车库.docx

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车库

立体车库行业发展历程、发展特点及现状

　　随着城市规模越来越大，城市人口、车辆日渐增多，市区尤其是中心商业区“停车难”的问题已成为制约城市发展的一大难题。

为了尽量减少土地占用面积，能最大限度压缩面积的停车设施势必向空间发展，于是立体车库得以蓬勃发展。

　　全球立体车库行业发展历程、市场现状及未来的市场成长预测

　　一、主要国家的立体车库现状（美国、欧洲、日本等）

　　1、2001年-2009年全球汽车产量分布

　　由于立体车库是完全服务于汽车的行业，所以全球立体车库的分布也就相应的依附于全球汽车的分布。

根据中国新增立体车库数量与新增汽车产量的比例在1%-1.35%2之间，以平均百分比1.2%为依据推测出2001至2009年全球新增立体车库的分布情况。

　　2、全球立体车库的销售情况

　　由于立体车库安装地点的特异性，制造商往往根据客户的需求来设计立体车库设计方案进而制造出不同的产品，即立体车库大多采用定制方式。

因此可认为立体车库的销售数量与生产数量大体相同。

　　3、下游行业对产品的需求占比情况

　　中国无论在土地面积还是在人口数量上均是世界第一的发展中国家，而立体车库对于大多数国家而言都是一个新兴的产品，发展时间较短。

可以认为中国对立体车库的需求是世界各地区对立体车库需求的一个缩影3，从中国的情况来看，立体车库下游用户的需求一直保持着长期而稳定的发展趋势。

　　二、全球立体车库发展历程及发展特点

　　1、全球立体车库发展历程

　　立体仓库的产生和发展是第二次世界大战之后生产和技术发展的结果。

20世纪50年代初，美国出现了采用桥式堆垛起重机的立体仓库。

　　到20世纪50年代末60年代初，出现了司机操作的巷道式堆垛起重机立体仓库。

1963年，美国率先在高架仓库中采用计算机控制技术，建立了第一座计算机控制的立体仓库。

自动化立体仓库不仅操作简便、零件容易维修更换,而且降低了工业生产中的物流成本,能有效节约建设费用和土地资源，加之其采用劳动力少，可靠性高等优点，一经上市，便在美国和欧洲得到迅速发展，甚至成为一门专业学科。

　　20世纪60年代中期，日本开始兴建立体仓库，并且发展速度越来越快，使其成为当今世界上拥有自动化立体仓库最多的国家之一4。

　　自20世纪70年代末以来，世界经济高速发展，汽车保有量不断增加，迫使地少人多的国家、地区特别是一些发达国家开展了立体车库停车技术的研究5。

　　2、立体车库发展特点6。

　　以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，但自动立体停车装备系统在世界各地的发展各有特点。

　　德国：

开发最早，技术居于领先地位。

在二层及多层平面式立体停车库系列中，已发展了Ｈ、Ｕ、Ｖ等型号。

　　日本：

由于国土面积小立体停车库的应用最为广泛。

自1959年引进立体车库建造技术之后，到1983年，日本即在本土完成了25454座多种形式立体车库的建造，平均每座容车量为十辆左右，最多的能达到百辆以上。

从20世纪70年代末起，车库容量年递增率为5%-7%，已经超出了同期汽车拥有量的年递增率4%-6%。

从技术特征上看，日本更重视竖式自动立体车库（即密集型自动立体车库）的发展。

　　三、立体车库全球市场现状分析

　　众所周知，立体车库最直接的服务对象就是汽车。

所以以汽车产量来衡量立体车库的需求量，是最直接、最易理解与为人接受的分析方法。

　　纵观2004-2009年中国汽车产量与新增立体车库的数量，我们不难发现其中存在的差距。

以2009年的数据为例，中国汽车产量为13,790,994辆，而新增的立体车库位数只有171,115位，占比仅为1.24%，供需关系相差悬殊，足见市场前景之无限光明。

　　立足中国，放眼全球，过去6年的数据虽不曾呈现戏剧性的飞升，但整体稳定发展。

虽然在金融危机的影响下，导致2008年和2009年的数据稍有滑落，但产量基数仍然非常可观。

　　以中国新增车库数量占中国新增汽车产量比例推测出世界立体车库相应年份新增立体车位数量，可发现世界立体车库年复合增长率达3.7%。

　　对比世界汽车产量及推测出的世界立体车位数量表，不难发现，目前市场的立体车位数远小于实际的需求，市场份额尚有较大提升空间。

中国立体车库行业发展历程及现状

　　一、中国立体车库现状

　　1、中国立体车库的区域分布

　　据中国重机协会停车设备工作委员会统计，自2001年至2009年各地区的立体车位分布情况。

截止到2009年我国立体车位的数量已达700,22511个，而面对全国汽车保有量的不断攀升，现有的车位数量已经远不能满足实际需求。

又由于汽车的增加会直接造成交通拥堵、空气污染和建设用地的增加等负面影响，有鉴于此，建造立体车库迫在眉睫。

　　2、2000年-2009年中国立体车库的销售情况

　　由于中国立体车库的销售模式与世界同步，立体车库安装地点的特异性，使得制造商会根据客户的需求打造立体车库设计方案进而制造出相应的产品，所以可以认为立体车库的销售数量与生产数量大体相同。

　　3、下游行业对产品的需求占比情况

　　由图表可知，历年来住宅小区对立体车库的需求均在50%以上，而公共配套和单位自用的用户保持在20%左右。

说明立体车库的下游用户对产品的需求长期保持稳定的增长趋势。

　　二、中国立体车库发展历程及发展特点13。

　　我国机械式车库的早期研究开发工作始于20世纪80年代中期，20世纪90年代起引进和生产停车设备，用于北京、上海、广州、深圳等地。

目前停车设备生产厂已发展到几百家，产品类型丰富，有些设备已开始出口。

　　对停车设备而言，机械结构的发展已成为其独有的技术特征。

该产业需要多学科、多专业的复合型人才积极参与，引进国外停车领域的相关成熟技术，开发出安全、经济、高效、节能、省地的产品，以满足国内外市场的需求。

　　三、中国立体车库市场概况

　　2003-2009年我国立体车库市场规模如图所示：

以北京立体车位占所有车位9%15的比例计算，全国车位数量在800万左右，与我国7,60016万的汽车保有量相比还有很大差距。

　　到2009年，国内立体车库销售额排名前十位的企业是：

杭州西子石川岛停车设备有限公司、深圳怡丰自动化科技有限公司、唐山通宝停车设备有限公司、山东莱钢泰达车库有限公司、北京航天汇信科技有限公司、杭州友佳精密机械有限公司、上海天地岛川停车设备制造有限公司、浙江艾耐特机械有限公司、许昌许继停车系统有限公司、山东潍坊大洋自动泊车设备有限公司。

这十家企业的国内销售份额达233,949.07万元，占上报企业国内销售总额的68%；所安装的立体车库车位数达114,999个，占国内新增车位的67%。

其余企业的国内销售额和所安装的车位分别占32%和33%17。

立体车库发展趋势及市场成长性分析

　　全球立体车库市场发展趋势

　　一、立体车库整体发展趋势

　　1、供需趋势

　　未来5年，从潜在需求角度来讲，可以断言：

中国将是世界上最大的立体车库需求市场。

从供给角度来讲，中国作为最大的立体车库需求市场，其需求量直接刺激了国内供给商家的技术革新及发展，生产力迅速提升，加上本土化优势，也可以与国外寡头垄断企业各自占据一方市场。

但无论从中国还是世界过去几年的汽车产量与相应的立体车库增加量都可以看出，汽车泊位需求远远大于立体车库泊位供给。

即便是在如此大的市场潜力诱惑下，因为机械立体车库不是高收益、快回报的投资项目，加之没有硬性的政策扶持，所以，其生产力水平仍落后于汽车产业的生产力水平，因此未来相当长一段时间内，立体车库供方市场远不能满足需求市场。

　　2、竞争格局演变趋势

　　目前全球立体车库产品市场出现寡头垄断格局。

但随着发展中国家企业研发实力的不断增强，产品性能与知名品牌差异逐渐缩小，未来全球立体车库产品市场必将出现多极化的市场竞争格局。

　　3、政策趋势

　　“车库”问题已成为大中城市的热点问题。

立体车库的兴建，不仅能减少土地的占用面积缓解目前城市中道路空间狭小的矛盾，还能缓解交通状况适应城市高节奏快速发展的需要。

此外，立体车库也可配合市政建设带动一大批第三产业的兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利的条件。

　　基于立体车库为社会所做出的贡献，政府部门给予了更多关注，在土地使用、规划管理、城市环境、交通运行等方面制定相应政策来促进产业发展已经提上日程。

如近期出台的《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》法规在对建设项目的交通影响分析中便明确指出：

“分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案，实施补偿政策，以减少开发项目对城市交通负荷的影响”。

《中华人民共和国土地管理法》第三条“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。

各级人民政府应当采取措施，全面规划，严格管理，保护、开发土地资源，制止非法占用土地的行为”及第七条“在保护和开发土地资源、合理利用土地以及进行有关的科学研究等方面成绩显著的单位和个人，由人民政府给予奖励”都在倡导节约土地资源。

黄石市也曾出台“六项”举措只为缓解“停车难”问题，其中一条便是“在中心城区合适地段规划大型立体式停车场”，并编制了《黄石市中心城区停车场规划》。

此外，《新加坡建筑物配建停车场标准》、《日本停车需求产生率规划标准》、《美国分区规划要求各类建筑提供的泊位》等国外城市的配建标准及资料也有相关规定。

　　当然，立体车库也带来一些不利影响，其变频设备、发动机等也会制造噪音，因此需要环保部门出台相应政策，规范产品的质量。

另外，高空作业必然存在危险，因此也需要在操作安全等方面出台相应政策。

　　4、技术趋势

　　立体车库市场的发展，对技术提出更高的要求。

除了原本的自动化、安全性、智能性要逐渐提高之外，还应根据实际的场地面积、空间高度及地下设施来设计立体车库方案，尽可能获得更大的存车倍数，兼顾设备可能性与施工可能性，“使不可能变为可能”，简化维保环节，使之尽可能简单易行。

通过技术革新，降低产业成本，从而在保障下游商户利润的同时，实现产业利润最大化。

　　二、2011-2015年国际立体车库成长性分析和市场规模预测

　　受经济危机的影响，2008年、2009年的世界汽车产量都有所下降，但是随着世界经济的复苏，未来汽车产量还将会保持增长的趋势。

以世界立体车位过去5年的复合增长率推测，在2015年的新增车位达到90多万个。

中国立体车库市场发展趋势

　　一、中国立体车库发展趋势及展望

　　从中国重型机械工业协会停车设备工作委员会了解到，目前解决城市交通拥堵和停车难问题已经成为现代城市共同面临的社会问题。

关于如何解决，目前有两套方案：

一是动用各级政府力量，出台鼓励修建停车场的相关政策；二是大力提倡并发展使用机械式立体停车库。

解决城市停车难只能从停车位建设、管理上同步实施，最终形成以配套停车场为主体，以路外、公共停车场为必要补充，以路边停车为辅的静态交通格局18。

　　综观中国的国情，会发现，很多因素直接决定了立体车库发展的必然性，这些因素包括：

（1）汽车保有量。

随着汽车保有量的不断提高，大中城市车位规划相对滞后，停车位缺口很大。

停车泊位严重不足不仅限制了汽车工业的发展，而且造成大中城市停车难、乱停车，由于露天停车还造成车辆失窃严重。

公安部交管局日前发布信息，截至今年9月底，我国汽车保有量850019多万辆。

如果按照每辆车匹配1.420个泊位的国际通行标准来计算，那么目前国内汽车停车位总需要量约1.2亿个。

可见现有停车位远远不足。

为满足停车的需求，车位建设已刻不容缓。

（2）停车难问题突出。

小区、商业区、写字楼建设的快速增长带动周边人流增多，停车位“一位难求”；政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境；医院停车位的紧张甚至造成就医时间的推迟。

（3）城市土地资源缺乏，价格攀升，可谓寸土寸金。

再者平面停车场的建设需要大面积的土地，限制了平面停车场建设的发展。

为提高土地的利用率，建设泊位数量相同的停车场，立体车库可以根据现有的土地资源建设不同层数的车库，最大效率地利用城市土地面积。

（4）城市交通拥堵现象严重，交通压力正逐步从动态向静态转化。

据有关部门统计，北京市在高峰期间仅在主干道行驶和拥堵的车辆就接近300万，这个数字远不是北京高峰时刻全程同时出行的车辆总数。

堵车所造成的经济损失没有权威的统计，但我们来算一下，只计燃油，每一辆车如果按一小时1L来算，仅高峰时期在主干道拥堵的这300万辆汽车的燃油量，其经济损失就超过2000万21。

有限的城市道路资源越来越不能满足车流量的增长，停车场起到一个蓄纳、调节的作用，路面上违规停放的车辆少了，交通流就会顺畅，有限的道路资源便得以充分利用。

从国内外城市交通的规律和实践经验来看，动态交通和静态交通只有协调发展，才能最终解决城市交通拥堵的问题，路修得再宽，车辆跑得再快，终归要停下来，停车场问题已经成为道路畅通工程建设的一块短板。

（5）尾气排放造成的空气污染。

通常来说，在车辆不多的情况下，大气的自净能力上能化解车辆排出的毒素，但现在车满为患，汽车的尾气排出的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，直接影响到城市环境及人们的身体健康。

为改善城市环境提高城市的空气质量，减少汽车尾气是重中之重。

为减少汽车在城市中的流量可以利用城市公交系统，在城外建立大型立体停车场，或是根据需要在城内建立集中地立体停车库，这在国外已经有类似的管理办法。

减少了城内汽车的流量就会减少汽车每年的行驶里程，从而减少空气污染提高空气质量。

　　二、中国立体车库整体发展趋势（供需趋势、竞争格局演变趋势、政策趋势、技术趋势等）

　　2003-2009的6年间，我国的汽车保有量达到了7,619.31万辆，增长了3倍多，复合增长率为22%。

　　从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。

而中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。

如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该是1.56亿辆。

美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆。

在一些发达国家，千人汽车保有量一般都超过500辆。

中国作为一个新兴汽车大国，2009年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来迅速扩大23。

汽车保有量的增加必然会带动停车行业的发展，现有的地面停车方式已经远不能满足现有汽车对停车位的需求。

　　虽然立体车库目前在我国应用还较少，但我国城市人口密度较稠，随着家庭轿车的增加，立体车库未来市场必将是巨大的，但对产品的需求，将会向两个极端发展：

一个是价格极端，市场大量需要低价格的机械停车设备，只要能够达到增加停车位的目的，能够保证最基本的使用性能，即可以低价优势占领市场；另一个是技术与性能的极端，要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。

通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取汽车时，比较注重存取速度、方便程度以及等待时间。

此外，未来的机械停车设备市场，也会更加注重完善的售后服务系统、远程监控系统、远程故障处理系统24。

　　三、2011-2015年国内立体车库成长性分析和市场规模预测（市场容量、供给量、需求量、市场结构等）

　　过去的6年间，汽车保有量的年复合增长率是22%，但是根据国际惯例，停车位应大于汽车拥有量。

而我国立体车位的拥有量已经有70多万个，远远不能满足现有汽车保有量的增长。

保守预测，以汽车保有量的年复合增长率计算，到2015年我国立体车库将达到200多万个。

概念

立体停车是指利用空间资源，把车辆进行立体停放，节约土地并最大化利用的新型停车设备。

2发展

截至2011年年底，我国机动车保有量已达2.25亿辆，其中汽车保有量达10578万辆，每年新增机动车2000多万辆。

数量如此众多的机动车停放，对城市的交通和环境起着重大的影响。

而停车难问题的出现，也给停车场建设行业带来了巨大的商机和广阔的市场。

数据显示，目前合肥市路内、外公共停车泊位共计仅约2.5万个，由此可见，合肥市停车位供需差约3.9万个，传统的平面停车远远达不到市场对车位的需求。

《2013-2017年中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》[1]监测数据显示，截至2012年6月，合肥市区机动车保有量为42.9万辆（不含摩托车）。

若按公共停车泊位按机动车保有量的15%计，市区公共停车需求约为6.4万个泊位。

截至2011年末我国民用汽车保有量达到10578万辆（包括三轮汽车和低速货车1228万辆），比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，其中私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。

行车难、停车难成为困扰城市交通的大难题。

按照国际城市建设经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1至1.2倍，光北京市停车位缺口就在30%-35%。

由于公共停车位不足，占用道路停车成为普遍现象，“行车难、停车难”造成的交通拥堵与混乱，正成为社会关注，百姓关心，政府亟需解决的焦点问题。

目前我国传统停车场建设仍然占据主导地位，但是未来随着我国城市化率的提高，对城市空间利用率要求将会越来越高，传统停车场建设因为占地空间大，投入成本高等特点而将逐渐被取代。

据分析，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，可以达到每平方米停放一辆小车。

从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。

对此，前瞻网认为，相比而言，传统停车场已经不占优势，传统停车场在未来将失去市场前景以及经济前景。

3前景和优点及其现状

省钱省地又环保

立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。

根据资料统计，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。

从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。

专家表示，立体停车场同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。

立体停车场主要是使用了一套机械式自动升降的停车设备，分若干排，最高可以建造25层。

司机把车辆停放在钢板上，机器自动将车辆升至适当的层面，再将车辆和钢板移到层面处。

存一辆车的时间一般不会超过两分钟。

取车时，车主只要将卡交给工作人员，工作人员在设备上按车的卡位，再按启动。

车就自动降到地面。

另外，该设备启动操作时，在停车场出入口处会有红外警告线，如果有车或有人闯入，就会发出蜂鸣的警告声，设备也会自动停止操作。

该了解，这种停车场一般人是无法将车弄到地面来的，因此防盗性很强。

而且在立体停车场，存车也可以实现用羊城通刷卡交费。

立体停车场前景广阔

据分析，目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。

据测算，到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。

停车位估计需增加480万个，平均每年需求96万个。

而目前，全国已建成的立体停车位才3万多个。

因此，立体停车将有广阔的市场前景.

立体停车场现状及其存在问题

由于传统的自走式停车场占地较多,容纳车辆难以满足停车需求,越来越突出的矛盾使立体停车系统逐渐被人们重视.立体停车系统的普遍使用成为城市交通自动化、信息化、网络化发展的必然趋势。

我国立体停车现状及存在问题1.1停车泊位严重短缺,供需失衡。

据统计,截至2011年底,全国机动车保有量为2.25亿辆,其中汽车1.06亿辆;全国机动车驾驶人达2.36亿人。

近五年,中国机动车保有量保持较快增长速度,年均增量达1591万辆,2011年全年增加1773万辆[1]。

据建设部调查,目前全国供轿车停车的停车位缺口非常大,而近几年新增轿车每年在1500万辆以上,按停车位与轿车数之比为1∶12计算,每年需新增停车位近200万个,才能满足停车位的需求。

随着机动车的迅速发展,供需矛盾将进一步加剧,没有足够的停车泊位,势必造成大量车辆占路停车,严重影响道路通行能力,降低运营效率,从而制约经济发展。

1.2公共立体停车系统泊位利用率低,经营效益差。

尽管当前停车泊位十分紧张,但许多公共立体停车系统的使用率却很低,经营状况普遍较差。

[2]

4分类

1.简易停车设备。

又叫valetparking，是指有人代为泊车取车的一种停车设备，它所增加的车位并不多，一般是普通停车场车位的2倍。

且，如果要上面的车下来，必须把下面车开走，这种停车设备主要用于家庭和小型停车场或者4S店等。

2.半自动停车设备

又叫selfparking，指可以可以自助泊车。

只需摁下你所停车的车位号，或者刷停车卡系统会自动做出反应，通过上下、左右移动来将车主所需车辆降至地面可以开出的位置。

由于这种停车系统主要是左右和上下移动来完成的，通常又被叫做升降横移类停车系统。

3.全自动停车设备

是一种类似于电梯的停车设备，只需车主将车辆开到停车设备内，就会自动送至空位，取车时也只需刷卡即可。

当然此类设备较为昂贵，在国内并不常见。

停车举升机

新型立体停车:

简易立体停车举升机FYP01

1.每组可设计成三连立至十连立，亦即每组可设计为5个车位至19个车位。

2.上层车位的车台板做升降动作，于出入车辆时车台板可下降至地面层。

3.下层（地面层）车位的车台板仅做横移动作，但每组必须有一个横移空位，以利上层车位下降时之用。

4.设备的前方必须是车道，司机将车辆由车道开入车台板停放。

机型说明

1.本机型全部为钢结构组件。

2.适合设计在地下室或地下室停车场，但地下室净高度要大于3.6米。

3.上层车台板由装置在后方的油压缸作升降驱动，设备前方出入口处没有任何柱梁及悬吊链条，更方便车辆的进出。

4.全自动P.L.C控制，操作简单，只须按下车位号，车台板将自动导至地面层，司机将车辆开入车板台，人员即可离去。