禾洛山隧道路口抗滑桩施工方案word文档.docx
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禾洛山隧道路口抗滑桩施工方案word文档
1.编制依据
禾洛山隧道进口施工设计图
建指发“大丽指综发[2004]3号”文件《关于公布昆明铁路局大理丽江铁路建设指挥部工程管理若干办法的通知》
铁路路基施工规范
铁路混凝土与砌体工程施工规范
铁路路基工程施工质量验收标准
铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准
路基工程预算定额
铁路工程施工技术安全规程
铁路工程施工污水处理技术规程
爆破安全规程
建设工程安全生产管理条例
2.工程概况
禾洛山隧道进口穿一坍滑体边缘，为防止施工时滑体坍塌及边仰坡失稳，确保洞口结构的稳定及施工安全，设计于洞口边仰坡外设置5棵2×3m、深29m的抗滑桩加固地层。
桩体自上而下穿过的地层分别为：
粘土，属Ⅱ级普通土；全风化玄武岩夹凝灰岩，属Ⅲ级硬土；强风化玄武岩夹凝灰岩，属Ⅳ级软石；弱风化玄武岩夹凝灰岩，属V级次坚石。
桩身嵌入岩体的长度10.4～12.4m不等。
桩顶与所处位置地面齐平。
5棵桩布设位置如下表：
桩编号
1号桩
2号桩
3号桩
4号桩
5号桩
桩截面宽×高（m）
2×3
2×3
2×3
2×3
2×3
桩中心距线路中心距离（m）
9
9
9
4
4
桩长（m）
29
29
29
29
29
桩中心对应的线路里程
D1K55＋535
D1K55＋540
D1K55＋547
D1K55＋550（右）
D1K55＋550（左）
3.主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
桩身C30混凝土
m3
870
钢筋其中:
HRB400
t
41.68
HRB335
t
17.36
2
锁口C20混凝土
m3
33.55
钢筋其中:
HPB235
t
0.56
3
护壁C20混凝土
m3
313.2
钢筋其中:
HPB235
t
3.88
4
桩孔挖土
m3
733
5
桩孔挖石
m3
450
4.施工方案
桩孔采取间隔跳跃式开挖，1＃、3＃、5＃桩施工完后，再施工2＃、4＃桩。
孔内普通土、硬土人工用锹、镐挖掘，软石、次坚石采用风动凿岩机钻孔，斜眼掏槽，浅孔松动爆破开挖，周边眼控制爆破。
导爆管非电雷管微差起爆，C20钢筋混凝土护壁支护。
卷扬机配合吊斗出碴。
桩身钢筋在钢筋加工场地制作完成，人工孔内绑扎成型。
锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大，采用搅拌机拌制，卷扬机配合吊斗输送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土数量较大，混凝土拌合站拌制，无水时采用导管连续浇筑桩身混凝土，插入式振动器捣固。
有水时导管法灌注水下混凝土。
混凝土水平运输采用机动翻斗车及砼搅拌运输车。
桩孔内采用汇水坑集水，高扬程水泵抽水。
桩孔深超过7m时，井内采用轴流式风机压入送风；井内照明采用白炽灯。
根据设计施工图给定的尺寸进行推算，4#、5#桩中心距为8.0m，扣除桩身及护壁砼，两桩间净距仅为5.6m，桩身侵入隧道衬砌，部分超前支护的大管棚无法按设计位置施工，支护钢架间距过大，对施工安全构成影响。
上述情况已电话向铁二院汇报，设计院同意4#、5#桩位按设计变更处理，方案确定后书面予以更正。
5.施工工艺及方法
5.1挖孔
平整场地、清除桩位处松软土层及地表附着物。
施测桩孔十字线，确定桩孔准确位置，设置护桩，安装提升设备，布置好出土道路，做好排水设施及通风设施。
机具材料距桩孔应有一定距离，避免增加孔壁压力影响施工。
放线定位，开挖桩孔，灌注钢筋混凝土锁口，以防止地面坍塌，锁口高出地面45cm。
将控制桩孔的骑马桩及高程点设置于锁口混凝土上，以便随挖随检查。
挖孔中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。
桩孔垂直度不得大于孔深的1%，截面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度。
挖孔时按设计采用20cm厚的C20钢筋混凝土进行孔壁支护。
护壁设计为2.0m/节，亦可根据土石层的分界及滑动面情况调整。
护壁模板采用组合钢模，边角处辅以5cm木模，模板间以U型卡、钩头螺栓连接。
混凝土浇注时，两对向模板间φ15～20cm的圆木横撑支护。
每节护壁模板的最上一块为活动板，混凝土人工填塞插捣密实。
孔内普通土、硬土人工用锹、镐挖掘，软石、次坚石采用浅孔松动爆破开挖，辅以风镐找细，人工装碴至吊斗内，卷扬机提升，自卸汽车运至禾洛山隧道进口弃碴场。
卷扬机提升吊斗时，井下人员应避至可移动式钢制避人棚内，以防石碴掉落伤人。
开挖应在上一节护壁砼终凝后进行，护壁砼模板的支撑可于灌注后24h拆除。
爆破前，护壁混凝土强度应达到2.5Mpa以上，为提高护壁砼强度，可于砼中掺加早强剂，达到2.5Mpa的强度由试验室试验给定。
爆破后，压风排除孔内有害气体，井下有害气体的允许浓度经检测符合下表后人员方可下井作业。
井下有害气体的允许浓度
有害气体名称
CO
NnOm
SO2
H2S
NH3
允许浓度
按体积/％
0.0024
0.00025
0.0005
0.00066
0.004
按重量/mg.m3
30
5
15
10
30
桩孔内地下水及岩体裂缝水采用在角部设汇水井，水泵抽水至污水处理池，经检测达标合格后排入附近沟渠。
水量大时，增加大功率、高扬程水泵抽水，至满足排水要求为止，并对四周围岩采用打横向锚杆，挂钢筋网喷砼加强支护。
挖孔至设计高程后，孔底应不积水，并应进行孔底处理，做到平整，无松碴等软层；当地质情况与设计不符时，应会同有关单位妥善处理。
挖孔（每孔）每班人员配置：
钻孔工2人；爆破工1人；木工2人；混凝土工3人；混凝土拌和操作工2人；翻斗车司机1人；卷扬机工1人；普工4人。
抗滑桩挖孔作业见下图。
5.2钢筋骨架制作与安放
钢筋在作业队驻地的钢筋加工场地制作，用汽车或架子车运至现场，孔内人工绑扎成型。
绑扎钢筋时，先下四角的主筋及架立筋，并将主筋与预先埋设在护壁上的钢筋头（每2m一道）绑扎或焊接牢固，按设计间距将箍筋固定于四角主筋上，之后按设计将纵向主筋单根或3根一束下至孔内，绑扎顺序先外圈定位筋，后内圈排筋。
纵向主筋接头采用双面搭接焊，搭接长度不小于5d，位于同一截面内的钢筋接头不得超过50％，焊缝高度≥0.3d且不小于4mm,焊缝宽度≥0.7d且不小于8mm，接头错开距离不小于35d且≥50cm。
接头
应先进行试焊并取样送检，试验合格后方可成批焊接。
成批焊接的接头每200个为一批（不足200个亦作为一批）切取6个试件进行质量检验，3个进行抗拉，3个进行冷弯，试验结果均应合格。
钢筋骨架绑扎后的顶面和底面标高应符合设计及验标要求。
钢筋制作、绑扎人员配置：
钢筋工6人；普工12人。
5.3桩身混凝土灌注
混凝土由工地自动计量的混凝土搅拌站制备，砼搅拌运输车运输。
因桩孔较深在井口设置进料漏斗（漏斗搁置在钢管支架上），下接直径300mm、壁厚3mm、节长2～3m的导管，随混凝土浇注逐节取下导管，直至混凝土浇注完毕。
浇注的混凝土采用插入式振捣器逐层捣固密实。
井内如果水量过大抽干有困难时，可采用导管法灌注水下混凝土。
导管接头采用法兰盘连接，直径300mm,壁厚3mm，分节长度1m～2m，最下端一节长5m。
导管使用前须进行水密，承压和接头抗拉试验。
拌和机械除自动计量拌和站外，尚应配备2台500L的砼搅拌机。
并备用300kw的发电机1台，机动翻斗车4辆。
试验室应在桩身砼灌注前，做出2种配合比，1种为普通砼，坍落度3～5cm，一种为水下砼，坍落度18～22cm。
桩身混凝土的灌注必须连续、完整，不得中断。
桩身混凝土每100m3制取试样一组，不足100m3按100m3取样，试样在标准条件下进行养生，28天的抗压强度满足设计要求。
桩身完成后应按规定进行低应变动力检测或声波透视检测。
抗滑桩施工工艺流程图、抗滑桩质量自检报检流程图：
见附图。
灌注混凝土（每孔）人员配置：
木工2人；混凝土工4人；混凝土拌和操作工2人；翻斗车司机2人；普工6人。
5.4石方爆破
桩孔内石方开挖采用楔形掏槽，孔深1.0～1.5m的松动爆破，周边眼采用控制爆破。
为减轻爆破震动对其它桩孔的影响，采用塑料导爆管非电雷管微差起爆系统，孔内延期起爆方法。
无水时用2号岩石硝铵炸药，有水时用防水乳化炸药，孔内采用非电毫秒微差延期雷管，孔外采用瞬发雷管连接起爆系统。
炮眼直径35～38mm,装药采用不偶合连续装药结构，掏槽眼及主爆区炮孔底部采用φ32mm或φ35mm的药卷，柱部采用φ25mm的药卷；周边孔底部装φ32mm或φ35mm的药卷，柱部装φ25mm的药卷。
炮眼间簇联，整个开挖断面的炮眼间并联，击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。
钻孔机具用气腿式风动凿岩机。
爆破设计见下页图。
每循环开挖进尺为1.0m，周边眼炮眼堵塞长度不小于20cm，其它炮眼的堵塞长度不小于1/2炮孔深。
掏槽眼眼底间距离不小于20cm，各类炮眼的眼底必须位于同一水平面上。
软石爆破装药参数见下表。
软石爆破装药参数参考表
炮孔号
个数
装药量（kg）
雷管段位
无水，2＃岩石硝铵炸药
有水，乳化炸药
单孔
小计
单孔
小计
1
2
0.09
0.18
0.10
0.20
1
3
4
0.18
0.72
0.19
0.76
3
4
2
0.15
0.30
0.16
0.32
4
5
4
0.15
0.60
0.16
0.64
5
6
6
0.12
0.72
0.13
0.78
6
7
8
0.12
0.96
0.13
1.04
7
8
4
0.12
0.48
0.13
0.52
8
∑
30
－
3.96
－
4.26
－
注:
单孔装药量须经试爆，经效果分析评定后再准确确定。
次坚石爆破装药参数见下表。
次坚石爆破装药参数参考表
炮孔号
个数
装药量（kg）
雷管段位
无水，2＃岩石硝铵炸药
有水，乳化炸药
单孔
小计
单孔
小计
1
2
0.12
0.24
0.13
0.26
1
3
4
0.21
0.84
0.22
0.88
3
4
2
0.16
0.32
0.17
0.34
4
5
4
0.16
0.64
0.17
0.68
5
6
6
0.14
0.84
0.15
0.90
6
7
8
0.14
1.12
0.15
1.20
7
8
4
0.14
0.56
0.15
0.60
8
∑
30
－
4.56
－
4.86
－
注:
单孔装药量须经试爆，经效果分析评定后再准确确定。
钻孔：
采用气腿式风动凿岩机。
钻孔前，将炮眼周围的松动土石清除干净，每一炮眼打够深度后，要把眼内的石粉冲净和吹干，并临时遮盖，以便装药。
施工中，严禁在已爆炸后的残眼中继续钻孔。
爆破设计图
装药：
在装药以前首先把炮眼内及炮眼口周围的石粉、泥浆除净。
然后按爆破设计装入起爆药卷，注意区分雷管段位。
堵塞炮孔：
堵塞时，用一分粘土和三分粗砂混合而成。
混合料含水不应过湿，过干也不好。
在捣实中注意不捣坏导爆管。
起爆网络联结：
非电起爆系统微差起爆方法采用孔内延期方式。
同一段位的非电雷管簇联，整个爆破断面并联。
击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。
发生瞎炮按以下方法处理：
①如导爆管经检查未被击发传爆，可重新起爆。
②距瞎炮0.6m打一平行炮眼进行诱爆；但需注意岩层节理情况，在钻孔地点避免有连通瞎炮之裂纹。
③若能用木或竹制工具安全妥善地掏出堵塞物时，可重装起爆药包。
④采用水冲或风吹法处理盲炮。
5.5井内通风
桩孔开挖深超过7m时，采用轴流风机压入式通风。
井下作业通风设计:
①按同一时间内工作的最多人数计算：
Q＝3·k·m
式中:
k－风量储备系数,取1.15；
m－同一时间内井内工作的最多人数,取4人。
则Q=3×1.15×4=13.8m3/min
②按爆破工作量计算:
Q=7.8/t·φ·（A·S2·L2·K）1/3
式中：
A－一次爆破所消耗的炸药量，取4.86kg;
S－桩孔断面积（m2）；
L－桩孔深度（m）;
t－爆破后通风时间，取为30min;
K－考虑桩孔淋水使炮烟浓度降低的系数，取1.0；
φ－风管漏风系数，取1.0。
则Q=7.8/30×1×（4.86×（2.4×3.4）2×292×1）1/3=16.8m3/min
取Q=16.8m3/min
选用1台JF41-2型轴流式通风机，风量75～112m3/min，满足同时开挖3个桩孔的通风要求。
风管选用直径300mm的聚氯乙烯塑料风管，则
16.8/（3.14×0.32/4）/60=3.96m/s
满足最低风速不低于0.15m/s，最高风速不高于6.0m/s的要求。
5.6井下照明
桩孔开挖深超过7m时，井下需接入电源照明。
电源采用36V的低压电源，照明灯具为白炽灯，额定功率40W。
6.工期
施工工期60天，拟自2005年1月1日开工，于2005年3月1日完工。
详见《禾洛山隧道进口端抗滑桩施工进度横道图》（附后）。
7.安全保证措施
7.1安全管理组织机构
以本工程为对象，成立以常务副经理为组长，有关业务部门为组员的安全领导小组。
建立健全安全生产责任制和安全生产教育培训制度，对参加施工的人员定期进行安全培训，对投入的机具设备进行定期的专项安全检查，并做好安全检查记录，做到“安全第一、预防为主”。
以交通安全、施工安全、人身安全、设备安全为主要目标，及时发现、解决出现的安全问题，消灭安全隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。
安全管理组织机构框见下图。
安全管理组织机构框图
7.2施工现场的防护
钻孔清孔完毕，经爆破施工负责人陆恩达检查合格，通知爆破工，由专职爆破工装药、联起爆网络。
爆破负责人对点火前的爆破工作进行全面检查，通知防护员封锁桩孔周边50m以内的爆破警戒区。
待所有人员撤离警戒区后通知炮手点火起爆。
爆破完毕后，认真检查有无瞎炮，如有瞎炮，由爆破工按上述瞎炮处理办法及时处理完毕。
桩孔内被爆岩体的表面，必须用炮被遮盖，以防出现飞石。
7.3爆炸物品管理措施
严格执行《爆炸物品安全管理暂行办法》及相关规定。
爆破器材的运输事先办理《爆破物品运输证》。
使用符合规定的专用运输工具；禁止爆破器材同其他货物混装或炸药同起爆器材混装；由专职押运员押运，无关人员不准搭乘；遇雷雨或暴风雨时，停止装运爆破器材；遇城镇市区，绕道经过，中途停歇远离居民区。
抗滑桩孔开挖用的火工品与禾洛山隧道的进口钻爆开挖使用同一处火工品库，火工品库设在D1K55+520左侧350m的半山上，存储量不得大于5t，炸药与雷管分库贮存。
建库前向当地公安局申请，建成后经检查验收合格并发给《爆炸物品储存许可证》存储爆破器材；保证库房符合安全规定。
设专职保管人员看守、管理库房。
建立来客登记制度；按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理；爆破器材堆放整齐，不混存，不超量；过期失效变质的爆破器材要及时清理并妥善处理；库房要安装警报器，库区要拴养警犬；库区昼夜设警卫，严禁无关人员进入。
爆破器材的使用由爆破员领取；雷管或起爆体不得和炸药放在一起；建立爆破器材现场领用登记制度；装药作业由爆破员进行，严格按照设计进行装药并遵守安全规程和安全操作细则；负责人对爆破器材的使用过程进行监督，发现问题及时纠正；对施工现场进行封闭，严禁无关人员进场；每天将剩余的爆破器材如数及时交回库房。
火工品库看守员陈康，保管员王孔晶，火工品有权领用人兰峰，爆破物品负责人兰峰。
7.4机械设备和车辆的安全管理措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员持证上岗，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立挡案，专人管理。
操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作机械。
机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。
使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。
开挖提升设备在换班时应进行检查，发现问题及时处理，严禁机械带病运转或超负荷运转。
定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
加强车勤人员安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等教育，不断强化安全意识。
驾驶员遵守如下规定：
驾驶车辆时，各种证件齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。
汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：
汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、山区危险道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。
长途运输配备两名司机。
在不良气候下行车，集中注意力，慢速行驶，安全行车。
汽车驾驶员自觉遵守交通规则，同时注意车辆维修保养，刹车和方向灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。
7.5其它安全措施
7.5.1井上安全措施
距井口四周3.0m位置设置防护栏杆，距孔口10m内不存放大堆材料，在30m以外弃碴，产生震动大的机械设在50m以外。
井口应设置供起吊人员装卸料用的脚踏板和井口开关门。
井上安全负责人陆恩达。
7.5.2井下安全措施
井内必须设置人员上下专用活动爬梯，人员上下不得搭乘出碴用的吊斗。
井内必须按审定方案设置送电线路及低压照明，加强通风。
井下作业人员应配戴安全帽。
卷扬机配合吊斗出碴时，井下人员应躲至可移动式钢架棚内暂避，以防石碴掉落伤人。
钢架棚采用16mm钢筋焊成框架，顶面加焊5mm厚的钢板制成。
开挖过程中应及时记录开挖剖面、滑动面位置，填好地质柱状图，并根据地质情况，及时做好支护。
在土石层变化处及滑动面附近，应加强支护，护壁不得分节。
注意观察支护情况，若有变形、破损，应立即采取加强措施，撤离井下施工人员。
井下负责人由每班作业工班的工班长担任。
7.5.3信息传达措施
井下、井上负责人均配备对讲机一对，执行呼叫应答制度，并听从施工总负责人的指挥。
现场施工总负责人韩宪江。
特种作业人员必须持证上岗。
8.质量保证措施
8.1质量管理组织机构
健全质量控制组织机构（详见质量保证体系框构图），严格按照验标、质量标准狠抓落实。
推行“三检”制度，把每道工序、环节落实到人，将质量同责、权、利有机结合。
以本工程为对象，成立本工程的质量管理组织机构，在组织、计划和协调施工管理中，以质量为根本，加强全面质量管理，遵循质量管理程序，运用统计技术，开展质量管理小组活动，确保本工程的施工质量。
质量管理机构框见下图。
质量管理组织机构框图
8.2工程质量检查制度和措施
工程施工质量控制贯穿于工程施工全过程、各环节，严格过程控制。
综合工程施工质量控制的特性，验标提出了三个方面的共性要求，即施工现场质量管理的检查、材料（包括成品、半成品、构配件和设备）质量的控制、工序质量的控制。
8.2.1施工现场质量管理的控制
执行标准：
铁路工程质量验收标准，设计要求和业主管理办法。
施工中应做好施工现场质量管理检查记录（包括现场施工技术资料）；施工现场检查记录由施工现场负责人填写，由监理工程师进行检查验收，严格执行自检，报检程序作出合格或不合格及限期整改的处理结论。
8.2.2材料（包括成品、半成品、构配件和设备）质量的控制
做好对材料的进场验收工作，对材料的进场验收分两个层次进行检验。
外观检查和书面检查：
对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收。
检查合格证、厂家（产地）试验报告；未经检验或不合格的，不得进入施工现场，不得用于工程施工和安装。
试验检验：
凡是涉及结构安全和使用功能的产品必须经过复试检查，现场取样必须报监理工程师进行旁站取样，经试验合格后方可进入施工场地，合格产品附有复试检验报告。
没有经过复试或复试不合格的上述产品不得用于工程。
8.2.3工序质量的控制
严格执行自检和交接检验制度。
施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工序完成后，按照谁生产谁负责质量的原则，要对反映该工序质量的控制点进行自我检查，并如实做好记录。
工程检验批、分项、分部工程报验前必须经过自验，且自验结果要留有记录，自验合格后方可报检，争取一次报验合格。
一个检验批完成后必须向监理机构进行报验，经监理工程师检查认可后方可进入下道工序，未经检查或经检查不合格的不得进入下道工序。
8.3保证施工工艺的主要技术措施
全面推行标准化施工作业。
通过建立健全各种制度，推行制度化管理和数据化控制，实施施工全过程控制，保证达到工艺标准，进而实现工程质量目标。
坚持技术交底制度。
每项工程开工前，由主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。
讲清设计要求、技术标准、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员做到心中有数。
坚持工艺过程“三检”制度。
每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格不能进行下道工序施工。
坚持“四不施工”、“三不交接”。
“四不施工”即：
未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制资料未经换手复测不施工；上道工序未进行“三检”不施工。
“三不交接”即：
“三检”无记录不交接；技术人员未验收签字不交接；施工记录不全不交接。
认真执行隐蔽工程检查签证制度。
凡隐蔽工程项目，在内部“三检”合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写标准表格，双方签字确认后，方可隐蔽。
9.环、水保措施
9.1环、水保组织机构
以本工程为对象，针对现场实际，成立本工程的环、水保组织机构。
对职工进行环境保护和水土保持方面的教育，提高全员环境保护和水土保持意识。
认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地自然环境和居民清洁适宜的生活、劳动环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。
环、水保组织机构框见下图。
环、水保组织机构框图
9.2环、水保措施
学习掌握国家环境保护总局环审[2004]398号及中华人民共和国水利部水函[2004]151号《关于新建铁路大理至丽江线环保水保报告书的审查意见》。
施工现场工作人员必须熟悉了解设计施工图中专门列入的环境保护、水土保持的工程内容。
现场管理人员，技术人员必须掌握设计文件中环境保护、水土保持工程措施及要求。
服从监理单位及监察单位对环境保护，水土保持措施提出的审查意见及大理市地方性法规。
施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。
需砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的批示或同意，严禁超范围砍伐。
对施工区域外的树木、植被制定防护保护措施，严禁损害。
永久用地范围内的裸露地表处理按设计和规划要求进行覆盖。
临时用地范围内的耕地按相关法规进行处理，其它土地按合同规定进行复原或绿化。
在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
按照设计提供的弃碴场地堆放施工弃方，并提前做好围护和排水沉淀设施，以减少地表裸露松土受雨水冲蚀对地表水的污染。
施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。
施工区通过农田、河道时，要对既有的排灌系统、
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