民航GDS商业研究计划书学习资料.docx
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民航GDS商业研究计划书学习资料
据调查统计在对大学生进行店铺经营风格所考虑的因素问题调查中，发现有50%人选择了价格便宜些，有28%人选择服务热情些，有30%人选择店面装潢有个性，只有14%人选择新颖多样。
如图（1-5）所示
2、Google网站www。
people。
com。
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“碧芝”隶属于加拿大的ｂｅａｄｗｏｒｋｓ公司。
这家公司原先从事首饰加工业，自助首饰的风行也自西方，随着人工饰品的欣欣向荣，自制饰品越来越受到了人们的认同。
１９９６年'碧芝自制饰品店'在迪美购物中心开张，这里地理位置十分优越，交通四八达，由于是市中心，汇集了来自各地的游客和时尚人群，不用担心客流量问题。
迪美有３００多家商铺，不包括柜台，现在这个商铺的位置还是比较合适的，位于中心地带，左边出口的自动扶梯直接通向地面，从正对着的旋转式楼拾阶而上就是人民广场中央，周边４、５条地下通道都交汇于此，从自家店铺门口经过的９０％的顾客会因为好奇而进看一下。
（1）位置的优越性
（3）年龄优势
（1）政策优势
（4）创新能力薄弱
调研要解决的问题：
“碧芝”最吸引人的是那些小巧的珠子、亮片等，都是平日里不常见的。
据店长梁小姐介绍，店内的饰珠有威尼斯印第安的玻璃珠、秘鲁的陶珠、奥地利的施华洛世奇水晶、法国的仿金片、日本的梦幻珠等，五彩缤纷，流光异彩。
按照饰珠的质地可分为玻璃、骨质、角质、陶制、水晶、仿金、木制等种类，其造型更是千姿百态：
珠型、圆柱型、动物造型、多边形、图腾形象等，美不胜收。
全部都是进口的，从几毛钱一个到几十元一个的珠子，做一个成品饰物大约需要几十元，当然，还要决定于你的心意尽管售价不菲，却仍没挡住喜欢它的人。
现在是个飞速发展的时代，与时俱进的大学生当然也不会闲着，在装扮上也不俱一格，那么对作为必备道具的饰品多样性的要求也就可想而知了。
商业研究计划书
一、概要
随着科技的进步，社会信息化的飞速发展，电子商务中的信息流、
资金流、物流的生态环境逐步健全。
其中，如何利用信息流，促进企
业发展，推动产业转型，创建新的商业生态和商业模式，也是社会共
同思考的问题。
对于航空旅游业，尤其是传统航空企业，售卖的是飞机的可利用
座位。
由于产品的特殊性，世界民航行业在20世纪50年代就开始尝
试使用大型计算机进行库存管理，在60年代，第一家机票代理开始
通过计算机系统售卖机票。
从此，信息流在整个民航行业中开始流动。
进入了21世纪，随着互联网以及移动互联网的迅猛发展、低成本
航空的快速崛起，在线旅游分销、旅客体验的旅客服务系统、垂直旅
游搜索引擎的出现，对基于原有民航信息流的商业模式造成了巨大的
冲击，较为封闭的传统民航信息系统面临了更大的机会与挑战，社会
已经进入了为消费者个性化需求而定制服务的时代。
在此背景下，中国民航信息网络股份有限公司（以下简称中国航
信），作为中国民航信息系统主导者和承载者，需要如何变革，打造
新一代的适应行业发展的信息生态空间，成为了急需解决的问题。
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二、问题陈述
1、传统的民航价值链
航空公司的价值活动分为两部分:
基本活动和辅助活动。
基本活动
是航空公司形成价值的直接活动，主要包括营销管理、运营管理、安
全管理、服务管理等。
航空公司的辅助活动主要包括基础设施机构、
人力资源管理、信息技术和采购管理等。
航空公司的各种附加服务建
设虽然不直接参与价值的创造，但由于其支持与影响航空公司整个航
空运输服务价值创造活动。
辅助活动的优劣不仅能直接影响航空公司
的经营成本而且能间接影响航空公司利润率。
2、旅游产业价值链
旅游电子商务模式认为旅行服务价值链是由消费者、供应商、分
销系统、服务代商等部分组成的。
连接消费者和供应商的不一定需要
旅行中间商，也可以是供应商自己的分销渠道或者专门的电子分销系
统直接到达消费者，世界发达国家的分销系统在旅行服务中起着非常
重要的作用。
比如，GDS（旅游业的全球预订系统）,CSR（饭店中央预订
系统）都是非常成功的分销商，它们和旅行社、航空公司，或结合、
或一起形成旅行服务行业巨头，控制着全球绝对的市场份额。
传统旅
游中间商模式实行的是“一对一”的模式，旅游供应商（旅游地、酒
店等）把相关的信息传递给旅游中间商—旅行社，旅游中间商通过整
合各种旅游资源设计出旅游产品（旅游线路）后传递给旅游需求者。
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3、国际预订分销系统竞争
2007年Travelport以14亿美元《10.6亿欧元）的价格收购全球旅
游分销系统Worldspan,最终形成了目前Amadeus.Sabre和Travelport
三国鼎立竞争格局。
同时，由于亚洲航空运输市场巨大的增长潜力，以及地区分销系
统在规模、市场，尤其是技术上相对劣势，世界GDS巨头正抓住时
机加速侵入，例如:
仅在1995年印度政府开放订座市场后的一年时间
内，印度国内代理人即被Sabre.Amadeus瓜分殆尽。
随着亚洲各国政
府市场的开放，竞争的进一步加剧，GDS在亚洲的竞争格局面临着
剧烈动荡。
4、国内互联网巨头竞争
互联网引发了旅游行业业务经营模式根本性的变革，但GDS的核
心价值仍然无法被完全取代;航空公司直销网络的建立和完善必然在
不久的将来会给GDS造成一定的冲击。
淘宝、携程、腾邦等是航空旅游业中电商公司的代表性企业。
其
中，携程服务的人数超过4000万，拥有中国最大的在线机票预订平
台，平均每秒就会预订出一张机票。
另外，携程在2013年的营业收
入为54亿元人民币。
淘宝作为航空旅游业的后来者，却表现出超乎寻常的竞争能力。
淘宝的旅游平台，一方面吸引了超过300多家的航空代理商；另一方
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面，东航、海航等多家航空公司也把网上直销旗舰店放在了淘宝平台
上。
淘宝已经拥有超过2亿的用户群体，其旅游平台日均机票出票量
超过了1万张。
作为机票分销业务比重最高的OTA（OnlineTravelAgent），腾邦国
际凭借业务转型和战略并购，实现稳步增长，2013年机票出票量超
过530万张，同比增长25%。
5、主要问题
1）资源流动缓慢、灵活性差。
传统旅游中间商模式是一种按顺序
连接的固定链，和生物链极其相似，一旦中间某一环节阻断，就会导
致整个链条解体。
2）信息不对称和信息延误。
一方面，旅游消费者不了解旅游企业
提供的产品和服务;另一方面，旅游企业也不了解旅游消费者的需求，
这样往往使价值链各链节忽略价值链的整体价值和利益，造成企业活
动有时不能得到市场和消费者的承认。
3）目前的生态环境易受某些旅游中间商的控制。
部分旅游中间商
利用其分销渠道和信息中介的优势，截断旅游供应商和旅游消费者之
间的直接信息交流和沟通，达到控制整个价值链的目的。
由于互联网技术以及移动互联网技术的爆发式发展、低成本航空
的快速崛起，传统的航空公司价值链以及旅游产业价值链中的问题越
来越尖锐，而类似于XX、阿里巴巴等信息平台以及OTA、垂直搜
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索引擎已经开始针对这些问题对传统航空旅游信息流进行了改造。
在
这种环境下，对于作为众多传统航空公司的信息系统服务提供商，中
国航信需要进行调整，重新定位自身的核心价值重构价值链，建立新
的商业模式，满足航空公司以及旅客的需求。
三、研究目标
在本文中，以中国航信所拥有的信息系统、国外Amedues系统、
Saber系统以及国内携程、阿里巴巴的旅游服务模块为研究目标，挖
掘其核心价值，讨论基于其核心价值在互联网经济下，如何通过价值
链等理论，重构其信息流，打造新的商业模式。
在研究过程中，将明确提出中国航信所拥有的核心价值，对该核
心价值影响的相关干系人进行系统分析，同时基于价值链（价值星系）
的理论体系重新构造相关关系以及信息流，根据商业模式理论制定商
业模式建议，最终通过分析给出新的商业模式对于公司以及干系人带
来的收益和回报。
四、文献回顾
1、价值链相关文献
1）《旅游产业价值链研究综述》
旅游产业价值链与一般传统产业价值链不同:
1.旅游产业的价值链
具有较大的机动性或非唯一性，旅游产业价值链各环节可以有较多替
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代的中间衔接产品。
2.其价值来源具有外部性和横向性特点，旅游产
品则是通过组织串联价值对象（目的地或旅游资源）实现价值增长。
2）《基于价值链的民航运输企业竞争优势培育研究》从价值链和竞争优势的理论出发，构建了基于产业价值链理论的
民航运输企业竞争优势体系分析模型，认为民航运输企业之间的竞
争，不只是某个环节的竞争，而是其锻造的整个价值链的竞争优势的
堆积。
3）《竞争优势》
把产业内和产业间的各公司和企业也考虑进去，构成了产业内价
值链和产业
间价值链，认为不同产业的价值链各不相同，各个产业链里创造价
值的环节也不相同。
2、价值星系相关文献
《从价值链到价值星系：
设计互动战略》
一个成功的企业战略分析的中心不是界定产业或企业的选择，而
是聚焦于创造价值的系统本身。
系统内的不同经济行为主体—供应
商、商业伙伴、同盟者、顾客等一起工作，共同创造价值，形成如星
系密布网状价值链的价值星系。
企业不再是按照波特的价值链构成的
简单线性链状结构，而是形成一种结构更为复杂、产业更为多样化的
价值星系。
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3、商业模式相关文献
《基于价值网的IT企业商业模式创新路径研究》
价值网是商业模式创新的驱动力。
运用文献研究的方法，针对新
兴IT企业价值实现的问题，分析IT企业价值网模型和商业模式创新
的关系，理清IT企业价值网的关键节点，以此作为商业模式创新的
切人点，总结IT企业商业模式创新的五种路径，为现实中IT企业商
业模式创新提供借鉴。
《基于商业生态系统的商业模式研究》通过商业生态系统这一理论为基础，深入研究商业生态系统这一
新的商业模式，试图于为商业模式的研究提供新的理论指导。
本研究
分析了该商业模式的组成要素和价值逻辑，提出在一个健康发展的商
业生态系统中，网络核心企业扮演着无可替代的领导者角色，并且该
商业模式的核心是构建一个有利于整个生态系统创造价值、共享价值
的价值平台。
五、研究的重要性和利益
1、行业重要性
通过研究，可以为社会创造更多的产品与服务，为终端用户带来
便利。
同时，通过建立基于价值星系的生态系统，价值星系涉及的所
有相关方共创价值，共同获益。
第三，组建价值联合组织，即产业联
盟，是IT企业利用价值网重构进行商业模式创新的主要形式。
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2、企业重要性
对于中国航信来说，通过与产业价值星系上的其他企业结成战略
联盟，通过协调或合用，扩大企业价值链的有效范围。
通过与上下游
结盟，不仅可以从战略联盟的规模经济效应和范围经济效应中获取低
成本竞争优势，而且还可以通过这一价值活动形成与竞争对手的差
异，使企业价值系统的整体效率得到提高。
六、研究设计
1、确定研究方法
1）案例研究法
通过研究研究目标案例，分析研究目标的价值链以及生态系统，
评估其商业模式中的目标客户、价值主张、价值推送渠道，客户关系
维系，以及核心资源、关键业务流程、利益相关方，同时估算其成本
以及收益。
2）档案分析法
研究研究目标的年度财报，各项公开资料，分析其商业模式的组
成以及商业模式运营模式的整体框架。
2、确定多案例研究
本研究采用多案例研究法，集中选择3-4个有代表性的案例，包
括国外典型全球机票分销商（GDS）的最新商业模式案例，国外典型
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在线分销商（OTA）的商业模式案例以及国内典型的垂直信息搜索商、
互联网企业的相关案例。
在案例研究过程中，分为界定与设计、准备收集资料及分析、分
析及总结等三个步骤，从构建理论开始，设计资料收集方案，并编写
独立的案例研究报告，最终提出修改后得理论假设以及政策建议。
资料收集，计划在图书馆、行业协会网站并购买相关研究报告，
对相关档案资料进行信息收集，辅以对航空公司、旅行社、互联网公
司、业内相关人士等进行针对性的访谈以及问卷调查进行。
同时，通过直接观察、参与性观察进行验证素材的收集。
并给出
竞争性解释。
七、数据分析
1、宏观环境分析
技术的发展给航空旅游业带来的机会和威胁：
分析案例中企业采
用的技术水平、生态环境所占据的位置与其所占市场份额之间的关
系。
2、行业分析——市场分析
航空旅游业市场环境分析：
分析市场总量、产业结构变化特征与
趋势、消费群结构变化以及比例。
以及未来可能的市场空间分析。
3、行业分析——价值链分析
通过目标案例，分析其价值链各环节展开后对其利润区分布及战
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略控制点进行分析。
4、竞争分析
分析目标案例的市场份额、消费群体份额；
直销、分销渠道以及新兴渠道在不同群体中的占有率；
各个目标案例的产品功能差异以及产品组合分析；
各个目标案例的发展战略、组织体系、管理模式等分析；
目标案例的财务指标分析，偿债能力、盈利能力、运营能力等；
5、针对中国航信进行内部分析
包括市场分析、渠道分析、产品分析、技术创新分析、财务分析、
企业资源分析等。
八、形式
本研究报告采用标准的线性分析式，遵照研究的问题“在互联网
经济下民航信息集团将采用哪种商业模式”，将此问题的分析过程顺
序展开。
以对相关文献资料如行业数据资料、民航以及旅游行业分析、基
本的价值链以及商业模式理论的综述开头；
概述所使用的研究方法，包括文献研究、案例分析等，以及获取
数据资料的可行性分析。
并对采用模式匹配、建构性解释、时序分析、
逻辑模型、跨案例聚类分析方法进行确认，确保高质量的分析过程。
同时对研究的局限性进行说明。
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采用比较式的方法，通过中国航信与各案例进行对比，对相同案
例得出保守和积极两方面的结论。
探讨研究成果的结论和意义。
九、研究资格
本人为中国航信安全管理与信息安全团队专家，负责新一代产品
发展规划评审与安全架构评审。
同时与国航、南航、大型旅行社、
GDS有良好的业务关系。
十、预算数量单价小计
资料购买8200016000
500020000资料费研究网站账号购买4
10005000外文资料翻译5
2001000企业参观5
105000问卷制作与调研500
调研费
400012000差旅费3
6030000纪念品制作500
15003000录音笔2
500010000设备便携电脑2
30003000打印机1
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合计105000
十一、时间表
1、设计案例研究方法与质量标准，1周
2、公开文献资料收集与初步整理，2周
3、文献资料购买与整理，1周
4、实地研究，问卷制作与企业现场调研，4周
5、数据资料证据分析与整理，2周
6、撰写研究报告，2周
十二、设施
会议室（小型碰头会）
十三、项目管理
1、项目范围与时间计划
编制项目进度甘特图，对项目进度和资源使用情况进行管理。
2、风险应对计划
提前识别风险，并考虑风险承受、避免、转移等风险应对方式。
3、沟通计划
识别项目沟通对象；
每周提交周进度；
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每月提交月报告；
项目中期进行中期汇报；
对于新识别出的风险及时报告。
4、项目质量保证计划
定期提交报告进展以及成果，由甲方进行评审；
十四、参考目录
[1]罗光华，旅游产业价值链研究综述，A，辽宁师范大学，2008
[2]苗伟胜，基于价值链的民航运输企业竞争优势培育研究，A，大连
理工大学，2012
[3]拉菲尔·拉米雷兹，从价值链到价值星系：
设计互动战略，M,1993
[4]欧晓华，基于价值网的IT企业商业模式创新路径研究，A，西北
大学，2013
十五、附录
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