修车故障案例简短.docx
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修车故障案例简短
修车故障案例简短
1.汽修修理毛病案例
取得汽车修理工中级工证书已经6年了，在这几年里，我不懈努力，刻苦研究，勇于攻坚，把握了相关技术要点和相关学问，并自修了部分汽车高级工相关教程，使本人的修理技艺日趋娴熟，赢得了大家的好评，为单位车辆以良好性能投到工作中去。
刻苦研究，争做技术尖兵。
书山有路，技海无涯。
取得中级汽车修理工资质后，我对本人提出了更高的要求，加强了对车辆和总成的送修标准、汽车零部件修理的技术标准和车辆和总成大修竣工验收技术标准的相关学习，合理处理好工作与学习的关系，节省每一分钟，不断为本人“加油充电”。
几年来，我先后自学了《汽车修理工（高级国家职业资历培训教材）》、《汽车修理工高级技术培训教材》等技术理论，并把所学的学问应用到工作实际中，不断提高专业技能。
有时，为了弄清晰某毛病的来龙去脉，对比技术材料仔细讨论，刻苦研究，最终找到了产生毛病的缘由，并在车辆驾驶过程中留意改正不良的驾驶习惯，使车辆相关部门使用寿命大大延长。
几年来，虽然取得了一些成果，但我没有丝毫的自满，我深知，高档汽大量使用，为我们的工作提出了更高的要求，只要在研究专业技术的道路上，兢兢业业、不懈努力，才能完成保证单位车辆以良好性能投入到工作中去，的神圣的职责，为单位进展做出新的贡献。
2.汽车修理经典案例
1.冷却液选择须谨慎
一辆北京BJ2021（切诺基）吉普，发动机消失少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发觉特别。
检查配气机构，发觉有一推力杆一直不动，原来是液力挺柱不工作所致。
拆下挺柱，发觉机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。
对机油进行检查，发觉机油已经严峻变质。
进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又始终未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。
那么，为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？
这辆车的冷却液采纳的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸亏准时发觉才没有形成大的损失。
清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。
2.简洁毛病“不简洁”
一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开头一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的大路上点制动时异响时有时无。
该车前几天进行了定期保养，没有发觉什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不行能产生异响。
又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发觉毛病。
路试，紧急制动时听到较大的响声。
脚从踏板上移开的霎时异响消逝，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，渐渐踩踏板异响开头，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无特别。
连续进行检查发觉原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后毛病排解。
在实际修理中常常遇到类似的毛病，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简洁的毛病，在修理中最易产生错觉，car-若检查推断不准或不正确，就会形成成本的添加和工期的延长，简洁毛病反而“不简洁”了。
3.小沙粒埋藏大隐患
一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然消失离台器分别不彻底的现象，最终导致离合器完全不起作用。
停车检查车辆，发觉离合器分泵处有泄漏。
拆下分泵进一步分解检查，发觉分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。
原来此车大修时未留意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。
将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，毛病排解。
3.您好,有具体的汽车毛病案例
上海别克高速加油不畅毛病排解毛病现象：
一辆上海别克轿车，行驶里程8万km，发动机配备的是V6、3.0LMFIVINM发动机纵置前驱动。
在高速大路上行驶时突然消失有时加油金犯座、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空滤处回火。
毛病分析及毛病排解：
此车在来修理厂前曾做过很多项目的修理与检查，但用户反映问题总是时好时坏，毛病不能排解。
于是我们又对毛病现象进行了重新认证，发觉除了所述的毛病现象外，还有一个特别的现象就是：
假如起动特别顺当的话，则加油，怠速工况均特别正常；假如起动特别困难的话，则加速、怠速等工况也均不好。
依据这些现象，笔者认为缘由有可能在点火线路上，但为预防是油路毛病，先针对油压系统进行了快速检查。
方法是：
模仿出毛病形态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，由于这样做就加大了发动机负荷，所以犯座现象就很简单表现出来。
从油压测试口接上油压表，在发动机消失犯座的时候测量油压是290-320KPA，完全符合技术要求。
通过此试验，基本上可以排解汽油泵和油压调整器的缘由。
其检修重点应针对点火系统。
据用户反映，此车为二手车，曾发生过交通事故，钣金整形时发动机曾拆下过，但购车时没有此毛病，行驶1万KM以后才开头消失怠速不稳、加油犯座的现象。
曾换过火花塞、高压线，总是还是没有处理。
试想，火花塞和高压线只是点火线路的款待元件，它们并不是点火系统的全部，于是，又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查结果发觉，无论是哪一个缸，在消失毛病时均有断火现象。
但没毛病时，则每一个缸的点火波形都特别正常。
按常规分析，不行能消失6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象，毛病应消失在一个总的元件上。
此车是利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因而，点火线圈毛病的可能性也不大。
此时笔者本人考虑是不是24x曲轴位置传感器（如图1所示）和3x曲轴位置传感器（如图2所示）及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极呢？
而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在发生交通事故时发动机也检修过呢（该发动机拆过曲轴皮带轮，换过正时齿罩）那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙能否合适了呢？
由于传感器与齿环之间只要0.5mm的间隙，假如过小或过大都极易形成转速信号丢失。
于是对曲轴位置传感器进行了重新拆卸，并更换了3x曲轴位置传感器和O型环，清除了传感器磁头上的铁屑。
卸车后，毛病照旧。
于是又对曲轴位置传感器和凸轮轴传感器进行了更换，可仍不能处理问题。
图13X曲轴位置传感器图23X曲轴位置传感器由于上海别克轿车为国内新车型，发病率不算太高，顺便引见一下3x和24x曲轴位置传感器的工作原理。
3x曲轴位置传感器靠近曲轴，是一种霍尔效应开关，在曲轴平衡轴后面安装了一个同心环（环上有个开口），环上有7个槽孔，其中的前6个槽孔每个相隔60度，第7个槽孔与第6个槽孔相隔10度。
同心环随着曲轴转动时，磁场便以肯定的间隙通过环上的槽孔到达3x“霍尔效应”开关。
点火电脑向3x信号电路的搭铁，使信号电路通电，当磁场被同心环拦住时，“霍尔效应”开关便断开3x信号电路的搭铁，使信号电路断电。
点火电脑通过3x的“通、断”脉冲信号来推断曲轴位置，作为ECM计算点火正时的依据。
24x曲轴位置传感器信号用来精确地计算发动机转速。
该传感器与3X调曲轴位置传感器的工作原理相同。
不同的是中缀环上有24个匀称分布的槽孔。
曲轴每转1周，24x曲轴位置传感器（“霍尔效应”开关）产生24个“通、断”脉冲信号。
到现在为止，好像毛病缘由仅剩下配线和发动机电脑了。
会不会是电脑ECM消失错误而不能正确指令而导致点火错乱呢？
由于以前修理过的同类车型中曾发觉过这种状况，于是利用示波器进行检测（假如没有示波器也可以利用一个小试灯替代，方法是试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的点火线圈的负极线，在起动发动机或发动机运转后，试灯应有一个频率闪动）。
假如消失波形有较大的脉宽或试灯闪耀时间不同，则说明此线路或电脑指令有毛病。
通过检测，发觉点火线圈负极三条线均有不规律的间隔频闪，而且不正常时会伴随病态毛病发生。
也许是ECM消失了毛病吧。
于是找一块同样的ECM装上替代，毛病照旧，仍没有排解的可能性。
毛病会消失在哪里呢？
为了确定本人所检修过的工作，笔者又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的全部线路进行了测量，而且模仿了很多状况，线路被确定的确正常。
在修理无进展的状况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了更换，但这一次却发觉了极有价值的线索：
24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑！
另外在做毛病听诊时还有一个怪现象，那就是发动机前部有异响，类似金属敲击声，而且消失敲击声时，发动机工作不稳，加速无力，铁屑与敲击声均消失在发动机的前部，是不是曲轴皮带轮上的中缀环损坏呢？
假如真是曲轴皮带轮总成损坏，那必定导致喷油不良，也因而导致喷油掌握信号不准，。
4.求一篇汽车修理案例
毛病现象：
一辆桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车.行驶里程为11OOOOkm。
该车在正常行驶过程中，制动效果良好。
紧急制动时ABS系统工作正常。
但有时在车辆静止状况下，持续踩住制动踏板约5s后制动踏板开头下沉，始终究竟。
此时松开制动踏板，紧接着再踩，便会一脚踩究竟，有踩离合器的感觉。
假如松开制动踏板后停一会儿再踩，便又恢复正常。
据车主讲.此现象有很长一段时间了.只不过刚开头只是间或才消失一次，并且缓一脚就正常了，在别处检查过，没发觉什么问题。
但后来此毛病现象越来越明显和频繁，在等红灯的时候表现尤为突出，心里是越踩越没底。
毛病排解：
接车后，首先检查各分泵及连接管路，没有发觉泄漏的痕迹。
依据以往阅历分析，有可能是制动总泵的活塞及皮碗特别形成的泄压，导致踏板下滑。
但在踩制动踏板时检查总泵储油壶内的制动液，并没有明显的“返油”现象，只是制动液比较脏。
为保险起见便动手将制动总泵及制动液更换，之后试车.毛病现象有所减轻，消失的不那么频繁了.但还存在。
此时分析是不是ABS掌握单元有问题？
连接毛病诊断V.A.G1552进入ABS系统，查阅后没有发觉毛病码。
此时次要是怀疑此毛病是由于ABS液压掌握器内的常闭阀关闭不严所致。
遂利用V.A.G1552的“执行元件诊断”功能对ABS掌握单元内的电磁阀进行诊断测试（详细操作步骤及诊断过程，在修理手册上有具体引见，这里不再作引见）。
通过测试没有发觉问题.但重点还是在ABS掌握器。
莫非要更换昂贵的ABS掌握单元一试吗？
再次检查制动液时，发觉刚更换的洁净制动液又有点儿“黑”了。
回想整个修理过程，在更换总泵及制动液时，只是用常规排气的方法，将制动系统内的制动液更换掉了，但ABS液压掌握器内的常闭阀在断电形态下是关闭的，其次回路中的制动液在常规排气时是无法排出的。
在进行“执行元件诊断”时，常闭阀打开，其次回路中的脏制动液便进入了整个制动系统，使刚更换的制动液被污染变“黑”了，接下来，利用V.A.G1522的“基本设定”功能.对ABS系统进行加液和排气操作（详细步骤修理手册上亦有具体描述，这里亦不再作引见），在将制动系统内的制动液彻底更换后，毛病彻底排解，至今没有再消失。
毛病总结：
该车是由于制动液过脏，没有准时的更换，制动液中的杂质积累于常闭阀上，导致常闭阀有时密封不严泄压所形成的。
假如在诊断修理过程中，不深化分析讨论，而是简洁的将ABS掌握单元更换掉.毛病自然也随之排解，但势必给车主带来不必要的经济损失。
另一相像实例：
时代超人毛病为外行驶过程中，在紧急踩制动踏板时，有一脚究竟的感觉.制动距离变长只是间或消失.有时一天一次，有时几天消失一次。
检查前后制动摩擦片.制动盘、鼓，磨损正常，前后制动分泵及各管路连接正常无泄漏，制动总泵液面也正常，但制动液的颜色发黑。
由于有了上例的修理阅历，便帮助利用V.A.G1552的”基本设定”功能将制动液彻底更换，之后毛病不再消失。
5.求汽车常见毛病案例以及修理案例满分求,汽车一般毛病案例以及修理
老兄，BMW7系你都买得起，还考虑修车这几个小钱吗？
修车是个技术活，假如你真的有爱好，还得从汽车理论开头，然后就是在车间熬炼、积累阅历！
就算领悟力量强，也得两三年！
好了，撇开这些不说，就算你可以检查到什么问题，也得修啊，也需要零件啊，还有检测仪器等，也是一笔不小的费用！
还是尽情享受用车的欢乐吧！
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争论争论！
最实际的还是找一间正轨的，专业的4S店修理保养！
质量有保证，用车更放心！
你说对不。
6.汽车修理案例
奥迪A6怠速过高
毛病现象：
因夜间音响未关，在次日起动发动机时，起动机只要“咔啦”声而不能起动。
但惊奇的是，当就车充电后，虽然能够起动发动机，但怠速却在1300-1500r/min之间波动。
毛病检修：
读取毛病码，无毛病码显示。
而在充电的前一天，该车还一切正常。
观看电控系统各接头，无特别。
没方法，先进行怠速电机和节气门体保养，然后再看吧。
拆下怠速电机和节气门体观看，的确脏污严峻，清洗后装好，再试车，毛病照旧。
但外行驶几分钟后，毛病却自动消逝了。
奥迪A6轿车的MPI系统中ECU具有自顺应功能，就是说发动机在暧机形态下ECU对其输出的数据进行检测并储存在存储器中，以便在开环或闭环掌握中作为参考，并依据随时间而变化的工作条件进行调整，以顺应工作条件的变化。
当蓄电池电压过低时，使存储器中的数据紊乱或丢失，而使发动机的自顺应功能缺少参考数据而需要重新学习，因而在汽车行驶肯定时间后，ECU有了新的参考数据就恢复正常了。
ECU进行自顺应掌握的原理如下：
利用自顺应掌握可使计算机顺应输入或输出的微小缺陷。
假如计算机有自顺应力量，它就能向过去的阅历学习。
7.求一篇汽车钣金修理案例
毛病现象：
一辆奔驰W220轿车，停放一个月后，发觉驾驶员侧的门控系统功能部分竟然均失灵了。
包括3个副电动窗不能调整、右后视镜不能调整、座椅不能调整且操作钮没有照明，就连车外后视镜背面的转向灯也不亮。
毛病诊断与分析：
依据毛病现象，首先连接原厂毛病检测仪STARDiagnosis进行毛病检测，结果显示“！
”符号。
表示系统无法连接。
从原理上讲，只需有电源，毛病检测仪STARDiagnosis就应当能进入该系统进行毛病检测诊断。
依据该思路，首先检测电源系统。
检查熔丝L5，没有熔断；打开车门内饰板，测量掌握单元的电源也正常。
用示波器单独测量左前门的门控电脑N69/1的CANB信号。
拔下1号插头将3脚的CAN—BL和4脚的CAN—BH线（分别是白线和绿线）取出，插上电源插头。
将示波器探头一端搭铁，一端连接到3脚或4脚，在拨动某个开关时应当有数据指令信号传出，而检测结果是没有数据指令信号传出。
至此，基本可以判定此毛病是由于门控电脑CANBUS数据网络不能接受或输出指令，从而形成门控电脑和其他电脑不能对话形成的。
要想弄清晰毛病缘由，还需要对该车的CANBUS系统有足够的了解。
新款奔驰W220轿车全部的电路均以CAN（ControllerAreaNetwork即掌握单元局域网）网络连接，简称CANBUS。
其系统中有H和L线路即高位CAN线和低位CAN线，其传输速率可达10Mbps。
CANBUS系统由车上安装的电脑的家乡通讯的数据总线、每个系统的掌握单元和收发器等元件组成，同时接受某个掌握单元发出的命令，个别处理、分析及接受输入信号，并依据指令去掌握输出组件。
在奔驰W220轿车的CANBUS网络中，分为CANB和CANC两个相对独立的数据系统，气冲冲CANB为中等速度网络，CANC为高速网络。
CANB为车身网络，CANC为发动机动力传输及底盘系统网络。
由于发动机在运转时必需掌握点火正时和喷油挨次等，再加之发动机电脑的高速执行时间，假如利用传输速度比较慢的CAN是无法完成的。
对于该车的毛病，依据奔驰W220轿车的CANBUS网络系统的工作原理，可以判定其是因门控电脑N69/1损坏从而导致毛病检测仪STARDiagnosis无法通过CANB网络进入N69/1电脑进行系统诊断，且其他掌握单元和它也无法进行通讯对话。
例如当组合开关N80发送来指令让它执行点亮后视镜背面的转向灯时，它无法接受该指令；而当拨动电动座椅开关时，它也无法向其他掌握单元发送指令，最终致使车门电脑部分功能得到掌握。
毛病排解：
将车门电脑N69/1打开检查其电路板，经检测CPU没有供电电源.依据电路板上的主电源和电脑内的稳压电源的输出端，顺着印刷电路去找，结果在电路板的正面和反面的电源连接孔有断路状况。
经过认真分析，该线是给CANBUS数据处理器的电源，并且在连接孔四周有许多水浸过的痕迹，用酒精清洗洁净，用电烙铁焊好。
接上电源用示波器测量，在波动某个开关时，从示波器上可以看出有一串串的CANB数据指令输出，上车试验一切正常。
由于奔驰W220轿车的门空电脑极易进水，特殊是在洗车和做美容的时候，这种状况下一般会形成电脑失控，严峻时则会损坏电路板。
8.汽车修理案例
一汽-大众生产的奥迪A6轿车原车供应4把钥匙：
2把带遥控器的、1把备用钥匙（塑料）和1把修理钥匙（这把钥匙只能打开点火开关及驾驶员侧车门，其他钥匙则可打开点火开关、驾驶员侧车门、行李舱及杂物箱）。
而后来2002年生产的轿车则取消了修理钥匙。
奥迪A6轿车最多可婚配4把带遥控器的钥匙，所以在中控锁电脑中预留了4个位置，一个位置一把钥匙，即0、00、000和0000。
由于出厂时原厂配了两把钥匙，因而0、00位置已被占据。
一般状况下只要更换电池或遥控面板时才进行婚配，但车辆在更换电池或遥控面板时，须做婚配识别遥控器才能恢复正常功能，在此过程中可能会遇到下列两种状况。
（1）有两把钥匙。
此时应将1把钥匙用于打开点火开关保持ON位置；还有1把（要婚配的）则需要插入驾驶员侧车门锁孔内，并顺时针锁住车门，留意不要松手，让钥匙处于此种形态，同时按开锁键，转向灯闪亮为确认形态。
按一下，闪亮一次，表示输入有效；如不闪亮则无效。
同时，按一下时还表示占据了第一个位置，按两下表示占据其次个位置，其他依此类推。
再松手10s后按开锁键应能打开车门，拔下里面的点火钥匙关上车门，再试钢才的钥匙，就应恢复正常功能。
假如刚才里面的点火钥匙此刻得到了功能，缘由可能是钢才婚配的钥匙占据了它的位置，由于1个位置只能有1把钥匙。
之后可按上述方法再婚配第2把钥匙，但留意不要与上述钥匙位置堆叠。
另外，里面用来打开点火开关的钥匙用其他钥匙也可（不带遥控器的）。
（2）只要一把钥匙。
这种状况下必需借助毛病诊断仪VAG1551或VAG1552来完成婚配。
应将这把待婚配钥匙插入点火开关内，使点火开关处于ON位置。
然后接上诊断仪，逐级分别执行35、10、21功能，00001、00002、00003与00004分别代表4个位置，选定后按Q键确认，此刻也要找钥匙上的开锁键，操作步骤同
（1）。
奥迪100Sport乘用车发动机热车不易起动
询问内容：
一辆奥迪100Sport乘用车发动机冷车起动正常，怠速平稳，而热车不易起动或无法起动，且怠速不稳。
经对附加空气阀进行检查，结果表明该阀工作正常。
再对喷油器的喷雾质量、喷油器的密封性进行检查，结果表明也正常。
车辆在厂已经停放了好几天，问题一直没有处理，请教如何排解毛病？
回复：
奥迪100Sport乘用车配备波许K型机械掌握汽油喷射系统。
发动机热车起动困难、怠速不良与进入气缸的可燃混合气过浓有关。
混合气过浓的缘由为：
一是空气量太少；二是供油量过多，雾化质量差。
对附加空气阀进行检查，结果表明该阀工作正常，说明空气供应正常。
对喷油器的喷雾质量、喷油器的密封性进行检查结果也正常，则需要检查暖机调整器。
暖机调整器是通过转变燃油安排器柱塞上方掌握管路中的油压来掌握混合气浓度的，发动机处于冷车形态时，双金属片克服阀门弹簧的弹力，使膜片向下拱曲，掌握管路中的燃油较多地由回油管路流回油箱，使掌握压力下降。
这样，在同样进气流量下，阀板移动距离和柱塞上升行程加大，混合气变浓，实现暖机加浓。
发动机起动后，双金属片受电热丝加热而渐渐向上弯曲变形，弹簧伸张而使膜片上升，渐渐减小回油通道，提高掌握压力。
当膜片上升到最高位置时，回油通道关闭，暖机加浓作用结束。
请根据上述思路再进行检查。
回复：
经检查，暖机调整器加热电阻丝断路，使暖机调整器一直处于冷机工作形态，大量供油。
在发动机热车状况下，燃油大量蒸发，使混合气过浓，形成发动机热车起动困难，热车怠速不稳。
换上一个新的暖机调整器，毛病排解。
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