宝白公路北延工程潮白新河大桥桥梁工程施工方案建筑施工资料.docx

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宝白公路北延工程潮白新河大桥桥梁工程施工方案建筑施工资料

宝白公路北延工程

潮白新河大桥桥梁工程

施

工

组

织

设

计

编制单位：

天津市公路管理局桥梁工程处

编制日期：

2006年6月7日

一、工程概况

二、施工前准备工作

三、分项工程施工方案及工艺流程

四、施工平面布置图

五、施工质量保证措施和质量目标

六、施工安全保证措施及安全管理目标

七、施工设备、施工机械进场计划

八、施工人员配备情况

九、施工进度计划

十、工期保证措施

十一、成本控制措施

十二、文明施工措施

十三、雨季施工保证措施

十四、施工现场环保及现场维护措施

十五、工程及交验后服务措施

一、工程概况

（一）、工程地点及概况

宝白公路北延线工程是继宝白公路改建工程（大黑路~九园公路段），向北辟新线伸直至潮阳大道,连接京津新城、宝坻城区两个中心城区。

本项目自大黑路为起点，向北绕过沿线村落，路线大致与津蓟高速公路平行,在东刘各庄以东跨越潮白新河，与潮阳大道相交。

路线全长约9。

138km。

（二）、新建桥梁概况

1、桥梁起点桩号为K7+829。

249，终点桩号为K8+740.077，中心控制桩号为K8+284.663。

2、该桥为单幅桥，桥面布置为：

1。

25m人行道及栏杆+16m车行道+1.25m人行道及栏杆，全宽18.5m。

桥面双向横坡1。

5%.跨径布置为:

3×30m+2×（4×25m）+4×（5×25m）+4×30m先简支后连续预应力小箱梁，桥梁全长910m。

3、桥梁上部结构:

先简支后连续预应力小箱梁，30m跨径梁高1.6m,25m跨径梁高1。

4m，预制部分边梁顶面宽2。

85m,中梁顶面宽2.4m，现浇湿接缝宽0。

54m,每跨2片边梁,4片中梁，横向共布置6片。

4、桥梁下部结构:

桥台采用肋板式桥台，盖梁尺寸为1.6m（宽）×1。

4m（高）矩形断面，下接3个宽度为1。

2m肋式台身,其下为承台，基础采用双排3根直径1。

2m钻孔灌注桩。

30m跨径桥墩盖梁尺寸为1.6m（宽）×1.4m（高）的矩形断面,盖梁下接3根直径1.5m钻孔灌注桩.

25m跨径桥墩盖梁尺寸为1。

5m（宽）×1。

3m（高）的矩形断面，盖梁下接3根直径1.2m墩柱，下接直径1。

5m钻孔灌注桩.

25m跨径至30m跨径过渡墩处,桥梁盖梁尺寸为1.6m（宽）×1。

4m（高）的矩形断面，盖梁下接3根直径1.5m钻孔灌注桩。

5、支座:

30m跨径桥台及非连续墩处支座采用Ф350mm×77mmGYZF4圆形滑板橡胶支座，连续桥桥墩采用Ф350mm×77mmGYZ圆形板式橡胶支座，25m跨径非连续墩处支座采用Ф350mm×77mmGYZF4圆形滑板橡胶支座，连续墩处采用Ф350mm×77mmGYZ圆形板式橡胶支座，全桥共用GYZF4圆形滑板橡胶支座支座108个，GYZ圆形板式橡胶支座408个。

6、桥面铺装：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+10cmC40CAT聚丙烯纤维防水水泥混凝土（W6）。

沥青混凝土与水泥混凝土铺装层间设置YN防水层。

7、伸缩缝:

0、35号台设置80型模数式伸缩缝,其余分联桥墩处设置160型模数式伸缩缝。

8、桥梁防水:

边梁外侧（包括悬臂部分）及盖梁顶面、侧面，防撞护栏表面进行防水处理。

9、搭板：

台后设置0。

3m厚8m长C30混凝土搭板。

搭板上铺设4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+18cm水泥稳定级配碎石。

桥梁两端各10m长度，行车道宽度范围，在搭板及路面结构以下填筑1.0m石灰土（8%）。

10、为与道路工程衔接，本工程引路设计范围为K7+550~K9+138。

263。

引路断面型式为：

1.5m（硬化路肩）+16m（行车道）+1.5m（硬化路肩），路基全宽19m.全线路肩采用20cm厚石灰土（8％）进行硬化处理,压实度达到95％。

路面边缘设置15cm×15cm×50cmC30混凝土路缘石.

（三）、主要工程量：

（1）拆旧桥6318m2

（2）钻孔灌注桩，桩径1。

2m240m

（3）钻孔灌注桩，桩径1.8m2721m

（4）C30桥台混凝土32.08m3

（5）C30盖梁混凝土868.36m3

（6）C50箱梁混凝土3997。

87m3

（7）伸缩缝126m

（8）C40防水混凝土桥面铺装673.9m3

（四）、采用施工、试验依据及采用规范

1、宝白公路北延工程潮白新河大桥桥梁工程施工招标文件

2、宝白公路北延工程潮白新河大桥桥梁工程施工图设计

3、《公路工程技术标准》（JTJ001—97）

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）

6、《公路勘测规范》（JTJ061—99）

7、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94）

8、《公路工程金属试验规程》（JTJ055—83）

9、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84）

10、《公路工程石料规程》（JTJ054—94）

11、《公路工程集料试验规程》（JTJ058—2000）

12、《铣销钢纤维混凝土应用技术规程（上海市标准）》（DBJ08-59-97）

13、《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）

14、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）

15、以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等

二、施工前的准备工作

1、场地平整

根据现场需要，在甲方征地范围之内，对高低不平的地方进行修整还填,满足现场布置及施工的需要。

2、场内道路

因工程处在宝白公路上,所以要充分利用宝白公路及周边可用资源。

3、生活及生产用水用电

生活用水采用当地自来水，沿线钻孔用水充分利用附近水塘、河流、水库、天然地表水，不具备上述各种地段采用打设水井的方法，输送管道输送，以满足施工需要。

经过现场的勘查，施工现场解决施工用电三相电源。

变压器设于现场附近.我们在现场根据各个施工部位的分布情况架设明线。

为防止停电,备用2台120KW的发电机，以保证整个施工特别是临时混凝土施工的连续性。

4、临时设施的搭设

为确保施工的质量，提高施工的管理水平，我方项目经理部将驻扎在现场,并将搭建2200m2的临时住房.特别地对易燃、易爆、其他危险品及食堂等设施严格做好防火的准备.

5、技术准备

1）对拟定参加本标段施工的人员集中进行岗前培训.

2）熟悉及会审图纸。

接到中标通知书后由项目总工程师组织技术人员熟悉图纸,熟悉设计说明、熟悉各部尺寸。

质量要求及材料规格以便制定各项技术措施，并组织实施。

对图纸中不清楚或欠缺的有矛盾的地方及时做记录，向监理工程师提出并澄清，并做好各项澄清的原始记录.在进场初期还得做好原材料的检验及各项施工前的实验工作.

3）分解施工计划、制定分项工程施工方案。

4）制定项目管理办法和实施细则.

5）确定工程难点和重点，制定保障措施。

6、劳动力、机具、材料的准备。

1）在接到中标通知书后，我方主要的管理人员、工程技术人员将进驻现场，各个部位的施工负责人及熟练的操作工人、技师都将陆续进场。

2）机具的准备。

机械进场根据具体的开工日期并提前搞好小修。

机械进场后，注意保养,保障机械的状态良好，整洁一新。

3）落实材料货源：

做好合格材料供应商的评审工作，各种材料进场前均须进行送检，报请监理工程师认可后方可进场,不合格材料一律不得进入施工现场，进场材料要分类分批整齐存放，做好标识，妥善保管。

三、分项工程施工方案及工艺流程

（一）测量放线

测量工作是整个工程施工的前提和基础，只有对桥梁进行准确定部位和对各部位几何尺寸、外观形状的严格控制，才有可能修建出一座合格的桥梁,这首先要求我们参与测量放线工作的人员应具有高度的责任心和对工作一丝不苟的态度，再加之规范、科学、合理的具体操作才能实现。

因此据该桥的实际情况，在该桥的测量放线过程中，应对以下几点特别加以注意：

1、对设计单位提供的水准点及桥梁修筑起、终点等原始点位加以保护，并进行复测、校核,确保无误。

2、为便于施工，可将水准点引至现场附近相对固定位置做出3-4个临时水准点,并注意加以保护，在施工过程中，还应对临时水准点经常进行复核。

3、测量工作中所用仪器应按时校对，并具有计量合格证，方可使用。

4、测量过程中要有自检和互检，做好内业计算，测量记录应规范、全面.测量完成后经监理工程师复测认可后方可施工.

5、作为现场质量员有权也有责任对测量工作的过程和结果进行检查和复核，和测量人员一起共同努力搞好测量放线工作。

6、桥面标高以桥梁现状桥面标高为基准，施工前先进行桥面高程测量，5m放一个断面，交设计单位调整后做为桥面控制高程，去除沥青面层前在防撞墙内侧表面做标记，桥头引路与桥面接顺。

（二）下部结构的施工

1、钻孔灌注桩（附钻孔灌注桩施工流程图）

（1）钻孔灌注桩场地平整

根据现场情况和桥梁宽度，用装载机和人工配合把桩位范围内的现场清理平整，并夯实。

（2）细部测量

由测量人员测出钻孔灌注桩的桩中位置。

根据已知控制桩测出每根钻孔灌注桩的骑马桩，然后根据骑马桩，利用十字线原理准确的测出每根灌注桩的准确位置。

（3）水中护筒埋设

护筒根据设计图纸给出的桩径尺寸，采用同等内径的钢护筒。

在深水及河床软土淤泥较厚处，护筒底埋置深度应深入到不透水层.粘性土应在1-1.5m内,并采用双井架固定护筒，使其保持竖直，且应有足够的稳定性，确保护筒平面偏差不大于5cm,护筒倾斜不大于1%。

在此项工作中,尤其需十分注意的是保持护筒横向、纵向的顺直一线，保证桥梁基础的外观质量。

在旱地施工时，整平夯实。

桩由测量人员测定桩位，并埋设φ1.30m的护筒，就位后回填并夯实。

（4）泥浆制备

根据地质资料，分析土层情况，在开钻前应准备数量充足和性能合格（粘土塑性指数大于25，小于0。

005mm的粘粒含量大于50％的粘土制浆，含砂率不大于4%;制浆能力不低于2。

51/kg。

）的粘土，调制泥浆时，先将粘土加水浸透，然后搅拌成泥浆,也可在冲钻进时,直接在孔内投放湿润成块，使其能沉入钻锥处粘土，以钻锥冲击制成泥浆，在孔内形成泥浆，隔断孔内外渗透，防止塌孔.

（5）钻孔

钻机安装就位前,对钻机的各项准备工作进行检查。

就位后,检查底座和顶端是否平稳,在钻进过程运行中，不应产生位移或沉降。

转杆中心线和桩孔中心点在同一垂线上，其偏差不得大于2。

0cm。

在砂土钻进过程中,应采用缓慢进尺，加大泥浆泵稠量,在钻孔过程中，应注意经常检测，如发现孔深偏斜、弯曲等意外情况应分析原因，及时进行处理，必须及时填写钻孔施工记录。

（6）终孔检查及清孔

在钻孔达到设计要求深度后,提升钻锥距孔底10～20cm，继续循环，以相对密度较低（1.0-1.2）的泥浆压入，把钻孔内的悬浮钻渣及相对密度较大的泥浆换出。

清孔时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

清孔后,泥浆相对密度应在1。

03-1。

10之间，粘度17—20Pa。

s含砂率＜2％.孔底沉淀厚度不应大于设计规定及规范要求。

并且由测量人员仪器设备对孔位进行检查，用绳尺对孔深进行检查，用测孔器对孔径及倾斜度进行检查，确认满足设计要求后,填写“成孔质量检查记录”。

（7）钢筋笼的制作及安装、吊放导管

a、由于本设计钢筋架较长，为了方便吊笼施工，要分节制作，然后吊装连接.注意骨架每隔2m加设强箍筋一道，另绑竖直杉篙，防止笼子在吊装过程中变形，笼子在连接过程中注意焊接牢固，按设计要求,钢筋接头采用双面焊或对焊。

作好自检、互检工作，及时填写钢筋自检记录。

并且作好成品保护工作，在阴天、下雨时,用塑料布把钢筋和制作出的成品覆盖上。

b、钢筋骨架上焊接钢筋吊环在钢筋骨架安放就位后,用铁管从吊环内插入固定钢筋骨架，防止其掉入孔中。

c、导管吊放前，应检查导管严密性，并计算好导管下放深度，为防止导管法兰盘与钢筋下端相碰，应尽量使导管居于灌注桩中心吊放。

（8）灌注水下混凝土

a、在下设导管前,应检查导管严密性，并计算好导管下放深度，使第一次连续浇注，混凝土导管埋深≥1.0m.

b、混凝土塌落度应控制在18—22cm之间，水灰比不宜过大，控制在0.5~0。

6。

混凝土搅拌过程中，严格按照施工配合比施工,混凝土和易性要好。

浇注过程中，经常测量混凝土面上升情况，保证导管埋深在2-6m之间,不要过短,防止拔升导管时出现断层,也不应超过6m防止提拔导管时，拔断导管.在提升和浇注时应把导管居中，以防止挂上钢筋笼子。

c、当混凝土接近骨架底面时，宜使导管保持较大埋深且放慢灌注速度，以减少混凝土冲击力，防止笼子上浮.当混凝土面浇注到钢筋骨架底部的一定高度后,再加快灌注速度。

d、浇注的混凝土应比桩顶高出0。

5～1.0m.在边桩和河中的灌注桩浇注完成后,应立即掏出表面已离析的混合物和水泥浮浆，确保桩头强度。

e、做好混凝土浇注记录.

f、待3—7天后，用机械与人工配合为验桩和接柱（或系梁、承台）施工作准备。

并做好施工记录。

2、墩柱施工

（1）在进行钢筋绑扎时，应注意保持钢筋骨架垂直。

（2）钢模板加工及安装

a、钢模板的设计应符合《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ—025），钢模板制作应符合国标《组合钢模板技术规范》（GB-214）的规定。

b、钢模板应始终保持其表面平整、形状准确,不漏浆，具有足够的强度、刚度。

c、根据测量给出的墩柱位置支设钢模板，保持模板中心与墩柱中心铅垂。

d、为防止模板位移或突出，应在模板外侧设立顶杆和拉杆支撑固定，安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、纵横向稳定性进行自检，监理工程师检验合格后方可进行混凝土浇筑。

（3）混凝土浇筑

a、浇筑混凝土前对其模板缝隙进行检验及处理。

b、用串筒辅助混凝土浇筑，并进行分层振捣,具体步骤同承台施工。

（4）养护

拆模后应立即用塑料薄模将墩柱包裹起来，墩柱顶面应用湿麻袋片覆盖，一并进行养护.

3、盖梁施工

首先平整好场地，夯实帽梁下地面土层，利用方木制成网络状基础，在其上支设90×90的碗扣支架,并借助接档部分在帽梁底60cm处预留Ф32钢筋横担，共同作为盖梁主要承重支撑结构。

其上摆放工字钢，在工字钢上铺设15cm×15cm小方木，并在其上铺设底模，在此工序中,一定要注意底模的支撑稳固。

由于本桥设计盖梁绑扎必须在盖梁钢筋骨架特点，所以要求我们钢筋绑扎必须在盖梁底模上，实地绑扎就位，所以这就要我们在主要盖梁承重结构外观及盖梁两端外侧分别搭设、钢管脚手架（并设置安全网以保护操作者的安全）才能满足施工要求。

（三）上部构造施工

1、预制小箱梁施工

根据现场预制场地的实际情况合理确定预制区，在混凝土平台以外梁底处做一步20cm三七灰土以保证预制区地基的稳定性，预制场安排两台16吨吊车配合支、拆模板及浇注混凝土。

箱梁位置确定后，首先按梁体纵向均匀铺设5块木板（500×20×5cm）并找平，随后在木板上横向铺设20×20×250cm方木，其间距按100cm布置。

由于拆模工艺要求，在20×20×250cm的方木上布置10×10×120cm方木，然后其上铺设1cm厚定型钢板作为梁底模。

预制小箱梁湿接头用补偿型膨胀C50CAT聚丙烯纤维混凝土，湿接头需在1天中温度最低时浇筑且要求湿养14天，要特别注意湿接缝处的振捣与养生,严格保证混凝土质量.

1施工工艺框图，见附图。

2模板施工

a.底模板采用砖底模,抹5cm厚混凝土，上敷贴硬槊板.

b.侧模全部采用新制做的专用钢模板,分节拼装，利用上、下拉杆紧固，使模板整体成型.

③钢筋施工

a.钢筋采用机械加工、人工绑扎的方法形成。

b.加工及绑扎前应熟悉图纸，核对各部位钢筋，对加工成型的钢筋也应进行检查核对。

④混凝土施工

a.原材料应进行试验合格后方可使用。

水泥存放应有防潮设置措施。

b。

混凝土采用机械上料、机械拌和，用水平运输工具运送熟料，并利用混凝土料斗使混凝土熟料入模。

严格按照配合比配料。

c.利用平板和插入式振捣器将混凝土震实.

d.混凝土应分层浇筑,每层控制在30～40cm，依照一定的次序逐层浇筑，浇筑过程中，不得中断。

e。

梁面应进行两次以上抹面并及时养护,防止风裂、收缩裂等现象发生。

f。

浇筑过程中,按规范要求留取试件。

g.梁体混凝土采用天然养护。

⑤后张预应力的张拉

a.所用锚具应有出厂合格证，并外观检查无缺陷者，存放过程中妥善保管注意防潮等。

b。

所用钢铰线需有出厂合格证,并经复试合格。

外观检查合格，钢铰线应放置在专用的台架上，并有防潮、防雨措施。

c。

预应力张拉利用两台YCD—200型千斤顶两端同时张拉.施工前应对千斤顶、油泵、压力表等逐项进行分体检查，然后对其进行整体配套校验，并绘制验顶曲线图,以供张拉时提供各束的张拉数据。

d.张拉人员应经培训,具有良好的本岗操作技能和相应的技术资质能力。

e.钢绞线下料时应加入两端的工作长度,并按各束所规定的根数将多根绑扎成一束，绑扎间距一般为2m,端头处50cm加密绑扎一道，束的一端绑成尖头，并用胶带缠好，以利穿束。

f。

张拉机具安装时应注意锚环对正,夹片平齐。

g.张拉程序：

0→（初始应力）0.1→0.2（持荷5分钟）→锚固бR--初应力（可取10％～20%的σk）σK——控制应力

张拉顺序：

按设计规定执行。

张拉过程中,应力值、张拉力均应符合设计要求，滑断丝数量不得超过规范要求，最终伸长值不应超过理论值的±6％。

⑥孔道压浆

a。

张拉完毕后应尽快压浆，压浆前应进行清孔,将孔内积水或污物吹净，遇有孔道堵塞时应先进行处理.

b。

灌浆采用高压水泥浆泵压入，压浆顺序为先下部后上部，孔道两端分别两次压浆，两次间隔时间不少于30分钟，压力为0。

5~0。

7MPa。

c。

压浆时应达到另一端饱和并排出与规定稠度相同的水泥浆时关闭浆阀.

d.每孔的压浆应一次完成,不得中断，每片梁各孔的压浆也应逐孔一次完成，不得隔日或较长时间完成.

e.压浆强度达30MPa以上时,方可进行移梁。

由于该预应力梁混凝土标号均为高标号混凝土,故在混凝土的搅拌、浇筑都应该执行严格的质量控制,我们在混凝土搅拌和浇筑过程中，安排专人进行监控，主要做到以下各个方面:

1、严格按规范要求控制好混凝土的水灰比，通过对混凝土做坍落度试验。

2、根据实际情况及规范允许的范围调整配合比，直至混凝土质量稳定.

D、混凝土浇筑完，养护至期满（14天）可进行张拉，在张拉之前还应进行各项检查和测定以便进行预应力张拉的应力应变控制。

（1）钢绞线检验。

（2）锚具的检验。

（3）张拉机具的检验。

（4）千斤顶、油泵、压力表系统的配套检验。

张拉：

严格按图纸要求进行张拉。

张拉顺序:

0初始应力张拉持荷5分钟锚固

伸长值计算：

ΔL=P×L/Eg×Ay

P—预应力钢材平均张拉

L—预应力钢材长度

Eg-预应力钢材的弹性模量

Ay—预应力钢材的截面面积

ΔL=ΔL1+ΔL2—C

ΔL1-预应力钢筋的实测伸长值

ΔL2-为初应力时推算伸长值

C-构件弹性压缩值，一般设计考虑而忽略不计。

⑦箱梁的存放

a.箱梁存放场地应整平夯实，并考虑排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。

b。

主梁应按吊装顺序编号存放,主梁存放应在支点附近采用垫木，主梁存放不宜超过两层，层与层之间也应设垫木。

c。

主梁存放期宜按照设计规定执行，并采用可靠仪器观察主梁存放期的变形，并做好记录.

d.主梁存放时，及时将预制箱梁通气孔疏通，以避免箱梁产生过大的温度应力。

⑧箱梁的吊装

a。

在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及箱梁腹板边缘位置。

b。

检查箱梁预埋件位置，尺寸等是否符合设计图纸要求。

c。

校正湿接缝位置处横梁及顶板环型钢筋位置。

d。

凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。

e.安装好临时性支座及永久性支座，临时性支座采用硫磺砂浆应试验配合比，若用其他方法，应征得监理工程师的同意。

f。

主梁吊装均采用捆绑式吊装，施工时防止吊绳严重磨损。

2、桥面铺装、人行道、伸缩缝的施工

（1）、桥面铺装

浇筑桥面混凝土时，先按设计要求做好梁与梁之间的铰缝，再严格按照设计要求绑扎桥面网钢筋，其间距及保护层应符合质量要求。

桥面混凝土铺筑采用平板振捣器振捣，及时抹面和养护,防止开裂.为了防止桥面渗水，在桥面现浇混凝土顶面按设计要求做好防水层。

桥面养护要及时,应保证养护时间，确保混凝土不开裂，保证混凝土强度增长.

人行道模板应直顺，浇筑前，随时用经纬仪跟测,模板上明确标有地袱顶高程，并在浇筑过程中，随时复核、跟测。

浇筑地袱混凝土，要注意分层振捣，一定要振捣充分，无漏振，注意带出混凝土中气泡,保证混凝土体外观质量。

人行道模板混凝土采用定型钢模板支模浇筑,为了保证线型美观，接茬顺直，高度平顺，每次浇筑不得小于100m，注意混凝土的振捣厚度和时间，赶出混凝土中的气泡，以防止出现蜂窝麻面，同时注意栏杆或防护网预埋件的埋设。

（2）、伸缩缝

伸缩缝在人行道及防撞栏杆处进行全包处理,预制人行道板端板及现浇防撞栏杆时注意预埋相应钢筋及预留伸缩缝位置。

伸缩缝安装时采用反开槽法施工，首先在桥面铺装时，槽口内不浇筑桥面铺装层，而是用砂石取代混凝土，并进行适当压实.为使梁缝不向下落入砂石，首先用木板或其它材料遮盖严密。

桥面炒油时连同伸缩缝一同进行，确保桥面的平整度。

槽口开槽时，用无齿踞进行按线切割,并把槽口内一切填入的遮盖材料及杂物清理干净,然后进行伸缩缝的安装。

安装采用特制小龙门配合1t倒链进行安装,伸缩缝的钢筋和钢板与梁板预留钢筋焊接。

焊接过程严格控制平整度及顶面标高，并保证其焊接长度，焊接完毕后,按设计要求采用C40钢纤维膨胀混凝土。

浇筑完成后注意混凝土的养生。

（3）、防水层的施工

桥面防水采用桥梁专用YN型防水涂料，涂刷2遍，用量为1。

2～1。

5kg/m2.涂刷干透后（8小时以后）方可进行沥青混合料的摊铺。

（4）、沥青混凝土施工

1、原材料的质量

（1）、施工所用矿料必须与配合比设计时一致,否则应重新进行配合比设计.

（2）、施工所用沥青应与配合比设计时一致,否则会严重影响沥青混合料的力学性能和路用性能。

（3）、热拌沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段，通过配合比设计决定胶粉沥青混合料的材料品种、矿料级配及胶粉沥青用量.沥青混合料的配合比设计的试验方法遵照现行试验操作规程执行。

混合料拌和必须模拟生产实际情况，采用实验室小型沥青混合料拌和机进行。

2、生产配合比设计

沥青混合料在施工之前，应在专业人员指导下,依据目标配合比设计结果和JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》，由生产加工单位进行生产配合比设计。

生产配合比设计矿料级配至少应包括0。

075mm、2。

36mm、4.75mm三档筛孔通过率接近目标设计级配.在确定生产配合比的最佳油石比时,应取目标配合比设计油石比范围内分上、中、下三个不同油石比拌和混合料进行马歇尔试验。

在确定成型击实次数时,首先应按目标配合比设计结果在室内配制沥青混合料，按最佳油石比，以两面各80一120次进行不同击实次数的混合料成型试验,并绘制击实次数-密度曲线，以目标配合比设计最佳油石比混合料密度为依据确定成型击实次数，，并作为生产施工时混合料成型的击实次数.

3、混合料生产工艺控制

（1）、生产所用原材料需分别堆放。

对于沥青，应制定防离析的措施，现场加工的沥青的储存时间不宜超过24h。

（2）、施工过程中应对细集料和矿粉采用苫盖及棚盖等保护措施，防止受潮，影响混合料的生产质量。

（3）、原则上不使用回收粉尘