连云新城滨海大道下穿道工程施工组织设计方案.docx
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连云新城滨海大道下穿道工程施工组织设计方案
连云新城滨海大道下穿道工程施工组织设计
1编制依据
1.2设计文件
连云新城滨海大道下穿道工程（第一分册基坑围护结构）
连云新城滨海大道下穿道工程（第二分册主体结构工程）
1.3施工规和验收标准
1.3.1技术标准
⑴道路等级：
城市快速路。
⑵设计速度：
主线：
60km/h，辅道：
30km/小时。
⑶设计荷载等级：
道路：
标准轴载BZZ－100。
⑷桥涵结构物：
城-A级。
⑸路面结构：
沥青混凝土路面，机动车道、辅道设计年限15年。
⑹红线宽度：
⑴新城闸区段69m；⑵沿海堤区段59m；⑶北固山庄前隧道区段及北固山庄门前段65m。
⑺桥梁结构物设计基准期：
100年。
⑻桥涵结构物设计安全等级：
一级。
⑼耐久性设计环境类别：
Ⅲ类。
⑽抗震设防烈度：
7度，地震分组为第三组，设计地震动峰值加速度0.10g；设计加速度反映谱特征周期0.65S
（11）高程系统：
1985年国家高程基准。
1.3.2规
1）《公路桥涵设计通用规》（JTGD60—2004）
2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTGD62—2004）
3）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTGD63-2007）
4）《建筑结构荷载规》（GB50009-2001）（2006版）
5）《混凝土结构设计规》（GB50010-2010）
6）《建筑抗震设计规》（GB50011-2010）
7）《建筑地基基础设计规》（GB50007-2011）
8）《公路隧道设计规》（JTGD70-2004）
9）《公路工程抗震设计规》（JTJ004—89）
10）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
11）《地下工程防水技术规》（GB50108-2008）
12）《建筑设计防火规》（GB50016－2006）
13）《混凝土外加剂应用技术规》（GB50119-2003）
14）《公路路基设计规》（JTGD30—2004）
15）《建筑边坡工程技术规》（GB50330-2002）
16）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
17）《锚杆喷射混凝土支护规》（GB50086-2001）
18）《铁路路基支挡结构设计规》（TB10025-2006）
19）《混凝土结构耐久性设计规》（GB/T50476-2008）。
20）《建筑基坑工程监测技术规》（GB50497-2009）
21）《工程测量规》（GB50026－2007）
22）《国家一、二等水准测量规》（GB12897—2006）
23）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）
24）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
2工程综述
位于环渤海湾经济圈和长江三角洲经济圈的边缘地带，也是淮海经济圈的成员。
淮海经济圈位于我国大陆的“脐部”，东濒临黄海、西近中原，北连齐鲁、南接江淮。
居全国经济东西结合和南北交流的枢纽地带，在全国经济总格局中具重要地位。
适逢沿海综合开发、沿海铁路建设、东陇海线产业带规划等多种时代发展机遇，市提出“城市东进、拥抱大海”城市发展战略，构建“一体两翼、一心三极”滨海大城市框架，打造真正意义的大港。
由“三极”所围合的海滨新区，将成为城市交响曲中最为的乐章。
海滨新区是未来政治、金融、文化、公共活动的中心，成为城市发展的核心和龙头。
其各项功能不仅服务于市域，而且辐射整个北东乃至沿东陇海线地区，引领市成为区域中心城市。
2.1工程概况
2.1.1工程名称
连云新城滨海大道下穿道工程。
2.1.2工程地点
连云新城滨海大道（新城闸～西墅闸）新建工程，设计起点位于新城闸，桩号K0+000，终点位于西墅闸，桩号K2+886.911，长2.887km。
滨海大道下穿工程位于滨海大道与纵五路交叉处，起点桩号K1+700.00，终点桩号K2+170。
2.1.3工程规模
本工程为滨海大道下穿纵五路段工程，起终点桩号为K1+700～K2+170。
全长470m，包括箱型框架结构段120m与两端的U型槽结构段350m；双向六车道结构总宽度为26m。
本工程按照不同的结构形式分为5段，详细如下：
ØK1+700～K1+780段：
采用A型断面的U形槽结构，悬臂部分最大高度小于2.7m，底板净跨为26m；
图2-1U型槽A型断面
ØK1+780～K1+880段：
采用B型断面的U形槽结构，悬臂部分最大高度小于7.1m，底板净跨为26m。
图2-2U型槽B型断面
ØK1+880～K2+000段：
采用两跨的箱型闭合框架断面形式，顶板跨度13m左右，侧墙净高6m。
图2-3箱涵闭口段
ØK2+000～K2+090段：
采用B型断面的U形槽结构，悬臂部分最大高度小于7.1m，底板净跨为26m（断面形式与K1+780～K1+880段相同）。
ØK2+090～K2+170段：
采用A型断面的U形槽结构，悬臂部分最大高度小于2.7m，底板净跨为26m（断面形式与K1+700～K1+780段相同）。
下穿段采用深基坑形式，基坑两侧采用钻孔灌注桩+搅拌桩止水帷幕作为围护。
基坑底采用搅拌桩抽条加固，抽条间距为3m。
基坑支护方案及基底加固方案已由业主和设计组织专家评审并通过。
2.2自然条件
2.2.1地形地貌
项目区地处沂沭丘陵平原区（I）的盐土平原和盐田地貌单元（11）。
属滨海堆积物构成的海滩地貌单元。
项目区场地属围海造田区，勘探期间，测得水深0.6m。
整个场地微地貌属围海造田区，地势受回填程度的影响，地势稍有起伏。
2.2.2地质概况
该项目场地属围海造田区，地势受回填程度的影响，地势稍有起伏。
基坑深度不深，且场地均为新建，周边施工条件较好，适宜本工程建设。
2.2.3工程地质层特征
所处场地地下无溶洞、无发生地面沉降的诱发因素，不靠近活动断裂，不存在影响场地稳定的不良地质现象。
因此场地稳定性较好。
场地赋存特殊性岩土为在埋深20m以分布的淤泥及冲填土，具有高含水率、高液限、高孔隙率，具有低强度、低渗透性、高压缩性及触变性、流变性的工程特点。
荷载作用下易产生较大沉降，且沉降历时长。
进行工程建设施工钻孔灌注桩时易引起缩径、夹泥等基础施工质量缺陷。
进行基坑、基槽开挖时易引起边坡变形过大甚或引起边坡失稳。
由于淤泥的分布，不同基础形式可能引起道路的差异性沉降。
较大厚度淤泥及冲填土的赋存属不良工程地质条件。
结合区域地质资料，将勘察深度围勘探被揭露的地基岩土自上而下分为9个工程地质层，简述如下。
①-1层碎石填土：
杂色，中密，不均匀，主要由块石混杂少量碎石组成，块石成分为中～微风化变粒岩，块石块度多为0.5～0.8m。
沿线普遍分布，厚度：
2.00～2.40m，平均2.22m。
①-2层砂性填土：
灰黄色～灰白色，潮湿，中密～稍密，主要为碎石料场下脚料组成的中细砂，不均匀含有粉土及粘性土，砂分选差，局部混有少量碎石。
沿线普遍分布，厚度：
0.60～1.00m，平均0.75m。
②-1层冲填土：
灰黄色～青灰色，流塑，具腥味。
沿线普遍分布，厚度：
2.80～3.30m，平均2.97m。
②-2层淤泥：
青灰色，流塑，具腥味，局部相变为淤泥质粘土。
沿线普遍分布，厚度：
13.40～13.90m，平均13.58m。
③层粘土夹粉质粘土：
褐黄色，可塑，少量硬塑，上部含少量粒径1～2cm左右的钙质结核。
沿线普遍分布，厚度：
3.50～4.00m，平均3.85m。
④层粘土：
褐黄色杂灰绿色，可塑，光滑。
沿线普遍分布，厚度：
5.60～6.30m，平均5.86m。
⑤层粘土：
褐灰色，可塑～软塑，光滑，局部夹中细砂薄层。
沿线普遍分布，厚度：
7.30～8.80m，平均8.11m。
⑥层粘土：
灰色，可塑～软塑，光滑。
沿线普遍分布，厚度：
11.00～12.00m，平均11.58m。
⑦层中细砂：
灰黄色，饱和，密实，局部夹有薄层粘土，混少量石英碎石，粒径1～5cm。
沿线普遍分布，厚度：
4.20～4.80m，平均4.56m。
⑧-1层强风化片麻岩：
灰白色～灰黄色，岩芯多呈碎块状，少量短柱状，粒状变晶结构，片麻状构造，手捏可碎，主要矿物成份由石英、长石和云母等组成，岩体破碎，RQD=5～20。
沿线普遍分布，厚度：
2.40～2.90m，平均2.67m。
⑧-2层中风化片麻岩：
灰白色，岩芯呈短柱状，岩石较破碎，清晰可见粒状变晶结构，片麻状构造，节理裂隙发育，结合一般，主要矿物成份有石英、长石和云母，RQD=45～70。
该层未穿透。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度为0.10g，相当于抗震基本烈度为Ⅶ度。
因场地赋存较厚的冲填土及海相淤泥，场地属公路工程抗震的不利地段。
按《公路工程抗震设计规》（JTJ004-89），综合评定地表以下埋深20m以的场地土层为Ⅳ类场地土。
场地地面以下20m以分布的①-2层砂性填土以砂土混少量碎石为主，受上层碎石填土压实，厚度较薄。
结合并引用场地周边资料，此层判定为不液化土层。
岩土参数指标选用值表
土层
编号
土层
名称
承载力
基本容许值
fa0
（kpa）
地基土
压缩模量
Es（MPa）
混凝土预制桩
泥浆护壁钻孔灌注桩
极限端阻力
标准值qrk
kPa
极限侧阻力
标准值qik
kPa
极限侧阻力
标准值qik
kPa
①-1
碎石填土
（110）
（15.0*）
/
/
/
①-2
砂性填土
70
（3.1）
②-1
冲填土
40
1.70
/
/
/
②-2
淤泥
45
1.75
/
/
/
③
粘土
210
6.83
3000
70
65
④
粘土
140
5.54
2200
58
54
⑤
粘土
120
4.39
1600
55
50
⑥
粘土
110
4.09
1600
42
40
⑦
中细砂
340
（35.0*）
6500
75
70
⑧-1
强风化片麻岩
800
/
/
/
160
⑧-2
中风化片麻岩
1600
/
/
/
/
2.2.4气象与水文
市位于省东北部，东临黄海，西接市，南连宿迁、二市，东南与市交界，北部同、日照二市毗邻。
地跨东经118°24'－119°48'，北纬33°58'－35°07'，属暖温带向北亚热带过渡地带，海洋性季风气候，四季分明，光照充足，雨热同季。
年平均气温14.2℃，一月平均气温-0.4℃，七月平均气温27.4℃，年最高气温40.2℃，年最低气温-18℃，冬季最大冻土厚度0.22m。
春冬两季多北风、西北风，夏秋两季则东南风居多，平均风速3.3m/s。
年平均降雨量872.6mm，主要集中于7、8、9三个月，约占全年降雨量的2/3。
年最大降雨量1380.7mm，最小降雨量520.7mm，日最大降雨量264.4mm，最长连续雨日14d，最续暴雨量244.2mm。
降雪集中于12月至次年2月，最大积雪厚度280mm。
全年无霜期215d。
地下水主要类型为潜水和承压水，潜水主要赋存于上部土层孔隙中，承压水主要赋存于（8）层中细砂中。
潜水水位埋深0.30～1.200m，标高一般在2.90～-3.17m左右，实测ZK5孔第（6）中细砂承压水位标高为-0.65m。
勘察期间测得的地下水初见水位埋深为0.30m左右，稳定水位埋深为0.50m左右，标高为2.5m左右，受季节及降水影响，水位年变化幅度为0.50m左右。
地表水：
Ca2＋=1370.74mg/l，Mg2＋=3256.20mg/l,Cl-=19961.90mg/l，SO2-=2648.16mg/l，HCO3-1=305.00mg/l，总矿化度=22915.06mg/l。
PH＝7.81。
据水质分析结果，判定地下水对混凝土结晶类腐蚀为中等腐蚀性，分解类腐蚀为无腐蚀性，结晶分解复合类腐蚀为强腐蚀性。
承压水：
Ca2＋=11258.51mg/l，Mg2＋=3122.55mg/l，Cl-=19781.10mg/l，SO2-=2498.40mg/l，HCO3-＝353.80mg/l，总矿化度=22633.30mg/l，PH＝7.31。
据水质分析结果，判定地下水对混凝土结晶类腐蚀为中等腐蚀性，分解类腐蚀为无腐蚀性，结晶分解复合类腐蚀为强腐蚀性。
2.2.5地质构造与地震
整个市地区在构造上属中朝地台、鲁东古隆起地块。
云台山原与半岛、辽东半岛一起组成中国东部胶辽古陆，后经断裂作用，云台山与丘陵分开，形成一个被断裂所包围的上升地垒山块，在很长的地质历史中，仍然是黄海中的一列孤岛，经过漫长的地质历史过程，主要是第四纪以来，由于黄河泥沙的冲积，逐渐形成黄、淮、海三大平原，使半岛与大陆相连，同时丘陵南麓的沂、沭、泗河流冲积形成的三角洲不断南伸，逐步向海州湾逼近。
1191-1855年间黄河夺淮入海的大量泥砂淤积，造成了云台山与大陆相连，并形成了现在的北平原。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度为0.10g，相当于抗震基本烈度为Ⅶ度。
因场地赋存较厚的冲填土及海相淤泥，场地属公路工程抗震的不利地段。
按《公路工程抗震设计规》（JTJ004-89），综合评定地表以下埋深20m以的场地土层为Ⅳ类场地土。
场地地面以下20m以分布的①-2层砂性填土以砂土混少量碎石为主，受上层碎石填土压实，厚度较薄。
结合并引用场地周边资料，此层判定为不液化土层。
路址区无不良地质作用。
据历史记载，有史以来未发生过破坏性地震，但周围地区的强震对本区有所影响。
历史上新华夏系郯庐断裂的活动引起郯城8.5级地震，近期黄海4级地震为数不少。
该地区未发生过大的破坏性地震，场地较稳定。
但本工程沿线地层中淤泥层为软土层，呈流塑状，具有含水量大，高压缩性，承载力低等特点，工程性质极差，尤其在地震作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质灾害，对路基及构筑物的稳定性影响较大。
2.3外部施工条件
2.4.1施工现场的特点
工程施工围外部道路已畅通，进场后即可直接施工。
施工用电和施工用水接头已由业主接至施工位置。
整个施工场地的整平工作已经完成，具备进场施工条件。
2.4.2当地建筑材料供应情况
本工程施工过程需用的重要材料供应情况详细如下：
钢筋：
莱钢、济钢、马钢、南钢等。
水泥：
鲁碧水泥、中联水泥。
2.4.3建设设备供应情况
本工程施工需用的设备主要包括灌注桩施工机械、搅拌桩施工机械、基坑开挖施工机械及箱涵施工辅助机械，以上机械大多数为我公司自有设备，部分设备在当地设备市场租赁使用。
2.4.4劳动力市场情况
地区劳动力市场资源丰富，满足本工程劳动力需要。
2.4.5供电
施工用电利用滨海大道高压线接口、采用架空线接入，箱涵两侧分别设置4个630KV·A变压器，供应下穿箱涵施工和项目部生活设施、生产设施用电。
2.4.6供水
利用自来水，根据现场情况布设场供水管道，即可现场施工和生活用水需要。
2.4.7交通条件
本工程外部交通要道为大港路和平山北路，均能满足工程重载车辆行驶。
部道路主要利用现有施工便道。
3施工组织和管理机构
3.1设立施工组织机构
项目经理
侯俊祥
支部书记
董沂港
副经理：
傅怀卫
项目总工：
杨柏崇
综合办：
尚涛
工程技术部：
贾志鸿
物资部：
田小丽
安设部：
徐长丰
合约部：
李建婷
地基加固一队
地基加固二队
桩基作业一队
结构作业一队
混凝土拌合站
支撑安拆作业队
监测作业队
土方开挖作业队
桩基作业二队
为了确保安全、优质、文明、高效地完成本合同工程的各项施工任务，根据本工程的施工任务和工程特点，结合市政道路的相关要求，成立第三航务工程局滨海大道工程项目经理部，设项目经理、副经理、总工各一名，下设五部二室，下设10个专业施工队。
具体组织机构图如下：
3.2各部门职责
项目经理部的主要职责是精心组织、精心施工，全面履行合同，按工程合同、技术规、施工图纸和业主的要求，保质保量按期完成本标段的施工任务，以优良的工程交上一份满意的答卷。
各职能部门的职责详细如下：
⑴工程技术部：
按合同要求策划、实施工期计划；负责总体施工方案、重大技术方案的制定和实施；做好与监理工程师、业主代表、的联系和沟通工作；提出资源配置计划；抓好技术指导和控制工作。
⑵安质部：
负责安全计划、各项安全应急预案的制定，监督安全生产，防止事故的发生。
⑶物资设备部：
及时组织落实材料的供应工作并提供完整的原始质保资料；做好材料的核销工；负责机械设备的配置、使用与管理工作，及能源配备，为整个施工过程的顺畅和实现预期的质量、进度目标提供硬件保障。
⑷合约部：
负责合同管理，对合同履约中可能发生的偏差，提前预防和及时纠正，确保全面履行合同；负责工程报验与计量、变更等工作。
⑸财务部：
负责项目的日常资金流动运转管理工作，为项目提供良好的资金保障。
⑹试验室：
负责工程开展过程中各项原材料、混凝土试验、土工等试验及各类相关器具的标定工作。
⑺综合办公室：
负责本项目部日常行政办公管理，协助经理组织会议；上传下达政令文件与信息；负责与地方政府的联系协调；处理好与沿线群众的关系，为施工创造良好的外部环境；负责项目部的劳动人事管理和人力资源配置，文件资料管理、后勤保障管理等工作。
4施工总体布置
4.1施工部署和总的施工安排
本工程总共分为三个阶段施工，分别为：
第一阶段：
桩基及搅拌桩施工阶段，施工工期为：
2012年12月15日～2013年2月8日，该阶段施工总体为灌注桩与搅拌桩同时施工。
灌注桩先施工围护桩，后施工抗拔桩及立柱桩；搅拌桩优先施工K1+800～K1+880、K2+000～K2+090段抽条加固桩，后集中施工K1+880～K2+000段抽条加固桩，最后施工两端抽条加固桩、搅拌桩挡土墙及止水帷幕。
第二阶段：
土方开挖及支撑安设阶段，施工工期为：
2013年3月1日～2013年4月18日。
第三阶段：
主体施工阶段，施工工期为：
2013年3月14日～2013年5月19日；
第四阶段：
扫尾及竣工验收阶段，施工工期为：
2013年5月25日～2013年6月10日。
4.1.1主要工作容
灌注桩工程量
桩基类型
区域
桩长（m）
根数
总延米
砼（m3）
钢筋（t）
围护桩
东南区
20.665-22.456
160
3399.06
1700
448.0
东北区
20.665-22.456
141
3002.84
1501
394.8
西南区
20.665-22.273
142
3062.92
1531
397.6
西北区
20.665-22.273
152
3267.96
1634
425.6
抗拔桩
K1+800--K1+880
24-35
72
2143.00
1072
159.2
K2+000--K2+090
24-25
80
2325.00
1163
172.4
立柱桩
K1+800--K1+880
24-35
10
291.00
146
21.6
K1+880--K2+000
13
26
338.00
169
25.0
K2+000--K2+090
24-35
11
326.00
163
24.2
合计
794
18155.77
9078
2068.4
搅拌桩工程量
搅拌桩类型
区域
根数
桩长
水泥用量
止水桩
东南区
330
10.75-12.76
409.72
东北区
300
10.75-12.76
369.91
西南区
280
10.40-12.76
344.57
西北区
310
10.40-12.76
384.38
搅拌桩挡土墙
西南区
892
5.932
550.30
西北区
892
5.932
550.30
东南区
1054
5.503
603.22
东北区
1054
5.503
603.22
抽条加固
K1+700-K1+770
6167
4
2020.69
K1+770-K1+880
10110
4
4630.81
K1+880-K2+000
10140
4
5631.02
K2+000-K2+100
8810
4
4289.04
K2+100-K2+170
5852
4
2120.76
合计
46191
22508
土方开挖工程量
区段
直接开挖方量（m³）
第一道支撑下土方量（m³）
第一、二道之间土方量（m³）
第二道撑下土方量（m³）
合计（m3）
K1+700-K1+800
3011
/
/
/
3011
K1+800-K1+845
2025
5060
/
/
7085
K1+847-K2+038
8595
/
15050
12780
36425
K2+038-K2+090
2340
6120
/
/
8460
K2+090-K2+170
3389
/
/
/
3389
合计
19360
11180
15050
12780
58370
主体结构工程量
序号
部位
材料名称
型号
单位
数量
1
箱涵U型槽A
U型槽
钢筋
t
987.8
U型槽
砼
C40P8
m³
4939.2
垫层
砼
C25
m³
798
2
箱涵U型槽B
U型槽
钢筋
t
2481.8
U型槽
砼
C40P8
m³
12408
垫层
砼
C25
m³
1197
3
闭口段
箱涵
钢筋
t
2379.8
箱涵
砼
C40P8
m³
11899.2
垫层
砼
C25
m³
684
合计
钢筋
t
5849.4
钢筋混凝土
m³
29246.4
素混凝土垫层
2679
4.1.2施工总平面布置图
根据现场场地条件和施工总体安排，布置施工总平面图。
4.1.3主要施工任务的组织分工和施工队伍的安排
本工程共设置7个专业施工队，1个专业监测队伍分别负责各个分部分项工程的施工。
各个施工队的具体施工容如下：
（1）地基加固施工队二支：
地基加固施工队负责工程全部搅拌桩施工，两队同时进行施工；
（2）桩基施工队二支：
桩基施工队主要负责下穿段支护灌注桩及抗浮桩及临时立柱桩的施工；
（3）土方施工队一支：
主要负责下穿段基坑土方开挖及运输施工；
（4）结构施工队二支：
负责U型槽及闭口段箱涵砼结构施工。
（5）支撑安、拆作业队：
负责临时支撑的安装、拆除施工。
（6）监测作业队：
负责基坑开挖及主体结构施工过程中基坑支护的变形观测。
4.2临时设施
⑴三通一平：
施工现场拆迁及整平情况已完成，现场道路已畅通，施工用水由中铁项目部接至现场，施工用电已接入，生产用电采用架空线接入，在下穿道两侧设置四个500KW变压器，供应下穿施工和生产区生活设施、生产设施用电。
⑵生产区：
生产设施区占地面积约为4800㎡，设原材料堆放区、钢筋加工区、半成品堆放区、模板加工区。
⑶泥浆沉淀池：
在灌注桩施工点分别设置泥浆沉淀池，用于灌注桩泥浆沉淀需
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