机动车点火系统故障诊断4毕业毕业论文.docx

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机动车点火系统故障诊断4毕业毕业论文

四川汽车职业技术学院

毕业设计（论文）

论文题目：

汽车点火系统故障诊断

系别：

专业班级：

学生姓名：

指导教师：

二O一五年一月八日

参考文献………………………………………………..……………………………………….13

致谢……………………………………………………………………..……………………….14

汽车点火系统故障诊断

【摘要】“汽车”这一名词在现今飞速进展的时期，有着举足轻重的位置。

它已经成了人们生活中的一部份，在我国汽车保有量愈来愈多，车型也愈来愈复杂。

尤其是高科技的飞速进展，一些新技术、新材料在汽车上的普遍应用后，给汽车故障诊断与排除增加了必然难度。

在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采纳高压电火花点燃的。

为了在气缸中产生高压电火花，必需采纳专门的点火装置，即点火系统。

点火质量的高低直接阻碍发动机的性能，因此，点火系统是发动机最重要的系统之一。

发动机许多常见故障都是点火时刻不准引发的，因此，在实际维修进程中，有专门大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引发的。

【关键词】汽车点火系统诊断故障

引言

汽车点火系统工作状况的好坏,直接阻碍发动机的动力性和经济性。

在汽车维修进程中,点火系统故障率相对较高。

因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方式。

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，依照各缸点火顺序，按时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全数设备，称为发动机点火系。

为了适应发动机的工作，要求点火系能依照发动机的点火顺序，在必然的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。

1发动机点火系统的进展

汽油机点火系统的大体作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。

气缸点火必需依照必然的顺序，依照发动机的转速和负载条件在准时的刹时进行点火。

所有的汽油机点火系统的工作原理大体相同，即在点火线圈低级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。

初期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花。

磁电机与一种比较原始的分电器相连。

适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞。

这些汽车通常没有咱们今天所说的电器设备，没有蓄电池、发动机，也没有车身线路。

随着单触点组和单个点火线圈的点火系统问世，和在汽车上采纳蓄电池和起动机以后，汽车电器变得比较简单和廉价了。

蓄电池的电流通过闭合电流低级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高压电，分电器按点火顺序将高压电适时地分派给需要点的火花塞，这确实是咱们所说的传统的蓄电池点火系统。

断电器触点式点火系统要紧缺点是触点，由于机械和电气方面的缘故，容易磨损。

为了排除该系统在电气方面存在的缺点，初期采纳触点半导体点火系统。

在这些晶体管化的点火系统中，仅有很小的电流流过触点，此触点仅用来给晶体管发出信号，使其通断点火线圈低级电路中的电流。

有触点电子点火系统，尽管部份解决了触点烧烛的现象，并无全然排除这一问题，为了完全解决触点烧烛的现象，于是产生了无触点电子点火系统，它和触点点火系统所起的作用相同。

总的来讲，两种点火系统中分电器的作用是相同的，其分火头、分电器盖、高压线和火花塞的工作情形都一样，只只是传统的点火系统有触点，电子点火系统采纳传感器加上点火模块。

二者完成的任务相同，即在某一气缸需要点火的瞬时，断开低级绕组的电路，使次级绕组产生并提供高压电。

不管电子点火仍是传统的蓄电池点火，都依托分电器的机械装置来提早或推延点火时刻。

时刻久了机械装置就会磨损，如此就会致使点火提早角度不准确，为了解决那个问题，微机操纵点火系统应运而生。

微机操纵点火系统去掉了分电器中的离心式和真空式点火提早调剂装置，发动机的点火正时不是由分电器进行调剂，而是由电子操纵器来操纵。

分电器的唯一任务只是把次级电压从点火线圈配送给火花塞

2点火系统的分类及结构

点火系统的分类

（1）传统蓄电池点火系统

以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低电压直流电转变成高压电，再通过度电器分派到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。

（2）电子点火系统

以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火操纵器将电源供给的低电压转变成高电压，再通过度电器分派到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。

（3）微机操纵点火系统

以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变成高压电，再由分电器将高压电分派到各缸火花塞，并由微机操纵系统依照各类传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火操纵信号，操纵点火时刻，点燃可燃混合气。

它还能够取消分电器，由微机操纵系统直接将高压电分派给各缸。

（4）磁电机点火系统

由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。

与传统蓄电池点火系统相较，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作靠得住。

但在发动机低转速时，产生的高压电较低，无益于发动机启动。

传统点火系统

机械式点火系统工作进程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使次级触点接通与闭合而产生高压电。

那个点火高压电通过度电器轴上的分火头，依照发动机工作要求按顺序送到各个气缸的上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。

分电器壳体能够手动转动来调剂大体的点火提早角（即怠速运转时的点火提早角），同时还有真空提早装置，它依照进气管内真空度的转变提供不同的提早角。

电子点火系统

电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子操纵装置，内部有发动机在各类工况下所需的点火操纵曲线图（MAP图）。

通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器（发动机负荷传感器）、骨气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判定发动机的工作状态，在MAP图上找动身动机在此工作状态下所需的点火提早角，按此要求进行点火。

然后依照爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

电子点火系统也有闭环操纵与开环操纵之分:

带有爆震传感器，能依照发动机是不是发生爆震及时修正点火提早角的电控系统称为闭环操纵系统；不带爆震传感器，点火提早操纵仅依照电控单元内设定的程序操纵的称为开环操纵系统。

点火系统的结构

2.4.1蓄电池点火系统

（1）组成：

电源（蓄电池或发电机）、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及操纵电路。

（2）工作原理：

起动时：

蓄电池正极、起动机火线接柱、起动机短路导电片、点火线圈‘开关’接柱、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。

（3）起动后：

发电机“电枢”、电流表、点火开关、点火线圈“电源”、热变电阻、点火线圈“开关”、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。

（4）高压电路：

高压线圈、中央高压线、分火头、分缸、线火塞中心极、火花塞旁电极、搭铁。

（5）蓄电池点火系的要紧元件：

点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。

汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。

电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。

这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。

2.4.2有触点电子点火系统

有触点电子点火系统是用减小触点电流的方式，减小触点火花，改善点火性能的，它是一种半导体辅助点火装置。

它的组成除与传统点火系统一样的电源、点火开关、分电器、点火线圈、火

花塞之外，还在点火线圈低级绕组的电路中，还增加了由三极管VT和电阻、电容等组成的点火操纵

电路，断电器的触电串联在三极管的基极电路中，操纵三极管的导通与截至。

2.4.3无触点电子点火系统

无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触电，产生点火信号，操纵点火线圈的通断和点火系统的工作，能够克服与初段相关的一切缺点，在国内外汽车上应用十分普遍。

无触点电子点火系统要紧由点火信号发生器（传感器）、点火操纵器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

3点火系统的常见故障诊断及维修

点火系统常见故障

点火系统是汽油机的要紧的一个系统，点火系统工作的情形好坏。

直接阻碍着发动机的性能，因此具有靠得住、准确的点火系统是人们追求的目标。

但是，点火系统随着运行的时刻增加，也会显现诸多故障，点火系统的常见故障一样有发动机点火系统的点火时刻过早、点火过迟、火花塞故障、发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时刻不妥、个别缸不点火等。

点火系统故障分析及排除方式

（1）点火时刻过早故障维修

故障现象:

怠速运转不平稳，易熄火：

加速时，发动机有严峻的爆燃声。

故障分析：

该故障主若是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

排除方式：

连好点火测试仪，调整点火提早角到规定值。

（2）点火过迟故障维修

故障现象：

消音器声响繁重、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

故障分析：

点火角度不正确。

排除方式：

调整点火角度至规定值。

（3）火花塞故障维修

故障要紧表现为：

火花塞积炭、油污和过热等现象。

火花塞积炭：

绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：

绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：

中心电极融化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部份呈灰白色硬皮。

火花塞显现积炭、油污和过热时，查明缘故，及时改换清理。

（4）发动机回火和放炮故障维修

若是发动机既有回火又有放炮声，且十分严峻，则多属分缸高压线插错引发的。

若是现象不严峻，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。

点火提早角偏离正确位置过量时，也会引发还火或排气管放炮。

（5）发动机爆震和过热维修

发动机在大负荷中等转速时最容易显现爆震。

在利用燃油牌号正确的情形下，爆震现象多数是因为点火提早角过大造成的。

在爆震情形下，发动机遇迅速升温。

另一方面，点火提早角过于掉队，点火过迟，发动机温度也会太高。

在不显现爆震的情形下，水温太高多数不是电火系引发的，但如果伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提早角是不是过小。

检查汽油牌号，调整好正确的点火提早角，故障得以排除。

（6）发动机不能起动

故障部位：

点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火操纵器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。

故障缘故及排除方式：

有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不妥，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。

排除方式：

检查、紧固、改换导线，改换，改换，清洁或改换，修理增强搭铁，修理，调整，改换，修理或改换，调整，改换，改换，改换，改换，清洁或改换热特性适当的火花塞，调整，改换，调整后从头对点火正时，从头配线。

（7）发动机运转不稳固

故障部位：

点火正时，火花塞，高压导线。

故障缘故：

点火正时调整不妥，点火提早角调剂装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮

磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。

排除方式：

从头对点火