我国汽车行业环境分析.docx
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我国汽车行业环境分析
我国汽车行业环境分析
院系名称:
中原工学院经济管理学院
班级:
学号:
学生姓名:
指导教师:
2011年12月11日
一、我国汽车行业界定、现状及自有品牌面临的问题……………………………1
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（一）我国汽车行业界定………………………………………………………...……………...…
（二）我国汽车行业现状………………………………………………………....………………1
（三）我国汽车行业自有品牌面临的问题………………………………….………………1二、我国汽车行业宏观环境分析………………………………………………………….……2
（一）人口环境分析………………………………………………………………………….………2
（二）经济环境分析………………………………………………………………………………...4
（三）自然环境分析………………………………………………………………………………...5
（四）技术环境分析…………………………………………………………………………………5
（五）政治法律环境分析………………………………………………………..…………………6
（六）文化环境分析………………………………………………………………….………………7三、我国汽车行业微观环境分析……………………………………………….………………7
（一）市场环境分析…………………………………………………………….……………………7
（二）竞争状况分析……………………………………………………………….…………………8
（三）公众对汽车企业的社会责任关注状况分析………………….……………………9四、我国汽车行业发展趋势………………………………………..……………………………10附1:
参考文献
附2:
小组分工与评定
附3:
教师评阅
我国汽车行业营销环境分析
一、我国汽车行业界定、现状及自有品牌面临的问题
（一）我国汽车行业界定
从1958年新中国生产出第一辆汽车开始到1984年长达近30年的时间里我国一直延续的是“重卡轻轿”的汽车产业政策，导致我国汽车产业长期落后。
1984年以后，随着我国逐渐开放汽车市场，合资生产和进口汽车才开始走进和融入中国汽车行业。
尤其是我国2011入世以后，我国汽车行业逐渐与国际并轨，为汽车行业的发展带来了契机。
因此，这里所提到的我国汽车行业里包含了三大主体:
国外进口汽车、合资生产汽车和我国自有品牌汽车。
（二）我国汽车行业现状
汽车行业作为我国的支柱产业，对于维持产业链稳定，带动我国经济发展具有重大的作用，但从建国以后的很长一段时间内，我国的汽车行业基本没有什么突破性的发展。
自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。
与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。
到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。
不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。
2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。
2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。
汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。
2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。
2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。
2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。
（三）我国汽车行业自有品牌面临的问题
虽然国内巨大的汽车消费市场为汽车行业的发展带来了空前的契机，但不得不注意的是国外进口汽车和合资生产汽车占据了巨大的市场份额，据权威数据统计，2010年我国自由品牌汽车销售量仅占国内整体汽车销售量的30.9%,，近70%的市场空间被国外汽车厂商和合资汽车厂商所把持。
那么，我国自有品牌究竟面临着哪些制约其发展的问题呢,
1（缺乏自主开发的核心技术能力
自有品牌最有力的支撑就是自有核心技术，自有核心技术和自主知识产权一直是我国强调的问题，但也恰恰是我国汽车行业最薄弱和最致命的问题。
我国的一些自有品牌实际上也是利用的国外的技术，值得一提的是很多技术是国外已经淘汰了的。
不能真正拥有核心技术
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我国汽车行业营销环境分析
和自主知识产权，我国就不可能成为汽车强国，只能沦为国外汽车企业的打工仔。
提升自主开发核心技术的能力，不能仅仅当个口号来喊，更应该注重研发资金投入、激励机制的健全等有助于提升核心技术开发能力环境的营造。
2（自有品牌档次低
自有品牌档次低最直接的一个体现就是自主品牌价格低，其价位多在十万元以下，相比国外几十万甚至上百万的豪车简直是小巫见大巫。
但很多中国人情愿买价格高的国外汽车也不愿意买价格低的国产汽车，一是因为经济的发展早就了大批的中间阶层和富有阶层，他们不缺钱;二是因为国外汽车已经在国内成为了身份地位和品味的象征，能给消费者带来成就感。
自有品牌档次低，价格低，、保有时间短，附加值小，导致自有品牌企业利润空间小，制约着其发展。
二、我国汽车行业宏观环境分析
（一）人口环境分析
1（人口总量及其对我国汽车行业影响
据2010年第六次全国人口普查统计，我国总人口13.71亿，毫无疑问的继续成为世界人口数量第一大国。
人是生产和购买商品最基本但也是最重要的单位，人口数量巨大并不意味着市场空间巨大，因为人口数量只是影响消费的因素之一，对于汽车行业也一样。
通过下表可以了解世界典型国家的人口和汽车保有量的关系:
表1.2010年世界典型国家每千人汽车保有量表
国家美国日本德国英国巴西印度中国千人7655435464261331230保有量
世界排名1109236311296
从表中可以看出，我国千人保有30辆汽车，在全世界排名第96位。
一方面说明我国人均收入较低，消费能力较弱;另一方面说明随着我国经济的发展和人均收入的提高，我国的汽车市场将会越来越大，且不说达到美国千人汽车保有量的水平，倘若中国汽车千人保有量在30的基础上每增加一个点，就会增加130万的汽车消费量。
人口优势转化成为市场优势需要经济的发展，当下国际上的诸多汽车巨头纷纷开进中国市场不正是看准了中国经济发展的潜力所将会产生的巨大的消费市场吗,
2（人口结构及其对我国汽车行业影响
（1）人口性别结构及其对我国汽车行业影响
根据2010年我国第六次全国人口普查统计，全国男性人口占51.27%，女性人口占48.73%，男女性别比为105.2:
100。
汽车一直以来被认为是男人的专属，但随着经济的发展和价值观的转变，女性车主逐渐增多。
根据权威机构统计，女性车主10年来数量百分比变化状况如下表所示:
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我国汽车行业营销环境分析
表2.女性车主比率变化表
2000200220082011年份
13.220.332.939.3比率（%）
从表中可以看出女性车主的比例在逐渐上升，这说明女性也在逐渐成为汽车消费市场的一个主力军，女性汽车市场存在很大的市场机会。
汽车生产厂商如何女性消费者的特点调整策略进而生产出满足女性需求的汽车定能为企业的发展增加一定的活力。
（2）人口年龄结构及其对我国汽车行业影响
根据2010年我国第六次全国人口普查统计，我国0到14岁的人口占总人口的16.60%，15到59岁的人口占总人口的70.14%，60岁以上的人口占总人口的13.26%。
那么在不同的年龄段内消费者购车的状况是怎样的呢,下表列出了2011年由某调研公司调研的不同年龄段的消费者购车比率状况:
表3.不同年龄段的消费者购车比率表
年龄段18—2525—3535—4545—5555以上
27.349.61111.50.6购车比率（%）
从上表可以看出99.4%的购车人群集中在18到55岁这个年龄段，将近半成的购车人群集中在25到35这个年龄段。
从数据中虽然不能反映出年龄结构与我国汽车行业有怎样的相关性，但可以对具体的某个汽车企业提供一定的参考。
3（家庭规模及其对我国汽车行业影响
根据2010年我国第六次全国人口普查统计，我国平均家庭人口数为3.1人。
家庭人口数对车型的影响较大，据权威数据统计，三口之家更倾向于购买小型车，购买小型车的比率站到了七成以上。
小型车以其空间合适，价格相对较低，排量小等优势获得了家庭消费的青睐。
近年来一些汽车企业专门开发的适合普通家庭购买的家用小型车的成功销售说明了这一点。
对于我国企业行业而言，家用小型车的消费是一个值得关注的市场空间。
4（人口分布及其对我国汽车行业影响
根据2010年我国第六次全国人口普查统计，我国城镇人口占总人口数的49.68%，农村人口占总人口数的50.32%。
据相关部门统计，2010年我国家用汽车保有量1466万，城镇约1400万辆。
城乡汽车保有量的巨大差异一方面说明我国目前的汽车市场主要在城市，但农村也是一块值得挖掘的市场，因为国家的政策倾向和农村消费水平的提高足够使未来的农村市场形成较大的购买力。
5（人口素质及其对我国汽车行业的影响
根据2010年年我国第六次全国人口普查统计，每10万人中具有大学文化程度为8930人,高中文化程度为14032人,初中文化程度为38788人。
与2000年人口普查相比,三者都出现了大幅度上升,特别是大学文化程度上升的幅度更大;具有小学文化程度的人口则出现了下降。
与此同时,从2000年到2010年,文盲率也出现了明显的下降,即由6.72%下降为4.08%,下降了2.64个百分点。
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学历对我国汽车行业的营销主要体现在越来越来的大学生群体倾向于在毕业后购车，这样的群体是汽车消费的一支生力军，对于带动我国汽车行业的发展有一定的作用。
有些汽车销售店甚至在销售汽车是提出了学历的标准，这样的事件虽不会对汽车行业造成多大的风波，但足以说明学历或多或少对汽车行业的影响。
（二）经济环境分析
1（经济发展水平及其对我国汽车行业影响
衡量经济发展水平最常用的指数是GDP，从2001年到2010年的“十五规划”和“十一五”规划期间，我国年均GDP增长率在9%以上，一直保持着强劲的发展势头。
相应的，我国的汽车产量和销量从2001年的200万辆和174万辆增加到2010年的1826万辆和1806万辆，在2009年就已经成为了世界上最大的汽车生产基地和销售市场。
经济发展水平与汽车行业的发展关系不言而喻，随着我国经济水平的进一步发展，我国的汽车行业将有给人带来更多的期待。
2（消费者收入水平变化及其对我国汽车行业影响
自2007年以来，我国个人消费者购车比率一直在所有购车类型中占八成以上，这说明个人消费者购车已经占据了购车市场的主导地位，自然对汽车市场起着巨大的推动作用。
影响个人消费者购车的直接因素是消费者收入的水平。
我国人均GDP从2000年的1000美元增加到了2010年的4700美元，相对应的我国从2000年的千人汽车保有8辆增加到了2010年的千人保有汽车30辆。
人均GDP增加了4.7倍，千人汽车保有量增加了3.75倍。
千人汽车保有量和人均GDP呈现较为明显的正相关关系。
我国经济正不断保持上升的势头，人均GDP也在不断增加，扣除其它因素影响，将会有更多的消费者在条件许可的亲况下制定自己的购车计划。
3（消费者支出结构变化及其对我国汽车行业影响
衡量消费者支出结构变化最常用的一个工具是恩格尔系数，恩格尔系数越低说明一个国家人民生活水平越高。
自改革开放以来，我国的恩格尔系数长期处于50%以上的高位水平，2000年我国的城镇居民恩格尔系数降到了39.4%，到2008年城镇居民恩格尔系数继续下降至37.3%，2009年37%，2010年由于物价上涨等原因恩格尔系数回升到了39.76%，专家预测2011年和2012年恩格尔系数还会回升。
2000年到2009年恩格尔系数逐年下降的时候也正是我国汽车行业迎来大发展的时候，2010年是我国汽车行业的转折点，2011年汽车行业增速放缓，恩格尔系数的变化和我国汽车行业的发展呈现负相关关系。
由于近两年来物价上涨，人民生活压力变大，使得恩格尔系数有不断回升的趋势，预期几年内将会对我国汽车行业的发展产生一定消极的影响，2011年的汽车销售增速放缓状况已经印证了这一点。
4（消费者储蓄及对其我国汽车行业影响
改革开放以来，由于我国改变经济体制，原来由单位负责住房医疗等涉及居民生活的重要方面已经转变成为人民“自力更生”的状态，大众需要自己承担购房，医疗和养老的支出，生活压力变大，这使得自1990年到现在我国居民的储蓄率一直高居不下，处于世界高收水平。
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较高的储蓄率严重影响我国居民的实际消费支出水平，对未来生活预期的不确定性使我国居民不敢过多的花钱。
对于我国大部分居民而言，购房、医疗、教育和养老是首要的支出，汽车是次要的。
这解释了虽然我国汽车保有的绝对数量多，但相对数量少的原因。
就短期而言，我国储蓄高的局面还将会维持，但随着我国各种保障制度的建立和完善，储蓄率也必将会下降。
值得一提的是，我国上代居民的储蓄观念极强，80后居民由于受时代环境的影响，储蓄观念相对较弱，这就使80后成为了购车的主力军。
5（信贷状况及其对我国汽车行业影响
2011年11月22日由理财周刊发布的汽车消费信贷调研报告显示在被调查的全国六大区域内有8成的居民表示会接受信贷购车，这是一个有利于汽车行业发展的信号。
当下我国很多居民都有购车意愿，但不具备支付的能力，因此银行提供了信贷支持，我国居民又能够接受信贷购车，这就为汽车行业注入了持续发展的动力。
如果按照居民现有消费水平来看的话，完全靠自己购车尚属困难。
（三）自然环境分析
1（自然资源短缺及其对我国汽车行业的影响
我国近30年以来爆发式的增长在一定程度上建立在我国对自然资源大规模的开发利用上，但很多自然资源都是不可再生资源，结果造成了我国自然资源短缺的局面。
汽车的生产需要自然资源，如钢铁，铝等;汽车的使用需要自然资源，如石油、天然气等。
就现在来看，没有了石油天然气汽车就是一堆废铜烂铁。
近年来，钢铁价格的上涨、石油价格的上涨以及在一定时间内出现的石油慌都反应了自然资源短缺的状况。
影响汽车生产使用的因素很多，但自然资源一定是最最基本的生产要素。
因此，自然资源的短缺一方面需要我国汽车行业提升资源利用的效率减少浪费，另一方面需要大力开发新能源汽车，显而易见的是新能源汽车必将是未来汽车的主流，我国汽车行业要提前做好规划和研究。
2（环境污染严重及其对我国汽车行业的影响
自然资源的使用一方面造成了资源资源的短缺，也客观上造成了环境污染。
环境污染已经成为了全世界关注的问题，环境污染关乎人类的生存和发展，世界各国都在为治理环境污染想办法。
汽车作为重要的环境污染源之一，一直受到人们的关注。
汽车对环境的污染不仅体现在汽车的使用上，如汽车尾气、噪声等，也体现在汽车的生产和运输环节上。
减少汽车污染不仅仅是一个技术问题，也是一个观念问题。
毫不夸张地说，当汽车污染到一定程度后，人类会毫不犹豫的把汽车抛弃。
因此，我国汽车行业的发展一定要重视与减少环境污染相协调，汽车行业发展与环境污染并不是无法化解的矛盾，汽车行业要在从汽车生产到汽车消费及汽车报废回收所有的环节中关注、减少、最大限度的消除环境污染。
近年来，环保型汽车越来越受到消费者的青睐。
根据相关部门推测，未来环保型汽车将会成为汽车消费的主导。
（四）技术环境分析
1（我国汽车自主技术水平及其对我国汽车行业影响
汽车行业是资金和技术密集型的行业，虽然汽车生产技术只是整个汽车行业产业链中的
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一环，但确发挥着关键性的作用，汽车生产技术决定着汽车的功能、质量和观感，没有好的生产技术做支撑，汽车行业的其它环节也会受到影响。
新中国汽车产业50年代就开始起步，但计划经济体制下没有得到应有的发展。
到目前为止，中国相对落后的汽车生产技术一直是制约我国自主品牌发展的瓶颈。
在技术领域的落后一直使我国自主汽车品牌无法在竞争中形成优势，长期下来自主品牌汽车给国人留下了质量差、性能差、档次低的印象。
中国自主品牌汽车技术落后的局面一方面和前期的技术积累时间短有关系，也和其管理体制有分不开的关系。
开发具有自主知识产权的汽车核心技术已经成为共识，但不得不说的是这段路会走的比较艰辛一点。
但只有真正拥有自主知识产权和汽车的核心生产技术，我国才能由汽车大国变成汽车强国。
2.汽车技术引进及其对我国汽车行业影响
在改革开放的很长一段时间内，我国的很多生产技术都是从国外引进的。
技术的引进一方面促进了我国汽车行业的发展，但过度依赖确使我国汽车行业成为了跨国汽车公司的傀儡，因为我们引进的技术一方面可能会是别人已经淘汰或者即将淘汰的技术，另一方面当我们在使用这些引进技术的时候，别人又在开发新的更先进的技术，我们就只能永远处于不停地追，但怎么追也追不上的局面。
技术引进是一件好事，因为我们可以节省大量用于重新研究的时间和金钱。
二战后的日本正式用较少的金钱获得了美国多项生产技术才得以恢复和崛起的。
但不同的是日本在引进的同时注重消化和创新，把别人的技术真正变成自己的技术。
因此，我国在坚持技术引进的同时，还要坚持自力更生的原则，技术引进来不代表就完事了，我们还要在引进的基础上改进创新，这样才能保证与别人的差距不越拉越大。
在技术引进的同时，加大自主创新能力已经成为我国汽车行业快速崛起的一条路径。
（五）政治法律环境分析
1（政治环境及其对我国汽车行业的影响
汽车行业被视为我国的支柱产业，近年来备受政府的重视，为营造有利于我国汽车行业发展的政治环境，我国不断健全和完善有利于汽车行业发展的政策。
在十一五规划中，政府明确了促进我国汽车行业发展的九大目标:
提高产业竞争力水平;制定区域差异化管理政策，促使二元化市场健康发展;明确开源节流措施，基本缓解能源约束;建立创新体制，形成自主发展能力;技术标准法规与国际接轨;大幅减少交通事故;实现结构调整预期目标;完善税收政策体系和形成法制化管理体制。
对于每个具体的目标政府又制定了相应的细则。
十一五中关于我国汽车行业的规划为汽车企业提供了很大的决策因素，并获得了业界的好评。
且不说其它的，我国政府促进我国汽车行业大跨步的决心就已经为汽车行业带来了利好的讯息，就看各个汽车企业是否能把握这一大好的时机。
2（法律环境及其对我国汽车行业的影响
影响汽车行业发展的因素很多，但健全的法制基础，良好的法律环境也是营造汽车行业发展环境的重要因素之一。
因此在十一五规划中，为有效管理国家汽车行业的资产，国家拟定进行《汽车产业竞争力真行法》的立法，这一立法将有助于自有品牌提高竞争力，为我国自主汽车品牌的发展营造一个良好的法律环境。
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（六）文化环境分析
1.国外汽车文化环境探析
谈及汽车文化，人们往往会想到通用、福特等品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等。
汽车本来是个钢铁的物件，是人赋予了一种影响生活方式的生命内涵，但这种内涵不是人类主观上赋予的，而是根据一个汽车品牌的发展历史及特点提炼出来的。
这种内涵逐渐成为了人们对于某种品牌的第一印象，并深深印刻在人们的大脑中。
如美国汽车文化中的幽默、大气;德国汽车文化中的严谨认真;日本汽车文化中的华丽;法国汽车文化中的浪漫等。
汽车文化深深影响着人们的购车行为，当一个人做事严谨注意细节，他可能会选择德国生产的汽车。
2.如何营造我国汽车文化环境
我国生产汽车的历史较短，文化积淀较少，但在历史中也可以窥知一二，如建国初期的解放牌汽车和红旗轿车则反映了我国充满民族自尊和自豪的汽车文化，时至今日，解放和红旗仍然是印刻在人们心中的一种自豪感的代表。
但在市场经济的环境下，我国仿佛在汽车文化中迷失了自己，当一提及国外的汽车，国内的消费者总能或多或少的说出国外汽车特质，当一提及国产汽车，那就是低档的代名词，这当然不是我国自主汽车品牌想营造的汽车文化。
没有特质的汽车文化严重影响了我国自主品牌汽车参与市场的竞争力，使其无法在市场中树立独有的给人以深刻印象的形象。
因此，营造我国自主品牌汽车的文化显得尤为重要，这一方面需要我们注重汽车的生产设计，更需要我们通过一定的营销手段向消费者传达某种能凸显出特质的信息。
当然，汽车文化的营造也是一个时间的问题。
三、我国汽车行业微观环境分析
（一）市场环境分析
1.市场容量分析
2011年1月至11月我国汽车销量1681.56万辆，预计12月销量170万左右。
2012年由于汽车行业利好因素不多专家预计汽车销量将会在1850万辆左右。
2.市场近期趋势分析
中国车市在2010年产销量冲上1800万辆成为全球汽车第一产销大国后，2011年却增速急剧回落，明年中国车市的走势牵动着国内甚至全球车市的神经。
今年以来，在购置税优惠政策退出，部分城市限购以及节能补贴标准的提升等不利因素影响下，汽车市场迅速由热转冷。
据中国汽车工业协会发布的全国汽车行业产销数据显示，今年1,10月，我国汽车产销分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%，而这一数据在去年和前年同期则分别超过30%和40%，今年增幅较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点。
资深汽车业分析师贾新光指出:
“明年我并不认为会有任何利好政策出台来刺激汽车消费，因而明年车市不会有太大的发展。
车市前两年受政策刺激影响，车市销量增速过快，透支消费需求。
明年政策没有大的调整，依照目前行情，车市可能依旧低迷。
”
汽车市场的增速下滑对于众多的国内外厂商而言，一方面要科学地做出未来的汽车产销规划，另一方面要面对更加激烈的市场竞争。
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（二）竞争状况分析
1（我国汽车行业内的主要竞争企业
由于2011年还未结束，各种关于汽车行业的统计数据尚未出炉，所以根据2010年的汽车销量给出国内排名在前15位的汽车生产企业。
表4.2010年主要汽车企业销量排行榜
排名生产企业销量（万辆）主要品牌
1103上海通用别克、雪弗兰、凯迪拉克
2100上海大众斯柯达、朗逸、明锐
386一汽大众大众、奥迪
470奇瑞
570北京现代悦动、伊兰特、瑞纳
666东风日产天籁、奇骏
752比亚迪F3、F0、F6
851一汽丰田花冠、威驰、卡罗拉
940吉利
1040长城哈弗SUV、腾翼、风骏皮卡1140长安福特马自达福克斯、嘉年华1238广汽本田第八代雅阁、歌诗图1337神龙汽车
1433东风悦达起亚
1526广汽丰田凯美瑞、汉兰达
从上述的统计数据来看，在2010年的主要汽车企业销量排行榜里，合资汽车企业仍然掌握着我国很大的汽车市场份额，但奇瑞、比亚迪、吉利和长城这四家国内自主汽
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