路基施工技术交底模板.docx
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路基施工技术交底模板
路基施工技术交底模板
路基施工技术交底
一、工程概况
奉云高速公路B18合同段里程为LK113+010~LK114+400，该路段位于云阳县龙洞乡坝上村境内，地貌类别主要为堆积岩。
云阳县属亚热带季风季候区，气候温和、雨量充沛、四季分明，具有冬暖、春早、秋雨、湿度大、云雾多等特点；多年平均气温18.7～29.9度，多年平均降雨量1198.7毫米。
奉云高速公路B18合同段线路按左右幅设计，左幅路基共长约620m，右幅路基约960m，全标段路基土石方为242466.03m3,其中挖方为212508.48m3,填方为29957.55m3。
二、路基开挖
路基开挖的施工顺序：
测量放线→截水沟施工→控制爆破→开挖调运土石方→过程测量控制边坡位置、标高→修整边坡→重复循环爆破、开挖、调运、测量与边坡修整→侧沟施工→整平路基表面并预设横坡→测量复核路基标高及边线→铲平或修补至设计要求。
1、测量放线
测量人员按照设计图纸对路线位置及边坡开挖坡度进行计算,确定边坡顶面处位置线,插设木桩并安排拉线洒石灰粉,以明确开挖位置；同时，按同样的方法定出坡顶截水沟的位置。
施工队伍必须做好桩位保护工作，并结合需要做相应引桩，以利于过程量测控制及减少重复测量工作。
2、截水沟施工
施工队伍技术人员按照图纸要求，经过人工或机械对截水沟进行开挖，机械开挖不应超挖，欠挖部分人工清挖完成。
截水沟的边墙不应高于原始地面。
3、控制爆破
本工程中，路堑开挖为傍山路堑全断面开挖，主要以开挖石方为主。
该段爆破区房屋不多，属于环境不复杂的岩土爆破，其技术要求为：
炮孔孔径≤50mm，爆破的钻孔深度≤5m，安全允许振速≤2.7㎝/s，最大装药量≤30Kg，飞石的最大安全距离≤50m，岩石单位耗药量≤0.4～0.5kg/m3。
根据实际情况炸药使用2＃岩石炸药，主要为硝铵乳化炸药。
雷管采用普通电雷管、毫秒电雷管、抗杂电雷管和导爆索，起爆器使用GM-1000型起爆器，覆盖物使用棕垫、废旧轮胎胶垫等。
石方爆破施工方案
项目类型
半填半挖
傍山路堑全断面
岩性
泥岩、砂岩
泥岩、砂岩
爆破总体方案
浅孔爆破、光面爆破
路堑浅孔爆破、光面爆破
工作面方案
分层横向台阶方案
分层纵向台阶方案
“留靴”槽式堑沟方案
软岩
爆破
参数
W=1.1ma=1.2m
W=1.1m，a=1.2m
次坚石
W=2.6ma=2.6m
W=1.0m，a=1.1m
坚石
W=1.9ma=2.4m
W=0.8ma=0.9m
凿岩机
YDT85
YDT85
炮孔直径
38mm
42、50mm
炮孔深度
1－3m
4-5m
炸药
2#岩石硝铵炸药
2#岩石硝铵炸药
起爆器材
普通电雷管、毫秒电雷管
普通电雷管及导爆索
Ⅰ、施工顺序
傍山段深挖路堑开挖总体如1所示，首先沿预定路基外向前形成一槽式堑沟（图中I部分），然后再爆破剩余部分（如图中II部分），即所谓“留靴”爆破，以防止路基上部山体爆破岩石向下滚落，爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破方向，即控制爆破抛石方。
保留部分采用机械及人工挖掘凿除成型。
傍山段深路堑爆破施工顺序图1
傍山段深路堑爆破施工顺序图2
Ⅱ、I部分岩体爆破参数
a、堑沟宽度B（如图2）
考虑便于汽车装运，钻孔设备操作，爆破网络设计等因素，拟掘进10m宽的堑沟。
b、炮孔直径d（如图3）
凿岩设备采用潜孔钻，开挖爆破与光面爆破穿孔设备量好一致，有利于现场操作，拟采用d=50mm，b=2.6mm，a=2.6m。
爆破参数示意图3
I部分山体爆破孔起爆顺序图4
c、布孔方式及微差间隔的确定，布孔形式如图4，采用等三角布孔，以利于炸药能量均匀作用于岩石，实现理想的破碎效果。
起爆顺序依次为0-1-2-3-4，首先起爆的炮孔位于依上部山坡一侧，先爆炮孔为后爆炮孔提供自由面，按图示布孔及微差起爆顺序有利于控制爆破堆前移方向，改进破碎效果，降低爆破震动。
根据中国生产的毫秒微差管系列，时间间隔采用25ms系列。
Ⅲ、II部分岩体施工顺序
由于地形爆破施工的影响，钻孔机具，施工爆破顺序必须考虑山体的坡度，II部分总体爆破施工顺序如图5所示。
由上到下依次为A-F，每部分又分为压碴爆破和光面爆破。
Ⅱ部分山体爆破孔起爆顺序图5
Ⅳ、边坡控制方案
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理间隙发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
为获得良好的光面效果，采用低密度，低爆索的炸药，为减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态。
拟采用国产2#岩石炸药，以获得预期效果。
①、光面爆破参数的确定
参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：
A、最少抵抗线W
h孔=0.63m～1.8m
本工程中取W=1.5m
B、炮孔间距a=（0.6～0.8），W=（0.6～0.8）×1.5=0.9～1.2m。
本工程取a=1.1m。
C、光面炮孔装药量
Q=q×a×w=0.5×1.5×1.1=0.825kg/m
式中q——松动爆破单位炸药消耗量，取0.5kg/m3。
光面爆破示意图如6所示。
②光面爆破装药结构
不偶合系数采用3.0。
光面爆破示意图6
A、药包制作：
为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如图7，将药卷
捆绑于竹杆上，各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成，操作时将药包置于孔内，上部堵塞好。
光面爆破装药结构图7
B、堵塞：
良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，为炮孔直径的12-20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。
Ⅴ、预裂爆破参数
炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m；装药密集系数取为3.5，装药量Q=2.75[σ]0.53r0.38
=2.75[1200]0.53×250.38=400g/m
式中:
[σ]——岩石极限挖压强度，取1200Kg/cm2
r——炮眼半径25mm。
装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长4.5-9m，比主爆孔提前75-150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。
Ⅵ、爆破块度控制
因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在30-40cm，为了达到良好的块度要求，可采取如下措施：
①根据实地岩性情况，不断优化炮孔参数。
②采取压碴挤压爆破，如图8所示，即在施爆岩体前面依次留下2-4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。
压碴爆破装药结构图8
③采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改进爆破效果，而且减震效果好。
④工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，如图9这种起爆方式，岩石抛掷距离比排间微差减少30%左右，大块率可下降到90%以下，并可大幅度地降低地震效应。
格式布孔，对角微差图9
4、开挖调运弃运土石方
土石方应按要求合理配置，其调运弃运应按合理利用与不造成环境污染的原则进行。
土石方的载载车辆必须满足要求，严禁使用报废车辆或带病工作的车辆，同时不准超载。
5、过程测量控制边坡位置、标高
施工过程必须进行边坡位置及挖方标高的控制，防止出现较大的超挖欠挖。
边坡测量控制频率按实际需要进行，最小频率以机械能达到的高度为周期测量控制；其挖方标高控制主要由现场技术人员完成。
施工过程测量桩位尽可能保护，未能做到的地方应做引桩设置。
6、修整边坡
①、边坡修整必须及时，防止因高差较大开挖机械未能达到欠挖位置；
②、边坡修整必须准确，防止出现较大的欠挖或超挖而增加人工凿除与填筑的修整工作。
7、侧沟施工
当路基开挖基本达到设计标高位置时，应事先进行侧沟的施工，防止路基积水，侧沟施工前需对侧沟位置进行开挖平整，保证侧沟两侧50cm范围内路基顶面标高准确，避免路基顶面修整时造成对侧沟的破坏。
8、整平路基表面并预设横坡
路基表面整平不准采用爆破，要求采用人工或轻型机械进行凿除，同时留出预留尺寸厚度15cm，并按图纸要求进行横坡设置。
9、测量复核路基标高及边线
路基整平基本达到要求后，需再次进行全面的标高及边线测量复核，存在问题及时通知施工队伍进行铲平或修补等处理。
10、铲平或修补
铲平主要由人工手扶机械凿除完成，修补由装载车辆装载合格的填料到达位置后由人工摊铺平整，并由碾压机械或夯实机械进行碾压夯实并达到设计要求。
三、路基填筑
路基填筑的施工顺序：
施工准备→测量放样→基底处理→路基填筑→顶面与边坡修整。
1、施工准备
路基施工前，对设计图纸、设计文件进行全面审核；对路基工程范围内的地质、地基承载力、水文情况进行详细调查。
依据设计文件，经过取样试验，核实一般路基地段和特殊设计路基地段里程。
2、测量放样
按照设计图纸，测量放出填筑路段的中心线及由路面边缘线（需按要求考虑每侧加宽30cm）反算至基底处的边缘线，并做好桩位设置等工作。
同时，按照监理测量部门的要求布置沉降观测桩（采用30*30cm钢板、25以上钢筋、48钢管制作），其布置横断面图如下：
沉降观测断面每25m设置一处。
路基面及地表3点，分别位于路肩及路基中心处；坡脚位移观测桩2点，距离坡脚处2m；基底沉降观测桩与其它观测桩里程方向至少错开1m，路堤与桥台过渡段、路堑与桥台过渡段必须设置沉降观测桩。
沉降观测采用二等几何水准测量，观测精度1mm。
沉降在路基填筑期间每天进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天观测2～3次。
当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。
路基经过分层填筑达到顶部标高后，进入路基自然沉降期，在此期间，前2～3个月内，每5d观测一次；三个月后7～15d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到工程峻工。
3、基底处理
首先做好基底排水,在基底边线范围外开挖排水沟，将地表水引入周围排水系统，确保基底不受浸泡。
清除基底表层植被，挖除树根，然后平整，对于基底加固的位置采取设计地基加固的方法进行加固。
另外，路堤基底应在填筑前进行压实。
高速公路路堤基底的压实度不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
基底处理完毕，及时报请驻地监理人员检查，检查合格且签证后进行分层填筑。
4、路基填筑
⑴、基本要求
1、路床
路床填料须密实、均匀，填料粒径不得大于10cm，建议采用石渣，以增强水稳定性与强度。
路床土最小强度及压实度见下表：
路床压实标准、填料最小强度及最大粒径要求
项目分类
路床表面以下深度cm
压实度%
填料最小强度CBR%
填料最大粒径cm
填方路基
0~30
≥96
8
10
30~80
≥96
5
10
零填及
挖方路基
0~30
≥96
8
10
30~80
≥96
5
10
2、土质路基
由于土质路基均为粗砾土，填料需满足其最大粒径应＜15cm，并满足以下标准：
路堤压实标准、填料最小强度及最大粒径要求
项目分类
路面底面以下深度cm
压实度%
填料最小强度CBR%
摊铺厚度cm
填料最大粒径cm
上路堤
80~150
≥94
4
≤30
15
下路堤
150以下
≥93
3
≤30
15
3、石质路基
本项目大量采用填石路基，根据地质勘察资料，开挖石方以软石为主，偶然有零星中硬岩石层，因此，填石路基压实质量控制标准参照软质石料标准。
软质石料压实质量控制标准
项目分类
路面底面以下深度cm
摊铺厚度cm
压实干密度KN/m3
孔隙率%
填料最大粒径cm
上路堤
80~150
≤30
试验确定
≯20
小于层厚
下路堤
150以下
≤40
试验确定
≯22
小于层厚
填石路基的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。
其压实质量能够用压实沉降差或空隙率进行检测，空隙率检测应采用水袋法进行。
综合项目特点，路基的压实需要采用18t振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉，（测量观测）认为以密实。
⑵、填筑上料
填方路基按路面平行线分层控制填土上料，上料完毕用推土机大致推平，人工将大块径填料除去，个别不平处用人工配合机械找平，静压一遍后，再用人工配合推土机精平一次，保证松铺厚度及填筑层的平整度，地形起伏由低处分层填起。
填石料在摊铺过程中，使填石料嵌锁紧密，严禁超粒径填料上路。
在填筑时，发现有少量的超粒径大颗粒填料，人工进行破碎或弃运，直至满足粒径要求为至。
对破碎后的大粒径（接近最大粒径）块石人工摆放，在摆放过程中，大块石尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不重叠堆放。
填石料摊铺时的平整度对填石料的压实效果影响很大，填石路堤压实后，表面高差小于层厚的10%。
局部未达到平整度要求的填石路堤，碾压前补充细料并加人工整平，在达到填料平整度要求后，方才进行碾压。
土石混合料中，当石块含量大于70%时，石块分区开，先铺填大块石料，石块空隙应填以小块石料、土和石渣；当石块含量小于70%时，将石块和土混合均匀；土石混合料分层填筑碾压，不采用倾填方式。
填料摊铺时应考虑每层填筑的横坡设置，横坡设置按2%~3%进行，同时，每层的表面平整度均应满足土、石、土石混合的填筑要求。
（表面平整度要求：
填土路基＜层厚2%，填石路基＜层厚10%，土石混合＜层厚5%。
）
填料的最佳含水率应按试验要求进行严格控制，对于较干的填料特别是土填料应在摊铺前均匀洒喷适量（按下公式计算）水并拌和后进行摊铺碾压，对于含水量较大的填料应摊铺晾晒后进行碾压。
⑶、碾压机械及操作要求
路堤压实的操作要求,应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间,压实路线与轮碾应纵向互相平行,重复碾压。
行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。
高速公路路基填土压实宜采用振动压路机（18t）或35～50t轮胎压路机进行。
采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。
各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。
对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠100～150cm。
碾压应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
⑷、填筑碾压试验段
路基填筑前需进行试验段填筑碾压试验。
填石路堤、土石混填路堤、填土路堤在摊铺完成后开始压实，静压一遍完成后，测量高程和压实度，测点根据碾压前的编号进行，对已布交叉点位不清晰的，重新用石灰补上后进行测量。
高程压实度测完后进行弱振碾压，碾压先从边上向中间碾压，碾压方向为纵向，碾压的速度在2.5～3.1km/h之间，频率30HZ，错轮按不同机型要求；在压路机碾压过程中，对出现的坑槽用人工进行填补，激振一遍后测量高程和压实度，方法同前，压实度以随机取样的方法测试。
高程和压实度测定后，继续振动碾压，每压一遍测高程或压实度。
直到压实沉降量小于规范要求时，即停止测高程，压实度直到振压最后一遍的数值不在增高时为止，试验路段的碾压过程为静压1遍、弱振2遍、强振动3遍，不满足要求时增加弱振弱振与强振遍数。
前一层填筑完毕，进行下一层填筑。
在下层填料前，根据前一层填筑高度，路基宽度、边坡进行施工放线恢复控制线。
按同前一层的方法，经过上料、摊平、测高程、碾压、测压实度等步骤进行下一层的填筑施工及质量控制，从而实现路基填筑的试验段施工；此时，经过测量和试验的数据统计确定不同材料填筑的最佳碾压遍数组合及最佳填筑层厚度，其控制指标应同时满足施工规范要求。
路基其它区段的填筑碾压与合格的试验段填筑碾压相同，只是测量和试验一层进行一次即可。
⑸、特殊路基填筑施工
①、台背、涵背、墙背路段填筑
对于台背、涵背的填筑，按设计及施工规范要求进行设置过渡段，过渡段填料采用优质级配石料。
填筑采用压路机压实，距结构物距离不小于2m，大型机械无法压实部位用轻型夯实机处理。
过渡段长度不小于2倍路基填土高度，压实度不小于96%。
过渡段按设计做好纵、横向排水坡，避免水从结合部渗入路基造成病害。
路涵过渡段要两侧对称分层填筑。
墙背路段填筑，距墙背1~2m范围内采用轻型夯实机处理夯实，避免损害墙体质量。
墙背填筑压实度经过试验控制，确保夯实度达到设计压实度及施工规范要求。
涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。
各种填上的压实尽量采用小型的手扶振动务或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm（涵顶填土达到100cm后方可正常通车）内应采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实度为准。
高速公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床项面均为96%。
②台阶、土工格栅、防水土工布等设置
填筑陡坡路段时，按要求开挖反向台阶，台阶坡度向内倾斜4%，台阶宽度按设计要求进行设置。
对于斜坡路基及填挖交界的路基填筑，为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺，避免不均匀沉降带来路面裂缝破坏，对地面横坡陡于1：
5或缓于1：
2.5的半填半挖路段，或纵向填挖交界处，沿路基垂直方向设置台阶，宽度2~3m。
在填挖交界处路床顶面1m以下，连续三个台阶铺设三层双向土工格栅，土工格栅抗拉强度大于50KN/m（延伸率≤10%），节点撕裂强度＞300N，土工格栅伸入挖方台阶部分采用U型钉锚固。
土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测（不少于3组），产品合格方可铺设。
土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求外，其使用和铺设过程中应注意以下内容。
格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。
设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。
铺好的土工格栅上上第一层土（或垫层）时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。
土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。
倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
土工格栅材料摊铺以后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。
用于边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≮0.5m。
土工格栅施工工序为：
清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。
对于设置挡土墙路段，其墙背填筑前按设计进行设置泄水防护设施。
按图纸内容进行坡度设置并合理铺设防水土工布，以利渗透水及时排放，避免引起墙背的积水事故。
⑹、雨季施工控制
雨季施工地段，根据雨水情况，对部分工程项目或工序加以合理安排，对路基边沟、天沟、排水沟、挡土墙等整理在雨季前完成。
要先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。
严禁在雨中或连续雨天进行非渗水土填料（土方）的填筑施工。
雨季施工的每一压实层面要做成2～3%的横坡排水，路堤边坡要随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。
雨季填筑路堤，要根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工点，或几个工作面机械轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不能全面铺开。
雨后路基面经晒干处理后才能进行下步工序的施工。
⑺、路基填筑的试验控制
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其它指标应在路基修筑半个月前,在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。
击实试验操作方法按现行部颁《公路上工试验规程》进行。
每一种土至少应取一组土样试验。
施工中如发现土质有变化,应及时补做全部土工试验。
土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪（简称核子仪）法。
采用核子仪法时,应先进行标定和对比试验。
每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层。
否则应查明原因,采取措施进行补压。
检验频率每2O00m2检验8点,不足200Om2时,至少应检验两点,检验标准,必须每点都符合下表的规定。
必要时可根据需要增加检验点。
填石路堤（包括分层填筑岩块及倾填爆破石块）的紧密程度在规定深度范围内,以经过12t以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉（无轮迹）时,可判为密实状态。
土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。
检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规定执行。
检验频率应为每一幅双车道每50m四点,左、右两后轮隙下各一点。
路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。
当设计提供为路基回弹模量时,则应采用设计规范规定的换算公式,计算设计要求的弯沉值l0。
对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时,应按照设计规定办理。
土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。
如仅有一项满足要求时,应找出原因,予以处理。
桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填上均应分层压实,分层检查,检查频率每50m2检验1点,不足50m2时至少检验1点,每点都应合格,每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。
5、顶面与边坡修整
路基填筑至要求标高后，应进行顶面的修整工作，其主要内容包括平整度的修整、横坡纵坡的修整；另外路基填筑完毕须进行对边坡的刷坡与压坡作业，以使边坡到位、密实，刷坡压坡工作主要按测量控制线及设计坡比经过挖机重复修整完成。
四、施工安全
1、施工使用机械。
路基施工中车辆必须满足要求，严禁使用报废车辆或带病工作的车辆，同时不准超载，司机必须持有驾驶证。
车辆爬坡时注意坡体坡度及车辆自身的爬坡能力。
2、边坡与基坑开挖。
边坡与基坑开挖特别注意滚石、塌方、滑坡情况的发生，开挖应按从上而下，按设计坡度放坡开挖，对于危石应及时清理；同时,应注意上方作业对下方便道等的影响,同时应派人员看守。
3、天气因素。
雨天施工时注意边坡的稳定，避免出现埋压事故。
4、用电安全。
一切施工与生活用电的处理应有专业电工进行，避免出现触电事故。
5、爆破施工安全。
①爆破前，应勘察现场，空中有缆线,应查明其平面位置和高度，应调查地下有无管线,如果有管线,应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离,然后制定爆破方案。
任何爆破方案的制定,必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。
②进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
③根据确定的爆破方案,进行炮位、炮孔深度和用药量设计,其设计图纸和资料应报送有关部门审批。
④爆破法开挖石方安全控制应按以下程序进行：
施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→爆破器材检查与试验→布置安全岗和施爆区安全员→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。
⑤爆破前须派人员进行监视各处便道、路口，确保看守一口一人。
⑥公路石方开挖,应充分重视挖方边坡稳定,宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方,宜用小型排炮微差爆破，避免出现塌方隐患。
⑦开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物,（如桩、柱、挡土墙等）即使采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时,可采用人工开凿、化学爆破或控制爆破。
⑧、应注意上方爆破对下方便道等的影响,必须派人员看守，以防滚石伤人。
⑨、施工队伍应配备必要的信息传达工具，如口哨、对讲机等等。
五、文明施工与环境保护
1、认真学习和遵守国家和地方有关环境保护，控制环境污染的规定和政策。
2、在施工过程中，如发现有文物、古迹及古生物化石及矿藏露出等立即停工，及时向监理工程师和当地政府及文物管理部门报告，并采取相应的保护措施，待文物管理部门作出处理后，再继续施工。
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