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工务考试复习资料大全
业务公共题部分
第1题铁路线路按线别分哪几类？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站接轨，通向路外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
第2题《技规》对客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间最小曲线半径是如何规定的？
客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间最小曲线半径见下表：
客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间线路最小曲线半径（m）
线路等级
Ⅰ
Ⅱ
路段设计行车速度（km/h）
200
160
120
120
80
2一般
3500
2000
1200
1200
600
特殊困难
2800
1600
800
800
500
第3题《技规》对客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间最大限制坡度是如何规定的？
客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间最大限制坡度见下表：
客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间线路最大限制坡度（‰）
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
一般
困难
一般
困难
牵引种类
电力
6.0
15.0
6.0
20.0
燃
6.0
12.0
6.0
15.0
各级铁路的加力牵引坡度，燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。
第4题《技规》对车站的设置在平纵断面上有和要求？
车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
车站必须设在曲线上时，不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段的最小曲线半径，且不得小于下表中规定的数值。
车站平面最小曲线半径
路段设计行车速度（km/h）
最小曲线半径（m）
区段站、编组站
中间站
一般
困难
80
800
600
600
120
1200
800
160
1600
2000
1600
200
2000
3500
2800
第5题《技规》规定直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆侧的净距是多少？
直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆侧的净距：
明桥面和区间道碴桥面的小桥为2.45m；区间道碴桥面的中、大、特大桥和车站的桥梁为3.00m；线路允许速度超过160km区段的桥梁为3.75m；
第6题《技规》规定在什么情况下需要设置防撞防护限高架？
净高小于5.0m通行机动车辆的立交桥涵两端,要设置防撞防护限高架。
第7题轨道由哪几部分组成？
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
第8题《技规》对新建、改建铁路正线的钢轨轨枕类型、道床等级、扣件有何具体规定？
新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路（重载运煤专线线路可采用75kg/m钢轨轨道结构）。
速度120km/h以上至200km/h及重载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨枕、一级道碴；有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件。
第9题什么是轨距？
标准铁路轨距是多少毫米？
轨距是钢轨头部踏面下16mm围两股钢轨工作边之间的最小距离。
标准铁路轨距是1435毫米。
第10题直线轨距标准规定为多少?
曲线轨距加宽有何具体按规定？
直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按下表规定加宽。
曲线轨距加宽值表
曲线半径R（m）
加宽值（mm）
R≥350
0
350＞R≥300
5
R＜300
15
第11题 画出在单线区间线路上施工时，使用移动停车信号防护的示意图
长度单位：
m
注：
防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）通常为800m+60m。
第12题在站线路上施工，使用移动停车信号的防护办法是如何规定的？
1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌（灯）。
如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如下图：
长度单位：
m
2.如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
如不能加锁或钉固道岔时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护，设立位置如下图：
长度单位：
m
第13题铁路信号分哪两类？
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
红色——停车；
黄色——注意或减低速度；
绿色——按规定速度运行。
听觉信号：
号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
第14题移动信号的显示方式有哪些？
移动信号显示方式如下：
1.停车信号
昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光
2.减速信号
（1）昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光。
减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。
（2）施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字T圆牌；
3.减速防护地段终端信号
昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光。
在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
第15题线路安全保护区标桩分哪几种类型？
如何设置？
线路安全保护区标桩分为A型（如图A）、B型（如图B）两种。
A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每200m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。
B型标桩为辅助型，适用于人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目地点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。
标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相错埋设。
第16题我局营业线施工等级分为几级？
分别是如何定义的？
营业线施工等级分为三级。
1．Ⅰ级施工
（1）大、石太、侯月、京包（—古店）线封锁5小时及以上、大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线封锁6小时及以上或大、石太、侯月、京包（—古店）线和大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
（2）大、石太、侯月、京包（—古店）线和大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线大型换梁施工。
（3）大、石太、侯月、京包（—古店）线和大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
2．Ⅱ级施工
（1）大、石太、侯月、京包（—古店）线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。
（2）大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。
（3）大、石太、侯月、京包（—古店）线和大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线其它换梁施工。
（4）大、石太、侯月、京包（—古店）线和大（不含）、京原、北同蒲、南同蒲、侯西线封锁2小时以的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工除外。
3．Ⅲ级施工
除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
第17题对影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目有何具体要求？
影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工容和围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。
第18题施工方案的制定、审批有何程序？
施工方案由施工单位制定，经相关设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处，其中，建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报铁路局主管业务处。
第19题施工月计划如何上报？
施工单位应于每月9日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处，其中，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务处。
各业务处对施工计划进行审查汇总，由主管处长批准后，于11日前向运输处提出月度施工计划申请表。
第20题装卸路料计划有何规定？
超出维修天窗时间的区间装卸路料计划应纳入月度施工计划；未纳入月度施工计划的临时区间装卸路料，有关业务处提前3日向调度所提出计划，由调度所负责协调安排。
防洪、抢险区间装卸路料由调度所及时安排。
第21题对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准处所的临时补修等临时封锁要点施工的程序有何规定？
对突发性设备故障和灾害的紧急抢修及轨道状态超过临时补修标准处所的临时补修等临时封锁要点施工。
按下列程序办理：
（1）需临时封锁要点时，由设备管理单位向铁路局主管业务处提出申请，主管业务处审查，经主管运输副局长（总调度长）批准后，由调度所安排施工。
（2）危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定登记，通过车站值班员报告铁路局列车调度员，经调度所值班主任批准，发布调度命令进行抢修。
设备管理单位同时通知配合单位和铁路局主管业务处。
第22题维修天窗安排的作业项目的条件有何规定？
维修天窗安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时由铁路局安排。
同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗完成，不再安排维修天窗。
第23题发布实际施工调度命令的程序有哪些？
进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》（见附件5）登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。
第24题施工销记、开通线路的具体程序如何？
施工单位应在实际施工调度命令的起止时间完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。
第25题过渡工程的开通速度、运行速度由谁申请？
如何办理？
过渡工程的开通速度和运行速度由施工单位依据设计和施工资料提出申请，经运营单位审查后确定。
验收合格的过渡工程，由运营单位（维管单位）维护，开通后24小时，施工单位协助运营单位进行维护。
施工单位对过渡工程的施工质量负责，运营单位对过渡工程的设备维护负责。
有关费用按规定办理。
第26题铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前机车轧道次数是如何规定的？
铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道（正线轧道50次、站线轧道30次）、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程施工质量验收标准》要求，经验收交接后方可开通。
凡正式办理验交手续的线路及设备，均应由设备管理单位负责维修养护。
对不能预先轧道和进行动态验收的线路、道岔施工，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到《工程施工质量验收标准》要求，验收合格后方可开通。
开通后由运营单位接管，开通后24小时，施工单位协助运营单位进行维护。
运营单位要使其尽快达到规定的允许速度。
第27题营业线施工对施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长的培训有何具体要求？
施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。
未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。
第28题施工单位在施工前、中、后应做好哪些工作？
施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。
第29题封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位应做好哪些工作？
封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位要加强检查和整修，设备管理单位要严格把关；开通后列车运行速度必须按速度阶梯逐步提高。
线路慢行应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。
第30题营业线施工中安全监督检查人员要做好哪些工作？
安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定。
第31题设备管理单位对施工点的前、中、后要做好哪些工作？
设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度。
第32题因施工造成既有设备发生损坏时施工单位应应做好哪些工作
因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。
第33题联锁类别有哪些？
有联锁箱联锁、电锁器联锁、电气集中、电机集中、机械集中、钥匙联锁、驼峰集中等。
第34题股道编号如何填写？
股道的编号如为正线时要填写罗马数字，其它线填写阿拉伯数字。
第36题股道全长是什么？
是指股道沿线路中心线的长度，其起终点的位置可为岔尖（道岔尖轨尖端）、岔头（道岔基本轨前接头轨缝）或岔尾（道岔辙叉跟端接头轨缝）、车挡或其它位置。
第37题股道有效长是什么？
股道有效长是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线的最大长度。
第38题什么叫铁路的建筑接近限界？
为了保证列车运行安全，任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备均不得侵入规定的轮廓尺寸线，称为建筑接近限界。
具体包括：
①直线建筑接近眼界。
②隧道建筑限界。
③桥梁建筑限界。
第39题曲线两侧需要加宽的原因有哪些？
①从平面上看，列车在曲线上行驶时，转向架可以转动，而转向架上面的车体是一个整体，不能弯曲。
因而，车体两端突出于曲线外侧，而中部伸入曲线侧，使相邻曲线上的车辆间净间距减少，所以需要加宽。
②从立面上看，两相邻曲线超高不相等时，由于车体倾斜车体上部净空减小，所以需要加宽。
第40题现行设计规规定我国铁路正线轨道分为哪几种类型？
其对应的年通过总质量和采用的钢轨类型各是怎样规定的？
①铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
②对应的年通过总质量及钢轨类型见下表：
项目
特重型
重型
次重型
中型
轻型
年通过总质量（Mt）
＞50
25～50
15～25
8～15
＜8
钢轨（kg/m）
75
60
50
50
50
第41题《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》依据什么进行事故等级划分？
事故等级划分为哪几类？
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第42题《铁路交通事故调查处理规则》中一般事故如何分类？
哪类事故开始中断路局安全成绩？
哪类事故开始中断站段安全成绩？
《铁路交通事故调查处理规则》将一般事故又分为：
A、B、C、D四类。
其中：
发生一般A类及其以上事故中断路局安全成绩，发生一般D类及其以上中断站段安全成绩。
第43题哪些事故属于较大事故？
有下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人（含3人）以上10人以下死亡。
（二）造成10人（含10人）以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
第44题哪些事故属于一般A类事故？
有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人（含5人）以上10人以下重伤。
A3造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。
A4.7机车大破1台以上。
A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
第45题哪些事故属于一般B类事故？
有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：
B1.造成1人死亡
B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
B4.5客车大破1辆。
B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
第46题哪些事故属于一般C类事故？
有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故
C1.列车冲突。
C2.货运列车脱轨。
C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。
C7.向占用线接入列车。
C8.未准备好进路接、发列车。
C9.未办或错办闭塞发出列车。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。
C11.机车车辆溜入区间或站。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。
注：
轨道车在区间装载货物超限或坠落也是本项。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。
C19.电力机车、动车组带电进入停电区。
C20.错误向停电区段的接触网供电。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
C24.无调度命令施工，超围施工，超围维修作业。
C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
第47题哪些事故属于一般D类事故？
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：
D1.调车冲突。
D2.调车脱轨。
D3.挤道岔。
D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D6.错办行车凭证发车或耽误列车;
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
（指未碰上）
D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。
D18.行包、装卸作业耽误列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
第48题《铁路交通事故调查处理规则》部分名词解释：
脱轨：
系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。
每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。
相撞：
系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
耽误列车：
系指列车在区间停车；通过列车在站停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
超围施工：
超出《铁路工务安全规则》第2.1.12条围进行的施工属于超围施工。
施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度Vmax＝120Km/h）容许偏差管理值列车速度Vmax>45Km/h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。
列车速度Vmax≤45Km/h时，线路状态超过下列规定：
①轨枕盒及轨枕头部道碴不少于1／3；
②枕底道碴串实；
③轨枕每隔6根可空1根；
④道钉或扣件：
钢轨接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效；半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根拧紧6根；半径大于800m的曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根拧紧1根；
⑤接头螺栓：
每个接头至少拧紧4个（每端2个）；
⑥钩螺栓：
每隔3根桥枕拧紧1根；
⑦起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍；
⑧冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍；
⑨线路大中修在封锁施工前Vmax≤45Km/h的慢行时间，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴，但必须保证两侧轨枕底的道碴不松动；机械清筛在封锁施工前Vmax≤45Km/h的慢行时间，允许移动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。
⑩在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600m，而接头处桥枕净距不得超过210mm，如桥枕状态不良，采取必要的加固措施或限速运行。
行车速度100Km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100Km/h，货车限速60Km/h。
施工期间列车限速不得超过45Km/h。
超围维修作业：
下列应该纳入维修天窗进行的维修作业项目而没有纳入天窗，利用列车间隔进行作业的就属于超围维修作业：
1.成段更换伤损钢轨。
2.更换接头夹板。
3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。
4.更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
5.在线路上焊接钢轨。
6.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。
7.单根抽换轨枕。
8.使用有碍行车的小型养路机械。
9.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。
10.抬起钢轨，单根抽换桥枕。
11.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50
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