基坑工程施工及安全防护方案.docx
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基坑工程施工及安全防护方案
基坑工程施工及安全防护方案
1、编制依据
（1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
（3）《建设工程施工安全技术》
（4）《建设工程施工安全管理》
（5）《建设施工安全技术规范》
（6）《建筑施工企业专职安全员安全生产管理手册》
2、主要施工工艺及要求
承台明挖基础施工土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。
石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。
开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。
我分部桥梁工程部分承台基坑由于地质条件和周围环境及地下管线影响，施工技术难度大，存在着一定的施工风险。
为了确保工程能够顺利施工和保证施工安全，我单位采用相应的施工方案及预防措施。
2.1施工方案
（1）基坑开挖
基坑坑壁坡度表
坑壁土
坑壁坡度
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1：
1
1:
1.25
1:
1.5
碎石类土
1:
0.75
1:
1
1:
1.25
黏性土、粉土
1:
0.33
1:
0.5
1:
0.75
①基坑采用机械开挖，底部人工开挖。
②基坑顶有动载时，基坑顶缘与动载间至少有1.0m的护道，如地质水文不良，需增加护道宽度。
③弃土堆坡脚距基坑顶缘的距离不小于基坑深度，并弃于下游方向指定地点。
④机械开挖时，不得破坏基底土的结构，预留20cm在基础浇筑圬工前，用人工挖至基底标高。
⑤基坑施工尽量安排在枯水、少雨的季节。
开挖不宜间断，达到高程，检验合格后立即施工圬工，如基底暴露过久，应重新检验。
⑥人工开挖采用三角架配合卷扬机、架子车出土。
设专人指挥，卷扬机的安装、检验符合桥涵安全措施细则的规定。
⑦基坑宜用原土及时回填，对桥台及有河床铺砌的桥墩基坑，均应分层夯实。
⑧基底如遇岩石，尽量采用风镐开挖，如使用爆破法开挖时，打眼深度及装药量要经过试验确定，引爆必须使用电雷管。
（2）护壁
1）明挖基坑主要采用带挡板和不带挡板开挖两种形式，有水基坑再配备一台抽水机抽水。
不带挡板开挖的基坑，土质边坡控制在1：
1，石质边坡控制在1：
0.5；带挡板开挖的基坑，基坑深度在3m以内，地下水较少的，采用断续式水平支撑，即两侧设水平挡土板，中间留出间隔，并在两侧同时对称立竖方木，再用木横撑上下顶紧。
如下图所示：
基坑深度在6m左右，水量较大，下部有含水土层的，采用水平垂直混合支撑，即两侧上部设连续式水平支撑，下部设连续式垂直支撑，如下图所示：
采用人力开挖，扒杆起吊土石，组合钢模板立模、搅拌机拌和、人力灌注砼、插入式振捣器捣固。
2）喷射混凝土护壁。
坡面喷射厚度为5~8cmC20混凝土，一次喷护约需1~2h。
一次喷护如达不到设计厚度，应等第一次喷层终凝后再补喷，直至要求厚度为止。
喷护的基坑深度不宜超过10m。
基坑若遇有较大渗水时，可采取下列措施之一：
①每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设在基坑中心。
②开挖含水层时，宜扩挖0.4m，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5~8cm厚的混凝土。
③对流砂、淤泥等夹层，除打入小木桩外，并在坡面铺设钢丝网后再喷射混凝土（如下图）。
3）倒插模护壁
针对基坑附近存在不可更移的附着物，施工场地存在局限性，不能进行大坡度的开挖时，可采用倒插模砼护壁。
先施作砼，后开挖基坑，C20混凝土壁浇筑呈上宽下窄式，（如下图），形状相当于倒插直角梯形台，然后在挡护墙外进行人工压实，形成倒插模护壁。
（3）基坑围堰
①土围堰适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s，冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土。
土围堰宜使用粘性土填筑，围堰断面应根据使用的土质、渗水程度及围堰本身在水压力作用下的稳定性而定。
堰顶宽度不应小于1.5m，外侧坡度不陡于1：
2，内侧坡度不陡于1：
1。
填土出水后应分层夯实。
筑堰起流速增大，可在外坡面采用草皮、片石或土袋等进行防护。
②土袋围堰适用于水深不大于3m，流速小于1.5m/s，河床为渗水性较小的土。
堰顶宽度可为1~2m，外侧边坡为1：
0.5~1：
1，内侧为1：
0.2~1：
0.5。
土袋围堰应用黏土填心。
袋内装入松散黏性土后，袋口应缝合，装填量应为袋容量的60%。
在流速较大处，外侧土袋内可装粗砂或小卵石。
堆码时土袋应平放，其上下层和左右层应互相错缝。
（4）基坑排水
①保证基坑不被水淹，可采用汇水井或井点法排水。
②水下挖基，中途不得停止抽水。
抽水能力为渗水量的1.5~2倍。
③基坑排水要防止地表水渗回基坑，应以胶管或水槽远引。
2.2 开挖措施
（1）开挖有地下水位的基坑时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。
一般要降至低于开挖面0．5m，然后才能开挖。
（2）施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要加固或加宽等准备工作。
（3）选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件，土壤类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，以能发挥施工机械效率来确定。
（4）施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工作的大小机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。
（5）在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度和清理均应配备人工进行。
（6）采用挖掘机坑上开挖大型基坑时，应纵向分行、分层按照坡度线向下铲挖，但每层的中心地段应比两边稍高一些，以防积水。
（7）采用挖土机反铲、拉铲其施工方法有两种：
①端头挖土法：
挖土机从坑端头，以倒退行驶的方法进行开挖。
自卸汽车配置在挖土机的两侧装运土。
②侧向挖土法：
挖土机一面沿着坑的一侧移动自卸汽车在另一侧装运土。
（8）采用铲运机施工方法正铲挖土。
（9）挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑深度的1/2。
如挖土深度超过5m时，应按专业性施工方案来确定。
（10）在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。
深度大于1.5m时的基坑，根据土质情况，应作好支撑的准备，以防坍塌。
（11）开挖基坑，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计地基标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在找平后，由人工挖出。
（12）暂留土层：
一般铲运机、挖土机挖土时，为20cm左右；挖土机用反铲、正铲和拉铲挖土时为30cm左右为宜。
（13）在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土方运到机械挖到的地方，，以便及时挖走。
（14）修帮和清底。
在距槽底设计标高50cm槽帮处，找出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。
同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准。
以此修整槽边，最后清除槽底土方。
槽底修理铲平后进行质量检查验收。
（15）开挖基坑的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。
2.3 雨天施工措施
（1）为保证工程质量及防止安全事故的发生，在施工过程中，应对施工工序加以合理安排。
雨季施工时加强排水工作和防止基坑塌方事故的发生。
（2）详细调查并掌握雨季资料，做好施工中的临时防护措施。
（3）对主要材料机具在雨季施工期间准备的储备量。
在有连续性雨天或雨天较多的地区，增建必要的防雨、防洪设施。
（4）对职工进行雨季施工教育。
（5）临设工程设计和施工充分考虑防雨要求，施工便道排水系统。
安排专人维护，降雨前后定期巡查排险，并设置明显的通行指示标志。
（6）除及时掌握每日天气情况外，还与当地气象部门签订预报协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，并据此合理进行施工安排。
（7）做好施工场地排水，保持水沟渠畅通。
（8）土方开挖一般不宜在雨季进行，否则工作面不宜过大，应逐段、逐片分期完成。
（9）雨期施工在开挖的基坑时，应注意边坡稳定。
必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑。
同时应在坑外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入。
经常对边坡、支撑、土堤的检查，发现问题及时处理。
3、安全防护措施
（1）基坑开挖后全线进行人工修边，修边要求将机械挖土后留下的凸出的土轮顺坡度方向削平，以防止风干开裂脱落。
（2）对基坑上口土方及颗粒进行人工清捡主距沟边1.5m的范围内。
（3）在距坑边口2m的范围沿基坑周边设置防护栏，高度1.5m。
（4）沿防护栏各明显的位置悬挂安全警示标志，和安全警示绳。
（5）坑边设专人进行安全巡视，巡视人员，必须保证24小时在岗。
（6）夜间沿沟边防护栏设红色信号警示灯。
（7）雨天及阳光暴晒天在坑底施工时，用彩条布把两边坑壁进行覆盖，避免由于雨水不断渗透引起基坑塌方及阳光暴晒引起坑壁松动滑落。
4、安全保证措施
（1）上下沟槽必须走马道、安全梯。
马道、安全梯间距不宜大于50mm。
（2）拆除支撑前，应对基坑两侧的建筑物、构筑物和坑壁进行安全检查，并应制定拆除支撑的实施细则和安全措施。
（3）机械开挖土方时，应按安全技术交底要求放坡、堆土，严禁掏挖，履带或轮胎应距基坑边保持1.5m以上的距离。
（4）挖掘机作业前应进行检查，确认大臂和铲斗运动范围内无障碍物及其他人员，鸣笛示警后方可作业。
（5）基坑外围搭设不低于1.5m的护栏，设警示灯，并派有专人巡视。
（6）人工孔桩时，堆土高度不宜超过1.5m，且距孔口边缘不宜小于1m，堆土不应遮压其他设施。
（7）人工基坑捡底时，两人横向间距不应小于2m，纵向间距不应小于3m。
（8）在吊装前要对吊车驾驶员及下面指挥人员进行安全交底。
（9）吊车在吊安装模板时，吊车要停在安全距离位置，不能距离基坑边很近的位置，要听从专职安全员指挥安排。
（10）吊车安装模板时，要派人检查停车周围坑壁有无松动，裂痕。
（11）由于人工开挖孔桩基础比较深，上面要派专人指挥，还要注意基底操作人员的安全。
5、监测措施
（1）经理牵头由专职安全员组建一个安全小组，小组成员来自各施工标段操作人员，各施工标段抽一人。
（2）成员要进行各种安全规范的培训学习。
（3）成员要对施工现场安全起到带头作用。
（4）成员在各自工作面施工时，要先检查施工前的各种引起不安全的因素，要做到“预防为主，安全施工”。
（5）挖深基坑时，要检查相邻建（构）筑物、道路及周围环境的沉降和位移情况进行观察。
（6）基坑作业时，要检查基坑两边沟壁的土质有无松动，有无裂纹，还检查沟槽四周的环境有无地面水流入基坑，而引起塌方。
（7）修边时，要探测有无地下设施（电缆、管道等）。
6、抢险与救护措施
6.1抢险方案
（1）每个管理人员都要进行安全知识的培训，要做到能应付施工现场的突发事件。
（2）公司总经理及现场管理人员发生安全事故要在第一现场，并能及时处理所发生的安全事故。
（3）施工现场按排一辆车，以应急工地发生的突发事件。
（4）发生重大安全事故，要及时联系当地公安部门、医院、驻地部队、政府派人参与抢险。
（5）发生安全事故必须上报，不能隐瞒。
6.2 救护措施
（1）要在第一时间通知120救护车。
（2）对伤势较重的人员要及时送医院。
（3）施工现场预备一些救护医疗药品。
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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