墩台施工方案方案.docx
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墩台施工方案方案
墩台施工方案
第一章、编制依据、原则及范围
一、编制依据
黄沙港特大桥、吴埝河中桥及三中沟中桥的施工图及配套参考图.
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003/J286-2004）。
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。
《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010]241号）。
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）。
现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标实施性施工组织设计。
本单位类似工程施工经验.
二、编制原则
根据工程实际情况,合理安排施工方案与施工顺序.
制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备,确保工程质量。
合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。
三、编制范围
适用于新建连云港至盐城铁路黄沙港特大桥、吴埝河中桥及三中沟中桥的圆端形实体墩及空心桥台施工。
第二章、工程概况
一、工程简介
新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标黄沙港特大桥途经建湖县和射阳县，横跨黄沙港航道和S233省道，起讫里程DK219+444。
51~DK225+374。
975，设计桥长5962.95m.本桥设计共180个墩台,孔跨布置为1联连续梁其余均为简支梁。
其中126#-129＃墩采用1联（60+100+60）m连续梁跨越黄沙港河道.
墩台采用钻孔灌注桩基础，均为摩擦型灌注桩。
墩台共180个,桥台采用双线矩形空心桥台，除127＃、128＃墩采用双线圆形实体墩外，其余桥墩均采用双线圆端形实体墩,24、25、85、87号墩为不等跨墩，设有5cm纵向预偏心.
本管段圆端形实体墩按平面线形及跨径组合分有以下5类：
1、直线16+16m圆端形实体墩：
三中沟中桥1#墩、吴埝河中桥1#及2＃墩.
2、直线24+24m圆端形实体墩:
黄沙港特大桥86#墩。
3、直线32+32m圆端形实体墩:
黄沙港特大桥1＃～23#墩、26#、27＃墩、44＃～84#墩、88#～125#墩、130＃~178＃墩.
4、直线24+32m圆端形实体墩：
黄沙港特大桥24#、25#、85＃、87＃墩。
5、曲线32+32m圆端形实体墩：
黄沙港特大桥28#~43＃墩.
二、主要技术标准
设计主要技术标准如下表所示。
技术标准
正线
铁路等级
Ⅰ级
正线数目
双线
正线间距
4。
4米
限制坡度
6‰
设计区段速度
200公里/小时
最小曲线半径
3500米
牵引质量
5000吨
牵引种类
电力
机车类型
和谐系列
到发线有效长度
1050米
闭塞类型
综合调度集中
三、墩台施工主要内容及工程数量
1、结构本体施工包括墩（台）身、托盘及顶帽、接触网支架基础、垫石钢筋混凝土，主要工程量为C35砼20867m³、C40砼439m³、C45砼1092m³、HRB400钢筋915T、HPB300钢筋241T。
2、预留孔及预埋件施工包括吊篮U形螺栓预埋、圆钢踏梯预埋、墩顶围栏立柱圆钢预埋、接触网支架基础地脚螺栓预埋、墩顶接地端子预埋、支座锚栓孔预留、防震落梁支架角钢预留孔、检查梯角钢预留孔。
四、自然特征
1、气象特征
本线所经区域属温热带—亚热带、湿润-半湿润季风气候区,四季气候分明。
属暖温带季风气候，濒临黄海、海洋调节作用非常明显，因而雨水丰沛，雨热同季，日照充足，无霜期较长。
沿线年平均气温在13.6℃~14。
4℃之间，年最高气温35。
7℃～40.2℃，年最低气温—10.4℃～—19.7℃，最热月（7月）平均气温26.3℃～34.4℃,最冷月（1月）平均气温-5.1℃～1。
5℃。
年平均降水量为883。
6mm～976。
5mm，年最大降水量1212.4mm～1756.6mm，月最大降水量477.0mm～1073.2mm（7~8月份），年平均蒸发量1408。
6mm～1584。
6mm，年最大蒸发量1654。
7mm～2083。
5mm。
季节性冻土深度0.15m～0.25m。
该地区为温暖地区。
2、地震动参数
根据国家标准《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306—2001）,结合沿线工程地质和水文地质条件及工程设置情况，地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期分区划分如下表：
地震动参数划分表
序号
里程范围
地震动峰值加速度g
相当于地震基本烈度
1
DK219+412.025～DK225+374。
975
0.10
七度
全线地震动反应谱特征周期分区
序号
里程范围
地震动反应谱特征周期分区
1
DK219+412.025~DK225+374.975
2区
五、交通运输情况
1、铁路
本项目大宗远距材料运输主要利用的铁路有：
南北走向的新长线、胶新线、东西走向的陇海线、宁启线.新长线于盐城站与本线相连,陇海线于连云港站与本线相连,胶新线在新沂站与陇海线接轨，宁启线在海安站与新长线接轨.本线可利用的火车站主要有云台山站、盐陀站、连云港站等，以及新长线上的盐城北站。
2、公路
沿线路网交错，运输较为发达，线路经过地区国道、省道四通八达,各县乡均有公路相通，农村基本达到了村村通公路，良好的道路环境为沿线材料运输提供了便利条件。
区域内主要公路有沿海高速公路、204国道等，省道233等，本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至施工工地，线路远离公路地段通过整修既有乡村道路或新建、改建临时便道以满足施工要求。
3、水运
盐城市境内砂石料主要通过航道自连云港、宜兴、骆马湖运输，故本工程主要利用盐河、通榆河、苏北灌溉总渠等航道运输工程所需砂石料。
六、施工用电、用水、燃料
施工供水:
沿线地下水丰富，主要为第四系松散岩类空隙水、基岩裂隙水,一般无色无味，无侵蚀性,可做为一般生活和生产用水源。
施工用电：
线路所经过的盐城等地用电网较为发达,电力资源丰富，沿线附近10KV和35KV电力线分布较为广泛，施工用电从附近的10KV电线“T"接，采用临永结合。
施工用燃料:
沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。
第三章、总体施工组织安排,
一、总体管理目标
工期目标：
黄沙港特大桥墩台：
2014年6月5日至2015年1月31日；
三中沟中桥墩台：
2014年8月20日至2014年12月31日;
吴埝河中桥墩台：
2014年8月3日至2014年12月31日。
安全目标：
杜绝责任伤亡事故；杜绝责任机械设备事故;劳保用品发放率100%，杜绝职业病的发生。
环境目标:
保持良好的作业环境、卫生环境和工作秩序,严格控制各种粉尘、废水、固体污染物、噪音对周围环境的污染和危害，节能降耗，杜绝环境事故。
质量目标：
杜绝一般及以上工程质量事故以及严重影响企业声誉的质量事故。
验交工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求,并满足施工合同要求的质量目标。
检验批一次验收合格率100%。
二、现场管理组织机构及职责分工
1、现场管理机构
为实现本工程工期、质量、安全及环保等目标，我单位组建“中铁十局集团有限公司连盐铁路Ⅴ标七分部"作为现场施工管理机构，项目部设项目经理、副经理、总工程师、安全总监，下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、计划合同部、财务部、综合办公室、试验室共“五部、二室”七个职能部门。
桥梁架子队共设2个墩台作业班组。
项目部及各业务部室建立岗位、部门职能职责和相应的管理制度、管理办法.组织机构见“连盐铁路Ⅴ标七分部现场管理组织机构图”。
连盐铁路Ⅴ标七分部现场管理组织机构图
2、职责分工
职能部门主要人员及分工详见下表:
序号
姓名
性别
职务
部门职责
1
姜武
男
项目经理
全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本目标
2
路喜文
男
技术负责人
负责项目的技术管理，质量目标，技术交底工作
3
杜兵
男
副经理
负责落实安全生产和材料、设备、后勤、文明施工等各项管理
4
程鹏
男
安质部长
负责落实项目安全生产、各分项工程的实施、落实、检查各项安全制度的执行
5
王琪
男
物资部长
负责项目物资、设备的采购、进场和现场管理
6
李振都
男
试验室主任
负责现场试验工作及试验资料的编制、收集及上报
7
钱志敏
男
工程部长
负责现场技术工作，分项工程方案的制定和交底，施工计划制定
8
陈卫卫
女
计合部长
负责计量和成本控制
三、队伍部署和施工任务划分
根据地理特征和工程量以黄沙港河为界划分两个综合作业班组进行墩台施工，第一个班组负责三中沟中桥、吴埝河中桥以及黄沙港特大桥0~124＃墩台施工；第二个班组负责黄沙港特大桥125＃、130＃墩～179#台施工。
第四章、施工方案
一、承台施工
承台采用挖掘机根据地质条件直接开挖或采取防护措施后在开挖基坑、凿除桩头、桩检、绑钢筋、立模浇筑混凝土。
承台施工工艺流程图
1、基坑开挖
桩身混凝土达到一定的强度后进行基坑开挖。
在基坑开挖线以外设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。
基坑排水采取在基坑四周井点降水结合坑底设排水沟及集水坑的方式排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖,坑底预留30cm人工清底。
并根据地质情况,设置临时支护措施，防止边坡坍塌。
2、凿除桩头、桩基检测
破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿,造成桩顶伸入承台内高度不够。
破除桩头时采用空压机结合人工凿除,上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。
严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，检查声测管的贯通情况，进行桩基检测.
桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等检测合格后方可浇筑混凝土垫层，
3、钢筋绑扎
承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层混凝土.钢筋绑扎应在垫层混凝土达到设计强度75％后进行.在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线。
承台钢筋集中加工,现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固.综合接地钢筋的连接按照铁路综合接地系统要求频率及方式，做好与桩基钢筋笼及墩身预埋钢筋的连接.
4、模板
承台模板采用大块钢模,吊机配合安装。
模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。
加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。
墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性。
5、浇筑混凝土
混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，插入式振捣器振捣。
在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。
混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。
振捣采用插入式振动器,振捣时严禁碰撞钢筋和模板。
振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。
6、养生
在混凝土浇筑完成并且初凝后,予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求.在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜以保持湿润，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。
二、墩身施工
管段内双线圆端实体墩采用厂制钢模板拼装,钢筋在加工场加工好后运至现场绑扎，混凝土由拌和站集中生产，砼运输车运送至现场，砼一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模,墩身模板和托盘顶帽钢筋采用吊车垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后墩身包裹塑料膜养生。
1、清理承台顶面
承台施工完成后，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修墩身预埋钢筋.对墩身和承台的接触面进行凿毛处理一定要充分,以保证新浇筑墩身混凝土和承台混凝土的有效结合程度.凿毛完毕后用空压机将混凝土粉尘、杂物清理干净,如有泥土等粘结性杂物应用清水冲洗干净。
2、测量放样
承台顶面清理干净后由测量人员用全站仪根据既有控制网对墩底位置进行测量定位。
墩身模板的定位可采用如下两种方式:
第一种方式定出墩身轴线，根据轴线到墩身边缘的距离确定墩身模板位置；第二种方式定出墩底圆弧段与直线段的四个交点,根据这四个点直接确定墩身模板位置.施工时根据现场实际情况和现场施工人员的施工习惯选用其一。
用水准仪对墩身模板与承台的接触面进行高程测量，根据测量数据用水泥砂浆对接触面进行找平处理,以保证墩身模板安装完毕后的垂直度.
现场弹线及保护要求：
为保证放样精度、降低多次放样累计误差，原则上墩底控制线只进行一次放样，各作业点应在每次放样后及时依据放样点在承台顶面弹设通长墨线.在桥墩施工过程中若墨线局部被破坏要及时恢复，以便模板检查及桥墩成品检查.
3、钢筋制安
（1）、钢筋整体要求：
钢筋在钢筋场集中加工，汽车运输至现场,人工绑扎成形.墩身及顶帽的半成品钢筋由钢筋加工场统一下料加工，墩身钢筋运至现场绑扎安装，顶帽钢筋在现场支架平台绑扎成型，吊车吊装到顶帽位置。
钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。
（2）、钢筋基本要求：
运到现场的钢筋必须具有出厂合格证，表面洁净.使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直,无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
（3）、钢筋保护层要求：
为保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度,且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹,因此侧模安装采用同等级砼垫块，以增加混凝土表面的整体观感，砼垫块按照4个/m2呈梅花型布置，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
（4）、钢筋焊接要求：
钢筋接头的施工应按照《铁路混凝土与砌体工程施工规范》办理,采用搭接电弧焊或帮条焊连接，焊缝长度需满足相关规定.钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。
半成品钢筋在加工场采用双面焊，墩柱主筋接头采用双面搭接焊，使用J502焊条，焊缝的长度不小于5d（d为钢筋直径）。
主筋加工应平直,不得有扭曲和变形，施焊前须对搭接部分进行预弯，使之在焊接后两钢筋轴线在同一直线上,不允许在焊接之后进行搭接部分的弯曲。
钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
钢筋安装允许偏差
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端中各一处
2
同排中受力钢筋间距
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±10
5
弯起点位置
30
尺量
6
钢筋保护层厚度
0〜+10
尺量两端、中间各两处
（5）、钢筋绑扎要求：
钢筋绑扎过程中，注意设置桥梁综合接地,利用两根不小于16mm的墩身主筋作为接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连.在每个桥墩垂直于线路方向的大里程两个侧面、距墩帽内侧边缘10cm处，各设一个不锈钢接地端子，接地端子固定牢固，在砼浇筑前后，用硬的塑料布包裹或用特制的盖子扣住端子头，确保端子里面不进水泥浆或生锈.
综合接地的钢筋连接时,接地钢筋的焊接和电阻要求：
双面焊接长度不小于55mm;单面焊接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。
钢筋间十字交叉时采用16mm的“L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前）。
在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1欧姆。
接地端子顶面和砼表面垂直平齐.墩顶预留的2个接地端子顶面和砼表面垂直平齐，条件许可条件下略高于砼表面1～2mm为宜。
接地端子与接地钢筋的连接采用焊接方式.
（6）、钢筋绑扎其它要求：
墩身钢筋现场绑扎过程中同步搭设好墩内固定脚手架及墩外斜撑，防止发生以下情况:
因主筋过高产生变形、
墩身钢筋骨架抗风能力差，防止风力较大时骨架整体倾覆。
为方便混凝土振捣人员方便进出墩柱模板，在墩顶中心处开一处50cm×100cm的操作窗口,以便人员进出。
4、模板安装
（1）、墩身钢筋绑扎完成并经自检、互检合格后，报监理工程师验收合格后进行墩身模板安装。
墩身模板按照墩身轴线与墩身尺寸的相对关系进行定位安装，墩身模板安装采用人工配合吊车进行。
（2）、模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。
模板内干净无杂物，拼缝严密。
（3）、为确保混凝土外观质量，在模板安装过程中，必须拼缝严密，在相邻模板间预先粘贴双面胶，避免模板安装过程中接缝不严造成漏浆，影响混凝土外观质量。
模板安装过程中严格控制垂直度，确保符合规范要求。
墩身模板安装完后对模板标高、模板安装情况进行自检、互检，确认无误、合格后报监理工程师验收，经验收合格方可进行墩身混凝土浇筑。
（4）、模板安装完成后，根据模板中预先预留的Φ33拉杆孔设置拉杆，拉杆采用Φ25圆钢,在拉杆外设Φ32PVC管套筒,套筒伸出墩身模板外5cm，拉杆端头设双螺帽，螺帽拧紧后要保证模板内部尺寸符合图纸要求。
（5）、为保证在混凝土浇筑过程中模板不移位，在墩底设Φ20短钢筋头与主筋焊接对模板底口进行固定。
（6）、桥墩模板检查
模板安装完成后根据墩底轴线通过吊垂球的方式对模板的平面位置进行检查验收，如超出允许偏差应及时进行调整。
模板安装允许偏差和检验方法见下表:
墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
2m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少于5处
4
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
5
预埋铁件和预留孔位置
5
纵横向尺量检查
5、脚手架搭设
5.1、脚手架搭设流程
脚手架搭设工艺流程:
场地平整、夯实→基础承载力检测→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→横向水平杆→纵向水平杆→剪刀撑→铺跳板→安装防护栏及安全网.
立杆定位控制:
根据模板构造要求，在墩身四角用尺量出内、外立杆离墩身的距离，并做好标记；分出立杆位置，标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。
5.2、施工步骤
（1）、地基处理
根据现场实际情况，承台边缘距墩身距离足够的情况下，脚手架立杆可直接立在承台上的，只需设垫板，不需要进行地基处理.若承台范围不够，则需对地基进行处理,从承台边缘向外围回填土并夯实，上面铺设垫板，然后再铺设立杆.
（2）、排水设置
在距脚手架外排立杆外0。
5m处设置排水沟，引至基坑范围以外，防止雨水对基础浸泡，存在安全隐患。
（3）、立杆设置
1）、脚手架立杆纵距1.5m，横距1.05m，步距1。
8m.每根立杆底部都必须设置垫板。
并设置纵横方向扫地杆，扫地杆距地面0.2m高。
2）、脚手架采用双排架，立杆顶端高出顶帽1.2m兼做墩顶操作平台防护栏杆.立杆接长时应错开接头，保证同一步接头数量小于立杆总数50%。
立杆与横杆采用直角扣件连接。
脚手架平面示意图
立杆及排水示意图
3）、双排脚手架立杆除顶层顶步外,其余各层各步接头必须采用对接扣件连接.
（4）、纵向水平杆、横向水平杆设置
1）、纵向水平杆步距1.8m，外侧悬挂安全网，纵向水平杆置于立杆内侧，单根长度不应小于3跨，每侧外伸长度为15cm。
2）、纵向水平杆采用对接扣件连接或者搭接，其接头交错布置，不在同步、同跨内，不同步、不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm;各接头中心至最近主节点的距离不应大于纵距的1/3。
3）、按立杆与纵向水平杆交点（主节点）、及纵向水平杆跨中设置横向水平杆,横向水平杆与墩台身表面垂直，主节点处两端采用直角扣件扣紧在立柱上，跨中纵向水平杆处扣紧在纵向水平杆上。
（5）、剪刀撑、横向斜撑
1）、双排脚手架应设剪刀撑和横向剪刀撑。
2）、脚手架外侧立面必须设剪刀撑，剪刀撑一般每5步5跨设置一道,斜杆相交点处于同一条直线上,并沿架高连续布置.
3）、剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在横向水平杆伸出的端头上,两端分别用旋转扣件固定，在中间每个主节点处均设固定点。
所有固定点距主节点距离不大于15cm.
4）、施工中应根据结构物的高度及脚手架的长度和宽度,结合现场实际情况合理设置剪刀撑和斜撑。
5）、剪刀撑的杆件连接采用搭接,其搭接长度≥100cm，并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10cm。
6）、横向斜撑应在同一节间，由底至顶层呈之字型连续布置。
（6）、斜道
1）、墩台高度不大于6m的脚手架,采用一字型斜道；
2）、墩台高度大于6m的脚手架，采用之字型斜道；
3）、斜道宜附着外脚手架或建筑物设置；人行斜道宽度不小于1。
0m，坡度采用不应大于1：
3；拐弯处应设置平台，其宽度不应小于爬梯宽度；
4）、斜道两侧及平台外围均应设置栏杆及挡脚板；
5）、斜道跳板横铺时，应在横向水平杆下增设纵向支托杆,纵向支托杆间距不应大于50cm;跳板顺铺时,接头宜采用搭接;下面的板头应压住上面的板头，板头的凸棱外采用三角木填顺；爬梯脚手板上应设置防滑木条,木条厚度宜为2～3cm。
（7）、防护设施
1）、在作业层下部架设一道水平安全网防护。
2）、脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定在脚手架外立杆外侧。
6、预埋件埋设
（1）、在钢筋绑扎、模板安装完成后,进行桥墩各种预埋件、预留孔的预留预埋，包含：
预留支座螺栓孔、吊篮预埋件、综合接地钢筋及端子、防震落梁支架预留孔、接触网支架基础地脚螺栓及定位法兰钢板、围栏钢筋等。
（2）、接触网支架平台基础螺栓在预埋时，加工定位法兰盘，以确保预埋螺栓的偏差在允许范围内.
（3）、当预埋件与钢筋有冲突时,应适当调整钢筋位置。
7、混凝土浇筑
混凝土采用拌合站集中拌合,罐车运输至作业工点，泵送入模。
（1）、混凝土浇筑前应将墩身与承台上松动的混凝土块、泥块、钢筋上的油污等清理干净。
对于干燥的基面洒水湿润，但基面不得有积水。
检查模板加固情况,查看是否所有模板连接螺栓已经拧紧。
检查是否所有墩身预埋件都已埋设完毕且位置正确。
（2）、混凝土浇筑采用混凝土泵车输送入模，浇筑前利用砂浆润泵，浇筑过程中控制好坍落度，泵管口距离浇筑面超过2m时同时采用串筒辅助混凝土下落，串筒出料口距混凝土浇筑面距离亦不宜超过2m。
（3）、混凝土采用分层连续浇筑，分层厚度宜为30cm左右，分层浇筑时间间隔不得超过混凝土初凝时间，以防出现施工冷缝.混凝土浇筑过程应边浇筑边振捣。
采用插入式振捣棒振捣，振捣时振捣棒的移动间距不宜大于振捣棒左右半径的1。
5倍。
振捣棒插入下层混凝土的深度以5-10cm为宜。
振捣时应采取快插慢拔的振捣方式,每一点的振捣时间以30—35s为宜。
振捣时振捣棒应与侧模板保持5—10cm的距离,防止损伤模板。
振捣过程中应避免漏振、重复振捣和过振,以保证墩身的拆模质量。
（4）、墩身及托盘一次浇筑成型，待墩身托盘混凝土浇筑完毕后,吊装顶帽钢筋,固定完毕后浇筑顶帽混凝土。
（5）、混凝土浇筑前及浇筑过程中应派专人检查模板加固是否牢固，检查模板是否有漏浆、跑模现场.以免的混凝土浇筑过程中因混凝土侧压力使模板产生变形。
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