西安地铁场站实习报告.docx

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西安地铁场站实习报告

公路学院城市轨道交通专业西安实习

总结报告

姓名：

白骁

专业：

交通工程（城市轨道交通）

学号：

201221050211

实习地点：

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司

指导教师：

彭辉王永岗

实习时间：

2015.10.20--2015.10.28

一．实习目的

城市轨道交通跟班实习，通过对地铁车辆段、地铁控制中心、地铁车站的跟班实习，全面了解地铁的运营、检修等日常工作，加深对本专业知识的了解认识。

二．实习内容安排

10.20：

1.地铁运营安全教育培训

2.检修车间生产作业调度指挥

10.21：

1.日检、双周检检修规程

2.车辆结构功能认识、双周检作业现场观摩

10.22：

1.车辆总体、三月检检修规程

2.车辆结构功能认识、双周检作业现场观摩

10.23：

1.了解西安地铁OCC基本状况

2.了解调度指挥中心设备概况

3.了解西安地铁调度指挥系统整体构成及运作

4.了解行调、电调、环调各专业工作流程、工作内容以及各专业接口

5.了解调度工作班制及主要内容

10.26---10.28：

车站跟班实习，了解《车站技术管理细则》、大客流时车站的组织措施、开关站程序、夜间组织施工、对车站站长、值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员岗位进行跟岗学习。

三、实习准备

在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。

1、在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。

观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

2、积极了解轨道交通的相关知识：

国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。

了解和比较各类轨道交通的发展。

3、认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

4准备实习需要的相关硬软件：

相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。

四、实习地点介绍：

西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。

目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。

西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。

目前运营2条线路、全长约46公里，设36座地下车站。

西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。

五、车辆段实习

实习的第一天，一大早我们就坐车到北客站再乘坐摆渡车直达渭河车辆段。

到了渭河车辆段，我并不是直接进行参观学习，而是进行了一次安全知识的培训。

培训中，我们知道了许多关于车辆段实习的安全要点，例如，进入地沟带安全帽、走道岔不能走中间、不许吸烟等，而对我们最需要注意的就是不能随便触碰仪器。

当然，这个讲座不仅仅是宣传了安全知识，在这次讲座中，更多的是对西安地铁的车辆和运营的介绍，例如，西西安地铁的车辆采用B型车，三动三拖，每一辆车共有6个车厢；车辆要进行日检、双周检、月检和年检，还有关于西安地铁运营时间等一系列问题。

在这之后，我们就进行了车辆段参观实习，对西安所采用的地铁车辆的型号、规格和检修过程等进行了详细的了解：

西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。

B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。

车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。

列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。

全列车贯穿1号线标识色浅蓝色色带，方便乘客辨识。

西安地铁2号线列车由中国北车长春轨道客车股份有限公司生产，车辆总计22列132辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。

B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19m，宽约2.8m，高约3.8m，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。

车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。

列车采用国产浙大网新信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。

全列车贯穿2号线标识色红色色带，方便乘客辨识。

而车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。

大体分为：

运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

在实习过程中，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。

信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业，那天去的时候是10点多，正好有早高峰之后回来的车辆要进库，技术人员现场为我们展示了如何进行行车调度，并解答我们的各种疑问。

运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。

这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆，了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。

六、OCC参观实习

10月23日上午，我们从渭水校区乘校车前往位于西安北站以北的西安地下铁道股份有限公司运营分公司。

作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解西安地铁一二号线的运营情况。

OCC，OperationControlCenter的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。

如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。

这里是一个高度机密的核心指挥部，实际上他确实很“机密”——绝对禁止外来人员入内。

未经允许，任何人都不可能走进这里，我们也只能隔着厚厚的隔音玻璃从远处观看。

OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。

运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。

OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线，同时在右侧预留了三号线的控制区域。

大屏幕上，中部及左侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用灰色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。

由于西安地铁采用移动闭塞信号系统，所以可以在运行图上用绿色箭头精确的实时显示各次列车的位置。

屏幕右侧被均匀分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。

讲解员的叙述中，我们了解到，OCC的主要功能和任务是：

有控制中心指挥人员调动，通过各类相关的集中监控系统设备和监视功能，指挥全列车运行和故障状况乃至灾害状况下列车运行的调整。

总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢。

七、车站跟班实习

10月26日，我们小组共三名成员来到会展中心站进行车站跟岗实习。

会展中心站位于西安市雁塔区，是西安地铁2号线的一个车站。

车站标识为西安曲江国际会展中心A馆。

于2011年6月16日随西安地铁2号线开通而开通。

车站设置5个出口，分别位于电视塔盘道内侧与长安南路两侧。

未来将与西安地铁8号线（环线）换乘。

会展中心站的车站结构相对来说也比较简单统一：

站厅层为两跨式矩形结构。

站台层站台层，为两跨岛式车站。

而且通过观察，我发现会展中心站的车站装修装饰也颇具特色：

在车站里有一堵文化墙，这座文化墙以简单的线条，明快的节奏，寥寥几笔却勾勒出西安的全貌和深刻寓意，向人们展示了华夏故里、山水之城的壮阔美丽。

西安北靠秦岭、南依渭河，自古八水绕长安，他们的名字就罗列在下方。

这幅作品用间隔的浮雕，水纹的背景，巧妙地显示出八水绕城，城因水灵的古城风貌，又以城墙、雁塔等景致的点缀描绘，不仅表现出西安的古朴厚重，更向华夏儿女吐诉一种故乡的韵味，精妙绝伦。

车站吊顶为白色回形纹，照明为宫灯；立柱有两种：

车站中部为花岗石工字型石柱，凹部刻有斜条纹；车站两侧为圆形花岗石柱，上部刻有隋唐风格花形纹样。

在为期三天的跟岗实习中，我们主要进行了三个岗位的跟班作业，分别是站务、售票和引导。

其中站台引导岗负责监看列车到发，屏蔽门安全，引导乘客使用自动扶梯从站台层上到站厅层，引导乘客正确安全乘车。

自动售票机引导岗负责引导乘客正确买票，帮助乘客处理买票上的疑难。

进出站引导岗，主要负责乘客正确进站，引导乘客处理进站问题，引导乘客正确出站，协助站务人员处理乘客出站遇到的问题，回答乘客出站方向的疑问。

学习了一些站台手势和接发列车的规定动作。

在进出站引导岗上，我发现了一下几个问题：

1、有乘客在进站时左手持票，不能及时通过闸机，造成需求性解释

2、有乘客对于未关闭的闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才检票进站

3、有乘客误以为长安通卡可以和公交车一样多人使用

4、大多数持长安通乘客进站故障多为未能检索出站或多次进站

5、两成以上持单程票乘客出站时不会将车票投入闸机回收

6、在二号线开通两年的今天，地铁在不少乘客眼中依然是新鲜事物，对于地铁的很多操作持谨慎态度

7、与进站相同，不少乘客对于未关闭闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才验票出站，造成一定延误

8、在高峰时段，北方向出站闸机排队严重，有客流大的基本原因也有乘客不能顺利通过造成客流拥堵的普遍情况，但都能在下一批乘客波到来之前疏散

9、北部出站闸机故障在高峰到来之前不能解决，需要引导岗

10、当闸机不能回收单程票时，仅有闸机屏幕上显示禁止投入车票，提示非常不明显，高峰期造成了延误

进出站方面，在高峰时期问题凸显，这是体现进出站设备性能和乘客素质的关键时期。

我觉得人的问题有六分设备问题四分，除了上面提到的几点，还是要说，地铁相关设备给乘客的迷茫感过多，导致乘客手足无措的情况屡有发生，这是人和设备共同造成的。

虽然三天时间并不是很长，中间也有不少的休息时间，但是在实习结束后还是感觉很累。

再累的同时，又很高兴自己在这三天中学习到了不少的东西。

八、实习心得

七天的时间一瞬即逝，但是对于我来说，这七天让我收获到了许多。

在车辆段的四天实习中，我们近距离接触了列车，详细地了解了列车的构造，检修流程和工作模式，让我们对地铁车辆有了一个全面的认识。

在OCC的参观过程中，我们还了解到了整个地铁的调度运营模式，管理模式，真正地接触到了地铁运营的“心脏”。

车站站务实习中，我更是深刻的认识到了车站工作的辛苦，在工作的同时，我不但学习到了专业知识，还磨砺了自己的意志，增加了与人沟通的能力。

这些都是书中不能给的宝贵财富。

此次实习是一个让我了解地铁功能的好机会，让我更深一步的了解地铁在城市中的作用。

通过参观地铁车辆段和地铁各个站台的设计和应用，地铁OCC的管理与控制;车辆段信号楼的系统管理，行车时序图的设计与管理，以及站台的工作内容与具体实践，使我增强了对城市轨道交通专业研究内涵的感性认识和更深层次的了解，我们作为城市轨道交通专业的大学生，也应当多多主动去学习和实践有关我们专业的知识，而不是仅仅局限于书本上的一些概括性的介绍。

这样才能让我们在我们的专业领域更加优秀，做出更大的贡献。