子午胎设计及制造.docx

子午胎设计及制造.docx

《子午胎设计及制造.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《子午胎设计及制造.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

子午胎设计及制造

子午线轮胎设计与制造

第一节子午线轮胎结构特点

1948年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。

由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适、牵引性，操纵稳固性及高速性能好等优势，使其取得了极快的进展。

子午线轮胎与一般斜交轮胎相较，具有许多斜交轮胎不具有的优势。

而给予子

午线轮胎优越性能的全然缘故，则在于子午线轮胎与一般斜交轮胎的结构不同。

子午线轮胎的要紧结构特点有以下几点。

①胎体帘线各层间彼此平行地由一胎圈到另一胎圈成子午线方向（与胎冠中心

线呈90º）排列。

轮胎内压对胎体帘线产生的应力比一般斜交轮胎少一半，而且所有帘线依照受力方向排列，每根帘线充分受力，因此子午线轮胎能够减层，一样比斜交轮胎少40～50%，轮胎层数能够为偶数，也能够为奇数。

而斜交轮胎胎体帘线

则按48º～50º交叉排列，胎体经受内压盈利的80～90%，且必需为偶数层。

②子午线轮胎带束层（缓冲层）是要紧受力部件，经受轮胎内压总伸张应力的

60～75%，采纳70º～75º大角度，像一个刚性环带沿周向禁箍在子午排列的胎体帘线上，极大的限制了胎体周向变形，故耐磨性、稳固性极好。

而斜交轮胎缓冲层只起爱惜胎体、缓和冲击的作用。

因此，子午线轮胎设计主若是带束层设计，使轮胎在力学性能上取得平稳。

③由于胎体帘线子午排列，能最大限度发挥帘线强力作用，但胎体侧部因层数少柔软且刚性不足，法向变形较斜交轮胎增大25～30%，胎侧部位屈挠变形大，不耐刺穿，同时，子午线轮胎的胎圈部位经受内压伸张应力比斜交轮胎高30～40%，胎圈易初期损坏，故胎圈部位设计是子午线轮胎设计中的另一个重点。

子午线轮胎构造

轮胎工业的进展应追溯到16世纪初，在巴西发觉天然橡胶后，前人用胶乳制

成原始的胶球、胶鞋及各类橡胶制品。

1833年有人利用高弹性的橡胶尝试减弱马车行驶时所经受的冲击。

1839年美国科学家固特异发明了硫化技术，使得橡胶制品普遍应用。

1888年英国医生约翰•布义的邓禄普发明了充气轮胎。

1889年美国人巴尔特列取得楔宁轮胎专利权。

1890年又成功研制出由外胎和内胎组成的力车轮胎，为充气轮胎的进展打下良好基础。

1895年发明汽车，扩大的充气轮胎的应用范围。

1933年法国米其林公司初创出钢丝斜交胎后，于1948年接踵生产出钢丝子午线轮胎，震动世界各国，促使子午线轮胎的迅速进展。

1970年美国费斯通公司试制橡塑并用的浇注轮胎，未获成功。

奥地利LIM公司通过20连年的研制，于80年代生产出首批农业浇注轮胎，轮胎浇注工艺的冲破，将有可能致使轮胎生产技术上的全然变革。

轮胎工业最近几年来进展迅速，轮胎产量、质量、品种、设备均有较大的提高与进展，

但与国外先进水平相较，差距仍然专门大。

国外比较知名的轮胎企业有：

法国的米其林，日本的普利斯通，美国的固特异，德国的大陆，韩国的锦湖，新加坡的佳通等。

我国的橡胶工业起步晚，开创于1915年，比资本主义国家晚了近100年，我国的轮胎企业是在建国后才取得了新生。

此刻已打出品牌的有青岛黄海集团的黄海牌，威海三角集团的三角牌，华南轮胎厂的万力牌，贵州轮胎厂的前进牌，中国台湾的正新等。

一、子午线轮胎的优势

1．胎面耐磨胎体帘线角度为0º，带束层帘线角度为15º～24º，角度小、刚

性大。

带束层中的每根帘线的长度大于胎面接地长度，轮胎转动时的移动小。

当汽车转弯时，扭转方向盘的角度小，可减少轮胎的侧滑。

子午线轮胎的转动周长大于斜交轮胎。

它的胎面耐磨性比斜交轮胎高40～120%。

2．转动阻力小因为子午线轮胎胎体角度为0º，转动时帘线之间无剪切应

力，滞后损失小。

3．牵引性能好胎体中带束层的纵向刚性大，刹车距离短，胎面不歪扭，使之

在干温路面上的性能都比较优越。

4．转弯能力大子午线轮胎的侧向力比斜交轮胎高。

侧向力的大小与带束层的

材料有关，选用钢丝帘线可提高70%，采纳纤维帘线可提高50%

5．舒适性好

6．生热小、散热快、高速行驶性能好

胎体层数少，胎侧柔软，胎冠变形小，附着性能好。

专门是低系列的子午线轮胎，

它的操纵性和稳固性明显的优于斜交轮胎。

7．耐刺扎（耐机械损伤）

二、子午线轮胎的结构特点

1．子午线轮胎与斜交轮胎结构的对照

a．断面结构

斜交轮胎：

由胎面胶、胎侧胶、胎体帘布层、缓冲层、钢丝圈（包括三角胶芯及包布）、油皮胶、隔离胶及胎圈包布等组成。

子午线轮胎：

由胎面胶、胎侧胶、胎体帘布层、带束帘布层、胎肩垫胶、胎束帘布层差及胶、内衬层（油皮胶）、三角胶芯（有时分上下胶芯）、胎圈包布（或增强层）、钢丝圈（包括钢丝圈包布或包胶）和各类填充胶等。

b．子午线轮胎与斜交轮胎结构特点对照

斜交轮胎子午线轮胎

1

胎体层+缓冲层

胎体层为要紧受力部件，

承担内压应力的80～90%

胎体层+带束层

带束层为要紧受力部件，承担内压应力

的60～75%，胎体层所受应力小，因此

胎体层数少

2胎体强力随轮胎规格增大而增大带束层的强力随轮胎规格增大而增大

3胎体层数为偶数

胎体各层帘线呈交叉排列

胎体层数可偶可奇胎体各层帘线平行排列

4胎体帘线，胎冠角度α=34º～42º（β

=48º～56º）

缓冲层的角度一样与胎体相同，有时

比胎体层大1º～2º

带束层帘线角度α=15º～24º

（β=66º～75º）

胎体帘线胎冠角度α=90º

5钢丝圈个数为1～3格，使轮胎规格的

大小层数而定，其断面为方形或长方

形一样为单钢丝圈，其断面形状为六角形

或圆形（轿车子午胎，现多用方形或长

方形）

6胎圈所受应力比子午胎小，钢丝圈中

的钢丝根数较子午线轮胎少

胎圈所受应力比斜交胎大30～40%，钢

丝圈中的钢丝根数比斜交胎多

7胎侧较厚，变形较小胎侧薄、变形大，胎侧胶相对照斜交轮

胎厚

2．子午线轮胎与斜交轮胎应力与变形对照

A.在充气状态下

a.斜交轮胎胎体各层帘线交叉排列成菱形，缓冲层的角度与胎体层帘线角度

相似。

胎体为要紧受力部件，承担内压应力的80～90%，决定轮胎的形状

子午线轮胎胎体帘线彼此平行，帘线角度为90º，带束层帘线排列接近周向，

为15º～24º，带束层为要紧受力部件，承担内压应力的60～75%，它的结构决定轮胎的形状。

b.斜交轮胎充气时，外直径和断面宽膨胀较大。

一样外直径膨胀～1%，断面宽膨胀8～17%。

子午线轮胎充气后，外直径转变很小，或大体不变，断面宽膨胀的大小，随胎体

帘线的类型及高宽比的转变而有不同，但尼龙斜交轮胎小很多。

人造革大体不变2%

c.在内压作用下，斜交轮胎胎体帘线应力，在胎冠部达到最大，然后由胎冠向胎圈慢慢减小，胎圈部的内压应力最小。

子午线轮胎胎体帘线内压应力在断面各点上大体相等。

因此，胎圈部的内压应

力高于斜交轮胎，通常高30～40%，胎圈必需增强。

由于带束层承担大部份内压应力，在断面上各点的连线内压应力又相同，说明子午胎胎体帘线应力比斜交轮胎小，因此胎体帘布层的层数比斜交胎少。

B.在负荷状态下

a.在负荷下子午线轮胎的径向变形比斜交轮胎大，一样为14～20%，载重斜交胎为10～12%。

使得子午线轮胎的静半径小于斜交轮胎，负荷下的断面宽大于斜交轮胎。

但由于胎冠有几乎不变形的钢丝带束层，它的转动半径比斜交轮胎大。

b.印迹形状

斜交轮胎印迹的中部变窄，同时该部位的花纹沟变窄。

子午线轮胎的印迹形状为矩形，印迹的中部及花纹沟的宽度均不变。

C．在转动状态下

斜交轮胎在高速行驶时，由于离心力的作用，其外直径显著增大，相应的断面宽明显缩窄。

轮胎很容易损坏。

子午线轮胎它的冠部有牢固的钢丝带束层箍紧，在高速转动时，外直径和断面宽转变都不大，即轮胎的整体形状转变很小。

三、外轮廓设计

一、外直径D和断面宽B的确信

轮胎在充气状态下工作，充气时轮胎的外直径和断面宽都会膨胀。

由于子午线

轮胎与斜交轮胎结构有专门大的不同，充气后的变形远比斜交轮胎小，因此，子午线轮胎的模型外直径和断面宽都比斜交轮胎大。

轿车子午线轮胎

B=

D=～

载重子午线轮胎

B=～

D=～

最近几年来由于轮胎进一步扁平化，从轮胎的应力散布和工艺需要，此刻的轿车子午胎普遍采纳加宽轮辋设计。

即在标准轮辋宽度的基础上加大其宽度作为设计

轮辋宽度。

一样

轿车子午线轮胎加宽0～2′′

轻载子午线轮胎加宽0～1′′

设计轮辋加宽后，相应的模型断面宽B也要做适当调整，才能达到国家的标准

要求。

调整的规律与斜交轮胎大体相似。

轮胎的断面高H：

H=（D-d）/2

式中：

D模型外直径；

d模型内直径

二、行驶面宽度b和弧度高h的确信

几年来前后剖析了米奇林、普利斯通和固特异等等轮胎公司的产品，从剖析

的数据来看，行驶面的宽度一样等于或大于标准轮辋的宽度，行驶面的弧高也较小。

轮胎类型轮胎规格厂牌

R20米其林

11R22.5米其林

载重子午

线轮胎11R固特异

轻型载重R16普利斯通

子午胎R15米其林

205/60VR15米其林

195/70R14米其林―

轿车子午线轮胎

225/60R16米其林―

3、断面水平轴的位置

子午线轮胎与斜交轮胎一样，负荷下变形最大的区域在胎侧。

因子午线轮胎胎

圈应力比斜交轮胎大，为了减小胎圈的应力，水平轴的位置应适当上移，即增大

载重子午线轮胎295/80固特异

225/75R16LT固特异

R15米其林

轻型载重

子午线轮胎

R16普利斯通

205/60VR15米其林

225/60R16固特异

轿车子午线轮胎

205/55R15固特异

4、胎肩形状

胎肩是子午线轮胎薄弱环节之一，最易显现质量缺点，如肩空爆破等。

在设计

胎肩形状时，应设法减小胎肩应力，幸免应力集中。

为了幸免带束层边缘产生脱空等质量问题，应将变形区移至下胎肩和上胎侧之

间。

因为子午胎胎冠十分坚硬，胎侧又十分柔软，若是像斜交轮胎一样用切线向胎侧过渡，必将使胎肩应力增大，最好选用适应其变形的各类弧线过渡。

另外在确信内轮廓曲线时，要适当减小下胎肩的厚度。

在高速轿车子午线轮胎设计时，有时还采纳胎肩向胎侧突然过渡的方式，将胎冠和胎侧的作用分开，达到幸免应力集中爱惜带束层端点的目的。

四、胎圈结构特点

轮胎的胎圈经受着内压应力、制动力矩、离心力和与轮辋过盈配合时的过盈

力等。

胎圈经受的应力比斜交轮胎大，是子午线轮胎的又一薄弱环节。

因此，设计时必需采取方法增强胎圈，提高胎圈的刚性和强度。

1．加大三角胶芯，提高三角胶芯胶料的硬度，或采纳复合胶芯，在必要时增设补强帘布和胶条。

2．保证胎圈从较硬的胎圈向柔软的胎侧均匀过渡，幸免应力集中。

3．改良钢丝圈结构，提高钢丝圈的强度。

此刻轿车子午线轮胎仍采纳19＃钢丝，

与斜交轮胎相同：

轻型载重和载重子午线轮胎一样都采纳强度较高的钢丝，并要求具有高延伸性。

a.胎圈钢丝规格

钢丝直径标准强度高强度标准强度高强度

（mm）扯断强力，kg扯断强力；kg钢丝直径（mm）扯断强力，kg扯断强力；kg

135286327

156347393

168408469

286429500

b.钢丝圈的断面形状

钢丝圈的断面形状以圆形较为合理，断面轮廓尺寸最小，强力利用率最高。

用一样钢丝根数，它的爆破强力较高。

第二为六角形，方形或矩形的强力利用率最低，但制造方便。

五、带束层结构特点

1.带束层的结构

a.载重子午线轮胎

一样载重子午胎的带束层由三层半或四层钢丝帘布组成。

第一层靠近胎体为过渡

层，第二、三层为大体层即要紧受力层，第四层为爱惜层。

b.轻型载重子午胎当采纳三层结构时，一样第一层为过渡层，第二、三层

为大体层即要紧受力层。

c.轿车子午线轮胎

s级或s级以上高速度品级的轿车子午线轮胎加尼龙冠带层0-2层。

冠带层为一般尼龙帘布或低捻尼龙帘布。

2．带束层帘线排列方向和角度

带束层帘线的排列方向与轮胎的角度效应性能有超级紧密的关系。

我国汽车规

定靠右行驶。

因此要求轮胎的角度效应为“+”，如此汽车转弯时比较安全。

在同一汽车上不许诺装用“+”值和“-”值两种角度效应的轮胎。

不管是左右仍是前后混装，都会阻碍汽车的操纵性能。

带束层的角度，过渡层一样为50º～65º，大体层角度为15º～24º，爱惜层的

角度与大体层大致相同，冠带层的角度为0º，下表为剖析国外胎的数据

厂牌轮胎规格带束层角度带束层密度，根/cm

米其林º;º;17º;º;;

固特异235/85R1621º;17º

米其林69º;21º;º;

固特异195/70R14º;21º;

固特异225/75R16LTº;18º

固特异295/53º;21º;18º;;;

3.带束层的长度和宽度

带束层的长度关系到带束层对胎体的箍紧程度，带束层太短，将使带束层帘线

应力明显增大，已产生脱层爆破等质量问题，而胎体帘线的应力会相应减小。

因此，带束层的长度应尽可能与成品的长度相似。

由于此刻轮胎的硫化仍多用两半模，因此二者的长度不可能相等，它的长度以保证胎坯能顺利的装模硫化。

带束层的宽度，载重子午胎一样小于行驶面宽度，约为行驶面宽度的95%左右。

轿车子午胎随轮胎高宽比的大小而转变，过宽比小的轮胎，如60系列的轿车子午胎、带束层的宽度应稍大于行驶面的宽度。

4．带束层的强度计算

应用公式：

N=Pρ/nwcosαK=S/N

式中N带束层帘线所受应力，kg/根；

P内压，kg/cm；

ρ带束层平均直径，cm；

n带束层层数；

w带束层密度，根/cm；

α带束层胶度；

K安全倍数（轿车子午胎9-12倍轻载子午胎一样在倍以上）；

S单根帘线强力，kg/根

六、花纹

一、花纹深度

子午线轮胎胎面耐磨性比斜交轮胎高50—100%，它的花纹深度可比斜交轮胎

浅一些。

二、表内花纹深度适于载重轮胎。

轿车子午胎的行驶速度高，它的花纹深度不宜太深，一样为～,花

纹的深度与轮胎的利用条件，速度品级有关，下表为几种国外SR级轿车的花纹深度。

厂牌花纹深度，mm

米其林ZX

皮列里

登录普

固特异G800

费尔斯通

尤尼劳埃尔P180

二、花纹的设计特点

A、花纹沟的设计

（1）载重子午线轮胎

a、曲折花纹沟加刀槽花纹沟或细沟分割花纹条。

B、用周向直沟加辅助花纹沟，用刀槽花纹分割花纹条。

（2）轿车子午线轮胎

a、块状花纹（曲折花纹沟用横向花纹沟分割花纹条）。

b、周向直沟加横向花纹沟

c、中间为周向直沟，双侧为放射状花纹沟

第二节子午线轮胎制造工艺

一、子午线轮胎生产工艺流程

生胶及原材料加工贮存自动或半自动称量，投料

密炼机塑、混炼数百根钢丝帘线从锭子架引至压延机

压片、冷却、下料钢丝帘线在压延机上覆胶

胎圈压出卷成钢丝圈成型胎圈寄存

胶料切割成条小部件冷喂料压出或压型半成品寄存

胶料热炼胎面、胎侧挤出，定长切割及胶片压延半成品寄存

大卷钢丝帘布寄存钢丝帘布裁断小卷帘布寄存

外胎成型胎坯检查，喷涂隔离剂胎坯烘干硫化成品查验

分级入库配套包装

二、子午线轮胎混炼胶制备

1．原材料预备

（1）钢丝帘线预备钢丝帘线是子午线轮胎的要紧原材料之一，钢丝帘线在使

用前要密封贮存，避免水汽侵蚀，避免生锈，要逐批对钢丝帘线进行平直度，残余扭转，破断力，扯断伸长率，粘着力及镀铜成份的测定，不合格的钢丝不能投入利用。

（2）不溶性硫磺的预备为增加子午线轮胎半成品部件的粘着性，提高成型操作

的精度，避免半成品部件喷霜，子午线轮胎很多部件都需利用不溶性硫磺，如胎体帘布胶，带束层胶料，胶芯胶料和胎肩垫胶等。

但不溶性硫磺在贮存进程中易发生晶型转变，专门是温度较高或湿度较大，更易由不溶性结构转变成可溶性的一般结构。

因此要按期检查，一样操纵不溶性硫磺的贮存时刻不超过半年。

加工性能阻碍较大，应按期检查，严格操纵他们的含水率，要求不小于1%。

2．子午线轮胎混炼工艺

（1）子午线轮胎胶料特点与一般斜交轮胎胶料相较，子午线轮胎胶料有三个

特点。

定伸应力高，含硫量高，胶料粘性大。

（2）子午线轮胎混炼特点子午线轮胎胶料的混炼工艺与一般斜交轮胎相似，

但一样来讲，绝大多数厂家早已用密炼机代替开炼机，混炼系统实现炭黑自动输送、称量及投料，油料采纳管道输送，用能量操纵或温度操纵胶料的混炼周期，整个进程大体实现自动化操作。

由于子午线轮胎胶料性能与一般斜交轮胎完全不同，在混炼工艺中要注意以下几点。

①称量准确应付不同配合剂用不同季度范围和称量范围的衡器来衡量。

②严格操纵加硫温度子午线轮胎胶料中多利用不溶性硫磺，在85º以上温度

时，不溶性硫磺很易晶型转化，成为可溶性硫磺，造成胶料喷霜，降低胶料粘着性。

③多段混炼钢丝帘布胶可采纳两段或三段混炼，三角胶芯要用三段或四段

混炼才能保证混炼胶质量。

④混炼胶检查胶料要进行常规的物理机械性能检查，如可塑度、密度、硬度、

拉伸强苏、定伸应力，扯断伸长率，永久变形和焦烧性能等，对钢丝帘布胶还要进行粘合性能实验，严格把好质量关。

三.胶料压出

子午线轮胎工艺特点之一是半成品部件多，不同部件要用不同的工艺方式，其

中胎面胶、胎肩垫胶、上下三角胶芯、内衬层胶等均由压出工艺方式来制备。

1.胎面压出

子午线轮胎胎面半成品由于成型工艺要求，胎面和胎侧胶必需分开。

胎面和胎侧的压出与一般斜交轮胎大体相同，但其尺寸的准确性和稳固性要求更为严格。

子午线轮胎胎面压出可采纳热喂料或冷喂料挤出机来制造。

（1）热喂料胎面复合挤出采纳两台热喂料挤出机，用机头复合或机外复合的方

法制备胎面。

工艺方面要注意以下几点。

①严格操纵混炼胶质量

②供胶均匀，出胶量与供胶量大体平稳，还要保证所供胶料的温度和可塑度均匀一致，避免挤出温度和挤出膨胀的转变。

③挤出温度操纵，挤出温度对半成品尺寸稳固性有专门大的阻碍。

一样要求供胶温度为85～90º，挤出机各部位温度要分段操纵，进料处为常温，机身为35～50º，

机头为75～85º，口型板温度不能超过100º。

（2）冷喂料胎面复合挤出冷喂料复合挤出有很多优势，如尺寸稳固性好，

工艺简化，减少能耗等，因此普遍用于子午线轮胎的胎面挤出。

但冷喂料挤出机因直接利用密炼机排下的混炼胶，混炼工序的设备要做相应的改变，如在密炼机排料下设置挤出机，通过挤出机压出必然宽度和厚度的胶条，并进行冷却及涂隔离剂，放到锌盘上，待下工序直接供冷喂料挤出机利用。

2．钢丝圈的钢丝覆胶及制造

子午线轮胎由于钢丝圈所受应力比一般斜交轮胎大30～40%，为提高强度，大多采纳圆型或六角形钢丝圈。

子午线轮胎胎体帘布层数少，只能采纳单钢圈。

制备钢丝圈一样先使钢丝通过挤出机，并采纳特殊的T型机头使钢丝包覆橡

胶，然后用专门设计的钢丝圈卷成装置来保证取得所需的断面形状。

钢丝覆胶所用挤出机可用热喂料或冷喂料挤出机。

胎圈成型是将钢丝圈、胶芯和胎圈包胶或包布组成一体的进程。

3.内衬层制备

子午线轮胎内衬层相当于一般斜交轮胎的油皮胶。

一样选用大规格的辊筒机头挤出机挤出内衬层，关于无内胎子午线轮胎的内衬层要利用带辊筒机头的双复合挤出机制备，而乘用无内胎子午线轮胎的内衬层要求采纳四辊压延机来制备，采取两次贴合的方式将两种胶料的胶片贴合到一路。

4.胎侧子口复合挤出及小胶条制备

子午线轮胎子口胶硬度高，为避免喷霜而失去粘性，胶料中利用不溶性硫磺，因此在工艺上要求采纳冷喂料挤出机进行制备。

为减少子午线轮胎成型时的贴合工序和保证贴合准确性，一样将胎侧和子口胶进行复合制备。

四、帘布压延

帘布压延工艺是子午线轮胎生产中最关键的工艺之一。

压延帘布的质量直接影

响轮胎的内在质量。

依照骨架材料不同，帘布压延可分纤维帘布压延和钢丝帘布压延。

1.纤维帘布压延

半钢丝子午线轮胎的胎体帘布要求利用高精度的四辊压延机来制备。

为保证纤

维帘布在整个长度和宽度上厚度一致，质量均一，在工艺上要注意以下几点。

（1）供胶要严格操纵供压延用的混炼胶质量及供胶温度和压延辊筒温度，这三

者中任何一种因素转变，都会引发辊筒所受横压力的转变，从而阻碍压延厚度。

（2）压延帘布热伸张和干燥用于半钢丝子午线轮胎的胎体帘布一样为尼龙和

人造丝。

在进入压延机贴胶前，必然要通过热伸张和干燥处置，才能保证压延质量。

（3）压延速度和温度为保证供胶温度，供胶量均匀一致，保证辊筒对帘布

的横压力相同，保证帘布的含水率达到规定的要求，必然要操纵压延速度，一样以稳固的中速压延为宜。

2.钢丝帘布压延

全钢丝子午线轮胎的胎体帘布、带束层、半钢丝子午线轮胎的带束层帘布都是

由多根平行的钢丝线经压延覆胶制备的。

钢丝帘布的压延质量对子午线轮胎的有效性能有极大阻碍。

（1）钢丝帘布压延工艺方式目前，制造钢丝帘布的方式有四种，即：

热压延

法、冷压延法、挤出法和缠绕法。

其中前三种方式较为常见。

现将热压延法、冷压延法及挤出法的特点介绍如下。

①热压延法，采纳钢丝帘布压延联动装置来进行钢丝帘布两面贴胶。

该设备要紧部份由帘线导开架，它装有数百个排列规整的锭子座。

绕满钢丝帘线的锭子套入锭子座中。

单根钢丝由导开架导出，经排线分线架使钢丝帘线进行初步排列，在经一次整经，二次正经事帘线在恒定张力下，按规定的设计密度整齐的通过整经辊，进入四辊压延机进行双面贴胶，压延主机带有测厚装置及刺泡装置等附属设备。

钢丝帘布离开压延机被牵引进入冷却装置，通过辊筒慢慢冷却帘布后，再经贮布架进入卷曲装置，现在亦可把钢丝帘布的塑料薄膜垫布经导开装置同时卷入。

目前，大多数厂家均用此法来制备钢丝帘布。

钢丝帘线四辊压延工艺流程如图所示。

②冷压延法，国外一些厂家也有效冷压延法来制备钢丝帘线的。

可分为两种形式，

一种是将胶片压好打卷，然后使钢丝及上下胶片通过两辊压延机压成钢丝帘布。

这种方式设备简单，也可幸免因受热而使钢丝表面产生氧化。

但这种方式不易操纵胶片的厚度，帘布的钢丝密度也难操纵均匀。

另一种最新的冷压延法是采纳两台三辊压延机和一台两辊压延机组合装置。

两台三辊压延机排列于两辊压延机的双侧，供压制胶片用。

胶片经冷却辊筒冷却后导入压延机，钢丝帘线通过整经辊同时进入压延机辊隙压制成钢丝帘布。

这种方式的缺点是设备较多，占地面积大。

③挤出法，这是一种新型的制备钢丝帘布的工艺方式，用冷喂料挤出机（也可用热喂料挤出机）来对钢丝帘布覆胶。

为了保证密度，利用高精度的挤出口型。

这种方式的特点是帘布的厚度精度高，边部整齐，密度均匀，操作简单。

但由于受挤出机口型宽度的限制，它的最大挤出宽度仅为150～200mm，且挤出口型加工困难，对帘线直径的要求较高，一样只用它来制备带束层。

（2）阻碍钢丝帘布压延质量的因素钢丝帘布压延工艺有超级严格的要求，尤其

是必需保证胎体帘线排列密度和均匀性。

胶料与钢丝帘线之间要密实，胶料要充满间隙，压延后的钢丝帘线要平整、光

滑，不变形，不缺胶，无杂质和胶块等。

阻碍因素：

①钢丝压延设备对压延帘布质量的阻碍，除要保证钢丝压延机精度外，钢丝压延

联动设备的其他部份也必需完善。

若是这些部件的精度不高或位置不对，也难以制备出高质量的钢丝帘布。

②钢丝帘线的工艺性能对压延质量的阻碍，钢丝帘布的工艺性能包括平直度、残

余应力、残余扭转和