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《西安铁路局接触网故障抢修工作

西安铁路局接触网故障抢修工作实施细则

第一章总则

第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障（事故，下同）的抢修工作，依据《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运〔2009〕39号）有关规定，制定本细则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路局各级管理部门、单位应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。

抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段（含供电外委维修管理单位，下同），并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织

第7条铁路局成立以主管机务副局长为组长，机务、运输、物资、调度、安监等部门负责人为副组长，相关部门主管人员为组员的接触网应急抢修领导小组。

应急抢修领导小组办公室设在局机务处，负责应急管理和预案启动、协调指挥、日常检查指导等工作。

各供电段和供电车间要成立相应的接触网故障应急抢修组织，负责相关范围内的接触网故障应急抢修工作。

同时，建立健全应急抢修机制，落实人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。

平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。

工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。

第10条铁路局供电调度、机务处调度应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。

供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。

第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。

必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。

第12条各供电段分别建立全面、科学的事故应急预案，明确指挥机构、信息渠道、响应条件、启动方式、抢修方案、资源利用以及日常演练办法，确保事故情况下有备无患，紧而有序。

积极推广利用供电安全生产指挥系统，完善各类事故抢修基础资料，为故障处理决策提供支持。

第三章抢修处置

第一节故障判断与查找

第13条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后，首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况（当故障点标定装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找），必要时通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度，组织调动抢修队伍，并报告铁路局机务处、铁路局调度所值班主任和铁道部供电调度。

常见接触网故障判断查找方法见附件1。

第14条复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，供电调度员要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，必要时采取限速等安全措施。

第15条变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目强送电。

当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。

当变电所所在站区发生近点短路（故障点标定装置指示在3公里范围内），自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区亭并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。

设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。

有永久性故障，不得强送电。

第16条接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查找。

要按照供电调度员的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。

第17条在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。

供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，尽快确定故障点。

第18条局供电调度、接触网工区、牵引变电所应分别建立阻抗值与指示公里、接触网支柱号（悬挂点）、线路里程对应表，以便故障时尽快确定故障参考位置。

各供电段应加强对故障探测装置的管理，落实定期分析制度，对于误差超过800m的及时进行校核和调整。

第二节抢修出动

第19条接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。

工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度、供电段生产调度和供电车间。

第20条接触网抢修车辆应按救援列车办理。

抢修车辆出动前，供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

第21条复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。

当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。

第22条各供电段、供电车间要根据故障处理需要和现场情况，尽快组织安排快捷、便利的交通工具，确保故障抢修人员和抢修机具、材料安全高效到达故障点。

供电段应结合管内公路交通状况、应急人员和抢修料具分布情况等，建立公铁应急交通网络图和出动方案，保证应急人员、物资的迅速组织和送达。

第三节抢修方案

第23条应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

在双线电化区段，除按上述先通后复的原则外，还应遵循先通一线的原则制定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先通一线，尽快疏通列车。

当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。

第24条为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。

在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。

常见接触网故障抢修方案见附件2。

第25条降弓距离应满足列车惰行运行要求。

故障地段降弓时间一般不宜超过24小时。

第四节抢修指挥

第26条接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。

抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。

所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。

当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由故障设备所在车间主任（或工区负责人）担任现场指挥，或由供电段故障抢修领导小组指定人员担任。

第27条故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。

现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度员。

第28条供电调度员要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。

抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过供电调度员同意，并通知有关部门和单位。

第29条在铁路局（供电段）设备分界附近发生故障时，相邻的供电段应积极协助抢修，在参加抢修中服从故障所在铁路局供电调度员和抢修指挥人员的指挥。

第30条在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修指挥人员应服从事故现场负责人的调动，对接触网进行停电拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故现场负责人。

事故救援结束，根据事故现场负责人的命令向供电调度员申请办理接触网送电事宜。

第31条在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与铁路局供电调度、供电段生产调度经常保持通讯联络，随时报告抢修进度等情况，同时供电调度员要将运输要求及时传达给接触网抢修现场指挥。

第32条充分发挥段应急指挥中心的作用，全过程做好故障分析、判断和应急指挥工作，发生设备故障时供电段应急指挥中心必须有段领导和有关安全、技术人员在场指导。

第五节开通线路

第33条接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。

送电后要观察1－2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

第34条需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。

接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。

第六节安全作业

第35条在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故。

第36条抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。

第37条抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。

抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。

对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。

第38条在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。

接触线、载流承力索（含大电流区段非载流承力索）、供电线（正馈线）、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连接导电线索截面。

第39条在线间距不足6.5m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至160km/h以下，并按规定进行防护。

第七节后勤保障

第40条为保证抢修工作的顺利进行，所在供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。

第四章机具材料

第41条新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。

开通前，人员、机具、材料应配置到位。

第42条为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。

第43条供电段应配备接触网抢修车列，以车间为单位设置抢修基地并配备相应抢修材料、工具（可配备在车间所在地接触网工区或根据位置确定其他工区）。

每组接触网抢修车列由放线车、轨道吊车各1台，平板车、综合检修作业车各2台组成。

抢修列车的抢修半径一般为200运营公里。

综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。

提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。

第44条接触网工区应配置2台接触网作业车、1台平板车、1辆电力抢险工程车（以保证当接触网作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达）。

铁路枢纽接触网工区的作业车应有1台为带高空作业吊篮的高空作业车；负责铁路大型客站接触网维护的工区还应配置高空作业汽车。

第45条接触网工区所在地、抢修车辆应配置必要通讯手段，以适应管内接触网抢修的通讯需要。

第46条供电段、供电车间、接触网工区均应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、1000m、200m的充足照明需要（平均照度达到100勒克斯以上，4个小时内连续使用）。

个人照明工具应满足夜间作业需要。

第47条交通机具是保证迅速出动抢修的先决条件，应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。

接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。

如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。

冬季取暖的地区，车库应有采暖设施，保证及时出动。

第48条铁路局供电调度员和供电段生产调度员必须随时掌握抢修列车和接触网工区交通机具的停放地点、整备情况，交接班时进行交接，接班后要复查。

第49条供电段（抢修列车）、接触网工区及抢修基地应按附件3、4的标准配齐抢修材料、工具、备品、通讯和防护用具等，并随时注意补充。

第50条抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放。

对较小的零部件（如线夹等）应集中装箱存放在固定地点。

大型料（铁塔、岔枕、线索等）存放在便于拿取的地方，并采取防锈、防腐措施，保管妥当。

第51条接触网工区值班员应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料具，以便随时取出抢修用料具。

用后抢修人员应负责将料、具及时放回原处。

消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。

对抢修用料具，接触网工区工长每旬检查一次，车间主任每月检查一次，供电段材料、安全科（室）应组织抽查。

第52条各段应制定对讲机、充电照明灯具、发电机等抢修机具的管理办法，实行专人保管，定期进行性能试验、充放电和油料补充，并做好相关记录。

第五章情况报告和总结

第53条接触网应急抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》和《西安铁路局机务行车设备故障调查处理细则》的要求，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁路局机务处和铁道部供电调度，并实时汇报抢修进度。

第54条注意保存接触网故障及抢修工作的原始资料，供电调度员应对故障处理过程中的通话进行录音，待故障调查处理结束一个月后方可消除。

第55条接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。

供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

第56条各级供电管理部门对每件事故、故障要按《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路供电设备故障调查处理办法》认真分析原因，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。

对好人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批评；对玩忽职守，不服从指挥者要给予处分。

抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法与抢修预案，提高工作效率。

加强事故抢修评价考核。

每次事故抢修后，局供电调度要按照《关于加强接触网事故抢修和对处理过程进行评估的通知》（西机函（2005）13号）的要求，及时填报《接触网事故抢修评价表》，机务处加强对抢修工作中经验教训的分析，对非责任原因如有抢修不当，延误开通责任的，按责任事故追究考核。

第六章人员培训

第57条供电段要加强抢修队伍的定期培训，积极开展故障预想和日常演练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。

每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训，讲解故障抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，制定改进措施，不断提高指挥抢修能力。

第58条各工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练，每月组织一次故障抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等）。

供电车间每半年组织管内各工区进行一次故障抢修演习。

段、车间应结合实际，适当组织进行相邻车间、班组之间的联合事故抢修演练和预想，提高较大事故抢修中的协作能力。

供电段主管段长对上述规定的工作应经常督促检查。

在学习、竞赛中取得优异成绩者，要适时给予表扬。

第59条为做好故障抢修的日常演练，供电段及接触网工区应设有供训练用的场地和必要的实物。

附件1：

常见接触网故障判断查找方法

各接触网工区负责人必须掌握本工区管内设备的运行情况，尤其是设备的薄弱环节、关键设备、施工地点等。

当接到抢修命令后，工区负责人应根据变电所跳闸时故测仪指示的故障点位置和短路电流及保护动作的种类，有目的地查找故障点，分析故障性质，也可向车站、电力机车司机、巡道工及其他人员了解情况，问明地点，也可用拉开隔离开关分段送电的方法查找故障地点。

1．永久接地：

变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。

2．断续接地：

变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。

3．短时接地：

变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人、线索、动物或其他异物等。

4．变电所送出电而接触网无电：

可能是馈线断线、上网点断开、绝缘锚段关节开关引线断线或线夹烧断等原因。

5.查找故障应根据季节、设备所处环境有针对性的进行，例如大风时考虑树枝触网、倒树等。

大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所。

当发现火花间隙击穿时对该支柱或与支柱地线连接的绝缘部件仔细检查。

附件2：

常见接触网故障抢修方案

一、接触线断线当发生接触线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。

1．接触线断线损坏范围较小,断口两侧无较大损伤、变形，可以直接紧线对接。

接触线严重损伤在一个跨距以内，必须加换一段接触线，这时可在地面上先做好一个接头，网上将新旧线紧起后做另一个接头。

2.接触线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，如果列车惰行可以通过故障区段时，可将接触网脱离接地采取降弓通过的方法，先行送电通车。

具体应遵循如下原则：

（1）站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通正线。

站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法送电通车。

绝缘锚段关节处断线，可暂按非绝缘锚段关节恢复，但必须沟通主导电回路。

（2）利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时，必须加装分流短接线，严禁利用受力工具导通电流回路。

3．接触线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车。

二、承力索断线承力索断线可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必要时降弓通过，但必须保证最低导高（接触线即与机车车辆的最小绝缘距离）。

载流承力索或大电流区段非载流承力索必须安装分流短接线。

承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。

三、承力索、接触线同时断线

承力索、接触线同时断线时，抢修的基本原则是紧起接触线，按简单悬挂的方式进行。

具体方案视现场情况，参照接触线断线和承力索断线的方法，灵活确定。

但基本的方案是设法紧起接触线，将承力索紧固在接触线上，电连接沟通后，降弓通过。

接触线和承力索间均需用电连接沟通，以防因取流大，烧坏设备而进一步发生事故。

四、支柱折断

支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。

抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。

断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离，恢复送电。

1．锚柱折断

（1）若相邻两锚段长度不大，可在两转换柱间将两锚段承力索和接触线分别合并，合并后要保证张力平衡，必要时可取消一个中心锚结。

在断杆处立抢修支柱，将悬挂挑起。

（2）如相邻两锚段长度均比较大，不宜延长锚段时，可借助附近容量足够的支柱下锚，但必须注意要上紧拉线。

临时下锚可做硬锚，其下锚拉线紧固良好，且在受力方向上。

处理此类故障时必须注意，紧起后的接触线高度必须达到规定值以上，锚段关节处的过渡要保证受电弓顺利通过，不能保证时要采取降弓措施。

两条馈线间的绝缘锚段关节抢修后不能保证绝缘要求的可将其短接。

要注意保证电气连接可靠，回路畅通。

2．中心柱、转换柱折断

可立抢修支柱或利用附近建筑物挑起悬挂，降弓通过。

当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。

3．中间柱折断

（1）直线区段的中间柱折断，接触悬挂高度在规定值以上时，可不立杆，接触悬挂在此处不悬挂，不定位，即可送电。

否则，需立抢修支柱，挑起悬挂。

（2）曲外支柱折断，在保证接触悬挂高度和电气安全距离条件下，可不立支柱，否则，需立抢修支柱挑起悬挂。

在保证接触悬挂和电气安全距离条件下恢复供电。

（3）曲内支柱折断，一般需立支抢修支柱，挑起悬挂。

也可根据周围地形环境，利用路堑、山体等进行临时处理。

4．软（硬）横跨支柱折断

软横跨支柱折断时，可根据情况采取3种方案：

（1）当软横跨处在直线上时，可拆除该软横跨保证接触悬挂高度在规定值以上即可送电。

（2）当软横跨处在曲线上时，接触悬挂必须定位，此时在折断的支柱处立抢修支柱，将上下部固定索紧起，保证接触线高度满足行车要求后，即可送电。

（3）当可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，优先保证正线行车。

注意事项：

紧混凝土支柱软横跨上下部定位索时，应在支柱田野侧打多根临时拉线后进行，并在紧张力时注意支柱和拉线受力时的变化，以防发生意外。

硬横跨支柱折断时一般视情况在拆除该组硬横梁及其支撑定位后比照软横跨支柱折断抢修方案

（1）和（3）处理。

五、供电线、加强线断线

1．供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，越区供电。

2．供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。

3．加强线断线后，将线紧起，采用同型号的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证与接触网导电回路的畅通。

六、隔离开关故障

1．常开开关故障时，可将引线甩掉送电。

2．常闭开关故障时，拆除引线将其短接后送电。

3．隔离开关故障停用后要根据管理权限，及时向局电调汇报，或在车站等单位的相关记录上登记签认，使用权不属供电部门的开关处理后要及时通知相关单位。

七、分段绝缘器故障

分段绝缘器故障可视