汽车制动系教案.docx

汽车制动系教案.docx

《汽车制动系教案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车制动系教案.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车制动系教案

郁南县职业技术学校教案纸

科目：

汽车底盘构造与维修班别：

年月日星期

课题

第一节概述

教学方法

讲授、讨论

教具

一体机

课次

次/周

教学目的：

制动系的作用、组成

教学重点：

制动系的基本结构

教学难点：

制动系的类型

教

学

过

程

旧知识：

新课：

一、制动系的作用与类型

1.作用：

制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

2.类型：

汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，一套是行车制动装置。

汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。

教

学

过

程

二、制动系的基本结构

行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。

三、行车制动器工作过程

课堂总结

四、课后作业

课后小结

郁南县职业技术学校教案纸

科目：

汽车底盘构造与维修班别：

年月日星期

课题

第二节车轮制动器

教学方法

讲授、讨论

教具

一体机

课次

次/周

教学目的：

车轮制动器的种类、组成及制动。

教学重点：

车轮制动器受力的分析

教学难点：

车轮制动器间隙的调整

教

学

过

程

旧知识：

新课：

一、鼓式车轮制动器

1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程

根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式（单向助势、双向助势）和自动增力式三种。

（1）非平衡式车轮制动器

①基本结构

②工作过程

（2）平衡式车轮制动器

①单向助势平衡式车轮制动器

②双向助势平衡式车轮制动器

（3）自动增力式制动

①单向自动增力式制动器

教

学

过

程

2.鼓式车轮制动器的检修

（1）鼓式车轮制动器拆装要点

（2）鼓式车轮制动器检修

①制动鼓的检修

②制动蹄及摩擦片的检修

（3）鼓式车轮制动器的调整

①车轮制动器的局部调整

②车轮制动器的全面调整

③鼓式制动器制动间隙的自动调整

二、盘式车轮制动器

1.钳盘式车轮制动器

（1）浮动夹钳式车轮制动器

（2）全盘式车轮制动器

2.盘式车轮制动器检修

3.盘式制动器制动间隙的自动调整

三、课堂总结

实训制动系统制动器的拆装

四、课后作业

课后小结

郁南县职业技术学校教案纸

科目：

汽车底盘构造与维修班别：

年月日星期

课题

第三节驻车制动器

教学方法

讲授、讨论

教具

一体机

课次

次/周

教学目的：

驻车制动器的种类、构造。

教学重点：

驻车制动器的工作过程

教学难点：

驻车制动器构造

教

学

过

程

旧知识：

新课：

驻车制动器又称手制动器，其作用是使汽车停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行车制动器失效后应急制动或配合行车制动器进行紧急制动

驻车制动器有蹄盘式、蹄鼓式和带鼓式三种。

一、蹄盘式驻车制动器

1.蹄盘式驻车制动器构造

2.工作过程

二、蹄鼓式驻车制动器

三、自动增力式驻车制动器

教

学

过

程

四、驻车制动器的检测与修理

1.蹄盘式驻车制动器的检修（以CA1091型汽车为例）

（1）制动盘的检修

（2）制动蹄的检修

（3）蹄盘式驻车制动器的调整

2.蹄鼓式驻车制动器的检修（以EQ1092型汽车为例）

（1）制动鼓的检修

（2）制动蹄及衬片的检修

（3）回位弹簧的检修

（4）其他零件的检修

（5）蹄鼓式驻车制动器的调整

（6）上海桑塔纳LX型轿车驻车制动器的检修

课堂总结

五、课后作业

课后小结

郁南县职业技术学校教案纸

科目：

汽车底盘构造与维修班别：

年月日星期

课题

第四节液压制动传动装置

教学方法

讲授、讨论

教具

一体机

课次

次/周

教学目的：

液压制动传动装置的类型、组成及作用。

教学重点：

液压制动传动装置的工作过程

教学难点：

液压制动传动装置的结构

教

学

过

程

旧知识：

新课：

液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器。

再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。

液压制动传动装置特点：

制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。

但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和重型汽车上。

一、液压制动传动装置类型

1.单管路液压传动装置

2.双管路液压传动装置

（1）前后独立式与交叉式液压传动装置

①前后独立式（Ⅱ形）

②交叉式（X形）

（2）双管路液压制动传动装置主要部件

①制动主缸

②制动轮缸

二、液压制动增压装置

1.真空增压装置的基本组成和布置

2.真空增压器

（1）作用与组成

①作用

②组成

（2）工作过程

①制动过程

②平衡过程

③解除过程

三、液压制动传动装置的检修

1.制动主缸（总泵）的检修

2.制动轮缸的检修

3.液压制动系统空气的排出

（1）人工法

首先在贮液室中加足制动液（达到MAX处），然后旋出轮缸的放气螺钉，用一根皮管装在放气螺塞上，另一端插入盛制动液的容器中。

由二人协同进行，一人在驾驶室内，踩下和放松制动踏板数次，直至踩不下去为止，并用力踩住踏板。

另一人在车下把轮缸放气螺塞旋松，空气随制动液一起排出，当制动踏板下降到底后，立即拧紧放气螺塞，然后再抬起踏板，如此反复上述过程数次，直至放出制动液中无气泡为止，则空气完全被排出。

人工排气过程中，必须随时检查贮油室内的液面高度，并不断加注制动液。

在加注制动液时应注意，由于各厂家生产的制动液化学成分不同，且不能混合使用，在排气时，一般由最远的一个轮缸先进行，各轮缸的排气顺序应为：

右后轮——左后轮——右前轮——左前轮。

空气排出后，贮油室液面距加油口高度为15~20mm。

（2）压力法

将专用加液放气装置VW1238/1连接在贮液罐上，在轮缸放气螺塞上接一软管，放入容器，然后根据各轮缸放气顺序进行放气。

此装置是以一定的压力，把制动液充到制动系统中，使空气排出，最后贮液罐的液面高度必须达到MAX处。

实训3液压制动系统排空气

四、液压制动装置常见故障诊断与排除

1.液压制动不良

（1）现象

（2）原因

①制动主缸的原因

②制动轮缸的原因

③制动器的原因

④其他原因

（3）诊断与排除

先连续踩下制动踏板，根据踏板高度进行诊断。

教

学

过

程

2.制动跑偏

（1）现象

汽车制动时，左、右车轮制动力不相等或制动生效时间不一致，导致汽车向制动较大或制动作较早一侧行驶的现象。

（2）原因

（3）诊断与排除

3.制动拖滞

（1）现象

（2）原因

（3）诊断与排除

课堂总结

实训液压制动系统检修

五、课后作业

课后小结

郁南县职业技术学校教案纸

科目：

汽车底盘构造与维修班别：

年月日星期

课题

第五节气压制动传动装置

教学方法

讲授、讨论

教具

一体机

课次

次/周

教学目的：

1通过观察气压制动系统演示台架学习制动系统的工作过程。

2通过拆装检修制动系统的主要部件掌握制动系统的工作原理与检修方法。

教学重点：

掌握空气压缩机、制动总泵的检修方法以及制动系统故障判断。

教学难点：

掌握空气压缩机、制动总泵的检修方法以及制动系统故障判断。

教

学

过

程

旧知识：

新课：

一、气压制动传动装置作用

作用：

气压制动传动装置中，用以进行制动的能是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。

特点：

制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小。

适用：

一般在中型以上货车或客车上采用。

分类：

单管路气压制动传动装置（现在少用）；双管路气压制动传动装置。

二、气压制动传动装置主要总成

空气压缩机、调压阀、制动控制阀、制动气室

1、空气压缩机

空气压缩机一般固定在发动机缸体的一侧，多由发动机通过皮带或齿轮来驱动、有的采用凸轮轴直接驱动。

空气压缩机按缸数可分为风冷式单缸（用于东风EQ1092型汽车）和风冷式双缸（用于解放CA1092型汽车）两种。

2、调压器的作用是调节储气筒中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内，同时使空气压缩机能卸荷空转，减少发动机的功率损失。

调压器在管路中的连接方式有两种，一种是与空压机和储气筒并联，当

教

学

过

程

空气压力到达规定值，它使空压机的进气阀常开，卸荷空转（东风EQ1092型汽车；解放CA1092型汽车）；另一种是将调压阀串联在空压机和储气筒之间，当系统内空气压力开到规定值时，它将多余的空气直接排入大气（黄河JN1181型汽车）。

3、双管路并列双腔膜片式制动控制阀

制动控制阀的作用是控制从储气筒充入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，从而控制制动气室中的工作气压，并有逐渐变化的随动作用，即保证制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系。

4、制动气室

制动气室的作用是把储气筒经过控制阀送来的压缩空气的压力转变为凸轮转动的机械力。

制动气室有活塞式和膜片式两种。

解放CA1092型汽车和东风EQ1090E型汽车都采用膜片式制动气室。

课堂总结

五、课后作业

课后小结

郁南县职业技术学校教案纸

科目：

汽车底盘构造与维修班别：

年月日星期

课题

第六节汽车制动防抱死系统（ABS）

教学方法

讲授、讨论

教具

一体机

课次

次/周

教学目的：

1通过观察汽车制动防抱死系统演示台架汽车制动防抱死系统的工作过程。

2通过拆装检修汽车制动防抱死系统的主要部件掌握汽车制动防抱死系统的工作原理与检修方法。

教学重点：

掌握汽车制动防抱死系统的工作过程。

教学难点：

掌握汽车制动防抱死系统的工作过程。

教

学

过

程

旧知识：

新课：

一、制动防抱死系统（ABS）的功用

1汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

目前在某些高级轿车、大客车和重型货车上装备了防抱死制动系统（AntilockBrakeSystem），简称ABS。

2ABS的优点

（1）增加了汽车制动时的稳定性。

（2）能缩短制动距离。

（3）改善了轮胎的磨损状况。

（4）使用方便，工作可靠。

二、制动防抱死系统（ABS）的分类

1分两大类：

机械液压制动防抱死系统；电控制动防抱死系统（广泛应用）

按照控制通道数目的不同，ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单

教

学

过

程

通道四种形式，而其布置形式却多种多样。

2ABS系统的结构与工作原理

（1）ABS系统的结构

由传感器、电控单元和执行器三部分组成。

（2）ABS系统的工作原理

①常规制动（升压）过程

②轮缸减压过程

③轮缸保压过程

④轮缸增压过程

课堂总结

五、课后作业

课后小结

郁南县职业技术学校教案纸

科目：

汽车底盘构造与维修班别：

年月日星期

课题

第七节汽车驱动防滑系统（ASR）

教学方法

讲授、讨论

教具

一体机

课次

次/周

教学目的：

了解汽车驱动防滑转系统（ASR）的作用和实现ASR的途经,以及ASR与ABS之间的差异,掌握ASR的基本原理、特性和结构特点等。

教学重点：

掌握驱动防滑系统组成作用，理解其工作过程。

教学难点：

驱动防滑系统工作过程

教

学

过

程

旧知识：

新课：

一、ASR，其全称是AccelerationSlipRegulation，即驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

二、作用

ASR的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。

它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。

行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。

有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。

在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

在装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操作杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替。

当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元（CPU）时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

三、工作原理

ASR可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。

装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

具体地说，其工作原理与刹车时ABS会避免轮胎锁死的道理是同样的轮胎产生的力量在同一负载是一定的，一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外，也会产生使车辆转弯的转向力，

教

学

过

程

或是使车辆停止的刹车力。

因此不论是单纯产生驱动力、转向力、刹车力或同时产生驱动力及转向力、刹车力，其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的。

也就是说，当前进急起动造成轮胎打滑时，而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上。

因此此时能控制车子转弯的转向力由于力量全部被驱动力使用掉，将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力，因而会造成车行方向不稳定现象当汽车加速时ASR将滑动力控制在一定的范围内，从而防止驱动轮加速滑动，它的功能一是提高牵引力，二是保持汽车的行驶稳定性。

行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑：

如果是后驱动的车容易甩尾，如果是前驱动的车易方向失控。

有ASR时，汽车在加速时就不会有或者说能减轻这种现象，即：

在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移。

当有ASR时，就会使车辆沿着正确的路线转向汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的。

装有ASR的汽车综合这两种方法来工作。

当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。

有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。

在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。

四、区别

ASR与ABS的区别

ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。

现在ASR还只安装在一些高档车上面，但是因为ASR与ABS包含着性能及技术上的贯通，所以有望近几年ASR变得与ABS一样普及。

课堂总结

五、课后作业

课后小结