MEPA口试专业题.docx
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MEPA口试专业题
结构
1直流发电机中电刷和换向器的作用是什么？
什么叫换向极？
其作用是什么？
答：
当电枢旋转时，每个电枢绕组感应出的交流电必须通过固定的电偶和旋转的换向器才能把交流电变为直流电，从而在电刷两端得到极性和大小都不变的直流电，换向极是安装于定子上的位于两个主磁极之间的小磁极用于改善换向条件，消除换向火花。
2直流发电机并联供电的条件是什么？
并联后负载均衡分配的条件是什么？
调节哪个参数实现负载均衡？
答：
并联的条件：
发电机电压极性相同，大小相等。
负载均衡条件：
正线电阻相等，发电机空载电压相等，调压器调压精度相同。
因为正线电阻和调压器精度的不可调，多以通过调节发电机的励磁电流，即调节发电机空载电压来均衡负载。
3在铅酸电池使用过程中，应该如何操作才能避免极板硫酸化？
答：
主要应注意以下几方面：
1放电后应及时充电，充电时应保证充足电。
2禁止长时间大电流放电和过量放电;3长期存放时，应定期充电4电解液不足时及时补充，防止极板暴露在空气中。
4在过压欠压保护电路中，为什么设置延时？
什么叫反延时？
说明设置反延时的必要性。
答：
电路过压欠压等现象有两种情况：
一种是持续时间长，会造成严重危害，这种情况必须进行保护。
另一种情况瞬时出现干扰，如加载时发电机电压下降，此时保护电路不应该动作。
否则就是误动作。
所以为了防止瞬时干扰引起的误动作，保护电路中必须设置延时。
有些故障的危害较严重，如过电压，若设置固定延时，当过压严重时将会损坏负载，应该根据故障的严重程度自动调整延时时间。
调整规律为：
故障越严重，延时越短。
这种延时方法称为反延时。
5在飞机地面直流电源插座上，共有几个插钉？
说明各自作用.
答：
共有3个插钉，其中两个粗插钉是直流电源的正线和负线，用于传送电能：
一个细且短的插钉是控制端。
控制端的作用：
当接上插头时，端插针未接通时，主馈线也未接通，端子上没有电流，因此不会产生火花。
同理，在拔出插头时，较短控制端先断开，使地面电源继电器跳开，防止触点上产生电火花。
6以发电机转速上升或负载减小为例说明碳片调压器的工作原理。
答：
当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压升高，电磁线圈中电流增大，作用在衔铁上的电磁力增大，衔铁向电磁铁方向移动，碳柱电阻增大，励磁电流减小，发电机电压下降回到额定值。
7旋转变流机的作用是什么？
有哪几部分组成？
简述其原理。
答：
旋转变流机是把直流电变为交流电的设备，由一台并励或复励直流电动机和一台交流发电机组成，直流电动机作为交流发电机的原动机，在通电旋转时带动交流发电机旋转，使电枢绕组切割磁力线，感应出单向或三相交流电动势。
8叙述燃油泄漏检查及分级方法。
答：
发现有油渍时，先用抹布擦拭干净，再用参有染色剂的渗漏滑石粉涂于上面，等待30分钟后，检查浸润面积的大小进行渗漏分级及处理。
按浸润面积的最大尺寸分为四级：
第一级称为缓慢渗漏，D小于等于0.75英寸。
第二级称为渗漏，D大于0.75小于1.5英寸。
第三级称为严重渗漏，D大于等于1.5英寸小于等于3英寸。
第四级称为连续淌漏，油液成滴连续流淌。
此时必须马上修理，或按有关规定决定是否停飞。
9叙述飞机起落架收放系统中常见的地面防收措施。
答：
起落架手柄不能直接搬动，利用支柱安全电门，地面锁。
10叙述飞机飞行时水平协调转弯的操纵方法。
答：
当操纵飞机转弯时，不能只操纵方向舵，需要靠副翼升降舵协调转弯操纵。
为了平衡飞机转弯时产生的离心侧滑力，应在蹬舵时，转动驾驶盘，利用机翼升力在水平方向的分量提供向心力，以平衡转弯离心力。
而由于飞机侧倾，升力在垂直方向上的分量会减小，造成飞机高度下降。
所以在转弯时应向后轻拉驾驶盘，使飞机迎角增加。
这就是飞机的协调转弯。
11叙述防止副翼反向偏航的方法
答：
采用差动摇臂，采用阻力副翼，采用方向舵—副翼互联机构。
12为什么需要多个热电偶串联使用？
可否并联使用？
航线维护热电偶探测系统时应注意什么？
答：
因为每个热电偶产生的热电势很小，不足以驱动继电器动作。
多个热电偶串联后，产生的热电势相互叠加，才能达到继电器的动作电流。
若将多个热电偶并联，则产生的热电势不能叠加，电磁继电器仍不动作。
主要注意两点：
一是极性要正确。
二是连接导线不能实施航线维修。
13说明直流式交流发电机的结构，说明其优缺点。
答：
交流—直流发电机实际上是一台旋转磁极式的有刷交流发电机，其转子上的直流励磁电压经电刷和滑环引入，定子的三相电枢绕组发出三相交流电，再由三相全波整流器整流成直流。
优点：
电枢绕组发出的强电无需电刷，没有换向火花，工作可靠，维护工作量小。
缺点：
整流二极管过载能力差，不能作启动发电机。
14说明飞机上常用的恒压变量泵的变量原理。
答：
当泵的出口压力达到规定值时，通过控制活塞改变斜盘角度调节泵的出口流量。
15手提式灭火瓶的主要维护内容。
答：
外场维护时检查压力表指示，定期对灭火瓶称重，以确定瓶内灭火剂份量以及释放动力是否符合要求，检查灭火瓶是否容易从安装托架上取下，保险销是否安装可靠。
16什么叫电源的反流故障？
故障原因有哪些？
有什么危害？
如何进行保护？
答：
电流从汇流条向发电机流入这种现象称为反流。
原因：
调压器故障或发电机之间并联供电。
都可能发生反流现象，机载电瓶，发电机的反流会使电瓶故障，容量减少，失去应急电源的功能，还会烧坏发电机和电瓶。
17燃烧的三要素是什么？
灭火的一般机理是什么？
答：
燃烧三要素：
燃料，氧气和热源。
灭火的基本原理：
是去掉燃烧时三要素中的一个或多个条件，使火无法继续燃烧。
飞机上的灭火方法是向着着火区域喷洒不助燃作用的灭火剂，使其占据失火空间，将氧气与燃烧区域隔离；同时灭火剂在气化过程中吸热，使着火区域降温。
18镍镉蓄电池过充电有什么危害？
为什么在镍镉蓄电池中需要设置过热保护？
答：
过充电时，电压迅速下降，蓄电池内部温度和压力迅速上升，容量减少，因为温度升高时镉板会形成大颗粒的晶体，镍极板腐蚀，镉板氧化，使电池损坏。
所以需要设置过热保护，当电池温度达到一定时，断开充电电路。
19卤代烃灭火剂的灭火机理是什么？
这种灭火剂有什么特点？
可以熄灭哪类火？
答：
化学冷却：
卤代烃本身及其发生化学反应后生成的新物质，都具有阻止热量传递的作用，使未燃物与燃烧处隔离。
特点：
低毒，灭火后无残留物，无腐蚀性，灭火效果好。
但对地球臭氧层有破坏作用。
主要用于熄灭BC类火，对AD类效果稍差。
20简述油气式减震器的减震原理
答：
油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
压缩行程，气体被压缩，起到吸能缓冲作用。
同时油液高速通过阻尼孔的热耗作用起到消耗能量的作用，压缩行程终止时，气体压力大于飞机的停机载荷，所以减震器随即伸张，在伸张过程中，冷气放出能量。
其中一部分转变成飞机的位能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦转变为热能消耗掉。
21简述用平衡支架进行舵面平衡质量检查的注意事项？
答：
舵面上的调整片应保持在中立位，支架保持水平；舵面装在平衡架上后并能绕其转轴灵活转动；在室内或无风场所检查。
22简述万能螺旋量角器的使用方法.
答：
调节圆盘调节器，使圆盘和圆环的“零”位对正，并用圆盘—圆环锁定器将其锁定。
松开圆环—机座锁定器，把量角器固定在处于中立位的舵面上。
转动圆环调节器，使中央水平仪的气泡处于中心位置。
用圆环—机座锁定器将圆环固定。
把舵面转到最大偏角位置。
松开圆环—圆盘锁定器，调节圆盘调节器。
使中央水平仪的气泡重新回到中心位置。
在圆盘上读出舵偏角的整数，在游标尺上读出小数部分。
23简述燃油箱通气系统的作用。
答：
1防止油箱结构损坏，保证顺利加油及正常供油2有利于向发动机供油。
24简述起落架警告系统的工作。
答：
飞机着陆警告级别不同：
当飞机高度较高，襟翼放下较小时，若发出音响警告，可人工停响，当高度下降到一定值后，警告喇叭将重新响起，且不可停响；另外，当襟翼角度放下较大时，无论油门处于多大角度，警告喇叭均会响起，且不能停响。
25简述加注燃油的注意事项。
答：
正确识别燃油牌号，标在加油车和加油口的盖板上。
油车，飞机和加油管接地和搭接，并备有防火设备。
严格遵守加油操作程序，加油后严格检查。
26简述飞机机轮的拖胎现象。
答：
飞行员操纵刹车时，地面摩擦力随刹车力矩的增大而增大，但地面摩擦力的增大是有限度的，随着刹车压力的增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即使继续加大刹车压力，它也不会再增加，这时机轮与地面之间产生相对滑动，即出现通常所说的“拖胎”现象。
发生拖胎后，一方面由于有滑动时的摩擦力比结合力小，着陆滑跑距离不能有效地缩短：
另一方面，飞机轮胎会被急剧磨损，拖胎严重时，甚至可能引起爆胎，所以拖胎现象一定要避免。
27简述操纵系统的校装基本方法的步骤。
答：
用校装销或块将中央操纵机构，传动机构及舵面锁定在中立位，调节钢索的张力或传动杆的长度。
通过操纵机构操纵舵面偏转全行程，调整舵面行程限动点。
28简述操纵钢索张力的检查方法。
答：
将被测系统锁定在中立位，用张力计测量钢索张力在张力计上的指示刻度值。
根据直径和测量时所用的顶块号码按照张力计的张力换算表，把刻度值换算成实际张力值。
与钢索校正图中查出的钢索张力值进行比较，误差应在规定范围内。
29根据着火物质的种类，火可分为哪几种？
各发生在飞机的什么部位？
答：
分四种：
A类火：
固体物质着火，如木材，织物塑料等。
B类火：
易燃物着火，如燃油，滑油，溶剂，油漆等，C类火：
电器设备着火。
D类火：
易燃金属着火。
如镁等。
A类火一般发生于驾驶舱，客舱，货舱内。
B类火常见于发动机舱和APU舱，C类火主要发生在电器设备舱和电气控制背面；在维护工作中，对金属进行切割和焊接等施工时，产生的高温易引起金属着火，即D类火。
30向飞机燃油箱加油时，如何正确识别汽油的种类和等级？
答：
软管上的识别标记，油车上的识别标记，不同汽油有不同颜色。
处理汽油的工具和设备上都有用红底白字标出的汽油名称。
31气缸作动筒传动速度不均匀的原因
答：
系统或泵内进入空气；传动机构摩擦阻力不均匀；系统压力不稳定或压力过低；无背压或安全阀故障，工作不稳定。
32分析襟翼增升原理
答：
增大机翼弯度，增加机翼面积，延缓气流分离。
33分析前三点式起落架与后三点式起落架的特点
答：
前三点式起落架在螺旋桨飞机上容易配置，便于利用气体阻力让飞机减速，构造比较简单，重量轻，后三点式起落架在地面运动时的方向稳定性较差，飞机容易打转，着陆时须三点接地，操纵比较困难，如果两点接地，会发生“跳跃”现象，采用刹车装置，增大了飞机向前倒立的可能性。
具有前三点式起落架的飞机，地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立，着落时，只用两个主轮接地，比较容易操纵，此外，这种飞机在地面运动时，机身与地面平行，飞行视线较好对喷气式飞机来说前三点式其逻辑还能使发动机轴线基本与地面平行，避免发动机喷出的燃气损坏跑道，前三点式起落架的主要缺点是前三点式起落架承受的载荷较大，而且前轮在滑跑中容易产生摆阵。
34分析并联供电的优缺点
答：
并联供电的情况下，当个别发电机由于故障而从电网切除后，电网上的负载仍可不中断地获得电能供应，这就提高了供电的可靠性；并联供电由于电网总容量增大，可满足大的启动电流和尖峰负载的要求，在负载突变时，可以减小电网电压的波动，这就改善了供电质量。
其缺点是：
由于各发电机输出电流不相等因素影响，会导致负载分配的不均衡。
35电机直流电网采用什么线制？
各有什么特点？
答：
对于全金属结构的飞机，直流电网采用单线制，利用飞机机体做负线；若飞机机体为复合材料，须采用双线制。
单线制特点：
只有一根馈线，电网重量轻，因金属机体的电阻小电压损失小，汇流条上的电压变化小，用电设备安装方便，消除了导线和金属机体间的静电感应。
单线制的缺点：
容易发生对地短路故障。
36飞机上使用的手提式灭火瓶一般采用哪种灭火剂？
分别用于熄灭哪类火？
不能熄灭哪类火？
一般不使用那类灭火剂？
答：
灭火剂主要由两种：
卤代烃和水剂，卤代烃可用于熄灭各类火，水剂灭火剂只能熄灭A类火，不能用于熄灭B,C,D类火，一般不使用烟雾型灭火剂，因为粉状物不易清除，不能用于驾驶舱和客舱，只能用于货仓。
37飞机上使用的铅酸电池主要有哪两种？
各有什么特点？
答：
主要有两种：
富液式和阀控密封式铅酸蓄电池，富液式在使用过程中会产生酸雾，对环境有腐蚀，使用过程中需要加水，维护较复杂，阀控密封式铅酸蓄电池内没有流动的液体，使用期间不需加水，也没有酸雾，但容量较小。
38飞机上将直流电变为交流电的设备有哪几种？
其主要功能是什么？
答：
主要有两种：
旋转变流机—直流电动机交流发电机组，静止变流器—用大功率半导体器件进行变换。
主要有三个功能：
在直流电为主电源的飞机上，用作二次电源；在交流电为主电源的飞机上用作应急电源；在变频交流电为主电源的飞机上，用于提供恒频交流电。
39飞机上的直流发电机一般采用哪些励磁方式？
说明剩磁电压及其作用，什么叫“充磁”外场如何操作？
答：
直流发电机一般采用并励式，即励磁绕组和电枢绕组并联。
当励磁绕组中没有电流时，发电机的端电压成为剩磁电压，剩磁电压是并励发电机可靠起激电压的必备条件，充磁就是给励磁绕组通入直流电流，使主磁极带有剩磁，外场维护时将直流电瓶接到励磁绕组两端，并确保极性正确。
40飞机电网由哪几部分组成？
配电装置包括哪几类？
电网保护装置指的是什么？
答：
飞机电网由电缆，配电装置，保护装置等组成。
配电装置有三类：
一类用于直接接通/断开电路，如按钮，开关等，第二类用于远距离控制，如继电器和接触器等，第三类为终点电门或凸轮式电门，用于飞机操纵机构中。
电网保护装置主要指过载保护和短路保护装置，如跳开关，断路器等。
41二氧化碳灭火剂的灭火机理是什么？
可以熄灭哪类火？
不能熄灭哪类火？
为什么？
答：
灭火机理：
二氧化碳由液态转换为气态时要吸收热量，可降低燃烧物表面温度；co2气化时体积膨胀500倍，可冲淡空气和氧气；co2比空气重，可沉积在燃烧物表面，隔绝氧气，可用于熄灭A,B,C类火，但不能用于熄灭镁，钛，钠等金属类火，因为co2能与这些金属起化学反应。
42电阻型感温环线与热敏开关型火警探测有什么异同？
答：
区别：
电阻型感温环线相当于“一个”热敏开关，但这个开关是“连续”的，一个合金管可以覆盖较长的距离，结构简单；而热敏开关需要由多开关并联，才能覆盖较大距离，结构复杂。
相同点：
两者的工作原理相同，都是当温度升高时，热敏开关接通，电路报警。
43地面电源插头采用了什么措施避免插座插入过程中产生火花？
答：
地面电源插头由两个正插针和一个副插针组成。
其中一个正插针比其余的短，直径也小，且与地面电源继电器的线圈电路连接，在插入外电源过程中，插座先与长插针接触，但是插针尚未与电源接通，外电源继电器未通电，插头，插座上无电流通过，避免在插座插入过程中产生火花。
44当货仓因为货物倒塌或动物活动而引起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变化？
是否报警？
如何测试探测器的好坏？
航线维护时应注意什么？
答：
货物倒塌时光线因灰尘而折射到光电管使光敏电阻值下降，电路发出假的火警讯号；接通试验灯，观察电路是否报警；航线维护时要定期清洁货仓，确保货仓通风良好。
45常用的火警探测系统包括哪些？
答：
主要有三大类：
1芬沃尔系统，包括：
热敏开关火警探测系统，热电偶火警探测系统和连续回路探测系统几种。
2基德系统3林德伯格系统：
包括气体型和感温环线。
46比较在小型螺旋桨飞机上使用的整流式交流发电机与直流发电机的优缺点。
答：
直流发电机由于有电刷换向器限制了他的高空性能和可靠性，直流发电机电压低，所以体积重量较大，整流式交流发电机的电刷由6个整流二极管组成的，没有换向问题，由于输出端装有整流二极管，并联供电时不会出现反流，具有重量轻，维护方便寿命长，价格低等优点。
直流电机为旋转电枢式，交流电机为旋转磁极式。
发动机
1、安装热电偶时电线的处置原则是什么？
为什么？
答：
安装热电偶时，不要因为热电偶线太长而割断它，只是把多余的电线圈起来或捆好，因为热电偶是作为一个已知的电阻值而设计的，如果引线长度减小，将会产生错误的温度输出值。
2、按顺序列出奥托循环的组成和四行程活塞发动机的五个理想热力过程。
答：
活塞发动机的理想循环——奥托循环又叫定容加热循环。
由以下四个可逆的工作过程组成：
即绝热压缩过程，等容加热过程，绝热膨胀过程，和等容放热过程。
四行程活塞发动机的五个理想热力过程是等压进气过程，绝热压缩过程，等容燃烧过程，绝热膨胀过程和由等容排气和等压排气两个阶段组成的排气过程。
3、发生爆震会出现哪些现象？
答：
发动机内发生不规则的金属撞击声，这是由于爆震燃烧产生的爆震波（冲击波）猛烈撞击汽缸壁和活塞顶发出的声音；气缸局部温度急剧升高，活塞气门及电嘴等机件过热或者烧损；排气总管周期性冒黑烟；局部燃气以很高的压力突然作用在活塞上，使曲拐机构受冲击负荷，发动机震动，机件易受损坏，发动机转速下降，功率减小，经济性变差。
4、活塞发动机的工作容积V影响因素有哪些，并写出其表达式
答：
影响因素：
工作行程、汽缸直径。
表达式V=πD²L/4
5、活塞发动机燃烧的三个阶段如何划分？
答：
燃烧过程第一阶段（隐燃期）：
从电嘴点火时开始到气体压力显著增大时的阶段。
燃烧过程第二阶段（显燃期）：
从气缸内气体压力显著增大时开始到气体压力达到最大时结束。
燃烧过程第三阶段（残余燃烧期）：
从气体压力达到最大时开始到混合气全部烧完时结束。
6、活塞发动机燃油系统的功用有哪些？
答：
提供适量的汽油，将汽油雾化，气化以便与空气均匀混合，满足发动机不同工作状态的需要，组成余气系数适当的混合气。
7、活塞发动机在大转速下使用的余气系数是多少？
为什么？
答：
发动机在大转速工作时，一般余气系数选择在α=0.85左右，发动机在大转速工作时要求发动机的功率最大，而要防止发动机的功率过高，采用接近最大功率余气系数的富油混合气，即使α=0.85左右，发动机的功率最大，而且多余的燃料蒸发可以吸收一部分热量，使气缸头温度不至于过高保证大转速下发动机正常工作。
8、活塞式发动机常用的工作状态哪些？
答：
起飞工作状态，起飞时为了最大限度的缩短起飞滑跑距离，发动起所采用的工作状态，叫起飞工作状态。
额定工作状态，是在设计时所规定的发动机的基准工作状态。
巡航工作状态，飞机作巡航飞行时，发动机所使用的工作状态叫巡航工作状态。
慢车工作状态，是发动机保持稳定工作的最小工作状态，此状态下发动机发出的功率最小燃油消耗率最低，可以长时间工作。
9、简述动平衡的条件及减小发动机震动的方法。
答：
当由曲轴转动所引起的全部力都达到平衡时，就说明曲轴达到了动平衡。
在曲轴上安装减震器来使发动机工作时的震动降到最小值。
10、简述发动机排气系统的功用。
答：
排气系统的作用首先是要收集并顺利地将发动机废气排入大气；其次是要进行排气消音，降低噪音；另外还可以利用废气对空气加温用于进气防冰或座舱加温；涡轮增压发动机利用发动机排出废气带动增压器的涡轮和压气机，对进气进行增压。
11、简述航空活塞发动机主要机件和附件工作系统组成。
答：
航空活塞式发动机的主要机件包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、进排气装置和机匣。
航空活塞式发动机一般都有燃油、点火、润滑、冷却和启动等动作系统。
12、简述活塞的功用、工作条件及基本组成
答：
活塞的功用是承受气缸内燃气的压力，并把这种力经连杆传给曲轴、使曲轴旋转做功，同时也来密封气缸。
在工作中，活塞承受很大的热负荷和机械负荷，活塞组件主要由活塞、涨圈和活塞销三部分组成。
13、简述活塞发动机机匣的作用
答：
机匣是发动机的主要受力部件，机匣用来安装气缸，支撑曲轴，整台发动机通过机匣固定在发动机架上，螺旋桨的拉力也通过机匣传至发动机架。
各附件和传动装置也装在机匣上，机匣本身还是一个滑油的储油器还必须为存储润滑油提供严密的密封装置。
14、简述活塞发动机散热系统的作用，并列出影响活塞发动机汽缸头温度的因素。
答：
散热系统（又称冷却系统）的作用，是使冷却介质流过气缸外壁，吸收和带走气缸外壁的一些热量，使气缸温度保持在规定的范围内，保证发动机正常地进行工作。
影响燃气传给汽缸壁的热量的因素是：
进气压力、转速、混合气余气系数、提前点火角和压缩比等因素。
15、简述减速器作用及分类
减速器不改变功率大小，但降低了输出地螺旋桨的转速，提高了输出到螺旋桨的扭矩。
作用的减速齿轮系有定轴齿轮系和行星齿轮系。
16、简述检验曲轴是否达到静平衡的方法
将曲轴加载两个刀刃上，看曲轴是否有向任何方向的转动趋势，如果有旋转地趋势，则说明曲轴没有达到静平衡。
17、简述进气加温对发动机工作的影响
对进气进行加温以后，进气温度升高，充填量减小，混合气变富油引起发动机功率损失。
如果加温使用不当，进气温度过高还会引起早燃爆震等不正常燃烧。
18、简述进气滤的作用和分类及安装位置
航空活塞发动机进气滤常用的有纸质气滤、泡沫气滤（海绵气滤）和金属滤网等类型，进气滤安装在进气系统管道的最前面，功用是防止外界灰尘和杂物进入发动机内部。
19、简述进气系统的作用及分类
答：
进气装置的作用：
一是把足够的空气，以尽可能小的质量损失，导入发动机并将空气或混合气均匀分配到各个气缸，二是消除吸入空气中所含的尘土和杂质，同时防止在油气通道内结冰。
进气系统分为吸气式和增压式进气系统。
20、简述进气系统结冰的位置及形式，气化口易结冰的原因
活塞式发动机进气系统容易结冰的部位是在文氏管喉部、节气门后侧和气流方向突然发生转折的管壁上，进气系统结冰一般分为：
燃油气化结冰和冲击结冰，气化口易结冰是因为：
一、燃油在汽化需要吸收大量的热，使该处气体温度大量下降。
二、汽化口处气体流通面积减小，气流加速，温度下降。
21、简述进气系统温度控制系统的组成及工作
温度控制系统包括感温器、冷空气活门和热空气活门。
1.感温器感受汽化器进口或出口处的温度，并通过驾驶舱内的指示器指示进气温度，用于判断有无结冰的危险2.正常情况下热空气活门是弹簧加载到关闭位置，冷空气活门打开。
3.当有结冰危险或如果进气道进口因为发生堵塞，靠发动机吸力打开热空气活门，引入热空气，关闭冷空气活门，防止进气道结冰，或为发动机提供备用进气，4.如果热空气活门打开，发动机有回火现象，将自动地关上热空气活门，以防止发动机的火焰窜出来。
22、简述连杆的作用和分类
连杆的作用是将活塞与曲轴连接起来，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，连杆分为：
普通连杆，叉片型连杆和主副连杆三种类型。
23、简述气缸的功用和工作条件及基本组成。
气缸是混合气体进行燃烧的地方，发动机工作时，气缸内作用有很大的机械负荷和热负荷，它由气缸头和气缸身两部分组成。
24、简述气缸散热片的作用及大小分布
气缸散热片是为了增大气缸的散热面积，加强气缸散热，气缸四周装有散热片，排气门周围的散热片比进气门周围的散热片面积大，缸身的散热片面积最小，可使气缸各部分的温差减小。
25、简述气冷式散热系统的组成，并说明散热片的配置原则。
气冷式冷却系统由散热片，导风板，整流罩和散热风门等组成，散热片在汽缸温度高的位置散热片面积大，比如在排气门附近，温度低的位置散热片面积小。
26、简述气门机构的作用及组成。
气门机构控制气门的定时开或者关的运动，保证发动机工作正常并且容积效率较高，气缸温度较低。
气门机构由凸轮盘，挺杆，挺杆导套，推杆，推杆套，锁紧螺丝，气门摇臂，气门，气门座，气门弹簧和气门套等组成。
27、简述曲轴的作用和组成。
曲轴的作用是：
将活塞和连杆的往复直线运动转变成为旋转运动，使螺旋桨和附件转动，星型发动机其主要组成有轴颈，曲臂和曲颈，水平对置发动机由主轴颈，连杆曲颈，曲臂，轴头，轴尾和配重等部分组成。
28、简述吸气式发动机的进气系统的组成及其功用
吸气式发动机的进气系统由进气管道
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