自行车维修研究性学习报告.docx
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自行车维修研究性学习报告
自行车维修研究性学习报告
篇一：
研究性学习报告
北京市电动自行车的调查
内容摘要：
近年，北京电动自行车的到来开始了一个新的潮流，已超过70万辆。
人们崇尚它的经济、环保、方便、快捷?
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。
但同许多事物一样它的到来也带来了不少的问题：
人们追捧它就如同追捧着一张张纸币般。
各市道便开始涌现出它的身影，愈演愈烈。
各种交通问题、销售问题、废旧电池回收问题等等也同时出现了。
人们又开始反映。
各部门也开始着手于此事，但终究难于下定论。
我们更多的人都在期待着一个有效的回音。
关键词：
电动自行车环保经济交通政府
一、前言：
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。
根据国家标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定，电动自行车归属非机动车管理范畴，应同时具备以下5个特征：
必须具备脚踏行驶功能，蓄电池只作为辅助能源；必须具备两个车轮；设计车速不大于20公里/小时；整车重量不大于40公斤；轮胎宽度（胎内）不大于54毫米。
电动自行车如今逐渐挤满了大街小巷，它的前景如何？
它的存在能否得到合理的管理？
电动自行车在环保与经济中孕育而生，百姓享受，同时也在忍受。
诸多矛盾在诞生，到底问题在哪？
它的发展趋势如何？
我们能否保其精华而去其糟粕呢？
我们时刻都在关注它的走向。
为了更加明确这些，相应的社会实践调查会帮助我们解决许多问题。
在这同时更期待有更多的人关注它的前景，我们始终相信有了更多的人的关注，它会日趋走向合理。
二、正文：
（一）优点所在
在我们调查到的一百个市民当中就有一半以上是赞同电动自行车上路的，电动自行车作为一种较受欢迎的新型交通工具，有如下几大优点：
１、行进间零排放，不消耗任何的化石燃料，不污染大气；
２、更经济，价格２～３千圆，百公里耗电仅１度左右，免去了等公交车、挤公交车的麻烦，老百姓能够接受；
３、一次充电能行３０～５０公里，能解决城市骑车上班族的需要，有较大的市场需求；
４、当车速限制在每小时１５公里左右时（特别是轻蹬轻踩的智能型电动自行车车）不会对其他人力自行车和行人构成过多威胁和安全问题；５、所用零配件大多与自行车通用，容易修理；
６、用户白天使用，半夜充电，有利于电力部门均衡负荷；
７、电动自行车的大量上市和争取出口，能够生成新的产业和可贵的经济增长点。
（二）存在的问题
电动自行车数量如海潮般涌起来，各种问题便也紧随其后迅速冒起，许多人又开始提出异议。
反对电动自行车上路的也不再少数，在我们调查到的民众当中反对电动自行车上路的也有将近一半。
其中人们考虑到的主要是安全问题：
１、无证驾驶。
因为没有相关部门对其加以专门的管制，而电动自行车可说介于脚踏自行车和机动车之间，其存在相应的危险性，无论是从速度上还是从形体上，其并不见得亚于其他的机动车。
如果发生了交通事故，不但会给交通部门增添了解决难度，而且还会使其越来越乱，终究变得越来越难以管制。
２、不遵守交通规则，易生事故。
日常生活中，只要我们稍微注意，便会发现电动自行车乱行现象十分严重。
特别是违章行驶，大街小巷随处都可看到它们的身影。
横穿马路、逆行、超速的现象严重，这常常令我们措手不及，特别是在上下班的高峰时期，危险性更大。
３、在购买和使用的过程中，符合规格的电动自行车无法得到很好的保证，因为电动自行车是一个上市不久的新产业，还没有特别相关部门对其加以管理，这便让有些厂家有空可钻，许多的电动自行车质量很难得到保证，我们如何才能知道它是真正合格的呢？
在此，消费者的权利便在无形中受到了侵犯。
４、废旧电池的回收问题。
在我们调查到的不合理现象中，其中的废旧电池回收现象就属于明显的一例，电动自行车数量上的庞大，所以产生的废旧电池我们不容忽视，废旧电池对土壤的、水、空气的
污染我们不言而喻。
如果没有相应的政策对其加以管理，它随着电动自行车的增多会逐渐泛滥起来。
（三）民意调查结果整理
1、时间：
2011年3月10日起，利用周末时间
2、地点：
北京师范大学南门附近、新华百货、新街口外大街23号院社区
3、方法步骤：
制作简便调查问卷，打印100多份，随身带笔，与被访者接触，发放调查问卷，收集整理。
4、民众对电动动自行车的各种看法：
在我们调查到的人当中有一半以上的人是赞同电动自行车上路的，赞同上路的原因首先主要是它的轻便实惠，这与人们日常生活中提倡节省是分不开的。
其次则是它能满足中低收入家庭的需求，因为在我们周围还是中低收入的家庭居多，所以这个原因也是多数人赞同它的原因。
再次，是它的环保不消耗汽油。
符合社会和广大人们所希盼的环保城市。
最后的原因，公交车难等则是与咱海口的公交系统有着密切的关系。
从以上调查到的数字中我们提取出占有量最大的五个进行分析：
55%、46%、42%、44%、49%。
在这当中55%为赞同电动自行车上路的人，数量挺多，再与我们日常实际情况相当符合这体现了多数人的所向。
而42%和49%则是不赞同上路的原因中不遵守交通规则，这个说明了我们多数人还是十分希望一切都是有规有矩的，而不希望身边是一个没有法律规的社会。
而从46%和条形图中的最高位置，可知环保和实惠对于我们广大民众来说是多么的重要。
最为贴近我们生活的最为实际的才是我们最迫切想要解决想要得到的。
（四）电动自行车政策演变●2002年7月31日
北京“禁电”：
电动自行车临时牌证有效期截至2005年12月31日，期满后不再核发、换发，并禁止上路。
●2003年6月
福州、珠海等地先后禁止电动自行车上路。
●2004年5月1日
《道路交通法》实施，将符合国家标准的电动自行车，划入非机动车。
●2005年12月31日
北京取消禁电，执行目录管理制度，列入目录车辆核发牌证。
●2007年6月
针对市场上销售的电动自行车绝大多数超标的情况，2007年电动自行车新国标就车速、车重、车宽等方面进行了修改，以更好的促进行业的健康、良性发展；此举将改变电动自行车企业的生产情况。
此外，《自行车安全要求》改进了闸皮材料构成、制动性能的要求和试验方法，对骑行的速度和制动距离也都进行了修改。
●2008年
我国的电动车产业的发展迎来了最为宽松的一年。
交管部门态度发生大转变，对上路的各种电动车都一视同仁。
同样，北京奥运之后对电动车的管理发生了松动迹象。
（五）电动自行车发展趋势
1、国自行车协会助力车专业委员会不完全统计，自行车生产企业2007年1-6月份电动自行车总产量万辆，与上一年同期累计万辆相比，增长%；1-6月份销售电动自行车万辆，与上一年同期累计万辆相比，增长%。
2、近年来石油价格的频繁波动，对电动车这一新型能源代步工具行业无疑是频传的福音，这种情况在今后的岁月里会更加频繁的发生，毕竟石油这一不可再生资源在地球上的储量以现有使用水平在150年内即将枯竭，换句话说就是每年世界将会有1/150的油井会枯竭，比如说中国石油的储量占世界的1/50，那么以世界石油如此用度三年时间中国所有油井都将枯竭，市场规律是物以稀为贵，以现有的用度每过一年石油的供应和价格都会给现有的用油群体一份沉重的压力，但对电动车行业却是一片商机。
3、中国国情表明城镇化还将在相当长的一个时期内加速进行，中央积极的宏观调控政策显现出了社会主义的优越性。
而继续飞速发展的城镇化和中央对于各项基础建设进一步加强，都将不同程度的促进电动自行车的发展。
中国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求，更是一种社会可持续发展的工具。
对于未来，电动自行车市场仍然保持着高速增长的市场态势。
4、近年来中国电动自行车机行业取得了很大的发展，但是行业发展中也存在一些问题，和国外相比仍有很大的差距。
中国制造业由于缺乏核心技术，贴牌生产仍然是“中国制造”普遍的生存模式。
很多高端产品表面上市中国生产，其实核心技术都来自国外。
为此，“十二五”明确指出必须坚持发挥市场基础性作用与政府引导推动相结合，科技创新与实现产业化相结合，深化体制改革，以企业为主体，推进产学研结合，让高端制造业成为国民经济的先导产业和支柱产业。
制造业的升级和转型，对于电动自行车行业有着深远影响和重大意义。
三、结论与建议
（一）结论：
电动自行车的出现就像是刮来的一场风，所带来的方便，人们认可它。
带来的许多问题，人们排斥它。
电动自行车存在的优点，值得我们推崇，而存在的缺点值
篇二：
研究性学习自行车中的力学
高一研究性学习班级：
小组：
组内编号：
姓名：
教师评价：
研究性学习课题：
自行车中的力学
编制：
张乐顺冯建会审核：
包科领导：
学习目标：
1．让学生对自行车进行观察，描述其结构，说明应用了哪些物理学知识，要求能运用所学知识，比较系统的写出调查报告。
2．自主学习、合作探究，培养学生的观察能力，表达能力以及辨析能力。
3．通过成果展示激发学生的积极性，并让学生体验到成功的快乐。
教学准备：
自行车一辆
一.质疑探究——我质疑，我收获！
探究点一：
认识自行车的各个结构名称并分析自行车中需要增大的摩擦力
问题1：
认真观察自行车的各部分结构，试说出各部件的名称。
并讨论各部分的功能。
（各小组展示自己的结果，交流完善。
）
问题2：
观察自行车的车轮，能发现什么特点？
将车轮做成这样是为了什么？
在看看自行车把手是不是也能得到相同结论？
问题3：
观察自行车的刹车部分，用力抓紧刹车自行车很快就能停下来，结合滑动摩擦力的大小取决于哪些量分析一下。
总结：
探究点二：
分析自行车中需要减小的摩擦力
问题1：
为什么自行车的车轮是圆形的？
结合滚动摩擦和滑动摩擦的知识分析一下。
问题2：
观察自行车的车链子上有什么物质？
这是为了干什么？
问题3：
再仔细观察自行车的前后轮中间轴承部分，你能发现什么？
能解释原理吗？
总结：
探究点三：
骑自行车时的小技巧
问题1：
骑自行车拐弯时你的身体会不自觉的发现哪些变化？
思考一下这是为什么？
问题2：
骑自行车上坡时，怎么样更省力？
能不能从力的分解角度分析一下？
总结：
二、拓展提升
通过分析自行车你是不是对自行车有了更进一步的认识？
请结合自己的感想谈一谈如何才能更好的保养我们的自行车？
如何能够更好的利用我们的自行车？
篇三：
研究性学习：
公共自行车的合理利用
杭州第十一中学
高一
（1）班
指导老师：
庞雅群
陶树理
组长：
蒋思超
第一执笔人：
蒋思超
组员：
黄易玲胡韵佳徐艺扬
活动开展时间：
——
目录
一、课题研究背景?
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3
二、调查计划及人员分工?
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4
三、调查过程及结论?
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5
四、我们的感受?
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17
摘要从2008年5月1日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。
从最初的无人问津，到现在的炙手可热，对于公共自行车的使用有许多肯定和赞扬，也有很多意见和建议。
此次研究本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。
采用自编问卷，总共发放320份，回收后进行数据分析，并对公共自行车提出了进一步建议与展望。
关键词公共自行车租用网点租用人次
一、课题研究背景
据我们了解,公共自行车租赁服务，首先出现在法国的里昂，是2005年开始的，这项服务名称叫“热爱自行车”。
这项公共服务推出后好评如潮，欧洲各国随即跟风，纷纷推出各有特色的公共自行车租赁服务。
目前，骑自行车在欧洲已经成为一种时尚，这其中，以法国巴黎的“自行车城市”做得最为完善。
为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念，巴黎规定每次用车时间不超过半小时，免费。
而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。
大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，这项“自行车城市”计划相当于是免费服务。
在丹麦哥本哈根，市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。
在伦敦，现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。
据里昂市副市长让—路易．图雷纳估计，自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4%
而去年5月1日，为了破解“最后一公里”难题，控制机动车尾气，杭州在全国首开先河，创建了公共自行车租赁系统，首批61个服务点，2800辆红色的免费公共自行车开始进入人们的视线。
最先享受到免费自行车好处的是游客，以前很多游客会租借景区的出租自行车，一个小时5-10元。
而公共自行车第一个小时租赁免费，第二个小时收费仅1元，显然更令游客喜欢。
从2008年5月1日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。
从最初的无人问津，到现在的炙手可热，我们与公共自行车也相伴了一年。
我们听到了许多肯定和赞扬，也了解到了很多意见和建议。
我们小组本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。
二、调查计划及人员分工
1.调查计划：
（1）确立研究主题及方向，编写问卷，编写采访稿（——）
（2）发放第一次问卷，进行第一次采访（——）
（3）数据分析，发现问题，着手解决问题，提出第一次建议（——）
（4）制作ppt，编写中期报告（——）
（5）发放第二次问卷，进行第二次采访（——）
（6）重做数据分析，发现新问题，着手解决新问题，提出第二次建议（——）
（7）编写结题报告（——）
2.人员分工：
三、调查过程及结论
（一）调查方法
采用的方法：
我们采用了调查法，数据分析法等方法进行研究，调查分为前期（——）和后期（——）
（二）调查阶段——我们实际经历的阶段：
1．选题
2．修改并完善课题
3．设计研究方案
4．搜索资料，设计问卷，实施调查
5．修改问卷内容深入调查
6．数据统计分析
7．采访专家
8．综合建议
9．重新重复上述步骤，重做后期研究
（三）调查过程
首先，我们前往杭州城市通卡有限公司采访了全权负责公共自行车运行软件的陶树理总工程师。
以下是我们了解到的部分情况：
杭州的公共自行车租赁从2008年5月1日开始启用，当时设立固定点31个，流动点30个，其中城北8个，城西12个，西湖风景区11个，城区30个，自行车总量2000辆。
公共自行车的规模一天比一天扩大，租用人次和自行车租用网点在不断增加，租用手段和计算机网络系统在不断完善和稳定，无人值守网点不断增加，给市民出行带来了很大的便利。
对比一年以来公共自行车的发展与变化，我们进行了两次采访，以下是了解到的部分概况：
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