车站作业计划毕业设计.docx

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车站作业计划毕业设计

哈尔滨铁道职业技术学院

毕业设计

毕业题目：

_________车站作业计划设计_______

学生：

______________王如意______________

指导老师：

_______________王磊_______________

专业：

_________铁道交通运营管理_________

班级：

___________13级铁管1班___________

2016年5月

哈尔滨铁道职业技术学院

毕业设计

开题报告

专业铁道交通运营管理

设计方向车站作业计划设计

姓名王如意

指导教师审查意见：

审查合格，同意存档。

指导教师签字：

年月日

车站作业计划设计

一、选题的背景与意义

为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。

二、毕业设计的主要内容

它主要包括以下内容：

1.列车出发计划的编制

2.中停时的推算及卸车数、排空数和办理车数的计算

3.车站班计划内容、编制、下达与执行

4车站阶段计划内容、编制、布置与下达

三、参考文献

[1]赵矿英.铁路行车组织.北京：

中国铁道出版社，2015.

[2]王鹤鸣.铁路行车组织.北京：

中国铁道出版社，2001.

[3]彭其渊，王慈光.铁路行车组织.北京：

中国铁道出版社，2015.

四、设计时间安排

（1）确定题目：

2016.03

（2）查阅文献：

2016.03

（3）资料整理分析：

2016.03至2016.04

（4）编写设计、总结：

2016.04至2016.05

（5）打印、提交、送审设计，准备答辩：

2016.05

哈尔滨铁道职业技术学院

毕业设计任务书

设计题目车站作业计划设计

指导教师王磊

专业铁道交通运营管理

学生王如意

2016年5月23日

题目名称：

车站作业计划设计

任务内容

1.编制列车班计划表格（见附表）。

2016.03.20-2016.03.31

2.编制列车出发计划，推算中停时、卸车数、排空数和办理车数。

2016.04.01-2016.04.15

3.解读班计划，总结班计划内容、编制、审批、下达与执行。

2016.04.16-04.30

4.解读阶段计划，总结阶段计划。

2016.05.01-2016.05.20

5.提交毕业设计。

2016.05.21-2016.05.22

其中：

参考文献篇数：

5篇

图纸张数：

1张

专业负责人意见

签名：

年月日

车站作业计划设计

摘要

文章介绍了车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。

列车出发计划编制过程与依据，以及对中停时的推算和对卸车数、排空数和办理车数的计算；班计划的内容、编制步骤和方法、审批、下达和执行；阶段计划的内容、编制、布置与下达。

较为系统的介绍了车站作业计划中的班计划和阶段计划。

关键词：

车站出发计划、车站班计划、车站阶段计划

摘要

1绪论…………………………………………………………………………1

1.1铁路运输日常工作计划内容………………………………………………1

1.2车站作业计划内容…………………………………………………………1

1.3车站作业计划的目的及意义………………………………………………1

2编制列车出发计划…………………………………………………………1

2.1列车出发计划………………………………………………………………2

2.1.1丙方向列车出发计划……………………………………………………2

2.1.2甲方向列车出发计划……………………………………………………2

2.2推算中停时，计算卸车数、排空数和办理车数…………………………3

2.2.1推算中时、停时…………………………………………………………3

2.2.2计算卸车数、排空数和办理车数………………………………………4

3车站班计划……………………………………………………………………4

3.1车站班计划的内容…………………………………………………………5

3.1.1列车到达计划……………………………………………………………5

3.1.2列车出发计划……………………………………………………………5

3.1.3卸车、排空及装车计划…………………………………………………5

3.1.4客车底取送………………………………………………………………5

3.1.5班工作总任务……………………………………………………………5

3.2车站班计划的编制步骤与方法……………………………………………5

3.2.1编制前的准备工作………………………………………………………5

3.2.2编制班计划………………………………………………………………6

3.2.3班计划的审批、下达与执行……………………………………………8

4车站阶段计划…………………………………………………………………8

4.1阶段计划的内容……………………………………………………………9

4.2阶段计划的编制……………………………………………………………9

4.2.1编制资料…………………………………………………………………9

4.2.2编制步骤…………………………………………………………………9

4.2.3编制方法…………………………………………………………………9

4.2.4阶段工作重点………………………………………………………………11

4.3阶段计划的布置与下达………………………………………………………11

4.3.1向调车区长或驼峰值班员下达……………………………………………11

4.3.2向货运调度员下达…………………………………………………………11

4.3.3向其他人员下达……………………………………………………………11

5结论………………………………………………………………………………12

参考文献

车站作业计划设计

1绪论

1.1铁路运输日常工作计划内容

铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日（班）计划和车站编制的车站作业计划。

调度编制的旬、日（班）计划是日常运输工作的全面作业计划，它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划，用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作，保证实现月度货物运输计划和技术计划，更好地完成国家各项运输任务。

1.2车站作业计划内容

车站作业计划是根据路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。

调度编制的日（班）计划，依靠车站作业计划来实现，而车站作业计划的编制和执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局调度的指挥下组织实现。

车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。

班计划是车站作业的基本计划；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证；调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。

1.3车站作业计划的目的及意义

为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。

车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内各个阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。

否则，势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。

可见，正确编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，具有重要意义。

2编制列车出发计划（见表2-1）

2.1列车出发计划

2.1.1丙方向列车出发计划

（1）40101次摘挂列车图定19:

15出发，编入乙站18点结存乙-丙30车。

其接续时间为65min，可以纳入列车出发计划。

（2）30131次区段列车图定20:

45出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则18:

45前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则19:

35前装好的货物作业车可以编入。

据此推算出30131次列车的车流来源为18:

00结存丙及其以远21车；预计18:

30装完的丙方向的上班待装篷车10车；30051次18:

20到达丙及其以远25车，合计56车，这些车流均能满足30313次列车的接续时间，可以编入。

（3）20109次、20111次、20113次、20115次列车为直通列车，仅在乙站办理无调中转列车技术作业，技术作业时间为45min，均可在图定出发时间出发。

（4）30133次区段列车图定0:

25出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则22:

25前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则23:

15前装好的货物作业车可以编入。

因调度所指定30133次列车排空敞车20辆，故30133次列车的车流来源为上班18:

00待卸、预计19:

00卸完的空敞车20辆；30053次列车21:

05到达丙及其以远36车，合计56车，满足本次列车接续时间，可以编入。

（5）40103次摘挂列车图定1:

15出发，上班结存的货物作业车已无，如用本站内到的有调中转车（接续时间为130min）则23:

05前到的可以编入。

所以40103次列车的车流来源为30051次18:

20到达乙-丙21车；30053次21:

05到达乙-丙10车，合计31车，满足本次列车接续时间，可以编入。

（6）30135次区段列车图定5:

25出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则3:

25前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则4:

15前装好的货物作业车可以编入；如用到达的货物作业车（持续时间为240min），则1:

25前装好的货物作业车可以编入。

所以本次列车的车流来源为30055次列车1:

15到达丙及其以远36车；上班待卸、卸后装，预计20:

00装完的丙方向敞车10车；30051次18:

20到达卸空的货物作业车10车。

2.1.2甲方向列车出发计划

（1）40112次摘挂列车图定18:

25出发，编入乙站18点结存的乙-甲43辆（其中包含货物作业车10辆）。

由于发车时间紧迫，可以在上班吧列出编好，本班只进行发车作业，时间为25min，可以纳入列车出发计划。

（2）20110次、20112次、20114次、20116次列车为直通列车，仅在乙站办理无调中转列车技术作业，技术作业时间为45min，均可在图定出发时间出发。

（3）30052次区段列车图定22:

25出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则0:

25前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则23:

35前装好的货物作业车可以编入。

据此推算出30052次列车的车流来源为30138次20:

10到达丙及其以远45车；18:

00结存甲及其以远11车，合计56车，这些车流均能满足30052次列车的接续时间，可以编入。

（4）40114次摘挂列车图定2:

30出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则0:

30前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则1:

20前装好的货物作业车可以编入。

据此推算出40114次列车的车流来源为上班结存乙-甲5车；预计18:

30装完的上班待装空敞车9辆；30138次20:

10到达乙-甲11车；30140次0:

20到达乙-甲16车，累计41辆，均满足列车接续时间要求，可以纳入列车出发计划。

（5）30054次区段列车图定4:

40出发，如用本站内到的有调中转车（接续时间为120min）则2:

40前到的可以编入；如用待取的货物作业车（持续时间为70min），则3:

30前装好的货物作业车可以编入。

。

据此推算出30052次列车的车流来源为18:

00结存甲及其以远10车；30140次0:

20到达丙及其以远30车；，30142次2:

10到达丙及其以远16车；合计56车，这些车流均能满足30054次列车的接续时间，可以编入。

2.2推算中停时，计算卸车数、排空数和办理车数

2.2.1推算中时、停时

班计划编完后，应推算本班可能完成的中时和停时，推算步骤和方法如下：

（1）按中转车、货物作业车分别填记18:

00（6:

00）结存车。

例如，乙站18:

00结存中转车110辆，货物作业车59辆，合计169辆。

（2）根据列车到达与出发计划，统计每小时内到达与出发的中转车数与作业车数，填入推算表有关栏内。

例如，乙站18:

01`19:

00到达有调中转车102辆、货物作业车10辆，发出中转车33辆、货物作业车10辆，以此类推，统计并填记其他小时内发车数。

（3）计算每小时未结存车数及停留车小时。

计算公式如下：

本小时未结存车数=上小时结存车数+本小时内到达车数-本小时内发出车数。

为便于推算，假定各小时未结存的所有货车均在本小时内停留了1h，则：

本小时停留车小时=本小时未结存车数*1h（车·h）

例如，乙站18:

00结存中转车110车，18:

01-19:

00到达中转车102车，出发中转车33车，则19:

00结存中转车数为110+102-33=179（车），18:

01-19:

00中转车停留车小时为179x1=179（车·h）。

按照同样的方法，可将本班每小时末的中转车，货物作业车结存数与停留车小时计算出来，分别填入有关栏内。

（4）加总本班到达与出发的中转车、货物作业车数，将结存栏加总（不包括18:

00结存车数）即得本班总停留车小时

例如，乙站18：

01-6:

00第一班计划到达中转车836车，出发中转车804车，总停留车小时1815车·h；到达作业车共计60车，出发货物作业车共计69车，总停留车小时为672车·h。

另外，本班内共装39车，卸60车，加总后得装卸车作业次数为99。

（5）计算中时，停时。

中时=中转车总停留小时/[（到达中转车数+发出中转车数）/2]=1815/[（836+804）/2]=1815/820=2.2（h）

停时=货物作业车总停留车小时/装卸作业次数=672/99=6.8h

如推算的中时，停时完不成规定的指标时，应进一步采取相应的措施，力争完成班工作总任务规定的各项指标。

2.2.2计算卸车数、排空数和办理车数

1.卸车计划：

本班内的计划卸空车数。

根据车站18:

00（6:

00）待卸车数和有效卸车数确定。

有效卸车数是本班内到达，本班内能卸空的车数。

根据所卸车辆到达时分和到、解、送、卸作业时间标准，考虑货物品名、卸车能力及各种等待时间等因素确定。

据此得出，计划卸空车数为18:

00（6:

00）待卸车数与有效卸车数之和。

假定乙站货物作业车从到达至卸空需5h（考虑货物品名、卸车能力及各种等待时间等因素），则最晚1:

00前到达车站的中车才能纳入卸车计划。

据此推算有效卸车数为30车（30051次到达10车、30053次到达10车、300140次到达10车），已知乙站18:

00结存待卸车30车，则本班的卸车计划为30+30=60车。

但事对装有易卸、特别是大钩或整列易卸的卸车，虽在有效卸车的时限之后到达，但通过重点组织，无效可变为有效者，也应尽量纳入卸车计划，而对装有难卸、卸车时间有限制（如夜间不能卸）及卸车能力受限的卸车，即使到达时间再有效卸车的时限之内，而实际不能卸车者，也不应纳入卸车计划。

对卸车，除作出数量上的计划安排外，还应作出具体的组织安排。

其内容主要包括：

货物品名、车中车数、到达车次、到达时间、收货人、卸车地点、计划送车时间、卸车机具、劳力安排以及卸车后空车的安排等。

2.排空计划：

本班内分方向（车次）、车种、车数的排空车数。

这是一项任务性计划，由调度所在班计划编制过程中下达，车站应按指定的车次（方向），车种、车数、保质保量的完成。

运输方案规定的排空计划，一定要重点安排，切实保证。

例如，调度所指定30133次排空敞车20两，乙站具体安排机务段18:

00待卸、预计19:

00写完的空敞车20辆作保证。

3.装车计划：

本班内地点别、到站别、品类别、车种别的装车数。

装车计划是以调度所比准的次日装车计划为依据，结合排空后剩余空车情况对装车作出的具体安排。

装车货物的品类及去向，应先保重点，以班装车计划保证全日装车计划的完成。

装车后的挂运计划，一般应按运输方案的规定或列车出发计划所需要安排装车进度和挂运。

零星装车，应尽量组织同方向的货物同时装车，积零城组，集中挂运，扩大成组装车比重，并使货物作业车与中装车配合。

根据调度所批准的装车计划，结合车站18:

00待装、空车来源和货源情况，再保证完成任务的前提下，集体确定本班到站别、品类别的装车数、空车来源及挂运车次。

例如，乙站货场18:

00待装丙站棚车10辆，挂30131次，待装乙-甲间敞车9辆，挂40114次，18:

00待卸敞车10辆，30051次到达本站卸敞车10辆，卸空后均用于装丙方向，编入30135次，本班共安排装车39辆。

3车站班计划

3.1车站班计划的内容

3.1.1列车到达计划

列车到达计划包括个方向到达列车车次、十分。

机车型号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数）。

3.1.2列车出发计划

列车出发计划包括各方向出发列车车次、时分、机车交路和型号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数）、车流来源。

3.1.3卸车、排空及装车计划

1.卸车计划：

全站卸车数，各卸车地点的卸车数及卸空后空车安排。

2.排空计划：

车种别的排空车数及挂运车次

3.装车计划：

全站装车数，各装车地点品类别、车种别、去向别的装车数，空车来源，挂运车次。

3.1.4客车底取送

客车底取送、摘挂的车次、时间。

车种、辆数。

3.1.5班工作总任务

办工作总任务包括推算的货车出入总数，各阶段运用车保有量，应完成的货车平均中时和停时，全站到、发、解、编列数，卸、排、装车数及办理车数，计划扣修车数，站、段、厂的修竣车数，货车备用及解除计划，工务、电务施工计划，其他临时重点任务、上级指示的安全注意事项等。

3.2车站班计划的编制步骤与方法

3.2.1编制前的准备工作

1.收集资料

为了正确及时的编制班计划，车站调度员、助理值班员、车站值班员、货运调度员、军运车号员、预报车号员应按规定时间想班计划编制人提供以下资料。

（1）车站调度员提供：

15：

00（3:

00）各车场的待解、待发列车车次及编组内容，调车长各股道停留的重、空车数，18:

00（6：

00）前到发线占用及接发列车情况，各台调车机计划作业进度、现有油量、入库时间。

（2）阻力调度员（统计报告员）负责提供15:

00（3:

00）全站及分厂别的现在车情况。

（3）车站值班员提供18:

00（6:

00）前各方向列车发、线路运用及机车交路和再段机车台数。

（4）货运调度员提供：

15（3:

00）各货场及专用线的现在车分布情况，车辆取送和装卸进度以及18:

00（6：

00）预计装卸完了的车数，提出次日装车计划的货源组织情况及其所需的车种、车数。

（5）军运车号员提供：

次日军运物资的到达卸车、配装和挂运计划等。

（6）预报车号员提供18:

00（6:

00）前所有到达列车的确报资料及18:

00（6:

00）后陆续到达列车的预确报：

18:

00（6:

00）的修均车数和车组顺序。

（7）其他资料：

设备维修、施工要点、其他临时重点任务及调度命令、指示等

2.预计18:

00（6:

00）现在车

计划编制人员根据收集到的车流资料，推算18:

00（6:

00）到发场、调车厂、货场和专用线货车停留地点的重车按方向、空车按车种的现在车数，加总为全站18:

00（6:

00）当时的现在车数。

3.路局批准的装车计划

4.向路局调度所报告计划资料

班计划编制人员应于16:

00（4:

00）前，向路局调度所计划调度员报告收集的资料，主要包括以下内容：

（1）全站18:

00（6:

00）现在车的分布情况。

（2）列车解编和车辆装卸进度。

（3）本班作业中存在的问题和对下一个班计划安排上的要求。

5.每日17:

00前几首路局调度所下达的班计划

内容主要包括：

（1）个方向到达列车车次、时分、编组内容（按该站列车编组计划规定的去向别重车数、车种别空车书、到达本站重车数）。

（2）发往各方向的列车车次、时分、机车交路及型号、编组内容及要求，车流来源，专用货车及编挂限制。

（3）摘挂列车甩挂作业计划。

（4）收发货单位、品名、到站别的装车计划及空车来源。

（5）卸车数及排空安排任务。

（6）施工封锁计划，重点任务、指示。

3.2.2编制班计划

车站根据路局调度所下达的班计划任务和办工作开始前收集的资料，按照列车编组计划、列车运行图、运输方案和车站技术作业过程，编制车站班计划。

1.列车到达计划

列车到达计划是路局调度所作为班工作任务布置给车站的，车站可直接填记再班计划表列车到达计划兰内，无需另做安排。

2.列车出发计划

列车出发计划是路局调度所作为班工作任务布置给车站的，是班计划的核心内容。

列车车次。

方向根据调度所的布置，出发时分按运行图的规定。

出发列车编组内容和车流来源是车站编制出发计划的主要任务。

犹豫再车流的组合和接续上存在着较大的灵活性，所以再编制列车出发计划时，采取车站与调度所双方共同研究的方法，以提高班计划的质量和兑现率。

列车出发计划的编制过程，实际上是推算车车流、合理组织车流的过程。

车流的组织应根据车站技术作业过程的要求，尽量组织车流紧接续，缩短车辆在站停留时间。

但由于车流变化，可能产生列车的停运和加开问题，造成每日的出发列车数也不一定相同。

因此，车站编制列车出发计划的主要任务就是确定每一出发列车的编组内容及车流来源。

确定每一出发列车的编组内容应以列车编组计划为依据。

列车编组辆数应根据列车运行图规定的该区段列车牵引定数。

列车计长概算编组辆数。

编组始发列车的车流来源主要有本班开始时的结存车、本班内到达的中转车、陆续装卸完了的货物作业车及出厂、站修修竣的车几部分。

这些车，因存在技术作业过程不同，需要停留的时间不同，接续时间也不同。

乙站《站细》规定的各项技术作业时间标准为：

无调中转列车技术作业时间15min，到达作业35min，出发作业25min，解体作业30mim，解编结合40-50min，编组作业30min，编组摘挂列车40min，货场取送30min，机务段取送20min，双重作业车的调移时间15min，交接班30min，装车2.5h，卸车1.5h，调机入段整备45min。

根据上述时间标准、乙站技术作业过程、列车编组计划，即可找出乙站编组始发列车的车流来源及接续时间。

（1）上班结存车：

①出发场待发列车中的全部货车，其出发时间为运行图规定的时分。

②调车场集结的有调中转车及货物作业车，最短接续时间为

t编+t发=30（40）+25=55（65）min

③到达场待解车列中的有调中转车，期最短的接续时间为

t到+t解+t编+t发=35+30+30（40）+25=120（130）min

④装卸地点待取的货物作业车，其最短的接续时间为

t取+t编+t发=15+30（40）+25=70（80）min

（2）本班内陆续产生的中转车及装卸完的货物作业车：

①无调中转车，一般按运行图规定的接续运行线安排其出发时间，如遇到列车早点或