机械部分检查与维护复习题.docx
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机械部分检查与维护复习题
2019—2020年
（2）电力机车机械部分检查与维护复习题
1.试述转向架的任务
答：
（1）承重
（2）产生传递牵引力（3）直行时保持机车的横向稳定性（4）曲线通过顺达满足机车运行速度的提高（5）具有适应机车运行速度的制动能力产生制动
2.转向架的组成。
答：
构架;轮对轴箱装置;弹性悬挂装置;牵引电机;齿轮变速传动装置。
3.转向架的要求。
答：
1、满足强度的条件下，尽可能的减轻重量。
2、具有良好的动力学性能。
3、结构简单。
4.HXD3机车转向架的组成及特点
答：
结构：
三轴转向架的结构相同，转向架主要由构架，轮对装配，一系悬挂装置，电动机悬挂装置，基础制动装置，支承装置，附件和进风道，该车为重载货运牵引的机车。
特点：
1、牵引电机采用内顺置布置，减少在牵引工况下的轴重转移。
2、低位推换式单牵引杆结构。
3、构架强度、刚度高，连接处圆弧连接，减少应力集中。
4、二系采用高圆弹簧组，每组由三个弹簧组成。
5、一系采用单圈，小挠度值。
6、基础制动采用轮盘制动。
5.轴箱定位是（轴箱）与（转向架构架）的连接方式。
6.轴箱定位作用是固定（轴距）、限制（轮对的活动范围）。
7.SS4改机车轴箱采用拉杆定位。
（对）
8.SS4改机车轴箱采用组合悬挂刚性定位拉杆式结构。
（错）
9.试述HXD3机车轴箱的检查内容
答：
1、运用中，无明显漏油。
2、轴箱装配各紧固螺栓，不得有松动。
3、轴箱体，前端盖及后端盖不许有裂纹。
4、轴向弹簧不得有裂纹，伤痕。
5、橡胶减振垫无老化，裂纹和钢板脱开。
6、轴向拉杆橡胶关节不允许有老化，裂纹和挤出。
7、经常检查轴箱接地装置的碳制是否磨耗极限，以便于及时更换。
10.HXD3机车两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量。
（对）
11.在转向架构架与车体底架之间，装设有向摩擦减振器，其作用时衰减车体的是（A）
A.蛇行运动
B.纵向振动
C.摇摆振动
D.浮沉
12.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（A）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。
A.1：
10
B.1∶20
C.1∶40
D.1:
15
13.试述SS4改机车轴箱的检查与维护
答：
1、轴箱和拉杆无裂纹，芯轴卡圈无脱落，用塞尺检查拉杆槽口底部的间隙3-8mm，检查拉杆方轴与槽口接触面积不得小于80%。
2、周向内侧油封无漏油。
3、轴箱端盖五边形漏油。
4、轴箱吊耳，串镯，开口销状态良好。
5、轴温传感器安装牢固，无脱落，松动，外观无破损，插头连接良好，性能良好，不得有任何固体靠在传感器上。
6、轴温传感器连接绝缘护套无破损，紧固良好，无脱落，松动，接磨。
14.简述轮对的作用及组成
答：
作用：
SS系列：
直接与钢轨接触，牵引电机的转矩利用轮轨间的黏着产生牵引力，运行中承受水平方向和垂直方向的各种冲击作用力。
HXD3系列：
机车绝大部分载荷通过它传给钢轨，牵引电机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力，机车运行时，它还承受钢轨接头，道岔，曲线通过和线路不平时垂直力和水平作用力。
组成：
SS系列：
车轴，传动齿轮，车轮。
由一根车轴，左右两个轮心，两个轮箍及两个大齿轮。
HXD3系列：
车轴，车轮装配，从动齿轮。
15.轮箍的厚度是（90mm）、禁用为（40mm）。
16.轮缘的厚度是（33mm）、禁用为（23mm）。
17.轮箍毯面擦伤深度不大于（00.7mm）、磨耗深度不大于（7mm）。
18.轮箍踏面剥离深度小于等于（1mm）、长度小于等于（40mm）。
19.SS4改机车车轮半磨耗的直径是（1200mm）、轮缘的高度是（28mm）。
20.HXD3机车轮对采用整体碾钢车轮。
（错）
21.SS4改机车轮对采用整体碾钢车轮。
（对）
22.轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为（踏面）；与钢轨内侧面接触的部分称为（轮缘）
23.主悬挂设置在（构架）和（轴箱）之间。
24.牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式、（架悬式）和（体悬式）三种。
25.轴箱定位起到（限制轮对活动范围）和（固定轴距）的作用。
26.对于速度高的机车，其悬挂装置的特点是一系（硬）、二系（软）。
27.电机悬挂中，（架悬式）和（体悬式）又称为全悬式。
28.降低机车牵引点可以减小转向架的（轴重转移），提高机车的（黏着牵引力）。
29.车钩的三态作用包括：
闭锁、（全开）和（开锁）三种作用。
30.车体支承装置是（车体）和（转向架）的连接部分。
31.电力机车机械部分包括车体、（转向架）、车体与转向架连接装置和（牵引缓冲装置）组成。
32.牵引缓冲装置即指（车钩）和（缓冲器）。
33.对于速度低的机车，，其悬挂装置的特点是一系（软）二系（硬）。
34.SS4改电力机车在转向架与车体之间设有横向油压减振器、纵向（油压）减振器和垂向（油压）减振器。
35.次悬挂设置在（车体）和（构架）之间。
36.一般司机检查时，左手（拿电筒）、右手（握锤）。
37.一系弹簧压缩高度（285-305），弹簧工作高度（262）。
38.油压减振器工作过程分为两个行程即（拉伸）和（压缩）。
39.减振器性能试验要求是减振器拉伸、压缩阻力的不对称率小于（10%），拉伸和压缩阻力之差不许超过拉伸与压缩之和的（15%）。
40.轴箱拉杆芯轴与梯形槽底面间隙（3-8）mm；两侧面接触面积不低于（80%）。
41.SS4改机车电机悬挂采用的是（刚性抱轴式）；HXD3电机悬挂装置采用的是（轴悬式）。
42.车钩水平面距轨面（880+-10）mm；排障器最低面距轨面高度为（110+-10）mm
43.软管无松动、老化、龟裂，水压试验不超过（3）个月；制动软管与机车中心线夹角为（45）。
44.机车检查分为（锤检法）、手检法、（目视检查法）、测量法和测试法五种。
45.锤撬法用锤尖或锤柄撬动零部件的（间隙）及（横动量）等。
46.手检法分为（手动检查）和（手触检查）两种。
47.平热温度为（40）左右；较热温度为（70）左右。
48.强热温度为（90）左右，激热温度为（150）以上。
49.（鼻嗅）法是根据气味判断部件及电器装置发热、烧损等；（耳听）法凭听觉（或借助锤柄、听棒等）判断机件运转不正常现象和故障。
50.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于（75）mm；车钩钩舌的水平中心线距钢轨面的高度是指在（空车）状态下的高度。
51.自动车钩又可分为（非刚性车钩）和刚性车钩；刚性车钩又称为（密接车钩）。
52.客车使用（15号）车钩；SS系列普遍采用（13号下作用式）车钩。
53.库内车钩锁闭状态检查要求是从左侧看确认（钩锁贴下部）露出，（下锁销完全）露在外面。
54.闭锁位置是车钩（连接好以后）的状态。
全开位置为（车钩连挂）的准备位置
55.车钩钩舌全开位（220-250）mm，锁闭位（110-130）mm。
56.电力机车由（电气部分）和（机械部分）空气管路系统组成。
57.下列弹簧中几乎不具有吸振能力的是（）
A.板弹簧
B.圆弹簧
C.橡胶弹簧
D.板弹簧和橡胶弹簧
58.下列因素中，（）愈大，油压减振器的流动阻力反而愈小。
A.活塞的速度
B.节流孔的孔径
C.油液的粘度
D.活塞的速度和节流孔的孔径.
59.在长大下坡道，连续实施空气制动时，轮箍发热，容易发生（）。
A.轮箍崩裂
B.轮箍弛缓
C.蛇形运动
D.车轴断裂
60.车钩连挂时至少有一个车钩处于（）位置。
A.闭锁
B.开锁
C.全开
D.其它
61.SS4改电力机车车体采用（）车体。
A.底架承载式
B.侧墙承载式
C.底架和侧墙承载式
D.整体承载式
62.减振器所用的油液是（）各占50％的混合液。
A.变压器油和透平油
B.变压器油和仪表油
C.透平油和仪表油
D.机油和仪表油
63.SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段是经常与钢轨接触。
A.1：
10
B.1：
15
C.1：
20
D.1：
40
64.下列因素中，（）愈大，油压减振器的流动阻力也愈大。
A.活塞的速度越低
B.节流孔的孔径越大
C.油液的粘度越大
D.油液的粘度越小
65.SS4改电力机车牵引电机抱轴端支承在（）上。
A.车体底架
B.转向架构架牵引梁
C.车体底架牵引梁
D.车轴
66.（）是减振器中产生阻尼的主要部分。
A.活塞部
B.密封部
C.进油阀部
D.连接部
67.转向架的功用之一是在（）产生粘着力，并传给车体底架.车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动。
A.轮对
B.轮轨接触点
C.钢轨
D.车轴
68.SS4改电力机车的车轮直径在半磨耗状态下（）mm。
A.1250
B.1230
C.1225
D.1200
69.油压减振器的工作阻力，主要决定于（）的大小。
A.油液的粘度
B.节流孔
C.初始节流孔
D.进油孔
70.轮心上与车轴套装的部分称为（）。
A.轮毂
B.轮箍
C.轮辋
D.轮辐
71.检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。
A.M10
B.M12
C.M14
D.M24
72.机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封，各类扳钮等适合用（）。
A.目视法
B.锤检法
C.手检法
D.测试法
73.在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要（）法。
A.锤击
B.锤触
C.锤撬
D.测量
74.城轨车辆、25T、19T及动车采用的是（）车钩。
A.13号
B.2号
C.密接式
D.15号
75.HXD3机车端轴轴箱选用了（）轴承。
A.FAG801804
B.FAG804116
C.552732QT
D.752732QT
76.HXD3机车轴箱接地装置的碳刷磨损限度为（）mm
A.13
B.12
C.15
D.20
77.动轮踏面两段斜面的作用之一是：
机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗（）
A.正确
B.错误
78.弹簧悬挂装置的作用之一是：
把机车的重量弹性地传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化（）
A.正确
B.错误
答案:
A
79.车体是乘务员操纵、保养和维修机车的场所（）
A.正确
B.错误
80.为了检查轮箍是否发生弛缓，用红油漆在轮箍和轮心结合处划一条径向宽线，来判断是否发生弛缓现象（）
A.正确
B.错误
81.电力机车齿轮传动装置都是减速齿轮传动（）
A.正确
B.错误
82.HXD3电力机车牵引电机的抱轴承采用滑动轴承（）
A.正确
B.错误
83.轴重愈大，有利于提高机车功率，故可通过增加轮对重量来满足要求（）
A.正确
B.错误
84.钩锁铁在开锁位置时，挡住钩舌尾部，起锁钩的作用；在全开的位置时，推动钩舌推铁，能使钩舌张开（）
A.正确
B.错误
85.转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害（）
A.正确
B.错误
86.轮缘起导向和防止脱轨的重要作用（）
A.正确
B.错误
87.在转向架和轴箱之间设置一系悬挂装置（）
A.正确
B.错误
88.牵引电机采用内顺置布置,减小在牵引工况下的轴重转移（）
A.正确
B.错误
89.HXD3机车基础制动采用轮盘制动（）
A.正确
B.错误
90.HXD3机车低位推挽式单牵引杆结构（）
A.正确
B.错误
91.HXD3机车轴式为C0—C0（）
A.正确
B.错误
92.HXD3机车转向架传动方式为单级直齿轮传动。
（）
A.正确
B.错误
93.HXD3机车轴承FAG804116需要在机车每运行二十万公里进行150克的油脂补充。
（）
A.正确
B.错误
94.轮心上和轮箍套装的部分称为轮毂。
（）
A.正确
B.错误
95.在长大下坡道。
连续施行空气制动时，轮箍发热，容易发生崩裂。
（）
A.正确
B.错误
96.SS4改机车车轮采用JM3磨耗型踏面。
（）
A.正确
B.错误
97.HXD3机车机车车轮采用JM3磨耗型踏面。
（）
A.正确
B.错误
98.HXD3机车车轮在正常运用情况下，轮缘的平均磨耗量不超过0.3mm/10万公里。
（）
A.正确
B.错误
99.HXD3机车闸瓦与制动盘缓解间隙6—8mm。
（）
A.正确
B.错误
100.HXD3机车制动盘厚度52.5mm，热裂纹长度不超过65mm.（）
A.正确
B.错误
101.HXD3机车轮对结构特点
答：
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。
成体车轮采用进口德国波鸿车轮，摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面，车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法，车轴材料是JZ50碳素钢。
102.简述轮对的基本技术要求
1、轮箍不得松缓，标记清晰。
2、轮箍宽度、轮箍厚度符合限度规定。
3、轮箍踏面的磨耗深度、直磨耗均不得超限4、轮箍不得有裂纹。
5、抱轴颈的拉伤深度不得超限6、轮心轮幅上不得有裂纹。
103.试述轮对的日常保养
1.机车进行整备作业和中间站停车时，检查轮箍弛缓标记有无错位，漆皮无裂、翘、变色、踏面无擦伤、剥离、沟槽、碾堆等现象。
2.精心操纵，避免空转、滑行，合理使用机车制动力，每个区间不少于两次瞬间缓解空气制动阀。
3.动车前确认手制动缓解到位，重联转换阀位置正确。
4.加强走廊巡视，当电测压力表故障时，密切监视非操纵节机车制动缸的压力。
5.机车加挂运行或无火回送时，制动系统按规定处理；机车不能提供总风源时，制动系统须按无火回送处理。
6.经常检查轮缘喷油器状态，确保良好。
7.发生动轮弛缓时禁止牵引列车。
104.简述SS4改机车轮对检查的要求
.车轮的直径是1250mm，轮辐、轮毂、轮辋无裂纹。
2.踏面擦伤深度不大于0.7mm；剥离长度不大于40mm，深度不大于1mm。
3.踏面磨耗深度不超过7mm。
4.轮缘无碾堆，垂直磨耗高度不大于18mm。
5.轮缘喷油器喷嘴齐全，位置正确，轮缘油润良好。
105.简述弹簧装置的作用
使机车运行平稳保护车内各种设备免于振松、振裂、振坏减轻乘务员的疲劳减轻。
对线路的冲击破坏
106.何谓簧下重量？
为什么要设法减轻？
一系悬挂以下的重量，或称为“死重量”包括轴箱、轮对及部分电机的重量（轴悬式）。
簧下重量对线路产生较大的动作用力，危害较大，必须设法减轻，尤其是速度较高的机车。
107.简述油压减振器的作用及组成
减振器将振动能量通过各种阻尼形式变为热量散发掉。
减振器分为两大类：
摩擦阻尼减振器和粘滞阻尼减振器。
108.简述油压减振器拉伸过程
活塞上移，上腔容积缩小，下腔容积增大；上腔油压升高，压力油从上腔经节流孔流入下腔；因上腔缩小的容积小于下腔增大的容积，为达到油压均衡，储油筒的油经进油阀孔进入下腔。
当油液流过细小的节流孔时，因粘着产生阻尼。
109.简述油压减振器压缩过程
活塞下移，上腔容积增大，下腔容积减小。
下腔油压升高，压力油从下腔经节流孔流入上腔；因下腔缩小的容积大于上腔增大的容积，为达到油压均衡，多余的油经进油阀孔进入储油筒。
当油液流过细小的节流孔时，因粘着产生阻尼。
110.简述油压减振器性能试验测得示功图的要求
减振器拉伸、压缩阻力的不对称率小于10%，拉伸和压缩阻力之差不许超过拉伸与压缩之和的15％。
示功图曲线光滑、饱满无缺陷。
111.简述HXD3电力机车垂向油压减振器的检查内容
1.安装螺丝紧固，座无裂纹；
2.连接件和紧固件不得损坏，橡胶弹性元件不得老化，否则应更换；
3.橡胶连接衬套出现磨损变形需更换；
4.油压减振器应无漏油现象，若减振器体上存在厚厚的脏污油膜，表明减振器发生连续泄露，应更换减振器。
112.简述SS4改型机车垂向油压减振器的检查内容
上下胶盖无丢失；上座焊缝无开焊；下座安装螺丝无松动；橡胶垫无老化、破损；标志牌字迹清晰、位置正确；体间无漏油。
113.简述HXD3电机悬挂装置的检查内容
1.轴箱拉杆：
上拉杆安装螺丝无松动；芯轴与梯形槽底面间隙3—8mm；两侧面接触面积不低于80％；拉杆体无断裂。
2.轴箱弹簧：
减振胶垫无老化、破损，弹簧上座安装牢固、弹簧工作高度262mm；上下压盖无破损，定位销位置正确，簧无变形，内外弹簧无折损。
3.轴箱：
轴箱盖、端盖螺丝无松动；内外油封无漏油；轴温传感器卡头无松动、脱落；轴箱垫与转向架限制阀座无开焊；窜销、开口销、垫圈齐全完好；光电速度传感器接线盒安装牢固、卡头无松动、脱落、接线无破损。
114.简述SS4改机车电机悬挂检查
1.各部无裂纹，橡胶件无老化、龟裂。
2.安装螺栓无松动，卡板无松动，开口销完好。
3.安全托铁牢固，与安全座垂直间隙不小于20mm，电机安全托铁故障搭接量不小于15mm。
4.注油堵齐全无松动，油润良好。
115.简述SS4改机车齿轮箱检查
1.箱体无变形裂漏。
2.合口螺栓齐全紧固，安装螺栓齐全紧固。
3.注油口盖良好，油位正确。
4.领圈合口处完好无漏油。
5.放油堵无松动漏油。
116.检查机车要求做到哪些？
•顺序检查按步骤，姿势正确不错漏；
•锤敲螺栓分轻重，耳听眼看无松动；
•鼻闻气味无焦糊，手触部件试温度；
•仔细检查要周到，机车故障排除掉。
117.锤检法种类及适用范围
锤检法分为锤敲、锤触、锤撬三种
锤敲是靠检查锤敲击零部件时所发出的声响及手握锤柄的振动感觉来判断螺丝的紧固程度或部件是否发生断裂。
锤敲法适用于14mm以上的螺栓和弹簧装置及适宜用锤敲击来判别的容易发生断裂的部件。
使用锤敲检查时应根据螺栓的大小、部件的状态和位置，用力适当掌握好轻重以免损坏部件。
对带有压力的管接头、磨擦工作面、粗糙度较高的部件和14mm及其以下的螺栓禁止用锤敲击。
锤触主要适用于一些较细的管子、卡子和14mm以下的螺栓等，看其是否裂损松动。
锤撬法
用锤尖或锤柄撬动零部件的间隙及横动量等
118.哪些部件适用于手动检查？
对锤击无法检查和不适宜用锤检的部件应采用手检法
119.牵引缓冲装置的组成及作用
由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等部件组成
作用1.连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离
2.传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力
120.简述非刚性车钩的优点
1.简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件。
2.车钩强度大。
3.不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。
4.车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
121.刚性车钩的优点
1.减小了两个车钩连接表面之间的间隙，降低了纵向力，提高了列车运行的平稳性。
2.减小了车钩零件的位移，作用在这些零件上的力也随之减小，改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3.减小了车钩连接表面的磨耗。
4.减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音。
5.避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。
122.刚性车钩的特点
集牵引、缓冲和连挂于一体
实现车辆的机械、电气与空气的自动连接
主要用于高速动车组和城轨车辆
123.简述对车钩的要求
1）要有足够的强度；
（2）容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故；
3）不能因运行振动而自动解锁脱钩；
（4）不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全；
（5）构造简单、操作方便、装拆容易，以降低运用保养成本。
124.试述SS4改机车车钩装置的检查内容及要求
1.车钩提杆装置
车钩提杆无变形，提钩时能自动开放无卡劲，钩舌全开位220－250mm。
2.车钩
车钩摆动灵活，钩体各部分无裂纹，油润良好。
钩舌销无折损，开口销完好，油润良好。
钩舌各部无裂纹，钩舌与锁铁磨擦部油润良好。
钩舌锁闭作用良好，锁闭位110－130mm。
下锁销油润良好。
125.13号下作用式车钩的组成
•1.由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销装置等组成
126.试述SS4改机车前端的检查内容
1.头灯、近灯光及标志灯外观完好。
灯筒座焊波无开焊，玻璃清洁无破损，压条无老化。
2.前窗玻璃、刮雨器、路徽及机车标志完好。
3.排障器无变形，距轨面应为85－110mm。
4.脚踏板无变形。
5.折角塞门状态良好，卡子无松动，各部无泄漏。
6.防尘堵及安全链齐全、完整。
7.连接器无缺陷，胶圈无老化丢失，口面与地面垂直。
8.制动软管卡箍牢固。
9.软管无松动、老化、龟裂，水压试验不超过3个月。
制动软管与机车中心线夹角为45°。
10.总风联管检查同制动软管
11.平均管主要检查软管无裂纹，截止塞门位置正确，卡子无松动。
127.简述13号车钩的库内连挂好状态的判定方法。
钩锁铁未完全落锁状态
确认钩锁铁下部未露出，下锁销未完全露在外面
128.叙述HXD3机车轮对主要技术参数
轮径：
1250/1200/1150mm
轮对内侧距离1353±3mm
轮缘厚度：
330-0.5mm轮缘垂直磨耗73mm处踏面向上11.25mm处测量33—23mm
踏面擦伤深度不大于0.7mm，缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不大于1mm
车轮踏面垂直磨耗深度不大于7mm。
在正常运用情况下，轮缘的平均磨耗量不超过0.3mm/10万公里。
制动盘厚度52.5mm，热裂纹长度不超过65mm
摩擦面摩伤深度不超过1mm，凹面不超过2mm。
闸瓦与制动盘缓解间隙3mm
129.叙述刚性车钩的连挂与分解的作用原理
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。
这时，凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。
当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。
要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。
如采用手动解钩，只要用人力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。
130.轮箍套装过紧或过松有何现象？
为了检查轮箍是否发生弛缓，用黄油漆在轮箍与轮心接触处画一条径向宽线，可以观察它有无错位来判断是否弛缓。
131.次悬挂又称一系悬挂。
（）
A.正确
B.错误
132.HXD3机车一系弹簧悬挂为双圈较高螺旋弹簧。
（）
A.正确
B.错误
133.减振器的阻力主要取决于初始开度的大小。
（）
A.正确
B.错误
134.电机齿轮传动为减速传动。
（）
A.正确
B.错误
135.货运机车齿轮传动比取值偏低。
（）
A.正确
B.错误
136.SS4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用滚动轴承。
（）
A.正确
B.错误
137.轴承填油量为轴承室总容量的1/2~1/3。
（）
A.正确
B.错误
138.非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内不允许有相对位移。
（）
A.正确
B.错误
139.刚性车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
（）
A.正确
B.错误
140.两相连接刚性车钩在水平面内允许有少许
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