地铁站主体结构工程施工方案.docx
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地铁站主体结构工程施工方案
第一章编制说明
1.1编制内容及范围
深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段水贝站施工组织设计是本工程从施工准备到竣工交验全过程的综合性纲领文件，是本工程进行施工作业指导的主要依据。
本施工组织设计内容包括项目组织管理、机构设置、施工部署、施工平面布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方法、质量、安全和文明施工、总包管理等自开工至竣工的全过程组织管理措施。
1.2编制依据
类别
名称
编号
备注
承包
文件
深圳市轨道交通3号线工程3102标工程施工总承包（含施工图初步设计）合同
工程图纸
《深圳市轨道交通二期3号线工程施工图设计第四篇车站第四册水贝站第二分册车站结构第二分部车站主体结构施工图送审稿》；
《深圳市轨道交通二期3号线工程总体施工组织设计》；
国
家
有
关
标
准
规
范
规
程
国家
标准
规范
规程
地下铁道设计规范
GB50157-92
地下铁道工程施工及验收规范
GB50299-1999
工程测量规范
GB50026-93
普通混凝土拌合物性能试验方法
GBJ50080-2002
普通混凝土力学性能试验方法
GBJ50081-2002
普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法
GBJ80-85
锚杆喷射混凝土支护技术规程
GB50086-2001
混凝土强度检验评定标准
GBJ107-87
混凝土外加剂应用技术规范
GB50119-2003
土工试验方法标准
GB/T50123-1999
粉煤灰混凝土应用技术规范
GBJ146-90
混凝土质量控制标准
GB50164-92
建设工程施工现场供用电安全规范
GB50194-93
土方与爆破工程施工及验收规范
GBJ201-83
地基与基础工程施工及验收规范
GB50202-2002
混凝土结构工程施工及验收规范
GB50204-2002
钢结构工程施工及验收规范
GB50205-2001
地下防水工程施工及验收规范
GB50208-2002
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2001
建筑工程质量检验评定标准
GBJ301－88
人防工程施工及验收规范
GBJ134—90
钢筋混凝土用热扎带肋钢筋
GB1499-98
低碳钢热扎圆盘条
GB/T701-1997
岩土工程勘察规范
GB50021-2001
冷轧带肋钢筋
GB13788-2000
行
业
标
准
规
范
规
程
建筑基坑支护技术规程
JGJ120－99
地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
CJJ49－92
钢筋焊接及验收规程
JGJ18－2003
粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程
JGJ28－86
建筑机械使用安全技术规程
JGJ33－2001
施工现场临时用电安全技术规范
JGJ46－88
普通混凝土用砂质量标准及检验方法
JGJ52－92
普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法
JGJ53－92
木质素磺酸钙减水剂在混凝土中使用的技术规定
JGJ54－79
普通混凝土配合比设计规程
JGJ55－2000
混凝土减水剂质量标准和试验方法
JGJ56－84
建筑施工安全检查评分标准
JGJ59－99
混凝土拌合用水标准
JGJ63－89
建筑地基处理技术规范
JGJ79－2002
建筑施工高处作业安全技术规范
JGJ80－91
建筑桩基技术规范
JGJ94－94
钢筋机械连接通用技术规程
JGJ107－2003
钢筋锥螺纹接头技术规程
JGJ109－96
建筑变形测量规程
JGJ／T8－97
软土地基深层搅拌加固法技术规程
YBJ-225-91
地方
标准
规范
广东省建筑防水工程技术规程
DBJ15-19-97
深圳地区建筑基坑支护规定
GJB02－98
深圳地铁工程“质量验收标准（办法）”
其
他
ISO9001程序文件文件
14000环境管理体系文件
职业健康安全管理体系文件
本企业内部质量文件、管理制度
其它有关手册及参考文件资料
深圳市标准施工组织设计编写规范（试行）
1.3主要应用法规
主要应用法规详见表1.3
表1.3主要应用法规
序号
法规名称
法规编号
1
《中华人民共和国建筑法》
1997年主席第91号令
2
《建设工程质量管理条例》
国务院279号令
3
《中华人民共和国产品质量法》
4
《中华人民共和国计量法》
5
《中华人民共和国环境保护法》
6
《中华人民共和国安全生产法》
7
《城市市容和环境卫生管理条例》
1.4其它
（1）工程现场实际调查及我公司施工经验。
（2）公司施工管理文件及ISO9001质量体系文件。
2工程概况
2.1工程位置及周边环境
工程位置及周边环境详见表2.1：
表2.1工程位置及周边环境
地理位置
位于东门北路与翠竹路、华丽路交叉路口地下，呈东北、西南向布置，交通繁忙。
周边环境
本场地东南侧与华丽路相临，西北侧与翠竹路相临，东北、西南侧与东门北路重合，东南侧紧邻银汉大厦（原海洋大厦）、翠竹小学，西北角与深圳市人民医院相临，相邻构筑物的基础范围、埋深及地下管线对本工程建设存在影响，须拆除重建或改移。
现场状况
建筑场地现为东门北路的东南侧半幅路及沿路绿化地，地形平坦，地面高程为15.03m～16.08m。
2.2建筑及结构概况
建筑及结构概况详见表2.2：
表2.2建筑及结构概况表
建筑概况
建筑类别
四类
使用年限
100年
总建筑面积
10053.9ｍ2
建筑高度
17.4m
人防设计
6级（X级抗力）
防化等级
Y级
防火等级
耐火一级
±0.000标高
绝对标高1.940m
底板底相对标高
-2.600m，
车站外包总长
193.23m
站有效站台中心里程处顶板覆土厚度
3.002m
车站有效站台中心里程处底板埋深
15.912m
车站外包总宽（标准段）
19.7m
车站有效站台中心里程处轨面标高
1.038m
车站有效站台中心里程处地面标高
15.51m
有效站台中心里程处轨面埋深
14.472m
结构概况
结构安全等级
一级
抗震等级
三级
底板混凝土强度等级
C30（S8）
钢材
Q235
底板钢筋保护层厚度
外50mm，内40mm
钢筋
HRB335
垫层混凝土强度等级
C20
底板截面尺寸
厚1000mm
底板梁混凝土强度等级
C30S8
垫层截面尺寸
厚200mm
底板梁截面尺寸
1200×2450mm，800×2450mm
框架柱混凝土强度等级
C40，C30S8
框架柱截面尺寸
1000×1200mm，800×1200mm，600×900mm，1000×900mm
后浇板混凝土强度等级
C35，C35S8
2.3施工内容
本工程施工内容为车站主体、2号风亭组的结构工程以及车站防水工程。
2.4主要工程量
主要工程量详见表2.3。
表2.3主要工程量表
类型
工程量
类型描述
底板垫层混凝土
359m3
C20，垫层厚100mm，共计3589m2。
底板、梁混凝土
3893.24m3
C30S8，底板厚1000mm，共计3589m2。
底板、梁钢筋
585t
Ⅱ级螺纹540t，Ⅰ级圆45.4t。
中板、梁混凝土
1563.5m3
C30，中板厚400mm，共计3589m2。
中板、梁钢筋
298t
Ⅱ级螺纹278.13t，Ⅰ级圆20.66t。
顶板、梁混凝土
3596m3
C30S8，顶板厚900mm，共计3589m2。
顶板、梁钢筋
48.3t
Ⅱ级螺纹529.6t，Ⅰ级圆48.3t。
框架柱混凝土
162m3
C40。
框架柱钢筋
108.6t
侧墙混凝土
2046m3
C30S8，墙厚400mm。
侧墙钢筋
254t
3施工部署
3.1工程总体目标
全面响应施工承包合同及施工图设计内容，确保工程达到以下目标。
工程质量目标：
结构工程所有分项质量合格。
工期目标：
在150日历天内完成主体及2号风亭组结构工程施工。
环境保护目标：
深圳市“环保示范工程”。
现场管理目标：
深圳市级“安全文明工地”，杜绝伤亡事故，治安事故为0。
3.2项目管理机构设置
根据本工程的管理特点和模式，确定施工组织机构见图3.2-1施工组织机构图：
图3.2-1施工组织机构图
3.3施工总体安排
本工程结构施工随土方开挖从东向西的顺序依次施工。
3.3.12号风亭组结构部分
东端2号风亭组底板标高高于主体底板，当此处土方开挖至基底标高8.89m时，可先进行2号风亭组的外防水和结构施工。
此时主体结构部分土方仍继续开挖，当风亭组侧墙施工完后架设与该部分连接主体基坑的第二道钢支撑。
风亭组结构竖向分三部分施工：
底板部分、侧墙部分及顶板部分；水平面分三段施工，见图3.3-1。
3.3.1主体结构部分
本工程主体结构在2号风亭组结构之后施工，与风亭组间施工缝设置在连续墙和主体结构侧墙之间。
主体结构竖向分三部分施工：
底板部分，负二层侧墙和中板部分，及负一层侧墙和顶板部分，即水平设两道施工缝；主体结构水平流水段每段东西向长度控制在6.7~11.9m，水平面分20个流水段，即竖向设19道环向施工缝见图3.3-2。
3.4施工进度计划
主体及2号风亭组结构工程施工工期为150天。
具体施工进度计划详见：
【附图2深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段翠竹站主体结构工程施工进度计划横道图】。
3.5施工准备
3.5.1人员准备
根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。
各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1：
表3.5-1劳动力计划配备表
人员（人）
钢筋工程
混凝土工程
模板工程
试验
测量
防水施工
杂工
防水工程
2
4
8~15
8
2号风亭组
25
12
25
2
4
10
底板工程
40
20
6
2
4
15
墙板结构
50
15~20
40
2
4
15
3.5.2机械准备
主要施工机械计划见表3.5-2。
表3.5-2主体结构施工主要机械设备表
序号
名称
型号
数量
用电量
1
直螺纹加工设备
2套
4.5KW
2
钢筋弯曲机
2台
4.5KW
3
钢筋切断机
2台
4.5KW
4
钢筋调直机
2台
4.5KW
5
压刨机
1台
3.0KW
6
无齿切割机
2台
2.0KW
7
台式电锯
1台
3.0KW
8
空压机
1台
9
混凝土输送泵车
2台
10
混凝土输送管
φ200mm
200m
11
混凝土振捣器
φ50mm，棒式
15套
12
混凝土振捣器
平板式
4台
3.5.3材料准备
3.5.3.1主要周转材料计划用量见表3.5-3。
表3.5-3周转材料计划用量表
序号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
多层腹膜竹夹板
18mm厚
平方米
3500
梁、板、柱模板
2
钢管支撑体系
φ48
吨
350
梁、板、柱支撑
3
支撑调节
U型托/丝杠
套
3500
梁、板、柱支撑
4
木方
50×100mm
立方米
梁、板、柱模板
5
木方
100×100mm
立方米
梁、板、柱模板
6
钢管脚手架
φ48
吨
20
7
塑料膜
平方米
1000
混凝土养护
3.5.3.2主要工程材料计划用量见表3.5-4。
表3.5-4主体结构材料计划用量表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
SBS防水卷材
4mm厚
m2
2000
风亭组
外防水
2
钢筋
Ⅱ级螺纹Ф28
t
结构配筋
3
钢筋
Ⅱ级螺纹Ф25
t
结构配筋
4
钢筋
Ⅱ级螺纹φ20
t
结构配筋
5
钢筋
Ⅱ级螺纹φ16
t
结构配筋
6
钢筋
Ⅰ级圆钢φ14
t
结构配筋
7
钢筋
Ⅰ级圆钢φ10
t
结构配筋
8
钢板
δ=mm
t
9
混凝土
C20
m³
444
底板垫层
10
混凝土
C30S8
m³
9583.79
侧墙、顶、底板及梁
11
混凝土
C30
m³
1856.87
中板、梁
12
混凝土
C40
m³
162
框架柱
13
膨胀止水胶条
20×30mm
m
4828
施工缝
注浆管
外径15mm
内径9mm
m
1008
施工缝
3.6施工平面布置
临水、临电沿围墙四周布设，基坑四周设置排水沟，经东西两端的沉淀池后排入市政下水管线办公区设在东区南侧，基坑北侧设置材料临时堆放区，钢筋堆放区和加工区放置在施工场地东区基坑东侧和西区南侧，模板加工区放置在基坑南侧。
总体施工平面布置见【附图3深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段翠竹站主体结构工程施工平面布置图】。
4主要项目施工方案
4.1车站主体施工方案
本工程采用明挖顺筑法施工。
车站均为地下两层现浇钢筋混凝土框架结构。
翠竹站全长190m，标准段车站净宽17.3m，站厅层结构净高4.65m，站台层结构净高盾构井段有7.19m及7.934m、设备区及公共区段从6.1m-6.8m不等，车站底板厚1.0m、中板厚0.4m，顶板厚0.9m，内衬墙厚0.4m。
4.1.1车站主体结构总体施工方法
车站主体结构随着土方开挖进度，根据工作面的进展情况及时跟进施工。
根据总体施工部署优先安排盾构井段主体结构的施工：
翠竹站从车站东端往西端组织施工。
确保在时间上满足盾构始发（达到）使用，在结构上满足盾构施工要求。
车站纵向长度较大，根据设计文件要求和我公司的施工经验，横向施工缝设在柱跨的1/3~1/4范围内，纵向间距在6.7m~11.9m之间，据此原则翠竹站主体结构沿纵向分为20段组织施工，见【附图4施工流水分段示意图】。
主体结构采用钢管+胶合板+方木的支撑体系支模施工，各部位的拆模时间需严格按相关规范要求执行，混凝土采用预办混凝土。
4.1.2主体结构施工程序及步骤
主体结构施工程序结合基坑开挖的施工顺序进行，车站顶板施工完后尽快覆土恢复路面，以满足交通疏解要求。
主体结构施工程序见“三排支撑主体结构（竖向）施工流程如图4.1-1”。
4.1.3模板及支撑体系施工方法
本车站站台层层高为6.5m～7.64m不等，中板厚0.40m；站厅层层高为5.5m，顶板厚0.9m。
梁板施工均为重荷载，站台层、站厅层层高均接近或超过5m，支架体系按《广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法》搭设，对梁板模板及支撑将进行单独的计算和设计，以保证施工安全，模板支撑系统合理、经济。
施工中所用墙、柱、梁板模板采用厚δ=18mm组合胶合板，支架采用φ48、δ=3.5钢管+可调支托+方木组成的扣件式钢管脚手架，内墙模板利用接长地下连续墙的剪力筋作对拉螺杆。
扣件式满堂钢管脚手架施工工艺简单、承载力高、加工安装方便。
根据设计要求，本工程侧墙分别与中板、梁和顶板梁同时施工。
施工中，先支设侧墙模板再支设顶板模板。
（1）梁、板模板
根据实际荷载按经验公式计算后，初步设计中板满堂架立杆间距为0.9×0.9m（0.9m厚顶板支撑立杆间距0.6×0.6m），横杆步距统一为1.0m，沿纵横向每隔四道立杆设置一道剪刀撑。
模板主采用100×100mm方木，次龙骨采用50×100mm方木，次龙骨间距300×400mm，主龙骨间距不大于900mm。
立杆上端均安装可调支托以微调架高和沉降量。
以0.9×0.9m立杆间距为例梁板支撑大样图见下图6.1-2。
由于顶板厚度大，施工总荷载大，中板模板支撑体系与顶板模板支撑体系共同工作，在顶板混凝土强度达到设计强度的85%以上后，中板模板支撑体系方可拆除，以免中板结构因施工荷载过大而破坏。
（2）侧墙模板
根据结构特点，内墙模板采用18mm厚组合胶合板，用方木和钢管组成支撑系统。
根据优化设计，本标段车站地下连续墙锚入内衬墙的剪力筋统一按翠竹站调整为：
站厅层φ14@600（水平）×400（竖直）、站台层φ14@450（水平）×300（竖直），本方案内墙模板利用接长剪力筋作对拉螺杆。
内墙模板内竖楞采用100×100方木纵向间距300mm，外横楞采用两根φ48×3.5钢管竖向间距400mm，竖、横楞交点处用对拉螺杆拉紧。
竖向设四道斜撑纵向间距1.2m。
墙模支撑布置见墙模支撑大样图4.1-3。
（3）柱模施工
本工程车站柱柱形较多、截面大，本方案采用组合胶合板作模板、方木作柱箍、设双向对拉螺杆、每个面加三道斜撑。
如立柱模板安装平、立面示意图6.1-4。
①柱箍间距300mm；
②柱每个方向设三道钢管斜撑，一端与地锚相连，另一端加U型支托与柱箍顶紧，斜撑与水平夹角不大于60度；
③柱截面设双向对拉螺杆，边长大于800mm的每增加400mm增设一道。
（4）站台墙、板模板
站台墙板工程量较小，计划安插在主体结构施工过程中进行，不占用总工期。
根据站台墙模式尺寸小而单一的特点，站台板、站台墙需要在站台层的脚手架全部拆除后方可施工，该部分模板支撑体系采用常规施工方法施工。
（5）模板拆除
1）非承重模板（柱、梁侧模）拆除时，结构混凝土强度不宜低于1.2MPa。
2）承重模板（梁、板底模）的拆除时间如表4-1所示（中板应在顶板混凝土强度达到设计强度的85%以上后，其模板支撑体系方可拆除）；
现浇混凝土结构拆模所需混凝土强度表表4.1
结构名称
结构跨度（m）
达到混凝土标准强度的百分率（%）
板
≤2
50
＞2，≤8
75
梁
≤8
75
＞8
100
3）拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。
4）拆模时不要用力过猛过急，拆下来的木料要及时运走、整理。
拆除模板要逐块传递下来，不得抛掷。
5）模板拆下来后即清理干净，按规格分类堆放整齐。
4.1.4钢筋施工方法
（1）一般要求
1）本工程钢筋施工执行GB502204-2002《混凝土结构工程施工及验收规范》及设计文件的有关规定。
2）本工程所使用的钢筋一律在建设单位指定的供货商处采购，或先向监理报告拟采购钢筋的产地和生产厂家，待监理检查其资质和质量保证体系符合要求，同意后方可采购。
3）所有进场钢筋均应有出厂质量证明书或试验报告单，对一切不合格的钢筋及时清理退场，并作好记录存档。
4）所有已进场钢筋均应在监理的监督下，按规范规定进行抽样，对钢筋的力学性能、可焊性进行试验，如发现脆断、焊接性不良或力学性能不正常时要进行化学成份分析或其他专项试验，其钢筋性能符合规范及设计要求后方可投入使用。
5）进场钢筋应按规格、型号、批号分开堆放，钢筋下应用方木或混凝土墩架空，避免被水淹没或被油污染。
且加棚防雨。
并应挂牌标识，注明钢筋的规格、型号、批号、检验状态，以便识别。
（2）钢筋的制作
1）本工程钢筋制作，在施工现场的钢筋制作场进行。
2）用于制作加工的钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。
钢筋除锈使钢丝刷进行。
3）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：
Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。
调直后的钢筋应平直，无局部曲折。
4）钢筋下料切断采用钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台。
每种规格下料前，将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。
5）钢筋弯曲采用钢筋弯曲机成型，辅以手摇扳手、卡盘、板头等手工工具。
对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。
不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：
d为钢筋直径，下同）。
钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。
见钢筋弯钩图6.10。
（3）钢筋的连接
1）本工程钢筋接长采用滚压直螺纹或同轴搭接焊连接，焊接施工执行《钢筋焊接及验收规范》和设计文件的有关规定。
2）钢筋制作中，φ18以上钢筋接长主要采用滚压直螺纹或同轴搭接焊连接，φ18以下钢筋接长采用绑扎搭接。
3）钢筋安装时，现场水平接长可采用单面搭接电弧焊接头，搭接长度为10d。
钢筋现场竖向接长主要采用电渣压力焊接头，此法可以成功将φ14～32的Ⅱ级钢筋焊接接长。
预埋件与锚固钢筋的焊接接头采用电弧焊，焊缝高0.5d（Ⅰ级）～0.6d（Ⅱ）级。
4）焊筋焊接接头或焊接制品，按焊接规范的规定，分批进行质量检查与验收，检查验收包括外观检查和力学性能试验。
只有检查验收合格，经监理签收后才能转入下一道工序施工。
5）所用焊接接点及焊接接头距钢筋弯曲处的距离不应小于10d，也不宜位于构件的最大弯距处。
6）所有焊工均须持证上岗，每批钢筋正式焊接前，必须按实际操作条件进行试焊，试焊试验合格后方可正式成批焊接。
（4）钢筋的机械连接
在钢筋安装中由于施工现场条件限制，钢筋接长不能采用焊接接头及绑扎搭接接长时，钢筋的接长采用钢筋机械连接接头。
本工程拟采用滚压直螺纹连接接头。
本工程钢筋机械连接施工执行《钢筋机械连接通用技术规程》和设计文件的有关规定。
1）参与钢筋机械连接的操作人员均经考核合格后持证上岗。
2）施工前由土建工程师编制施工方案和配料表，对作业班组进行技术交底。
3）进场的直螺纹连接套应有产品合格证；两端孔应有密封盖，套筒表面应有规格标记。
4）钢筋螺纹加工采用与产品配套直螺纹套丝机。
套丝前先用一段同批同规格的钢筋进行现场套丝试验，经试验合格后方可成批生产。
5）钢筋直螺纹加工好后，应逐个进行外观检查，并按规范规定随机抽样检验，合格后方能使用。
6）已检验合格的接头应加以保护，戴上保护帽，并按规格分类堆放整齐待用。
7）连接钢筋时，先用手拧，再用扭力板手按规定扭矩拧紧。
8）钢筋连接完成后，应按验收规范分批进行验收、检验。
验收检验合格后方能进入下一道工序施工。
（5）钢筋的现场绑扎
1）准备工作
①核
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