市政道路工程监理实施细则.docx
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市政道路工程监理实施细则
一、专业工程特点………………………………………………02
二、监理工作流程………………………………………………15
三、监理工作要点………………………………………………15
四、监理工作方法及措施………………………………………22
一、专业工程特点
1.1、工程概况：
项目名称：
纵七路道路工程（空港一路一纬二路）；
建设单位：
扬州鑫航建设投资有限公司；
监理单位：
江苏润扬项目管理有限公司；
施工单位：
扬州市通达建设发展有限公司；
设计单位：
扬州市建筑设计研究院有限责任公司；
工程地点：
扬州市空港新城规划区；
工程规模：
纵七路道路工程（空港一路一纬二路）位于扬州市空港新城规划区内，是空港新城规划的南北向次干路。
空港新城位于扬州市江都区丁沟镇附近，是依托苏中机场发展的经济区，发展目标为“航空产业新区，综合服务新城”。
目前空港新城尚处于开发初期，规划区内，除沿三阳河东岸的局部区域，有新开发的拆迁安置小区外，绝大部分区域为自然村落的农村，局部有工厂企业。
纵七路所经区域属通北高地片区，现状场地标高4.0-5.3m，大部分保持在4.5m左右。
本次设计纵七路起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m。
道路规划标准宽度30m。
全线共设置四组港湾式公交站台。
本路段拟建桥梁3座。
根据空港新城综合交通规划、发展战略规划等相关规划，参照“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇），结合本项目在区域路网中的地位，分析其未来所承担的交通功能，确定本项目等级为城市次干路，设计速度定为40Km/h.
●工程投资额：
.46元；
●工期要求：
180天；
●质量安全：
符合《工程施工质量验收规范》及其它相关规范合格标准。
1.2、监理依据：
（1）建设工程监理委托合同；
（2）建设工程施工承包合同；
（3）本工程施工图纸及说明、地质资料等设计和技术文件；
（4）《建设工程监理规范》（GB50319-2013）；
（5）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
（6）《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ41-91；
（7）《沥青路面施工及验收规范》（GBJ92—89）；
（8）国家和地方有关工程建设监理的文件及规定；
（9）其它现行的施工验收规范、评定标准。
1.3、道路工程特点：
◆道路等级：
城市道路次干路；
◆设计速度：
40Km/h；
◆沥青路面结构的设计使用年限：
10年；
◆荷载标准：
路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载；
◆交通等级：
重交通；
◆高程及坐标系统：
1985年国家高程基准，1980年西安坐标系统；
◆地震基本烈度：
抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g；
◆沥青路面抗滑标准：
横向力系数SFC60≥54；
构造深度（mm）TD≥0.55；
机动车道石料磨光值PSV≥40，非机动车道石料磨光值PSV
≥38；
◆机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥3000次/mm
◆沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1200次/mm
◆非机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥1500次/mm
◆沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1000次/mm
纵七路平面线型确定时，遵照规划，结合业主意见，拟定道路线型
设计起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m，为一条直线。
◆纵断面设计时，主要控制因素有三点：
1、起点（接现状振兴东路）
振兴东路为现状道路，本次设计起点标高确定时，以现状振兴东路实测标高为依据，保证衔接顺畅。
2、路南河桥、薛夏河桥、腾飞横河桥
本项目分别在K0+053.440、K0+467.647、K1+355.632三处跨路南河、薛夏河、腾飞横河，均设置桥梁，故该三处设计标高必须满足桥梁设计要求。
3、与腾飞路交叉口
本项目在K1+106.266处与腾飞路相交。
腾飞路现状为宽约20m的水泥砼道路，在规划中，其为支三路。
本次设计时，以现状腾飞路实测标高为依据，保证衔接顺畅。
一般路段标高控制时，根据水系规划（常水位2.5m），拟定路面最低控制标高，同时结合现状地形地貌（场地标高4.0-5.3m），参照区域内现状主要道路标高（安大路、振兴东路、腾飞路等），综合考虑周边地块的开发利用，确定一般路段控制标高（最低点控制在4.5m左右），并满足排水要求。
纵断面设计变坡点工17个，最大纵坡1.147%，最小纵坡0.300%，最大坡长230.000m，最小坡长113.734m，凸型竖曲线最小半径2500m，凹型竖曲线最小半径2500m，竖曲线最小长度40.000m，竖曲线长度占道路总长比例为32.7%。
◆根据规划，道路标准宽度为30.0m，横断面布置时，考虑紧靠道路西侧，为南北向平行的河道，经与业主沟通，确定横断面为：
15.0m机动车道+2×2.0m侧分带+2×4.0m非机动车道，非机动车道外侧，路东设置2.5m宽人行道，路西设置0.5m土路肩。
1、交叉口设置
交叉口设计应保持道路上所有车辆的交通顺畅和安全，此外还应保持交叉口范围内的地面水迅速排除。
交叉口内的计算行车速度应按照各级道路设计速度的0.5-0.7倍计算，直行车取0.7倍，转弯车取0.5倍。
本项目为开放式道路，与相交道路均设置平面交叉口，交叉口设置见下表：
交叉口设置一览表
序号
交叉口桩号
相交道路情况
交叉型式
实施方式
名称
宽度（m）
1
K0+000
空港一路
（振兴东路）
规划36m
现状16m
十字型
远期交叉口渠化
近期与现状振兴东路顺接
2
K0+385.647
规划支路
16
十字型
预留
3
K0+578.043
横二路
32
Τ型
交叉口渠化，详见横二路施工图
4
K0+859.562
支七路
24
十字型
预留
5
K1+106.266
支五路
（腾飞路）
规划32m
现状20m
十字型
交叉口渠化
6
K1+404.632
纬三路
36
T型
交叉口渠化
7
K1+704.632
支三路
16
十字型
预留
8
K2+004.632
支一路
16
十字型
预留
9
K2+358.398
纬二路
32
十字型
预留
◆路基应密实、均匀、稳定。
压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表要求。
路基压实标准
填挖类型
路床顶面以下深
（cm）
路基最低压实度（%）
机动车道
非机动道
人行道
填方
0～30
94
92
6
30～80
94
90
4
80～150
92
90
3
>150
91
87
2
挖方
0～30
94
92
6
30～80
--
--
--
注：
1、表中压实度数值均为重型击实标准。
2、当路基填料CBR值不能满足设计要求，可掺入适量水泥或石灰进行调整。
◆一般路基、路堤施工前，需彻底清除地面表层耕作土及杂物（清表深度根据现场具体情况确定，本次设计按平均30cm计）。
◆根据道路设计纵断面，除桥头接线路段存在填方外，大部分路段均为底填及挖方。
桥头填方最高约为2m，挖方段设计路面略低于现状地面。
1机动车道
当路堤填筑高度H≥168cm时（H为机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），
为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至路面结构层以下80cm，压实度达到92%，80cm路床部分。
采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
当路堤填筑高度118cm≤H〈168cm时，为低填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，30cm路床部分。
采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
当路堤填筑高度H≤118cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于50cm。
再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上先填筑20cm6%石灰土，压实度达到92%，其上30cm路床部分。
采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
⑵非机动车道
当路堤填筑高度H’≥80cm时（H’为非机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分层回填至路面结构层底，压实度达到92%。
当路堤填筑高度H’〈80cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于30cm。
再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，处理深度20cm，基底以上分层填筑6%，压实度达到92%。
◆特殊路基处理：
根据勘探报告，②4层粉质黏土夹粉土为本工程的主要不良软弱层，但该层埋深较深，本次设计不做特殊处理。
道路经过区域河塘众多，本次特殊路基的处理主要是针对河塘部位，提出合理的处理方案。
道路经过河塘时，清除淤泥、杂物，将河塘挖成不小于1.0m内倾3.0%的台阶。
清淤后的河塘低铺50cm碎石土，再分层回填6%石灰土至机动车道80cm（或30cm）路床底（具体路床厚度根据路基填高确定），底部40cm石灰土压实度不小于87%，其上石灰土压实度逐步提高，至机动车道80cm（或30cm）路床底时，压实度不小于92%。
其上根据其所处机动车道、非机动车道、人行道等不同功能区位，按照相应功能区路基填筑要求，进行填筑。
河塘清淤时，根据道路平面图所示，存在全部清淤和部分清淤两种情况。
部分清淤回填的河塘，需围堰筑坝，并按人行道边缘超宽1.0m（即1.0m土路肩），以及1：
3的边坡坡度，控制清淤范围。
边坡采用自然放坡，并结合土路肩，采用绿化防护。
◆路基防护
考虑本项目两侧土地尚未开发，本次设计采用自然放坡，并采用绿化防护。
挖方边坡坡度为1：
1.0，填方边坡坡度为1：
1.5。
◆路基施工方法：
（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。
（2）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水，必要时可采取井点降水措施。
（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。
（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。
（5）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。
（6）机动车及非机动车道部分，路基抗压回弹模量Eo≥25MPa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。
（7）交叉口范围内路基处理同机动车道。
（8）由于原地面压实以及路基填筑引起地基沉降，设计时，考虑10cm压实补偿。
未尽事宜，详见《公路路基施工技术规范》
◆路面结构：
项目所在区域尚处于开发初期，道路建成后必然通行施工车辆，荷载较大，且可能存在超载车辆，同时考虑本项目在区域规划路网中的地位，及其未来所承担的交通功能，建议提高路面结构层设计强度及要求。
路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限10年，根据规划及交通分析，采用重型交通标准，设计年限内，车行道一个车道累计标准轴次为1.3×107，设计弯沉为26（0.01mm）。
路面结构一栏表
路面结构层
机动车道
非机动车道
厚度（cm）
设计弯沉（0.01mm）
厚度（cm）
设计弯沉（0.01mm）
SUP-13改性沥青砼
4
26
4
42
沥青黏层
SUP-20沥青砼
8
29
6
50
沥青封层
沥青透层
水泥稳定碎石基层
36
35
20
61
12%石灰土底基层
20
200
20
200
总厚度
68
50
注：
交叉口范围内路面结构层同机动车道。
◆材料组成及技术要求
路面各结构层材料参数表
材料名称
抗压回弹模量（Mpa）
劈裂强度
15℃（Mpa）
备注
20℃
15℃
Sup-13
1300
1900
1.3
Sup-20
1100
1700
0.9
材料名称
配合比或
规格要求
抗压回弹模量E（Mpa）
（弯沉计算用）
抗压回弹模量E（Mpa）
（拉应力计算用）
劈裂强度
σ（Mpa）
水泥稳定碎石
4.5%
1500
3600
0.5
石灰土
12%
550
1500
0.22
（1）沥青混合料组成设计技术指标要求
①沥青混合料的技术指标要求
Superpave沥青混合料的技术指标应符合下表的技术指标要求。
Superpave体积性质指标表
沥青混合料
类型
压实度（%）
VMA（%）
VFA（%）
F/A
N初始
N设计
N最大
Sup20
≤89
96
≤98
≥13
65～75
0.6～1.2*
Sup13
≤89
96
≤98
≥14
65～75
0.6～1.2*
注：
当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave混合料马歇尔指标表
沥青混合料类型
空隙率（%）
稳定度（kN）
流值（0.1mm）*
VFA（%）
VMA（%）
Sup20
4～6
实测
实测
60～75
≥14
Sup13
3.5～4.5
实测
实测
60～75
≥15
注：
Sup20空隙率最好控制在接近4%，Sup13空隙率最好控制在接近3.5%。
②沥青混合料矿料级配及配合比设计
Superpave沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配合比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足规定。
从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。
据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。
并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求和马歇尔标准，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。
生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础。
按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。
此后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。
Superpave设计方法混合料矿料级配限制区界限、级配控制点详见下表。
Superpave设计集料级配限制区界限
筛孔尺寸（mm）
禁区范围（通过率%）
0.3
0.6
1.18
2.36
4.75
20.0mm
最小
13.7
16.7
22.3
34.6
－
最大
13.7
20.7
28.3
34.6
－
13.0mm
最小
15.5
19.1
25.6
39.1
－
最大
15.5
23.1
31.6
39.1
－
Superpave设计集料级配控制点界限
筛孔尺寸（mm）
控制点（通过率%）
25
19
12.5
9.5
4.75
2.36
0.075
20.0mm
最小
－
90
－
－
－
23
2
最大
－
100
－
－
－
49
8
13.0mm
最小
－
－
90
－
－
28
2
最大
－
－
100
－
－
58
10
③材料要求
全线沥青路面上面层采用细粒式改性沥青混合料Sup-13，沥青路面下面层采用中粒式沥青混合料Sup-20。
各项材料要求分述如下
A、沥青
上面层采用改性沥青，应符合PG70-22标准，技术要求见下表；下面层沥青采用70号A级石油沥青，应符合PG64-22标准，其各项指标要求见下表，建议采用优质进口沥青，60℃动力粘度≧180（Pa.s）。
沥青下封层采用乳化沥青。
聚合物SBS改性沥青的技术要求
检验项目
技术要求
试验方法
针入度（25℃，100g，5s）0.1mm）最小
60～70
T0604
针入度指数PI最小
-0.2～+1.0
T0604
延度5℃，5cm/min（cm）最小
30
T0605
软化点TR&B（℃）最小
60
T0606
动力粘度60℃（Pa.s）最小
800
T0625T0620
运动粘度135℃（Pa.s）最大
3
T0625T0619
闪点（℃）最小
230
T0611
溶解度（%）最小
99
T0607
离析，软化点差（℃）最大
2.5
T0661
弹性恢复25（℃）（%）最小
70
T0662
RTFOT后残留物
质量损失（%）最大
0.6
T0610或T0609
针入度比25℃（%）最小
65
T0604
延度（5℃）（cm）最小
20
T0605
SHRP性能等级
PG70-22
70号石油沥青技术要求
检验项目
技术要求
针入度25℃，100g，5s（0.1mm）
60—80
延度（5cm/min，15℃）（cm）不小于
100
软化点（环球法）（℃）不小于
46
溶解度（三氯乙烯）（%）不小于
99.5
薄膜加热试验163℃，
5h
质量损失（%）不大于
±0.6
针入度比（%）不小于
65
延度（15℃）（cm）不小于
100
闪点（COC）（℃）不小于
260
含蜡量（蒸馏法）（%）不大于
2.0
密度15℃（g/cm3）不小于
1.01
动力粘度（绝对粘度，60℃）（Pa.s）小于
180
针入度指数PI
-1.3±1.0
B、粗集料
上面层玄武岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合下表要求。
粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于90%，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
下面层石灰岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合表14要求。
粗集料如选用破碎砾石，则应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1%的砾石轧制，且具有一个破碎面的颗粒比例不小于90%，具有两个破碎面的颗粒比例不少于80%。
上面层粗集料技术要求
检验项目
技术要求
石料压碎值不大于（%）
20
石料高温压碎值不大于（%）
24
洛杉矶磨耗损失不大于（%）
28
磨光值不小于（BPN）
42
与沥青的粘附性（掺抗剥落剂后）不小于（级）
5
视密度不小于（t/m3）
2.60
吸水率不大于（%）
2.0
软石含量不大于（%）
3
抗压强度不小于（Mpa）
120
坚固性不大于（%）
12
细长扁平颗粒含量不大于（%）
13
水洗法<0.075mm颗粒含量不大于（%）
1号料0.6
2号料0.8
3号料1.0
下面层粗集料技术指标
检验项目
技术要求
石料压碎值不大于（%）
26
洛杉矶磨耗损失不大于（%）
30
视密度不小于（t/m3）
2.50
吸水率不大于（%）
2.5
对沥青的粘附性不小于
4级
坚固性不大于（%）
12
细长扁平颗粒含量不大于（%）
15
水洗法<0.075mm颗粒含量不大于（%）
1
软石含量不大于（%）
5
C、细集料
沥青面层用细集料采用石灰岩粉碎的机制砂，也可使用天然砂，天然砂的含量不宜大于集料总量的10%。
使用的细集料应洁净、干燥、无杂质，上面层细集料其质量应符合下表要求，下面层细集料其质量应符合下表要求。
上面层细集料主要技术指标
视密度
坚固性
砂当量
水洗法＜0.075mm颗粒含量
≮2.50/cm3
≤12%
≮60%，宜控制在70%以上
≯3%
下面层细集料主要技术指标
视密度
坚固性
砂当量
水洗法＜0.075mm颗粒含量
≮2.5g/cm3
≤12%
≮60%，宜控制在70%以上
≯5%
D、矿粉
沥青混合料的矿粉宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。
矿粉要求干燥、洁净。
矿粉质量技术要求参见下表。
不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
沥青面层用矿粉质量技术要求
指标
技术要求
试验方法
表观密度不小于（t/m3）
2.5
T0352
含水量不大于（%）
1
T0103烘干法
粒度范围
<0.6mm（%）
100
T0351
<0.15mm（%）
90～100
T0351
<0.075mm（%）
75～100
T0351
外观
无团粒结块
/
亲水系数
<1
T0353
塑性指数
<4
T0354
加热安定性
实测记录
T0355
（3）水泥稳定碎石基层
水泥稳定碎石中水泥含量建议为4.5%。
实施时，水泥实际含量采用实验确定的比例。
水泥稳定碎石中集料应具有一定的集配，碎石最大粒径不超过31.5mm，压碎值不大于30%，针片状含量宜不大于15%，集料中有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%。
细集料液限小于28，塑性指数小于9。
级配见下表。
水泥稳定碎石集料颗粒组成范围
31.5
19.0
9.50
4.75
2.36
0.60
0.075
100
68～86
38～58
22～32
16～28
8～15
0～3
机动车道部分，水泥稳定碎石基层压实度不小于98%，7天无侧限抗压强度达到3.0MPa，且不宜超过4.0MPa。
非机动车道部分，水泥稳定碎石基层压实度不小于97%，7天无侧限抗压强度达到2.5MPa，且不宜超过3.5MPa。
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料，强度等级要求不低于32.5级，3d胶砂强度应不小于18Mpa。
水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥初凝时间应大于3小时，终凝时间大于6个小时。
不宜用快硬水泥、早强水泥，禁用已受潮
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