武广高铁工程总结.doc

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京广高铁（武广段）工程总结

京广高铁（武广段）工程总结

目录

第一篇综述 1

第一章综述 1

第一节项目建设目的和意义 1

第二节建设项目总体目标 4

第三节建设程序与决策 5

第二章　工程概况 10

第一节自然特征和地质概况 10

第二节主要技术标准 15

第三节工程特点和主要工程数量 16

第四节主要建设过程 17

第三章综合评价 19

第二篇建设管理 21

第一章建设管理模式 21

第二章标准化管理体系 26

第一节管理制度 26

第二节人员配备 27

第三节现场管理 28

第四节过程控制 30

第三章　建设管理机构 36

第一节建设管理机构的设置 36

第二节部门职能 37

第四章　设计管理 40

第一节贯彻设计新规范 40

第二节预可研与可研阶段 40

第三节初步设计阶段 41

第四节项目实施阶段 42

第五章　质量与安全 47

第一节质量体系的建立与运行 47

第二节工程质量问题的处理和闭合 58

第三节安全体系的建立与运行 61

第四节安全事故的调查与处理 67

第五节安全质量事故的教训与建议 69

第六章施工组织 71

第一节指导性施工组织设计 71

第二节指导性施工组织设计的特点与重大调整 73

第三节工期控制与节点工期 77

第四节重点控制工程工期控制 86

第七章　精密测量控制系统 90

第一节精密测量控制系统的建立 90

第二节精密测量控制系统的管理程序 97

第八章　投资控制 99

第一节项目投融资体制 99

第二节技术标准与规模的确定 100

第三节合同管理 100

第四节验工计价管理 101

第五节财务管理 102

第六节变更设计管理 103

第九章　征地拆迁 108

第一节省部纪要 108

第二节用地报批 108

第三节征地拆迁实施 108

第四节“三电”迁改 113

第十章环境保护 116

第一节复垦与绿化 116

第二节噪声、震动、电磁等 117

第三节水土保持 119

第四节评估 120

第十一章工程监理 121

第一节监理管理机构与监理机构设置 121

第二节监理制度 125

第三节现场监理工作的实施 139

第四节质量验收制度 144

第十二章　工程接口管理 146

第十三章　工程咨询 152

第一节工程咨询模式 152

第二节主要工程咨询成果 155

第十四章　信息化管理 175

第一节信息化系统的建立 175

第二节信息化系统的运行 180

第十五章　物资管理 184

第一节物资采购 184

第二节物资供应 185

第三节物资质量控制 185

第十六章　队伍管理 187

第一节对专业队伍要求 187

第二节岗位培训 192

第三节劳务使用 193

第十七章　精神文明建设 195

第一节精神文明建设的规划 195

第二节路地和谐共建 196

第十八章　建设协调 199

第十九章　工程验收 201

第一节验收方式 201

第二节静态验收 201

第三节动态验收 202

第四节试运行 203

第五节初步验收 204

第六节安全评估及试运营 205

第二十章　工程决算与资产托付 206

第一节工程决算 206

第二节资产托付 206

第二十一章经验与体会 207

第三篇勘察设计 217

第一章　大型临时设施设计 217

第二章　线路设计 221

第一节线路走向与重大方案比选 221

第二节重大设计原则的确定 226

第三章　地质勘察 228

第一节勘察工作概况 228

第二节工程地质选线 233

第三节重大工程及地质复杂工点的工程地质勘察 243

第四节经验及体会 253

第四章　路基设计 254

第一节路基工程概况与特点 254

第二节设计原则与采用的主要技术标准 262

第三节路基基床设计 264

第四节一般路基设计 267

第五节特殊路基设计 269

第六节路堑设计 274

第七节填料设计 276

第八节过渡段设计 279

第九节路基防排水设计 282

第十节路基防护工程设计 285

第十一节路基沉降控制设计 286

第五章　桥涵设计 290

第一节桥涵工程概况与特点 290

第二节设计原则与采用的主要技术标准 294

第三节基础工程设计 297

第四节墩台设计 304

第五节常用跨度桥梁设计 308

第六节大跨度桥梁设计和特殊桥梁结构 310

第七节桥面系工程设计 319

第八节涵洞工程设计 321

第九节沉降变形设计 321

第六章　隧道设计 323

第一节隧道工程概况与特点 323

第二节设计原则与采用的主要技术标准 324

第三节一般隧道设计 328

第四节长大、重难点隧道设计 333

第五节特殊不良地质隧道设计 342

第六节洞口设计 350

第七节洞内设施设计 352

第八节运营通风及防灾救援设计 355

第九节防排水设计 374

第十节辅助坑道设计 380

第十一节沉降变形设计 382

第十二节设计阶段的安全风险评估及技术措施 384

第七章　轨道设计 387

第一节轨道工程概况与特点 387

第二节设计原则与采用的主要技术标准 388

第三节有砟轨道结构设计 390

第四节无砟轨道结构设计 391

第五节跨区间无缝线路设计 416

第六节道岔设计 422

第八章站场及运营设备设计 432

第一节站场工程概况与特点 432

第二节设计原则与采用的主要技术标准 433

第三节车站工程设计 440

第四节引入枢纽工程设计 445

第五节接轨站施工过渡设计 454

第六节动车整备基地设计 454

第七节主要客运设备配置 455

第九章房屋建筑及给排水设计 458

第一节站房工程概况与特点 458

第二节设计原则与采用的主要技术标准 459

第三节一般站房设计 460

第四节区域性枢纽站房设计 462

第五节采暖与通风设计 476

第六节给排水工程设计 479

第十章“四电”系统优化设计 482

第十一章通信设计 485

第十二章信号设计 496

第一节概述 496

第二节　信号系统设计 497

第三节武广信号系统的技术特点 508

第四节工程经验及建议 513

第十三章电力设计 515

第一节概述 515

第二节设计说明 515

第三节系统功能 522

第四节新技术、新材料、新设备与节能环保 523

第十四章电气化设计 525

第一节设计概述 525

第二节牵引变电 526

第三节接触网 529

第十五章　综合接地系统 535

第一节设计概况 535

第二节系统构成 536

第三节主要技术方案 536

第四节采用新技术、新设材料情况 540

第十六章防灾安全监控设计 541

第一节工程概况 541

第二节防灾监控设计 541

第十七章　工程接口设计 544

第一节专业间工程接口设计概述 544

第二节接口设计原则与要点 545

第十八章　高性能混凝土及耐久性施工 552

第一节概述 552

第二节高性能混凝土配合比设计 552

第三节高性能混凝土及耐久性设计 554

第十九章客运服务系统设计 558

第二十章武广客运专线联调联试及试运行 564

vii

第一篇综述

第一章综述

京广高速铁路武广段（以下简称武广客专）是我国铁路《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，自武汉站引出，经湖北武汉、咸宁，湖南岳阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳、郴州，广东韶关、清远、佛山等市，终到广州南站，运营里程1068.6km

本工程总结范围为武汉站（不含）～广州南（不含），包括武汉天兴洲公铁两用长江大桥及相关工程的武汉站（不含）至乌龙泉段、武广客专乌龙泉至花都段、新广州站及相关工程的花都至新广州站（不含）三个项目。

第一节项目建设目的和意义

一、项目建设目的

党的十六大确定了本世纪前二十年全面建设小康社会的宏伟目标，十届全国人大一次会议对全面建设小康社会做了具体部署，并于2004年审议通过了《中长期铁路网规划》。

铁路作为国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在全面建设小康社会中肩负着提供运力支持、当好先行的重要历史使命。

同时，铁路在运输数量和质量上也面临新的更高要求。

（一）是适应全面建设小康社会的需要

全面建设小康社会是在优化和提高效益的基础上，实现国内生产总值到2020年力争比2000年翻两番。

这意味着我国将进入加快推进社会主义现代化的新的发展阶段，对铁路运输能力和服务质量也提出了更高的要求。

武广客专经鄂、湘、粤三省。

其公路、铁路、水运、航空、管道等组成较发达的综合交通运输体系，铁路作为其中主要的交通运输方式，在中长途货物和旅客运输中占有的比重达到60%，是沿线地区社会经济发展不可或缺的交通命脉。

建设高标准的武广客专，实现客货分线运输，最终建成京广客运专线，以极大地提高客货运输能力，提高客货运输速度，提升客货运输质量，为社会提供大能力、多样化、快速化的铁路运输服务，满足沿线地区全面建设小康社会的需要。

（二）是解决京广铁路通道能力不足的最佳选择

既有京广线是我国铁路网主骨架之一。

2002年，其以占全路3.3%的运营里程，完成全路客运、货运周转量的16.75%、9.03%，是我国运输最繁忙的铁路通道之一。

武广段2002年重车货流密度最大区段（株洲至衡阳）达4211万吨，客流密度最大区段（株洲至衡阳）达2755万人，客流密度跃居全路之首。

线路通过能力已呈超饱和状态，运输组织缺乏必要的机动性。

运输质量难以进一步提高，已经成为京广通道运输的“瓶颈”。

据预测，武广通道趋势运量最大区段株洲至衡阳段2010年客流密度万人，客车98对，货运能力缺口达4460万吨，既有运输能力不能满足要求。

既有线到发线延长至1050m、增加牵引质量至5000吨，既有线提速、新建货运专线等扩能方案，以及利用相关既有线适当加强分流及改建分流方案，都不能同时提高运输能力与运输质量。

修建武广客专，实现货分线运输，整个通道可开行客车180对以上，货运输送能力达到8000万吨以上，高速列车最高运行速度可达350km/h，武汉至广州间的运行时间可由目前的11小时缩短至3小时左右，待到京广客运专线北段建成后，北京至广州间的运行时间可由目前的23小时缩短至7小时左右，沿线地区之间以及沿线与外地之间的时空距离大大缩短。

不仅充分满足旅客对快速、安全、舒适、方便和准时等方面的要求，吸引更多客流，而且随着既有线能力释放，为调整运输产品结构，吸引中短途客流，大力发展集装箱运输、货物五定班等创造了良好的条件。

尽快建成武广客专，实现客货分线运输，是彻底解决通道运能矛盾、提高运输质量的最佳选择。

（三）是促进沿线地区现代化建设的需要

修建武广客专对促进沿线经济发展、加快城市化进程、扩大珠江三角洲的经济辐射能力有重要作用

武广客专连接中南地区重镇武汉和珠江三角洲地区中心广州，途经湖南省会长沙