学生汽车维修实习报告书.docx
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学生汽车维修实习报告书
序号（学号）：
黄石理工学院
学生汽车维修实习报告书
实习类别
汽车维修实习
实习地址
湖北十堰东风有限公司
教学院
机电工程学院
专业
班级
姓名
指导教师
华文林、周华祥
2010
年
10
月
17
日
概况
实习单位：
湖北十堰东风有限公司
参观考察单位：
（1）装试作业部
（2）神宇车辆公司
（3）康明斯零件作业部
（4）西城作业部
（5）展厅1
（6）4H作业部
实习开始时间：
2010年10月10日，实习时间共5天。
完成实习报告时间：
2010年10月17日。
实习报告200年月日
（主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会）
（可加页）
前言
此次实习时间为一周，我们在两位经验丰富的实习老师的带领下，来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。
本次实习以看为主要内容，我们需要仔细观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程。
看看由一大堆零件怎样在十几分钟之后就变成了一辆漂亮的车。
通过这次实习我们也基本达到了目的，我们看到了曲轴、凸轮轴、飞轮、发动机、变速箱……许多汽车零部件的加工及组合，也见识了车间的生活，了解了我国汽车制造行业当前的当前状况，对中国汽车制造业心中大致有了个了解，对生产管理也有了一定的认识。
总之这次实习我将自己的理论知识与实践有机的结合起来，受益匪浅。
实习目的：
生产实习是重要的实践性教学环节。
读了三年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,对这个专业的理解还比较抽象，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势。
这次实习能够增加专业课的感性认识，为继续学习专业课建立丰富的实践基础。
在大一期末学院曾为我们组织了两个星期的金工实习，但这由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，我们的兴趣不是很大，对于理论知识运用到实践能力帮助不多，而这次是去与我们专业联系更为紧密的东风汽车公司，所以的实习就显得尤为重要了。
我们还可以在学习工厂的生产经验，提高分析、解决生产实际问题的能力的同时学会与人相处，为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。
所以，这次实习意义非常重大。
实习安排：
时间
上午
下午
10月8日
从学校出发
企业介绍、安全教育
10月9日
了解当地文化
了解当地文化
10月10日
装试作业部装配二线1
装试作业部大马力装配1
10月11日
神宇车辆公司总装1
康明斯作业部凸轮轴1
10月12日
西城作业部曲轴
西城作业部缸盖
10月13日
康明斯作业部曲轴1
康明斯作业部连杆1
10月14日
展厅1
4H作业部605缸体1
10月15日
实习结束
汽车的总体构造：
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。
发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。
大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。
底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
底盘由下列部分组成：
传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、
驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。
行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（转向车轮和驱动车轮）、最架（前悬架和后悬架）等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。
车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。
典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。
电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。
此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：
微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。
实习内容
第一节安全教育及公司简介
安全教育
10月8号下午4点我们到达了目的地，下午5点我们在东风四九小学的多媒体教室进行了安全教育。
1.衣服、帽子、鞋带穿戴整齐、女生头发放入帽子内不得外露；
2.按照老师讲的路线和区域行走、注意周围环境的变化，相互提示；
3.不能在现场抽烟，打闹嬉戏，不能随意跨越自动线；不能在悬链下。
喷漆间停留；
4.统一时间出入，不能有掉队现象，带队老师组织好；
5.自行学习是不能与岗位接触太近，保持两米以上距离；观看大型翻转设备时请保持三米以上距离；
6.没有领导批准的情况下，严禁擅自进入我试验区；
公司简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。
经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。
主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。
目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。
截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。
现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台（套），固定资产4.69亿元，是东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。
伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。
在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。
为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。
EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。
东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。
年综合生产能力20余万台。
产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
第二节发动机装试作业部
1）10月10日上午：
参观装试作业部（装配二线1）
首次参观的是东风公司的老厂房，一些老式发动机就在这里装配。
由于是第一天参观，所以大家都比较积极，离开学校来到机器轰鸣的工厂，内心多少都一些好奇.而且这里的工艺与我们的专业算是贴合较紧，我们热情与兴趣都比较高。
与讲解的师傅依法交流后，在他的带领下我们就顺着发动机的装配作业线进行了参观，整个装配线，看上去很简陋，基本上每道工序都是手工完成（可惜当天没有生产）。
一般装配有三种主要方法：
由内向外装，由上向下装和先分装再组装。
我们了解到这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。
柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100.
发动机装试主要加工流程：
N-发动机内装W-发动机外装
N-缸体上线-装主轴瓦-拧紧主轴承螺栓-装后油封-装飞轮壳-装飞轮-装压盘-装离合器壳-装活塞连杆总成-拧紧连杆螺母-装正时齿轮室座-装凸轮轴-装正时齿轮室盖-装机油泵-装油底壳W-装减震器-装缸盖总成-预拧紧缸盖螺栓-拧紧缸盖螺栓-装摇臂轴-装机油泵传动轴-调气门间隙-装喷油器总成-壮气缸盖罩-装空压机-装排气管-装增压机-装增压机进气管接头-装曲轴箱通风-装水泵-装节温器-装风扇皮带轮-装机冷器
另外我们还了解涡轮增压技术和EQ6102的EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。
2）10月10日下午：
参观装试作业部（大马力装配1）
下午我们来到了东风汽车有限公司新厂房——大马力装配厂。
大马力发动机五大件：
缸体，缸盖，曲轴，凸轮轴和连杆生产线主要采用以加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线。
这里有科技含量极高精密仪器设备，有先进的装配工艺流程，有完整的管理制度以及一批经验丰富，优秀的技术工人。
在这里主要装配东风公司最新研制的两款柴油共轨直喷发动机，这两款发动机均可以达到国Ⅳ标准。
师傅在讲解中说道他们在检查曲轴裂缝时，先将曲轴通电，然后再将荧光粉洒在曲轴上，由于曲轴表面有一定的光滑度，若有裂缝，则肉眼可以看到荧光粉黏在裂缝中，通过此方法就可以简便的检查裂缝。
由于装配车间要求空气尽量清洁，没有灰尘，噪声低，因而他们再设计3/4装配厂时特意使其内部压强高于外部车间，这要就会产生一个压强差，使得空气由内向外流动，这样就大大降低了内部车间空气中的灰尘。
他们在每道工序都有内部设计的编号，这样就可以清晰的查到每台发动机是在那一天，每道工序是由哪个员工装配的，通过编号处理，这样就便于信息反馈和售后服务，有助于公司的长远发展。
这里的装配流水线采用闭环控制，每道工序的时间分配都有严格的要求，这里引进了日本的机器手检测仪器，其有六个自由度也是闭环控制，可以自己调节位置偏差来调整自己的检测方位，通过红外线扫描将检测数据传递给控制中心。
通过此仪器不但可以更加精确的检测各种参数，而且大大节省了检测时间。
听师傅说在这里装配的两款发动机都是采用的德国博世公司生产的电控燃油泵，由于引进的是国外高昂的产品，从而导致发动机成本加大。
第三节神宇车辆公司
1）10月11日上午：
神宇车辆公司（总装1）
今天上午我们参观的是神宇车辆公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.三条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。
三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。
我们参观的装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
一辆汽车装配完成后并不能直接出厂，而要进行一系列的检测。
总装配厂还拥有4条先进的检测线。
装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。
该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。
它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。
在这里我们看到了一个完整的汽车装配生产线和车辆的检测过程。
装配线工艺流程：
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。
装配一线主要装配工艺流程：
车架上线—前悬架合件上线（包括前桥分装）——后悬架合件上线（包括后桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑油（脂）加注——油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）——制动液、防冻防锈液加注——整车调整——整车下线
第四节西城作业部
1）10月12日上午：
参观西城作业部——曲轴工段
早上从住处出发，坐了几十分钟我们来到了西城作业部。
西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的的加工场地了，这里包括了EQ6100和EQD6102曲轴生产加工，缸体的加工以及离合器的加工组合装配。
这里的曲轴加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲轴加工的工序一样这里就不在赘述了，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。
上午我们的任务是参观曲轴，师傅细心地为我们一一讲解了曲轴的加工流程，但是由于与前几次参观的内容不同，这里更偏向于机械制造工艺，与我们的专业知识有些差距，所以存在许多问题，在这里与师傅探讨的问题也比较多。
通过师傅的讲解我们对机械工艺方面的知识有了一定了解，这对后面的实习还是很有帮助的。
2）10月12日上午：
参观西城作业部——缸盖工段
本来这次实习安排在下午，但是考虑到实习地点比较偏僻而且离我们住的地方远等诸多不便，经过协商我们增加了上午的任务量。
于是继续参观了缸盖加工，由于之前我们对该厂的一些加工机床等设备有了初步了解，故此次师傅再给我们讲解加工流程时没有过多的讲解设备的使用方法，加之我们对机械方面的更多疑惑以及这里的加工偏向机械工艺，所以要求师傅把讲解重点放在了加工过程中需注意的细节问题，比如加工过程中不好加工的地方是怎么处理的。
通过与师傅的一番交谈我们了解到缸盖的工艺流程一共有42道工序：
1-毛坯检查2-毛坯上线3-粗，精銑缸盖顶面，底面4-钻铰定位销孔5-銑进排管面6-銑前后端面7-去毛刺8-钻进排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔9-铰横向水道孔10-扩，铰排气面上堵盖孔11-压入横向铸铁棒12-钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔13-钻进气面3-M10螺纹底孔，忽螺栓孔平台14-扩，镗进气面上堵盖孔15-钻摇臂支座螺纹底孔16-从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔17-攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑18-钻通十二个导管底孔19-忽弹簧凹座，导管孔孔口倒角20-钻通两个斜油孔21-钻前后端面螺纹底孔22-前后端面螺纹底孔攻丝23-忽导管底孔凹坑，忽进排气阀座底孔24-振动倒屑25-精銑缸盖底面26-喷油嘴孔，水套孔加工（5台组合机）27-进排气阀座底孔孔口倒角28-铰气导管底孔及阀座底孔（2台组合机）29-銑R40圆弧槽30-喷油嘴孔孔口倒角31-清洗32-从顶面钻攻六个Z1/8螺堵孔33-堵缸装配34-螺堵装配35-气压试验36-烘干处理37-压进排气阀座38-压导管39-枪铰进排气导管孔，忽排气阀座锥面40-最终清洗41-最终检查42-发送气缸盖总成
第五节康明斯作业部
1）10月11日下午：
参观康明斯作业部——凸轮轴工段
这次我们参观的是康明斯作业部，在这里我们参观学习了凸轮轴工段的整个加工流程。
这里的凸轮轴毛坯是锻造出来的，采用的是45号钢因而其柔性较好。
在这里我们可以看到一些比较老旧的车床、刨床、铣床，当然还有一些新引进的高端的仪器设备。
在听师傅的讲解过程中我们学到了很多书本上没有的东西，使我们扩充了视野和了解了一些新知识，也极大地激发了我们的学习积极性。
1、凸轮轴的结构特点：
汽油机的典型凸轮轴，轴的前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。
柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。
2、凸轮轴的加工工序如下所示：
（1）材料：
45钢 汽油机用
同时车12个凸轮、1个偏心轮→铣键槽（起定位作用）、装正时齿轮→粗磨12个凸轮、1个偏心轮→表面淬火、中频感应、局部淬火→精磨12个凸轮和1个偏心轮→精磨第5个主轴颈→校正1个齿轮颈、3个主轴颈→抛光5个主轴颈、12个凸轮、1个偏心轮→探伤（荧光磁粉）→综合检查→清洗→防锈→包装
（2）材料：
球墨铸铁（QT700-2） 柴油机（重型）用
钻两个工艺孔→打标记号→粗磨中间轴颈→精磨中间轴颈→上数铣机床（所有主轴颈、小轴颈、倒角）→精磨所有主轴颈→精磨小轴颈和第1主轴颈的前端面→铣键槽（定位作用）→上数控磨床（粗、精磨主轴颈、偏心轮）→清除毛刺（气动塑料毛刷→探伤（荧光磁粉）→清洗防→防锈→包装抛光
2）10月13日上午：
参观康明斯作业部——曲轴1
今天我们又来到了康明斯作业部，上午参观的是曲轴加工车间。
在专业课的学习中我们了解到，曲轴是具有一定弹性和旋转质量的轴，即是一扭转弹性系统。
曲轴的旋转是发动机的动力源，曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：
主轴颈，连杆颈，（还有其他）。
主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。
发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。
因此曲轴在加工过程中，为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。
这里加工的曲轴和我们之前参观西城作业部加工的曲轴不同，这里加工要求较高，是供给风神4H发动机装配而加工的，但加工流程大致与西城的加工流程差不多，只是有些许差异而已。
在作业部门口师傅先做了上述介绍，接着他按照曲轴的加工路线给我们做了一一讲解，还特别介绍了一下他们引进的一些先进仪器设备，让我们确实感受了一番高科技生产，通过参观我将其工艺路线整理如下。
曲轴的加工工艺：
工序号
工序名称
设备
5
铣端面、钻中心孔
铣、钻组合机床
10
毛坯检验
15
铣工艺定位面
双柱机床
20
检验
25
粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面
曲轴主轴颈车床
30
检验
35
精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈
曲轴数控车床
40
精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰
外圆及端面
曲轴数控车床
45
检验
50
车平衡块外圆
专用车床
55
铣第1、12曲柄臂的角向定位面
曲轴定位面铣床
60
检验
65
车曲轴连杆轴颈
曲轴连杆轴颈车床
70
检验
75
在法兰盘上钻铰工艺孔
钻床
80
检验
85
手铰工艺孔
90
在油封轴颈上铣右旋回油螺槽
曲轴专用车床
95
在六个连杆轴颈上钻孔
直孔组合钻床
100
锪球窝
球孔组合钻床
105
钻油孔
深孔组合钻床
110
钻油孔
深孔组合钻床
115
钻油孔
深孔组合钻床
120
清洗
清洗机
125
检验
130
中频淬火
曲轴半圆中频淬火机
135
检验
140
半精磨第1，7主轴颈
主轴颈磨床
145
检验
150
磁力探伤
磁力探伤机
155
精磨连杆轴颈
连杆轴颈磨床
160
检验
165
精磨第四主轴颈
主轴颈磨床
170
精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈
斜砂轮架曲轴磨床
175
精磨第2，3，5，6主轴颈
主轴颈磨床
180
精磨第7主轴颈
主轴颈磨床
185
检验
190
抛光油封轴颈
抛光机
195
精磨法兰外圆
曲轴磨床
200
检验
205
铣键槽
铣键槽专用机床
210
钻、铰孔、攻螺纹
四工位组合机床
215
检验
220
去毛刺
225
动平衡检验
动平衡机
230
在3，10，11曲柄臂上去中
专用去重机床
235
在2，5，8曲柄臂上去重
专用去重机床
240
清洗
245
动平衡检验
动平衡机
250
超差曲轴动平衡再检验
动平衡机
255
再取出不平衡量
专用钻床
260
校直
油压机
265
倒角，去毛刺
270
精车法兰端面及退刀槽
车床
275
扩，镗，铰孔
专用车床
280
粗抛光
曲轴油石抛光机
285
精抛光
曲轴砂带抛光机
290
清洗
清洗机
295
终检
3）10月13日下午：
参观康明斯作业部——连杆1
下午我们继续参观康明斯作业部，只不过这次参观的是连杆加工车间，师傅首先拿出几个连杆零部件给我们介绍了一下连杆的组成，然后一边给我们讲解连杆的加工工艺流程，一边用手给我们指出他所讲解的部位，这让我们对连杆的加工工艺流程有了一个大致印象，接着师傅带着我们到车间又对着实物讲解了每个工序的任务和所使用的机床设备，在个别检测仪器的使用方法也做了现场演示。
连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。
这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。
这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。
连杆的加工工艺程序如下：
（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。
汽油机连杆加工工艺过程如下：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。
第六节4H作业部和展厅
1）10月14日上午：
参观展厅1
今天参观的是展厅1，展厅里陈列的是各种汽油或柴油发动机，发动机旁边
展示的是该种发动机的型号，重量以及排放标准等，通过展板我们可以清晰地认知该种发动机。
虽然每种发动机都有些许介绍，但我们还是对着每种发动机的实物讨论了一下它的工作过程，以及它所采用的比较先进的设备，比如：
电控燃油泵，空调备用发电机，涡轮增压等。
由于此次参观是我们自己参观，我们只是和老师讨论了一下发动机的有关知识，没有师傅带队讲解，但我们依旧弄懂了很多东西，也是受益匪浅的！
2）
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