详解4a91发动机.docx

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详解4a91发动机

详解4a91发动机

系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。

最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产（三菱拥有50%的股权），主要装备奔驰的Smartforfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。

不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。

为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。

 三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。

2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。

根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。

但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的三菱Colt项目难产，再加上4A9发动机的铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A9系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。

 不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。

为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和09年底上市的华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。

4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。

捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。

4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。

4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！

在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。

分别是排名第五的搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底（第十）的丰田雅力士。

 结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面：

1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术

4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。

该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们并不同时具备这两种功能。

2、铝镁合金压力铸造缸体：

以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。

使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。

4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！

3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：

大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。

4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。

但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。

4、正时链条传动：

绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。

正时链条，正常使用下，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，正时链条都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！

5、电子节气门：

4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。

电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。

4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。

6、独立点火装置：

4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。

，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。

点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。

等。

 然后，虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。

4A91与1.6排量的4G18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。

搭载4A91新发的v3菱悦风采版和旗舰升级版，将与老发形成高低搭配。

4A9发动机零件实物图

双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术

4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。

该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。

4A91所用的MIVEC技术

铝镁合金压力铸造缸体：

以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。

使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。

4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！

树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：

大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。

4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。

但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。

正时链条传动：

绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。

正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！

电子节气门：

4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。

电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。

4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。

独立点火装置：

4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。

，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。

点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。

发动机外观：

仔细就能看到树脂材料的进气歧管，它在车上是前置的，也就是为什么很多人看到1.5的机舱重新设置了的原因。

顶上四个乳白色的是分体点火线圈。

气缸盖罩：

采用树脂材料汽缸盖罩，减轻发动机重量。

气缸盖：

气缸体：

缸体与气缸盖都为铝，尽量减轻发动机重量。

正时链条盖：

材料也为铝。

进气歧管一：

涡旋式进气歧管设计，可以有效加大进气量，同时提高油气混合气体进入汽缸后的充分燃烧效能，提高发动机在高速时候的功率输出。

节气门体（电子）：

能清楚的看到怠速马达的部位。

节气门体（拉线式）：

上面黑色的部分是节气门开度传感器。

曲轴（1.3L）：

直列四缸

曲轴（1.5L）：

凸轮轴：

进气VVT链轮：

这就是迈威的核心部分了，我想所谓的双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术，大部分就在这个小小的链轮上面了。

机油控制阀：

排气凸轮轴链轮：

可以看出排气链轮跟进气端比较简单的多，是因为DOHC和MIVEC只用在了进气端。

连杆（1.3L 1.5L）：

没有什么好介绍的，大家都见过，好像根狗腿。

活塞（1.3L）：

仔细看看，1.3的跟1.5的活塞顶端是不同的。

活塞（1.5L）：

两道气环，最下面的是油环。

正时链条：

采用链条式正时，准确性更高，使用寿命长，降低维修成本。

张紧器：

用来调整链条松紧度的。

水泵：

这是发动机上的易损件之一。

节温器：

猜猜这个是做什么用的？

猜对有奖，一台4a91,呵呵。

起动机：

机油滤清器：

没好介绍的，直接关系到发动机的使用寿命。

喷油器：

看到里面四个小孔了没有，汽油就是从那儿喷出来，由此可见，油品直接影响到油嘴的使用寿命。

火花塞：

发电机：