机车检修方法归类.docx

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机车检修方法归类

广州铁路（集团）公司机务处

《机车乘务员应急处理机车故障范围及程序》

一、审题原则：

1、按照“单班单司机”乘务方式的原则。

2、按照“确保行车安全”和“杜绝机车火灾事故”的原则。

3、按照“停车10分钟处理时间”的原则。

4、处理程序按照“体现应急”和“一开关、二保险、三转换”的原则。

5、按照“写到就要检查到，检查到就要能处理好”的原则，反之，就是“不能处理的就不检查，不检查的就不写入”原则。

6、按照“只能删减和修改，不能增加”的原则。

注意：

以上原则互为前提。

二、任务分劈：

1、广州机务段职教科负责DF4B、DF5、DF11、DF11G、SS1、SS8、SS9等7种机型的审题。

2、株洲机务段职教科负责DF4D、DF7C、DF7G、SS7C、SS6B、ND3等6种机型的审题。

3、怀化机务段负责SS3、SS3B等2种机型的审题。

三、有关要求：

1、如有修改部分，请注意用标准全称和精炼文字，并保留原文档格式和字体。

2、在附件基础上作修改，改动部分用红色标注，删减部分用蓝色标注

DF4B型内燃机车故障应急处理范围及程序

第1条：

燃油压力不正常的检查处理

1、如无燃油压力时,检查3DZ或4DZ，如跳开，则恢复或闭合4DZ或3DZ换泵运行；如无跳开，则检查RBC接触器，RBC不吸合时，人工顶死使其吸合。

2、如燃油压力低或燃油压力波动大，可打开燃油排气阀排气，将燃油空气排出后再将其关闭，或闭合3、4DZ使用双泵。

3、仍不行，检查燃油系统，如泄漏，对泄漏处所尽量进行坚固堵漏。

第2条：

牵引电机主极断路的检查处理

1、确认电动机分流表显示状态，如在全磁场工况无显示和在过渡后显示到顶时，则为牵引电机主极开路。

2、将主手柄回零位，并将对应电机故障开关置故障位，甩电机维持运行。

第3条：

差示压力计动作的检查处理

1、检查差示压力计显示状态及曲轴箱盖，如液面导通触针或曲轴箱盖有燃气冒出，则为柴油机故障，禁止启机。

2、如差示压力计液面持平，为其误动作，重新起机。

第4条：

运行中辅机不发电的检查处理

1、闭合8K，提主手柄检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重新闭合；如柴油机转速能上升，则提至900转／分以上，检查辅机如能发电，则继续维持运行。

2、如辅机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。

第5条：

空气压缩机不工作的检查处理

1、检查辅机，若不发电按第4条处理。

2、如辅机发电，手动按下2QA，如能泵风，故障为10K虚接或YK故障，采用手动按2QA泵风；如不能泵风时，检查4～5RD（350A），若保险烧损则更换保险。

3、如不行，使用一台风泵运行。

第6条：

运行中提手柄卸载红灯不灭的检查处理

1、检查机控开关2K和机控脱扣保险16DZ，若2K虚接，按下后室1K、2K；若16DZ脱扣则恢复。

2、如不行，检查LLC，如不吸合，可短接3/4至LLC线圈328#线，利用2K控制走车或人工顶死LLC（如保护装置动作时，应立即撤除短接线及松开LLC）。

3、仍不行，检查电机接触器1～6C，若不吸合，可短接LLC常开联锁282#～283#线；若某C不吸合时，则将对应的电机故障开关GK置故障位。

4、还不行，则检查LC，如不吸合，则人工顶LC。

第7条：

跳机控保险（16DZ）的检查处理

1、将换向手柄置“前进位”，按下2K，若跳保险，为牵引工况电空阀短路，则拆除其正线，并保证不自行换向。

2、如不行，可人工按下LLC，若跳保险，则为1～6C线圈短路，将对应GK置故障位。

3、仍不行，可人工按下DJ，主手柄提1位，跳保险，为前进（I室操纵）或后退（II室操纵）换向电空阀短路，则拆除其正线，并保证不自行换向。

4、还不行，则将DJ解锁后，将任一GK置中立位，主手柄提一位，跳保险，为LLC线圈短路，拆除其正线，人工顶死LLC。

5、再不行，将GK恢复运转位，跳保险，为LC线圈短路，拆除其正线，人工顶死LC。

6、以上均不行时，将主手柄提保位，人工进行I、II级磁场削弱，跳保险，为对应磁场削弱电空阀短路，则拆除其正线，全磁场工况维持运行。

第8条：

提手柄无电流电压的检查处理

1、提主手柄1位，无电流电压时（卸载红灯灭），提至保位，如有电流电压，维持运行（起车时适当带闸）；如提保位仍无电流电压，将主手柄退回1位，按下9k故障励磁有电流电压，维持运行。

2、如不行，检查励磁保险2DZ，若脱落则复位。

3、还不行，主手柄回零位，检查LLC主触头。

若虚接，则顶死LLC主触头。

4、仍不行，检查LC主触头，如触头不吸合，可人工顶死LC。

5、如装有备用电阻的机车，启用备用电阻。

方法：

备用电阻接线一端夹4/9，另一端夹7/5，再用另一根短接线短接7/6至8/10，闭合5K及8K使用固定发电维持运行。

第9条：

柴油机转速不能上升或不能下降的检查处理

1、手柄至保位，若手动不能过渡，检查主控制器插销，脱落时重新装上。

2、如手动能过渡，则检查驱动器控制箱面板三相灯，如不亮，检查驱动器插销、1DZ，若脱落时将其复位；若保险烧损，则更换保险或更换驱动器。

3、仍不行，检查RBC常开联锁，虚接时将其短接。

第10条：

运行中突然停机的检查处理

1、如柴油机冒黑烟、燃烧粗暴及机体有摆动现象后缓慢停机，为燃油泵不转或3DZ、4DZ保险脱落，则换泵或复原保险，重新起机。

2、如高手柄卸负荷或最高转速时突然停机，检查极限装置，若极限动作，检查柴油机、辅助传动部件无异常后，则复原手柄，重新起机。

3、如突然停机且差示红灯亮，为差示动作，按差示动作处理。

4、如突然停机，燃油压力有显示，则检查DLS，若DLS有冒烟、高热烧损现象时，为DLS故障，拆除其线圈上任一导线，人工顶死DLS；若DLS无异常，重新启机，观察机械间滑油压力正常，为油压继电器YJ故障，短接故障YJ；如无机油压力，严禁启机。

第11条：

主电路接地的检查处理

1、将接地开关DK置故障位，人工解锁DJ，提手柄不接地，继续运行。

2、仍接地，逐一甩电机，人工解锁DJ，提手柄不接地，维持运行。

3、还接地，将三个空转脱扣保险断开，如不接地，继续运行。

第12条：

过流继电器LJ动作的检查处理

1、手柄回零，人工解锁DJ后，提手柄不动作，维持运行。

2、如不行，确认电机分流表，如某分流表显示电流过高，甩掉对应故障电机运行。

第13条：

柴油机需进行甩缸时的处理

1、首先将手柄回至零位（严禁在高手柄位甩缸）。

2、确认故障的气缸后，拨出相应气缸的供油齿条夹头销旋转90度，使其落于夹头体的槽内，并将其固定。

3、其次，将相应气缸的供油齿条推向停油位，并将供油齿条固定在右侧的气缸排气挺杆上，停止向该气缸供油。

4、再打开故障气缸的示功阀。

第14条：

水温高的检查处理

1、首先检查膨胀水箱水位，若无水位，则打开稳压箱排污阀，如有大量水排出，严禁甩车或启机。

2、水位正常时，检查两室水温表显示，若正常，为2ZJ误动作，可短接2ZJ上的302和304#号线（原因不明时，严禁盲目短接2ZJ）。

3、检查静液压系统的油位、冷却风扇的转速。

如油位不足则补油；风扇转速过低时，可松开油、水温控制阀的T型卡子，顺时针拧入调节螺钉，顶死该系统温控阀，使风扇全速运转。

第15条：

提手柄1位正常，提至降、保、升位卸载红灯亮的处理

短接LLC辅助触头的275#～277#触指，维持运行。

第16条：

运行中电流互感器开路的检查处理

1、运行中遇主电流表无显示，分流表有显示时，到后室确认主电流表，也无显示时，主手柄应立即回至零位。

2、检查电流互感器，如烧损开路时,将2/1、2/2、2/3短接维持运行（1～6D分流表显示异常除外）。

第17条：

闸缸压力不回零的处理（JZ-7型制动机）

1、检查确认Ⅰ、Ⅱ室单阀置运转位。

2、如不能缓解时，松第一双向阀中间接头，如能缓解，继续运行（单机运行时使用大闸制动）。

3、仍不能缓解时，为大闸或分配阀故障。

先紧第一双向阀接头，再松开第二双向阀通分配阀端接头后，如缓解正常，可继续运行。

4、以上处理无效时，将作用阀的总风缸截断塞门关闭，松作用阀闸缸接头，排除闸缸风压（欲使机车制动，必先打开总风塞门）。

第18条：

压缩机泵风不止的处理

1、断10K，如压缩机泵风停止，则使用手动2QA泵风。

2、如断10K仍泵风，为YC主触头烧结，断5K、10K后，人工撬开YC主触头。

DF4D型内燃机车故障应急处理范围及程序

第1条：

燃油压力不正常的检查处理

1、如无燃油压力时，检查3DZ或4DZ，如跳开，则恢复或闭合4DZ或3DZ换泵运行；如无跳开，则检查RBC接触器，若RBC不吸合，人工顶死。

2、如燃油压力低或燃油压力波动大，打开燃油排气阀排气，将燃油空气排出后再将其关闭，或闭合3、4DZ使用双泵运行。

3、仍不行，检查燃油系统，如有泄漏，对泄漏处所尽量进行坚固堵漏。

第2条：

牵引电机主极断路的检查处理

1、确认电动机分流表显示状态，如在全磁场工况无显示和在过渡后显示到顶时，则为牵引电机主极开路。

2、将主手柄回零位，并将对应电机故障开关置故障位，甩电机维持运行。

第3条：

差示压力计动作的检查处理

1、检查差示压力计显示状态及机油加油口，如液面导通触针或机油加油口有燃气冒出，则为柴油机故障，禁止启机。

2、如差示压力计液面持平，机油加油口无燃气冒出，为其误动作，重新起机。

第4条：

运行中辅机不发电的检查处理

1、闭合8K使用固定发电，提主手柄检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重新闭合；如柴油机转速能上升，则提至950转／分以上，检查辅机能发电，则继续维持运行。

2、如辅机不能发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。

第5条：

空气压缩机不工作的检查处理

1、检查辅发电压，辅机发电按第4条处理。

2、如辅机发电，手动按下2QA，如能泵风，故障为10K虚接或YK故障，采用手动按2QA泵风；如不能泵风，则检查4～5RD（350A），若保险烧损则更换保险。

3、如某台空压机保险多次烧损，则使用一台风泵维持运行。

第6条：

运行中提手柄卸载红灯不灭的检查处理

1、检查司机控制器下电气连线接头，如脱落或松动则重新插好。

2、如不行，手动重合16DZ。

3、仍不行，分别将各电机故障开关置故障位维持运行。

4、还不行，检查换向开关位置正常，人工顶死LLC后卸载灯仍不灭，则短接LLC辅助触头上的282和283#线。

5、再不行，人工顶死LC。

第7条：

跳机控保险（16DZ）的检查处理

1、将换向手柄置“前进位”，按下2K，跳保险，为牵引工况电空阀短路，则拆除其正线，并保证不自行换向。

2、如不行，可人工按下LLC，跳保险，则为1～6C线圈短路，将对应GK置故障位。

3、仍不行，可人工按下DJ，主手柄提1位，跳保险，为前进（I室操纵）或后退（II室操纵）换向电空阀短路，则拆除其正线，并保证不自行换向。

4、还不行，则将DJ解锁后，将任一GK置中立位，主手柄提一位，跳保险，为LLC线圈短路，拆除其正线，人工顶死LLC。

5、再不行，将GK恢复运转位，跳保险，为LC线圈短路，拆除其正线，人工顶死LC。

6、以上均不行时，将主手柄提保位，人工进行I、II级磁场削弱，跳保险，为对应磁场削弱电空阀短路，则拆除其正线，全磁场工况维持运行。

第8条：

提手柄无电流电压的检查处理

1、提主手柄1位，无电流电压时（卸载红灯灭），提至保位，如有电流电压，维持运行（起车时适当带闸）；如提保位仍无电流电压，将主手柄退回1位，按下9k故障励磁有电流电压，维持运行。

2、如不行，手动重合励磁保险2DZ。

3、还不行，主手柄回零位，人工顶死LLC。

4、再不行，人工顶死LC。

第9条：

柴油机转速不能上升或不能下降的检查处理

1、检查主控制器插头，脱落时重新装上。

2、如不行，检查驱动器控制箱面板三相灯，如不亮，检查驱动器插头、保险或1DZ，脱落时恢复或更换保险。

3、如驱动器控制箱面板三相灯亮，则转换驱动器（WJT）。

第10条：

运行中突然停机的检查处理

1、如柴油机冒黑烟、燃烧粗暴及机体有摆动现象后缓慢停机，为燃油泵不转或3DZ、4DZ保险脱落，换泵或复原保险，重新起机。

2、如高手柄卸负荷或最高转速时突然停机，检查极限装置，若为极限动作，检查柴油机、辅助传动部件无异常后，复位复原手柄，重新起机。

3、如突然停机且差示红灯亮，按差示动作处理（见第3条）。

4、如突然停机，燃油压力有显示，则检查DLS，若DLS有冒烟、高热烧损现象时，为DLS故障，拆除线圈上任一导线，人工顶死DLS；若DLS无异常，重新启机，观察机械间滑油压力正常，为油压继电器YJ故障，短接故障YJ；如无机油压力，立即停机，严禁启机。

第11条：

主电路接地的检查处理

1、将接地开关DK置故障位，人工解锁DJ，提手柄不接地，继续运行。

2、仍接地，逐一甩电机，人工解锁DJ，提手柄不接地，维持运行。

第12条：

过流继电器LJ动作的检查处理

1、手柄回零，人工解锁LJ后，提手柄正常，维持运行。

2、如不行，确认电机分流表，如某分流表显示电流过高，甩掉对应故障电机，维持运行。

第13条：

柴油机需进行甩缸时的处理

1、首先应将手柄回至零位，严禁在高手柄位甩缸。

2、确认故障的气缸后，拨出相应气缸的供油齿条夹头销旋转90度，使其落于夹头体的槽内，并将其固定。

3、其次，将相应气缸的供油齿条推向停油位，并将供油齿条固定在右侧的气缸排气挺杆套上，停止向该气缸供油。

4、再打开故障气缸的示功阀。

第14条：

水温高的检查处理

1、确认两室水温表显示正常，为2ZJ误动作，可短接2ZJ上的302和304#号线。

2、检查膨胀水箱水位，若无水位，打开稳压箱排污阀，如有大量水排出，严禁甩车或启机。

3、水位正常时，检查静液压系统的油位、冷却风扇的转速，如油位不足则补油；风扇转速过低时，松开高、低水温控制阀的T型卡子，顺时针拧入调节螺钉，顶死该系统温控阀，使风扇全速运转。

第15条：

提手柄1位正常，提至降、保、升位卸载红灯亮的处理

短接LLC辅助触头的275#～277#触指，维持运行。

第16条：

运行中电流互感器开路的检查处理

1、运行中遇主电流表无显示，分流表有显示时，到后室确认主电流表，也无显示时，主手柄应立即回至零位。

2、检查电流互感器，如烧损开路，将2/1、2/2、2/3短接维持运行（1～6D分流表显示异常除外）。

第17条：

闸缸压力不回零的处理（JZ-7型制动机）

1、检查确认Ⅰ、Ⅱ室单阀置运转位,能缓解时维持运行。

2、如不能缓解时，松第一双向阀中间接头，如能缓解，继续运行（单机运行时使用大闸制动）。

3、仍不能缓解时，为大闸或分配阀故障。

先紧第一双向阀接头，再松开第二双向阀通分配阀端接头后，如缓解正常，可继续运行。

4、以上处理无效时，将作用阀的总风缸截断塞门关闭，松作用阀闸缸接头，排除闸缸风压（欲使机车制动，必先打开总风塞门）。

第18条：

压缩机泵风不止的处理

1、断10K，如压缩机泵风停止，则使用手动2QA泵风。

2、如断10K仍泵风，为YC主触头烧结，断5K、10K后，人工撬开YC主触头。

DF5型内燃机车故障应急处理范围及程序

第1条：

燃油压力不正常的检查处理

1、如无燃油压力，检查3ZK，断开3ZK重新闭合。

2、仍不行，检查RBC，如RBC不吸合，则人工吸合。

3、再不行，断开4K，检查电机与泵联轴节止钉，若松动则紧上。

4、如燃油压力低且表针大幅波动，则打开排气阀排气。

第2条：

运行中辅发不发电的判断处理

1、断开5K，更换电压调整器。

2、闭合5K不行，则检查1ZK，断开1ZK再闭合。

3、仍不行，则合6K，柴油机转速提至900转／分,按2KA检验风泵打风正常，可维持运行。

4、再不行，断开5K、6K，再闭合5K检查FLC，若不吸合，则可能为5K、RBC常开、GFC常闭虚接，短接维持运行。

第3条：

风泵不泵风的检查处理

1、检查辅机，如不发电按第2条处理。

2、如不行，按下2KA，如能泵风，故障为7K虚接或3YJ、7ZJ故障，可使用2KA手动控制泵风。

3、使用软启动的机车如按下2KA还不能泵风，为电压调整器故障，更换电压调整器或按下6K使用故障发电运行。

4、仍不行，检查YC，如不吸合则顶死YC，断开6K，利用5K手动控制泵风。

5、还不行，检查4RD（350A），若烧损则断5K更换4RD。

第4条：

风泵泵风不止的检查处理

1、如断开7K泵风停止，则利用7K手动控制泵风。

2、仍泵风不止，可能为YC触头烧结，用5K手动控制泵风。

第5条：

提手柄卸载红灯不灭的处理

1、如LLC不吸合，检查1～2HK，不换向则人工按电控阀换向。

2、人工换向后仍不行，短接DJ的353B号线和3/5维持运行（保护装置起作用时，应立即取下短接线）。

3、LLC吸合后仍不行，检查1～6C，不吸合则短接8/9、8/10（换向前要先恢复2K）；如某C不吸合，将对应的GK打故障位。

4、如LC不吸合，可人工顶死LC主触头（若线圈烧损，则拆下正线包扎好）。

第6条：

提手柄无电流电压的处理

1、使用电子励磁，如无电流电压，则手柄回零位，断开10K，将LK置原励磁位，改用原励磁走车。

2、如使用原励磁仍无电流电压时，手柄提至2位，有电流电压，则可正常走车（起车时适当带闸）。

3、仍不行，检查LLC接触器，若不吸合，人工顶死LLC接触器。

4、还不行，检查励磁保险5ZK，断开再闭合。

5、仍不行，如机车改装有备用电阻，启用备用电阻。

断开5K、5ZK，用备用电阻联线一端接2/9，另一端接4RD风泵保险处，闭合5K、6K，用故障发电维持运行。

第7条：

柴油机转速不能下降或不能上升时的检查处理

1、柴油机转速不能下降时，主手柄置“保”位，断开4K停机，拔下驱动器插销，拧动步进电机尾轴，调至最低转速位置。

2、插上驱动器插销，闭合4K，驱动器指示灯不亮，更换驱动器（更换时断开电源）。

3、指示灯还不亮，检查101B、159A间RBC主触头，若虚接，可短接该主触头。

4、起机后主手柄提升位，确认驱动器ABC指示灯不全亮，检查司机控制器插销，如脱落重新插上。

5、仍不行，可能为司机控制器第4、5号触指虚接，手柄回零打磨触指。

第8条：

运行中突然停机的处理

1、如柴油机冒黑烟，燃烧粗暴，机体有摆动现象后缓慢停机，按第1条燃油压力不正常处理。

2、如高手柄卸负荷或高转速突然停机，检查检查供油拉杆、供油齿条，如卡滞，处理后将复原手柄用力提起，重新起机。

3、如确认差示灯亮，为差示起动作，检查差示液面如两边持平，为差示误动作，断开4K将4ZJ解锁后重新起机；如差示液面两边压差大，打开油底壳加油口盖检查，如冒烟及无法判明原因时严禁起机。

４、燃油压力显示正常突然停机时，检查LDT，如LDT高热，有冒烟，为LDT故障，甩LDT线圈正线，顶死其线圈铁芯起机；如LDT无异常时，可短接1YJ重新起机，滑油压力正常维持运行（机油压力过低，要及时取下短接线，禁止顶死LDT）。

第9条：

主电路接地的检查处理

1、将DJ解锁后，如不接地，维持运行。

2、仍接地，DK打负端位后人工解锁DJ，不接地，维持运行。

3、还接地，逐个或成组将1～6GK置故障位后，再将DJ解锁，如不接地维持运行。

第10条：

柴油机需进行甩缸时的处理

1、主手柄置零位，拨出故障气缸的夹头销旋转90度，使其落于夹头体的槽内，并将其固定。

2、将该故障气缸的供油齿条推向停油位，并将供油齿条刻线指针打下顶住齿条，将供油齿条固定在右侧的气缸排气挺杆上。

3、打开故障气缸的示功阀。

第11条：

水温高的检查处理

1、检查水箱水位，缺水则设法补水。

2、检查机车百叶窗，如未打开，按下风扇手动14K开关，若仍然打不开，撬开百叶窗，使其固定在打开状态。

3、若冷却风扇不转或转速慢，如液压油缸不缺油可能是温度控制阀失效，则松开温度控制阀T型卡子，顺时针拧入调节螺钉，使滑阀关闭旁通口，令风扇全速运转。

4、冷却风扇仍然不转或转速慢，可能是液压安全阀在开通位犯卡，手触安全阀回油管温度高，为安全阀固死在开通位，可停机后用手锤轻震阀体，使其关闭，重新起机试风扇。

第12条：

机车不换向和换向不良的判断处理

1、控制风压达到400KPA机车不能换向时，采用人工按HK电空阀换向。

2、前进不换向，短接12/13至12/2；后进不换向，短接12/14至12/4。

3、两换向开关HK分别一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动HK手柄扳动换向。

第13条：

柴油机启不了机的检查处理

1、QC不吸合，打好滑油后，人工顶QC启机。

2、曲轴转速慢时，开部分示功阀重新启机，起机后关示功阀。

3、曲轴转速正常，但不爆发时，检查供油拉杆、供油齿条，如供油拉杆已拉出，按燃油系统压力不正常、有空气处理（见第1条）。

4、供油拉杆未拉出，检查LDT，若不吸合，顶死LDT启机（注意监视差示、滑油压力）；若LDT吸合正常，检查是否极限动作，如极限动作，复位重新启机。

SS3B型电力机车故障应急处理范围及程序

第1条：

过“分相”后，机车突然无控制电源的判断处理

1、检查蓄电池跳闸开关20ZK，如跳闸，则复位。

2、如未跳，则将故障机车电源重联开关CLCK置“重联位”，将故障机车的蓄电池闸刀DCK、整流输出闸刀KJDK、空气自动开关18ZK、20ZK断开，使用另一节机车的控制电源维持供电。

3、如不行，检查蓄电池通路和蓄电池连线，如断线则将其接好。

第2条：

给电钥匙DSK，机车门联锁不动作的判断处理

1、首先检查各室的门，如未关严则将其关严。

2、如不行，手按故障机车门联锁保护电空阀BHF，若能按动，应检查1ZK，如没有跳闸，则顶死BHF；若BHF芯杆按不动，则检查52#调压阀调整压力，将其调节至规定值。

3、如遇门联锁机械犯卡或漏风，可以轻敲门联锁阀或顺时针转动其芯杆。

第3条：

合升弓扳钮，受电弓升不起的判断处理

1、首先换弓运行。

2、如不行，重复闭合升弓扳钮几次试升弓。

3、还不行，则倒组中央控制单元CCU和逻辑控制单元LCU。

4、仍不行，则检查机车A、B节车门联锁，如未动作，则按门联锁不动作的办法处理。

5、再不行，可人工顶死升弓电空阀SDF强迫升弓。

第4条：

运行中，机车“零位”灯不亮的判断处理

两节车“零位”灯都不亮：

1、检查主、辅调速手柄，如不在零位，则将其回复至“零位”。

2、还不行，则将CCU倒组。

一节车“零位”灯不亮：

1、进行逻辑控制单元LCU进行倒组。

2、如不行，检查自动开关3、4、5ZK，如跳开则将其合上。

3、还不行，则通过IDU显示屏主电路状态图查询故障节车的1--6XC及LC状态，如某一接触器没释放，使其释放；如接触器烧结或电空阀犯卡不释放，则将该接触器对应的牵引电机隔离闸刀QGK置“中间”位，然后短接该接触器低压联锁。

第5条：

主回路发生接地故障时的判断处理

1、当某台机车主回路发生接地时，用另一台机车维持运行。

2、如不能维持运行时，甩接地机车的电机（每次甩一架），重新合主断，若接地现象消除，将对应电机隔离维持运行。

第6条：

辅助回路发生接地的判断处理

1、重合主断路器。

2、如不行，将窗加热、电炉、取暖炉、空调甩掉，重合主断。

3、还不行，按IDU显示屏的提示或查询辅助电路状态图，找到接地点并处理或甩掉辅机（甩通风机后须甩相应的冷却对象）。

4、如遇IDU显示屏没有提示，重新按顺序启动各辅机，若某台辅机起动时