基于模糊综合评价方法的第三方物流企业核心竞争力研究.docx
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基于模糊综合评价方法的第三方物流企业核心竞争力研究
毕业论文
题目基于模糊综合评价方法的第三方物流核心企业竞争力研究
学 院商学院
专业物流管理
年级
学号
姓名
导师
定稿日期：
2013年
摘要
随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。
但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上。
若想与世界上实力强大的物流公司如UPSLogistics抗衡，在国内国际竞争中立足，具有战略意义的选择既是建立自己的长期竞争优势，提升核心竞争力。
所以，本文将运用糊综合评价方法对第三方物流企业核心竞争力进行研究，构建了第三方物流企业核心竞争力的评价指标，并进行了各个指标的界定，进而选择了多级模糊综合评价模型；最后结合第三方物流企业现状提出三方物流企业核心竞争力培育与提升建议。
关键词：
第三方物流，核心竞争力，模糊综合评价
Abstract
Withtheriseofthelogistics,thethirdpartylogisticsobtainedrapiddevelopment,bothtoincreasethequantity,theemergenceofmanylogisticsenterprises,Shanghaiasoftheendof2001hanging"logistics",thenameoftheenterprisehasmorethan1000;andraise,likeCOSCO,SinotransGroupthatbothscaleandbenefitoflogisticsenterprise.Butfromtheoverallpointofview,theenterpriseisnotlarge,thelevelofserviceisnothigh,thethirdpartylogisticsisstillstuckatacertainleveloralink.Ifyouwanttocompetewiththeworld'spowerfullogisticscompaniessuchasLogisticsUPS,basedonthedomesticandinternationalcompetition,thechoiceofstrategicsignificanceistoestablishtheirownlong-termcompetitiveadvantage,enhancethecorecompetitiveness.
So,thispaperwillusefuzzycomprehensiveevaluationmethodresearchonthecorecompetenceofthethirdpartylogisticsenterprises,constructstheevaluationindexofthecorecompetenceofthethirdpartylogisticsenterprises,andthedefinitionofeachindex,andthenselectthemultilevelfuzzycomprehensiveevaluationmodel;thesyntheticofthirdpartylogisticsenterprisesstatusofthirdpartylogisticsenterprise'scorecompetitivenesscultivationandimprovementsuggestions.
Keywords:
thethirdpartylogistics,corecompetence,fuzzycomprehensiveevaluationmethod
目录
1绪论1
1.1研究背景及意义1
1.2国内外研究现状1
1.3研究思路和研究方法3
2相关理论概述6
2.1第三方物流企业的理论6
2.2企业核心竞争力的理论 7
2.3第三方物流企业核心竞争力概述7
3第三方物流企业核心竞争力模糊综合评价模型11
3.1综合模糊评价法的选择11
3.2综合模糊评价法的介绍12
3.3第三方物流企业核心竞争力评价指标体系的构建13
4中国远洋运输（集团）总公司核心竞争力模糊综合评价15
4.1中国远洋运输（集团）总公司企业简介15
4.2模糊综合评价17
4.3评价结果18
5总结19
参考文献20
致谢21
1绪论
我国物流行业自20世纪80年代开始起步,经过三十年大起大落的发展,无论是整体规模还是当前的技术水平都得到了极大提升,同时该行业也随着国际先进物流理念涌入我国,第三方物流也得到了极大发展。
从国外物流业发展的经验来看,相比传统物流,第三方物流以其专业化、高度化和一体化优势,在很大程度上推动了我国物流业的发展。
在中国目前的经济中扮演着重要的角色，不可或缺。
通过调查来收集相关的资料和数据，对企业核心竞争力进行评价，从而得到实际的情况，并根据研究结果提出对于第三方物流企业的建议，从而对促进我国第三方物流企业核心竞争力的提升和进一步的发展有一定的意义作用。
1.1研究背景及意义
近几年来，我国的物流业得到了迅速的发展，从生活的各个方面就可以看出来，无论是物流方面还是快递行业，都受到重要的影响。
尤其是模式多样的第三方物流企业的兴起，促进了我国市场经济的快速的发展，成为目前我国国民经济发展的重要支柱之一。
那么相应的问题就来了，发展快了必然受到国际物流行业的发展，受到国际物流业的趋势的影响，尤其是我国加入WTO后，物流业面对日趋激烈的竞争，国外实力雄厚的大型物流企业甚至是中小型物流企业对我国处于发展阶段的物流企业构成了严重的威胁，在此背景下，为我国刚刚起步的第三方物流企业找到一套可操作的、行之有效的识别自身企业竞争能力，寻找合理的理论和方法，对于企业提升其管理水平，促进整个物流行业的发展，都有些重要的意义。
意义:
在面对形势严峻的今天，深入讨论了第三方物流企业所面临的实际问题和发展趋势，对于中国目前的发展有重要的意义，并针对面临的问题和深入研究后定性定量分析的结果，提出了适应我国国情的提高第三方物流企业核心竞争能力的相应发展对策。
这些研究多多少少对于分析目前的情况有些重要的意义。
1.2国内外研究现状
国内:
据我所知，从20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，发展后对于运输、仓储等基础服务行业有重要的影响。
无独便有偶。
于是伴随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，和外购物流服务的需求日益增大，企业对物流重要性的认识逐渐深化，所以，在中国目前而言，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增多，要求也越来越高。
进入21世纪以来，中国第三方物流业总体规模呈几何式的增长，犹如雨后春笋一般，相应的物流服务水平也得到了显著提高，发展的环境和条件也不断改善，这些对于进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
其次，我国物流业发展水平显著提高，促进第三方物流企业快速发展，这对于目前中国人力资源多的国家来说，无疑为就业提供了更多的机会。
再者，我国物流基础设施条件也逐步完善，机器质量人员素质方面也得到了稳定的提高，这对我国第三方物流业的进一步发展有着重要意义，具有历史性的意义，同时，交通设施规模的迅速扩大，物流企业公司的稳定增长，为物流业发展提供了较为良好的设施条件，有助于其长期稳定的发展。
最后，就目前而言，我国物流业发展环境得到了明显好转，于是相应的第三方物流业也迎来属于自己的春天。
在国家“十一五”规划纲要提出“大力发展现代物流业”后，中央和地方政府也建立了相应的推进现代物流业发展的综合协调机制，并出台了相关的支持现代物流业发展的规划和政策，这些政策对于期待发展的物流业有着促进作用，在政策实施后，物流统计核算和标准化等工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
尽管如此，但我国的第三方物流企业在快速的发展过程中也暴露了不少问题，这些问题也是不可避免的。
一是第三方物流运行效率较低，但是服务成本较高，这些对于需求发展的行业来说，不是利好的方面。
二是第三方物流需求不足，专业化物流供给能力不足的问题，这两个问题同时存在，虽然现在企业物流运作模式很多，但是单一的服务项目还是居多的。
三是第三方物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；而且物流信息技术水平落后。
这些都是目前即将面对和出现的问题。
而且目前，我国大部分第三方物流企业信息化水平较低，没有构建完善的理论体系，先进信息技术应用也是少之又少，而且没有完整的物流信息管理标准。
这对于想要走在世界前列的中国物流企业来说，无疑已经与外国企业拉开了距离，信息技术水平落后导致物流企业不能及时、准确地满足客户的需求，也不能和客户全面共享信息资源，严重制约了物流业的发展，不利于长期。
四是在许多地方，都出现了地方封锁和行业垄断，这些打压式问题的出现对资源整合和一体化运作形成了不可逾越的现象级障碍，第三方物流市场还不够完善，还存在较多的问题，并且尚未建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，对于利益分配问题，也是当下应该解决的，同时没有真正实现政企分开、所有权和经营权分离，无法保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化，这些问题都是有待解决的。
五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，第三方物流服务的组织化和集约化程度不高。
现代物流知识和专业物流管理人才相对匮乏，虽然物流从业人员已初具规模，但水平较低，高层次物流管理人才更是少之又少。
物流知识普及水平较低，许多人仍认为物流只是提供运输、仓储等简单服务。
物流人才匮乏，物流企业缺乏创新活力和竞争力，限制了第三方物流企业的发展。
国外:
在发达国家，3PLs产业的发展有三次浪潮。
第一次是在20世纪80年代，开始出现了一些传统的运输公司，如3PLs公司。
第二次是20世纪90年代早期，这时候许多的大型企业都开始趋势进入了这个行业如TNT、DHL、FedEx等公司。
目前是第三次，部分的咨询、金融和IT管理公司开始加入这个行业，开始挂分部分的资源，如AndersonConsulting、GEcapITal、Manugistics这些公司。
国外的几个大公司都开始进入这个行业，有些甚至是出现了垄断。
可见行业的发展不容乐观，出现的问题也是接踵而来。
但是值得肯定的是，在这条路上我们还需要走很长时间。
1.3研究思路和研究方法
研究思路，借鉴历史，增长经验，改革。
要想使得我国中小型第三方物流企业持续发展，健康稳定的发展，一场变革在所难免，所以应该采取众多的方法来解决目前出现的这些问题，须采取的措施方法，我认为有:
1.3.1加强宏观指导和政策调控
我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，还应该有更多的中央机构去指导扶持，有了好的指导方针，理论政策，这样才能为现代物流的发展创造一个良好的宏观环境。
制订促进、推动中小型第三方物流企业发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，及时派相关人员监督指导，帮助企业排忧解难，让企业有一个良性的发展。
1.3.2重视物流人才的培养，实施人才战略
企业的竞争归根结底是人才的竞争。
目前而言人才是整个市场最为缺少的一部分，我们与物流发达国家的差距，一方面在于人才方面的培养，一方面在于装备、技术、资金上的差距，这也是我们为什么经常落后于其他的原因，而且还有更多的是观念和知识上的差距。
只有物流从业人员素质不断提高，能力得到了提高，那么我们才能占得先机，走在世界的前列，并通过不断学习与应用先进技术、方法，去认真构建适合我国国情的第三方物流业。
1.3.3发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入
在这里就不得不说说物流基础设施了，物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，是物流业良性发展必备的，没有好刃怎么能出好刀呢，在目前，我国物流业的发展还处于起初阶段，需要各方面的支持，各方面的投入，要想更快的发展，就必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平，进而提高我们的生产力度。
从政府这方面来看，政府是企业良好发展的保证，有了扶持才能做出成绩，在这方面政府应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。
从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，只有舍得才能有收获，不然一切都只是过眼云烟，痴痴幻想，企业应该建设起自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，另一方面积极推广自动化和智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。
切实保证企业的优势，提高竞争力。
1.3.4强化增值服务，发展战略同盟关系
我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，顺应市场的发展规律，不能一味独行，并通过不断细分市场，拓展业务范围，为客户提供更加方便的服务设施，发展增值物流服务，多加广泛开展加工、配送、货代等业务，保证企业的流通性，保证企业业绩稳定增长，还应该做些多元化的改变，譬如提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，设置专员，更好的服务客户，并用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司也应该通过提供全方位服务的方式，与大客户进行业务联系，增强彼此的依赖性，逐步发展战略伙伴关系，这样才有利于公司的发展，长期稳定的业绩增长。
2相关理论概述
2.1第三方物流企业的理论
首先，先来简单介绍一些3PLs。
3PLs是合同导向的一系列服务，有别于传统的外协，是一种新兴的产品产业，与外协的差别在于，外协是只限于一项或一系列分散的物流功能，并且其内部的分工各不相同，各尽其责，例如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。
更重要的一点是3PLs是根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能，甚至全方位的物流服务。
第二，3PLs是个性化物流服务。
3PLs服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，往往长达几年，不是个体间的那种短暂存在的关系，因为需求方的业务流程不相同，物流、信息流也是随着市场而定价的，顺应市场的发展。
因而要求3PLs服务应按照客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。
第三，3PLs是建立在现代电子信息技术基础上的。
信息技术的发展是3PLs出现的必要条件。
功能繁多，即实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，又使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化；使企业能够更加准确的进行信息处理，资讯交流，协调发展，同时企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成，极大的提高了办公效率，缩短了时间。
第四，企业之间是联盟关系。
依靠现代电子信息技术的支撑，3PLs的企业之间能够及时的共享信息，分享信息，分享固然重要，但这就要求双方能相互信任，达到合作共识，提高了效率，这样才能很好的达到比单独从事物流活动所能取得的效果，实现共赢，而且，从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益，分工不同，物取所好；再者，企业之间所发生的关联不是仅一两次的市场交易，是在维持了一定的时期之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此，企业之间是物流联盟关系，合作共享，是企业之间能够长期稳定发展的重中之中。
2.2企业核心竞争力的理论
关于核心竞争力的起源,比较准确的表述是“分工论”。
它最早是来源于1776年出版的《国民财富的性质和原因的研究》，书中对于劳动分工机制如何提高生产效率,提出了三个原因:
一是熟练优势、二是减少转换成本、三是替代优势。
每个都有自己的不同方面，从不同的方面来进行思考，具有一定的时效性。
另一方面，斯密的所提出的“分工论”主要指的是生产分工,深入分析了劳动分工对劳动效率乃至经济成长的影响,对资本主义市场的意义。
虽然并没准确的提出核心竞争力的概念和相关的知识，但企业分工论内涵仍被视为核心竞争力的雏形，有所不同的只是现代经济的发展和企业战略理论则更强调能力分工，而非其他的分工。
再后来，在1990年，美国密歇根大学的普拉哈德（CKPrahalad）和伦敦商学院的哈默（GaryHamel）在《哈佛商业评论》上发表的《企业核心竞争力》一文，明确提出核心竞争力（corecompetence）是“企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力，提出了更加明确的观点，其实质是谁能比竞争对手以更低的成本、更快的速度去发展企业自身具有强大竞争力的核心能力”。
在学术界普遍也把这一事件作为核心竞争力明确提出的标志，作为基本模板，之后，兰格路易在1992年发表了“能力论”，福斯于1993发表了“核心能力论”，哈默和哈尼（1994）发表了“企业能力基础竞争论”。
这些研究，把企业核心竞争论的研究推向了更高的层次，对于其基本定义也更加的细化了，使人们有了明确的概念。
2.3第三方物流企业核心竞争力概述
简介，据统计，2005年，国内物流业实现增加值12，140亿元，同期增长为12.7%，增长速度快于整个服务业增加值增长的速度，由此可见物流业已经位列于快速发展的行列中。
另一方面，物流业增加值已占年度GDP的6.7%，占服务业全部增加值的16.5%，其中配送，流通加工，分拣包装等新兴的物流服务业务增加值增长15%，明显高于物流业增加值的平均增长速度。
但据调查资料表明：
现阶段我国物流服务商收益的85%来自于基础性服务（如运输、仓储），增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占15%左右。
2005年全国50强物流企业营业总额2389.94亿元人民币，这些数据都说明了我国的物流企业及第三方物流企业还是处于小规模的范围，没有真正的得到发展。
为此，大力培育和发展我国物流企业、完善企业核心竞争力理论，争创世界前列已经是刻不容缓了。
优势在于:
2.3.13PL企业核心竞争力构建思路
企业核心竞争力（也称核心能力、核心竞争能力）理论是现阶段管理学、经济学交叉融合的最新理论成果之一，发展迅速，得到了社会各界的广泛关注，尤其是理论界与实践界。
具备核心竞争力是影响企业能否长期保持竞争优势的关键因素，所以内容构建及如何培育至今尚无现存的经验和模式。
为此，很有必要对第三方物流3PL（ThirdPartyLogistics）企业核心竞争力的构建思路进行探索。
这里将构建3PL企业核心竞争力的思路可归结为三个方面：
1）依托核心竞争力理论
核心竞争力是指企业内部经过整合了的知识和技能，尤其是协调各方面资源的知识和技能。
相对于传统的“结构——行为——绩效”分析框架，企业核心竞争力理论跨越了传统的“资源论”、“环境适应论”理论，更多地着眼于企业的“内功”修炼，“内因”才是企业在竞争中制胜之本。
判断企业核心能力的标准是：
极大地增加客户的使用价值；与竞争对手有极大差异、不易被竞争对手模仿j竞争力能延伸至相关市场。
上述三点是我们构建企业竞争力的基本理论与方法。
2）总结成功的经验
核心竞争力理论是从成功的企业管理实践中总结与提炼出来的。
因此，从较长的时间维度下来总结不同类型、不同规模的企业战略管理的成功经验尤其重要。
从研究方法上应注重实例调查、成功经验总结与实证分析。
3）结合服务特点
3PL企业可分为资产型与非资产型二类企业，也可分为运输、仓储、综合物流等企业类型，但都属于服务企业。
服务具有无形性，生产与消费同时性，差异性，无专利性，功能集成性等基本特征。
服务类企业与制造类企业有较大区别，这在构建3PL企业核心竞争力过程中需要充分注意的。
2.3.23PL企业核心竞争力构成分析
我国“物流术语”标准中将第三方物流定义为“供方与需方以外物流企业提供物流服务的业务模式”。
3PI是物流业发展到一定阶段的必然产物，是物流服务专业化、社会化的一种经营业态。
3PL企业的核心竞争力是指，3PL企业在提供物流服务过程中，有效地获取、协调和配置企业的有形和无形资源，为顾客提供高效服务和高附加价值，使顾客满意并使企业获得持续竞争优势的能力。
企业核心竞争能力不仅由技术因素决定，还与企业经营理念、员工精神状态、道德标准等非技术因素有密切关系，是其技术水平、R&D能力、生产运行能力、管理能力和经济实力的综合体现；这里将3PL企业核心竞争力构建内容归纳为：
物流资源的整合能力、物流业务的运作能力、物流服务的创新能力、物流信息技术的应用能力、物流品牌的塑造能力、物流市场的营销能力。
这六个方面能力是相互区别又是相互联系、相互促进的。
1）物流资源的整合能力
物流企业的资源整合是指根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行优化配置，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，以形成企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。
另一方面，任何物流活动的开展对社会交通运输、仓储、物流公共设施、信息及社会物流环境等有很强的依赖性。
因此，如何整合物流资源是3PL企业核心竞争力的关键内容。
基于企业战略定位的物流资源整合，可以有效地获得战略性经营资产，完善物流服务功能，充分利用社会资源，创造良好的外部环境，提高物流效率。
3PL企业的资源整合范围可分为：
内部资源和外部资源。
内部资源主要有人力、设备设施、信息、资金、无形资产等；外部资源主要包括用户、供应商、投资商、政府、标准组织、咨询机构等。
从资源整合的对象来看，可分为客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合。
从整合的方式来看，可分为兼并重组、合资合作、协议联盟、租赁托管、建赖于品牌，品牌是一种名称、名字、标记或设计，或是他们的组合运用，其功能是借以辨认服务提供者或服务产品，且使之与竞争对手区分。
因此，品牌是物流企业最大的无形资产。
物流企业塑造服务品牌主要从三个方面进行，一是强化品牌意识，将其纳入到战略管理层次来进行。
二是建立健全物流服务标准，运用“大规模定制”的理论与方法来实现服务的低成本和个性化，物流服务标准包括：
物流服务技术标准、物流服务工作标准、物流服务作业标准。
三是提高服务质量（包含物流工作质量和物流工程质量），质量是产品的生命，也是创建良好品牌的保证。
2）物流市场的营销能力
核心竞争力支持企业进入各种更有生命力的市场，为企业现有的各项业务提供一个坚实的平台，又是发展新业务的引擎，是差别化竞争优势的源泉。
营销能力反映3PL企业在发展过程中的市场影响力，它通过将潜在的竞争优势转为现实利润优势而直接或间接地影响物流企业的核心竞争力。
基于战略联盟的物流服务合同多为中长期（如发达国家3PL的服务合同一般都在5～7年），在有限的客户市场中，谁的营销能力强，谁就可能先扩大市场份额，在竞争中占据有利地位，而竞争对手想挖走你的客户往往需要付
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