交通枢纽室内分布系统技术指导意见.docx

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交通枢纽室内分布系统技术指导意见

附件1交通枢纽场景室内分布系统技术指导意见

（征求意见稿）

目  次

1场景概述3

1.1建筑物特点3

1.1.1机场特点3

1.1.2客运站特点3

1.2建筑物功能分区3

2机场覆盖技术要点4

2.1覆盖设计4

2.1.1值机大堂覆盖设计4

2.1.2候机厅覆盖设计4

2.1.3VIP休息室覆盖设计6

2.1.4各候机岛通道覆盖设计6

2.1.5到达大厅覆盖设计7

2.1.6办公区覆盖设计7

2.2小区划分8

2.3小区切换8

2.3.1大堂出入口切换9

2.3.2地下停车场9

3客运站覆盖技术要点10

3.1覆盖设计10

3.1.1火车站（高铁站）覆盖设计10

3.1.2汽车站覆盖设计10

3.2小区分区及切换11

一场景概述

交通枢纽为市民出行的主要场所，一般包含机场、客运站等。

一.1建筑物特点

一.1.1机场特点

民航机场建筑结构主体以钢结构为主，用钢化玻璃与外部隔离，内部结构复杂，楼层内空旷，占地面积大；多采用玻璃幕墙、不锈钢铁皮屋顶。

候机楼内的房间举架高、面积大、基本无阻挡，传播环境比较简单，信号视距传输。

图1机场场景示意图

一.1.2客运站特点

客运站一般为城市运输交通中心，一般分为火车站（高铁站）、汽车站等。

一.2建筑物功能分区

（1）机场按照功能分区一般可分为值机大堂、候机厅、VIP休息室、候机岛连廊、到达厅、办公区等。

（2）客运站按照功能分区一般可分为售票区、候车区、办公区。

二机场覆盖技术要点

二.1覆盖设计

二.1.1值机大堂覆盖设计

值机大堂与室外交通道路相邻，较为空旷，大堂天花高度通常在10米以上，宜采用定向壁挂天线或对数周期天线安装于顶部钢架进行覆盖，覆盖范围20-35米。

电信企业对网络覆盖要求较高，提出赋形天线使用需求时，可采用赋型天线进行覆盖。

图2值机大厅覆盖示意图

二.1.2候机厅覆盖设计

候机厅与停机坪相连，以一条干道为主，干道两边分布少量商铺和各候机室，楼层高度较小。

对于天花较低的候机厅，宜在走道的天花板上安装全向吸顶天线进行覆盖，覆盖范围建议20-30米。

对于天花较高的候机厅，宜在立柱或墙壁等合适的位置安装定向壁挂天线或对数周期天线进行覆盖；电信企业对网络覆盖要求较高，提出赋形天线使用需求时，可采用赋型天线进行覆盖。

由于窗边用户易受窗外干扰信号影响而产生掉话，可以适当增强室内窗边信号强度，抑制窗外干扰信号对室内的影响。

如下图所示：

图3候机厅覆盖图

二.1.3VIP休息室覆盖设计

VIP室一般位于候机厅内，人员密度相对较小，但对数据业务需求较大，用户体验要求高，一般采用全向吸顶天线入房间进行覆盖。

由于美观性的要求，天线通常暗装为主，如果天花内金属风道较多，需考虑适当提高天线口功率，覆盖示意图如下：

图4VIP休息室覆盖示意图

二.1.4各候机岛通道覆盖设计

对于大型机场，各候机楼之间一般通过较为狭长的通道相连，宜采用对数周期天线或定向壁挂天线进行覆盖，覆盖范围建议在20-35米，覆盖示意图如下：

图5通道覆盖示意图

二.1.5到达大厅覆盖设计

行李区为旅客提取行李的地方，较为空旷，由于安装条件的限制，宜采用全向吸顶天线进行覆盖，覆盖范围20-30米，覆盖示意图如下：

图6到达厅覆盖示意图

二.1.6办公区覆盖设计

办公区房间较为集中，房间分布于走廊两侧。

对于纵深较浅的房间，宜在走廊上安装全向吸顶天线覆盖，单侧覆盖2-3个房间；若纵深较深或内有隔断的房间（如较大会议室、多媒体室等），宜将全向吸顶天线尽可能安装在房间内。

如下图所示：

图7办公区覆盖图

二.2小区划分

机场占地面积大，人流密集，移动业务量大，单小区往往无法满足容量需求。

需要根据空间结构、容量需求合理划分小区。

表1机场小区划分建议

空间位置关系及人流特点

小区划分建议

机场的地下停车场在主体建筑的地下，和大堂相连接

建议大堂、地下停车场规划为一个小区

安检口在大堂和候机厅之间；在大堂完成登机手续的人，一般会通过安检口进入候机厅

大堂和候机厅划分为两个小区，安检口作为切换带

VIP厅在候机厅内

VIP厅和所在的候机厅划分为一个小区

大堂、办公区、候机厅可能配置电梯

电梯和相连的功能区域划为一个小区

行李区和到达口相连，飞机抵达，人流一般先到到达口，之后进入行李厅

到达口和行李区划分为一个或多个小区

办公区相对独立

根据容量预测确定是否划为单独一个小区

注：

由于机场建筑空间位置结构差异性较大，具体的小区规划，建议根据现场实际情况确定。

图8小区规划示意图

二.3小区切换

室内环境下主要发生切换的区域主要有大堂的出入口、地下车库的出入口、楼层内部和各楼层之间等。

有些机场建筑分为多栋楼宇，相邻楼宇之间也会发生切换。

如下图：

图9切换区域示意图

二.3.1大堂出入口切换

（1）当室外宏站信号较强时,切换区域宜设置于室内区域，天线安装在室内靠近门口处,通过门口玻璃或横梁限制信号外泄,同时室外信号通过玻璃或墙体遮挡而比室内信号弱,保证用户进入室内后能让室内小区占主导,迅速切换至室内小区；反之，在门外区域，室外小区会占主导,保证用户出去时能迅速切换至室外小区。

（2）当室外宏站信号较弱时,切换区域设置于室外区域，避免设置在街道上，宜在大厅出入口处布放全向吸顶天线增加重叠区域。

图10大堂切换示意图

二.3.2地下停车场

（1）地下停车场进出口有较大弯道的出口，天线一般采用定向壁挂天线或对数周期天线，向外进行覆盖，安装位置一般在弯道附近，确保能将室内外信号良好衔接，保证合理的切换带。

（2）地下停车场进出于较直的地下停车场进出口，可以结合现场的安装条件，宜采用定向壁挂天线或对数周期天线进行覆盖。

三客运站覆盖技术要点

三.1覆盖设计

三.1.1火车站（高铁站）覆盖设计

大型火车站多为钢架结构，采用钢化玻璃幕墙方式以节省照明能耗。

候车室内一般较为空旷，仅摆放一些旅客座椅以及部分低矮商铺，一般在候车厅立柱或墙壁等合适的位置加装定向壁挂天线或对数周期天线进行覆盖，示意图如下：

图11候车厅覆盖示意图

三.1.2汽车站覆盖设计

与火车站相比，汽车站一般建筑规模相对较小，日均人流量也少于火车站，房间结构相对简单，天花高度较低，因此可用全向吸顶天线进行覆盖，示意图如下：

图12汽车站候车室覆盖示意图

对于大型客运站，天花高度较高的，可以参考3.1.1节“火车站覆盖设计”，在立柱或墙壁等合适的位置安装定向壁挂天线或对数周期天线进行覆盖。

三.2小区分区及切换

对于大型客运站，一般需规划多个小区满足覆盖及容量需求，可按照候车室验票口分布方式进行分区，如下图所示：

图13客运站分区示意图

相应场景的切换也比较简单，用户只在平层交界处跨区移动时发生切换。