大众奥迪轮胎气压压力监控系统检修.docx
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大众奥迪轮胎气压压力监控系统检修
大众奥迪轮胎气压压力监控系统检修
轮胎是汽车行驶过程中唯一与地面接触的部件，也是唯一难以监视的部件。
轮胎气压过低或温度过高，会造成轮胎磨损加剧，寿命减少和耗油增加，更容易造成爆胎和引发严重事故，因而已成为了汽车行驶中最大的安全隐患。
轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统（FIS显示出来。
1、缓慢漏气。
缓慢漏气会提前指示给驾驶员，以便驾驶员检查轮胎状况及校正轮胎的气压。
2、突然漏气。
车辆正在行驶时若出现突然漏气现象（如爆胎、瘪胎，系统会立即给驾驶员发出警报。
3、车辆静止时瘪胎。
如果车辆静止时出现“瘪胎”，那么在接通点火开关后，系统会立即提醒驾驶员。
一、轮胎压力监控系统工作原理
奥迪轿车上使用的轮胎压力监控系统是一种四轮系统，从车轮传感器到控制单元的数据是通过高频无线电传递的。
车辆外围设备的信息交换是通过舒适CAN总线实现的。
每个气门嘴上都装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时间间隔向安装在翼子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控控制单元发送无线电信号。
轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统显示出来。
正常情况下，发射器每隔约30s就发射一次信号。
如果传感器发现压力变化较快（＞2×10Pa/min），那么传感器会自动切换到快速发送模式，这时每隔1s就发送一次当前测量值。
当车速超过约20km/h时，每个传感器会自动发射当前的测量值，而不需等待来自各自发射器的信号。
发射出的无线电信号中包含有传感器的ID，这样控单元就可识别出是哪个传感器发出的信息及其位置。
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二、轮胎压力监控系统组成
5个轮胎压力传感器、4个轮胎压力监控天线、轮胎压力监控控制单元、组合仪表、功能选择开关安装位置如图8-14所示。
图8-14轮胎压力监控系统部件位置
1、金属气门嘴轮胎压力监控系统所用的气门嘴是新设计的，以前使用的是橡胶左嘴，现在用的是金属气门嘴如图8-15所示。
2、轮胎压力传感器（G222～G226）轮胎压力传感器拧在金属气门嘴上，在更换车轮或轮辋时，该传感器仍可再用。
轮胎压力传感器将轮胎的实时压力信息（绝对压力测量）发送给轮胎压力监控控制单元，用以评估压力情况。
温度信号用于补偿因温度改变而引起的压力变化，同时还用于自诊断。
当温度高于某一限定值时，传感器就停止发送无线电信号。
温度补偿由轮胎压力监控控制单元来进行，测出的轮胎压力以20℃时的值为标准值如图8-16所示。
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图8-14金属气门嘴结构图8-15轮胎压力传感器
3、轮胎压力监控天线“R59～R62”轮胎压力监控天线接收来自轮胎压力传感器的无线电信号，并将此信号传至轮胎压力监控控制单元以便进一步处理。
轮胎压力监控系统共有4根用于轮胎压力监控的天线，分别安装于左前、右前、左后、右后车轮罩内的衬板后。
每根天线都会接收所有处于其作用半径以内的传感器信号如图8-16所示。
4、轮胎压力监控控制单元（J502）该控制单元对轮胎压力监控天线发来的信号进行处理并排队，然后把相应的信息送至组合仪表。
驾驶员信息系统（FIS）的显示屏会显示相应信息。
车辆外围设备是通过舒适CAN总线进行通信的如图8-17所示。
图8-16轮胎压力监控天线图8-17轮胎压力监控控制单元（J502）
三、轮胎压力监控系统操作和显示
在轮胎压力子菜单里，通过功能选择开关可以关闭或再次接通轮胎压力监控系统，还可以存储轮胎的实时压力。
存储轮胎压力时为了避免错误信号，建议每次检查及校正完轮胎充气压力后，应在FIS菜单里执行一次“存储压力”功能。
如果没有遵守这个说明且使用了不同的充气仪器来检查和校正轮胎气压，那么根据充气仪器的公差范围情况，系统信号可能提前或延迟。
在轮胎温度不同（热/冷）或外界温度不同（夏天/冬天）校正完轮胎压力后，但没有每次都存储压力值时，也会出现系统信号提前或延迟现象。
用功能选择开关的旋/压钮来选择所需要的功能，就是确定小方框（□）或钩（√）。
输人“存储压力”后，轮胎充气压力就被标准化为20℃时的值。
为了避免调整不当，应特别注意：
必须在“轮胎冷态”时检查、校正及存储轮胎的充气压力。
该系统可由驾驶员在菜单里关。
每次接通点火开关后短时出现“系统已关闭”的信息以提醒驾驶员。
选择“存储庄力”时，轮胎压力监控系统自动接通。
根据对车辆行驶性能的影响，将系统信号分成两个优先等级：
优先等级1的信号（最重要），表示已不能保证行驶安全性了，优先等级1的信号由FIS显示屏上的红色警告符号以及声音信号（锣）来指示，这时要求驾驶员立即检查轮胎状态。
优先等级2的信号（次重要，表示还没有直接影响行驶安全性，FIS显示屏出现黄色符号来提醒驾驶员现在系统的状态如何。
优先等级1的信号在下列条件下才显示，如图8-18所示。
实际的轮胎充气压力值降至警告线2以下；压力损失梯度大于2×10Pa/min；优先等级1的信号；压力损失很快；
通过菜单存储的轮胎压力规定值；
轮胎压力实际值；
警告线1比用菜单存储的轮胎压力规定值低2×10Pa；
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2
警告线2比用菜单存储的轮胎压力规定值低4×10Pa；4
警告线3是最低压力极限值，它是用部分负荷的编码压力计算出来的。
例如，按编码表，轮胎的规定值是22×104Pa，最低压力极限值是4×104Pa（制造厂规定的AUDIA8车的部分负荷值）。
优先等级1的信号在处理完成后会立即显示出来,超过警告线3以后就总是显示优先等级1的信号。
可能会显示图8-19提及的优先等级1的信号：
当至少满足优先等级1的一个条件，且不能明确指出是哪个车轮时，就会显示这个信息（优先等级1，无位置）,可能与一个或多个车轮有关。
图8-18优先等级图8-19优先等级1的信号
这些信息（优先等级1，有位置与前面说过的信息是不同的，不同之处在于：
此处有明确的车轮位置指示，如图8-20所示。
在出现优先等级1的信号时，若按下CHECK按钮，就会出现图8-21这个提示。
如果导航系统已激活，那么很快就会用这个指示符号指示所有优先等级1的信号（先是全图，然后是小图）。
这个指示符号出现在驾驶员信息系统显示屏的上部，这样就不会干扰行车路线指示了，如图8-22所示。
优先等级1的信号在满足这些条件时自动撤消：
1、如果所有的压力传感器接收到的轮胎充气压力都高于警告线1（比存储的轮胎充气压力规定值低2×104Pa）。
2、重新存储了轮胎的庄力（通过菜单）。
3、调整不当。
4、缓慢漏气。
5、例如，按编码表，轮胎的规定值是20×10Pa，最低压力极限值是17×10Pa（制造厂规定的AVDIA8车的部分负荷值）。
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图8-20车轮位置指示图8-21车轮提示图8-22驾驶员信息系统提示当某个车轮的实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低20×1OPa时,就会显示图8-23中所示的这些信息（警告线1）。
这时轮胎压力监控控制单元应识别出轮胎压力传感器的位置（优先等级1，有位置）。
另外，其他三个轮胎的实际压力与存储的压力规定值相差不能大于10Pa。
如果某个轮胎压力达到警告线1，而其他轮胎中有一个或多个轮胎的压力比存储的压力规定值低10Pa，就会显示无位置信息，如图8-24所示。
这时就要求驾驶员检查并校正所有轮胎的压力。
这样就可避免警告过于频繁，因为下次车轮故障在短时间内是不会发出警告的。
如果未识别出位置，那么在A和B的条件下就不会显示优先等级2的信息。
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3
图8-23警告线1图8-24显示无们置信息
满足这些条件时，A下所说明的警告会被撤消：
1、如果所有传感器接收到的压力信号与存储的压力规定值的偏差均小于10Pa时。
2、当重新存储了压力（通过菜单时。
与B的相关信息：
当同一轴（前轴、后轴或两轴）上的两个车轮轮胎压力差大于4×10Pa时，会显示这些信息。
如果校正轮胎压力的工作做的不对（如忘了一个轮胎），也会显示这些信息。
驾驶员应再次检查并校正轮胎压力，然后再次执行“存储压力”的功能。
与B有关的其他条件：
传感器传递的温度不应该比环境温度高15℃以上，如果超过了这个界限，就不会发出警告了。
满足这些条件时，A下所说明的警告会被撤消：
当重新存储了压力时（通过菜单）与C有关的信息，驾驶员可以通过菜单将压力监控系统关闭。
当装有轮胎压力传感器的轮胎（如冬季轮胎）放在行李箱内运输或装用的轮胎无传感器时,关闭压力监控系统就显得非常有意义了。
每次接通点火开关后，会出现图8-25的显示,用以提示驾驶员：
压力监控系已关闭。
如果因故障压力监控系统已无法使用了，会出现这个显示以提醒驾驶员。
例如,因电磁场变化而导致传感器无法接收信号，就会出现图8-26的显示。
干扰的因素有：
火花塞间隙过大（火花塞插头未插好）或使用了无线耳机等。
如果无线电干扰消失且传感器接收到信号，那么这个提醒信息就消失了。
当出现其他系统干扰时，出现这个信息提示，它表示轮胎压力监控系统已无法使用了。
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图8-24压力监控系统已关闭图8-25无线电干扰
例如：
1、系统故障（如导线断路，轮胎压力监控控制单元损坏等）。
2、轮胎压力传感器没有接收到无线电信号（装上了防滑链或无传感器的轮胎后）。
3、车辆行驶30min内还未完成车轮识别和位置识别。
4、在车辆行驶中，接收到5个以上传感器发出的信号（在行李箱内有传感器的车轮）。
5、当轮胎压力监控控制单元编码错误或根本就未编码时。
四、轮胎气压显示操作
1、轮胎严重失压轮胎严重失压时出现红色符号。
如果出现符号，说明至少有一个轮胎的
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压力过低如图8-26所示。
请您停车。
检查这个或这些轮胎，必要时更换车轮。
如果轮胎充气压力低于规定压力5×10Pa以上,
显示屏上便会出现轮胎符号,同时带有一条文字说明，在这种情况下是轮胎压力和相应轮胎的名称。
轮胎严重失压时出现黄色符号，如图8-27所示。
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图8-26警告信息及警告文字图8-27显示屏显示带有说明文字的黄色符号
如果轮胎充气压力低于规定压力3×10Pa以上，显示屏上便会出现带有相应说明文字的轮胎符号，几秒钟后该说明文字消失。
如果需要重新显示这条说明文字，请按压按钮CHECK。
只允许在轮胎温度基本上与环境温度一致时校正轮胎充气压力。
在轮胎温度高于环境温度的情况下，则每高10℃就必须使轮胎充气压力，比轮胎充气压力贴签上的值高10Pa。
2、显示轮胎充气压力和轮胎温度轮胎的当前状态可在MMI中显示出来，第一种显示轮胎充气压力和轮胎温度操作：
按压功能按钮CAR，在汽车菜单中选择Systems（系统），选择TyrePressuremonitoring（轮胎气压监控系统），选择Displaytyrepressures（显示轮胎气压），再次按压旋/压式控制钮，所选车轮的轮胎充气压力和温度便会显示出来，如图8-28所示
当前的轮胎充气压力用数值和符号显示。
这些符号的含义如下：
1）无符号。
如果当前的轮胎充气压力与规定压力大体相同，则仅显示轮胎充气压力。
2）惊叹号。
如果当前的轮胎充气压力比规定压力低约3×1OPa，便会显示带有惊叹号的轮胎充气压力。
3）带有惊叹号的三角号。
如果当前的轮胎充气压力比规定压力低5×1OPa以上，便会显示带有一个三角符号和惊叹号的轮胎充气压力。
再次按压旋/压式控制钮，便会依次显示四个在用车轮的轮胎充气压力和温度。
在系统进行学习的阶段，不会显示轮胎充气压力或轮胎温度。
轮胎充气应力和温度显示为水平虚线------。
用于本车的建议轮胎充气请见油箱盖板上的贴签。
第二种显示轮胎充气压力和轮胎温度操作：
1、按压功能按钮CAR。
2、在汽车菜单中选择systems（系统）。
3、选择TyrePressuremonitoring（轮胎气压监控系统）。
4、选择Displaytyrepressures（显示轮胎气压）。
轮胎充气压力和轮胎温度显示如图8-29所示。
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图8-28按压旋/压式控制钮显示轮胎充气压力和温度图8-29显示屏显示轮胎充气压力和温度当前的轮胎充气压力用绿色、黄色和红色数值显示。
这些颜色的含义如下：
1）绿色。
如果当前的轮胎充气压力与规定压力大体相同，则轮胎充气压力用绿色字体显示。
2）黄色。
如果当前的轮胎充气压力比规定压力低约3×lOPa，则轮胎充气压力用黄色字体显示。
3）红色。
如果当前的轮胎充气压力比规定压力低5×IOPa以上，则轮胎充气压力用红色字体显示。
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在系统进行学习的阶段，不会显示轮胎充气压力或轮胎温度。
轮胎充气压力和温度显示为水平虚线------。
用于本车的建议轮胎充气压力请见油箱盖板上的贴签。
五、存储轮胎充气压力正确存储规定庄力是可靠监控轮胎充气压力的基本前提。
为了确保轮胎充气压力监控系统正常工作，每次匹配轮胎充气压力（如汽车的负荷状态改变）时，也要重新存储规定压力，此时请按以下步骤进行：
一、校正轮胎充气压力1、检查车轮的轮胎充气压力。
2、必要时按油箱盖板内侧贴签上的数据校正轮胎充气压力。
二、存储轮胎充气压力1、按压功能按钮CAR。
2、在汽车菜单中选择Systems（系统）。
3、选择TyrePressuremonitoring（轮胎气压监控系统）。
4、选择Storecurr.tirepressures（存储轮胎气压）。
每次更改规定压力后都必须启动存储轮胎充气压力功能。
存储后，轮胎充气压力监控系统测量当前的轮胎充气压力，并将其存储为新的规定压力。
三、更换车轮。
更换车轮时必须对调换过的车轮重新执行学习过程1、按压功能按钮CAR。
2、在汽车菜单中选择Systems（系统。
3、选择TyrePressuremonitoring（轮胎气压监控系统）。
4、选择Initializewheels（调换车轮）。
如果更换了车轮，则需要执行调换车轮功能：
选择该功能后，系统便会记忆新的车轮。
这个学习记忆过程的时间最长5min。
在此期间，不会显示轮胎的充气压力和温度，因为车轮的传感器首先必须重新学习和重新编排位置。
在记忆过程中，轮胎充气压力监控系统只能执行部分工作。
只有轮胎充气压力低于允许的最低规定压力时，才会发出警告。
涉及到的车轮可能会是一个或多个，如果是这种情况，便会出现警告符号，同时带有说明轮胎压力的文字。
四、功能故障如果轮胎充气压力监控系统不工作，显示屏上便会出现轮胎符号如图8-30所示。
这可能是以下原因造成的：
1、如果学习过程结束时出现这条信息，说明该系统无法识别到汽车上所安装的车轮，其原因可能是一个或多个车轮未安装车轮传感器。
2、一个车轮传感器或其他组件可能已失灵。
3、该系统识别到汽车内车轮多于4个，如装了冬季用车轮时。
4、更换车轮后未激活功能调换车轮。
5、使用防滑链时该系统的功能可能因防滑链的屏蔽特性而受影响。
6、轮胎充气压力监控系统可能因无线电干扰而无法工作。
7、相同频率的发射设备（如随车携带的无线耳机或对讲机），可能通过其强电磁场暂时性干扰该系统。
8、排除各种可能的故障后，再次调出功能调换车轮。
如果无法排除故障，则请专业人员处理。
一、轮胎识别每个轮胎压力传感器都有一个单独的识别码（即ID码），它是一个10位的数字。
这个ID码包含在传感器信号中并传给控制单元，车辆用它就可识别传感器的位置。
控制单元在一定条件下确6
定并存储传感器的信息，这个过程就称为轮胎识别。
最多可以“管理”5个传感器（包括备胎）。
车轮位置识别码（ID码如图8-31所示。
图8-30显示屏显示系统故障图8-31车轮位置识别码（ID）ⅤL——0000755100；ⅤR-l000597200；HL㈠000602300；HR㈠000578100；RR㈠000598100。
可以用自诊断仪器在功能O8——读取测量数据块状态下，在不同的显示组中通过传感器显示各个车轮位置识别码ID。
二、位置识别位置识别是控制单元的一个扩展功能。
该功能可以自动完成车轮与传感器的匹配，即定义出左前（Ⅴ1）、右前（ⅤR）、左后（HL）、右后（HR及各胎（RR位置。
为此车上安装了4个接收天线，通过分析各个传感器传来的不同强度信号，即可完成位置识别。
三、车在停止时的监控功能为了使车在停止时仍能监控轮胎压力，轮胎压力监控控制单元在关闭点火开关后也仍在工作。
只是这时的控制单元处于省电状态，当它接收到车轮传感器定期发来的信号时会马上激活。
该功能要求爱护蓄电池，这样才能保证在出车前就会得到及时的提示（如瘪胎）。
四、备胎备胎在轮胎压力监控系统中占有很重要的位置，备胎上也装有轮胎压力传感器，但与其他轮胎不同的是，备胎没有自己单独用于轮胎压力监控的天线。
五、CAN舒适接口轮胎压力监控控制单元与车辆的信息交换是在组合仪表上，通过CAN舒适总线来完成的。
六、自诊断自诊断，可以快速查寻故障，地址码为65。
可选功能：
O1——查询控制单元版本号；02——查询故障存储器；05——清除故障存储器；06——结束输出；07——给控控制单元编码；08——读取测量数据块；10——自适应。
表1是奥迪轮胎气压监控系统数据流显示组号0102030405060708显示区域表达含义1区左前方车轮左前方车轮左前方车轮+识别号右前方车轮右前方车轮右前方车轮+识别号左后方车轮左后方车轮2区温度蓄电池剩余工作寿命空温度蓄电池剩余工作寿命空温度蓄电池剩余工作寿命3区实承压力空空实际压力空空实际压力空4区额定压力蓄电池电压状况空额定压力蓄电池电压状况空额定压力蓄电池电压状况7
0910111213141516左后方车轮+识别号右后方车轮右后方车轮右后方车轮+识别号右侧备用车轮右侧备用车轮右侧备用车轮+识别号车轮电气设备识别号速度信号外界温度驾驶员车门状态左前方天线部件号码左后方天线部件号码车架号码左前备件号左前备件号车速信号车外温度/℃空温度蓄电池剩余工作寿命空温度蓄电池剩余工作寿命空状态比特空实际压力空空实际压力空车轮电气设备蓄电池状态发动机转速接线柱15状态空气悬架状态右前方天线部件信号右后方天线部件号码车型检测号码空空发动机转速Ein/Aus（接通/断开）FMVSS138（美国指示灯）空空额定压力蓄电池电压状况空额定压力蓄电池电压状况空实际压力21222324ABS状态空调状态负载空发动机状态控制器电压网关状态（媒体系统数据交换）空25空空813132125126序列号右前备件号右前备件号来自ABS0/1—空空来自发动机0～25.5V130司机车门状态来自组合仪表空140来自MOST总线空空匹配轮胎气压监控系统步骤：
1、首先检查轮胎气压，必要时进行气压调整并在MMI中储存。
规定的气压值在油箱盖内侧标注或查找轮辋和轮胎指导说明。
2、确认“车轮更换功能”并存储在MMI中。
3、当匹配轮胎气压监控控制单元J502时，需要满足如下条件：
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1）以超过40km/h的车速持续行驶至少20min，避免时走时停驾驶，与其他车辆并行行驶时间不要超过5min，以避免接受其他车辆车轮信号。
2）匹配结果可通过轮胎气压系统读取测量数据块17组的系统状态显示。
3）系统状态数据块17记录1。
4）状态0049表示系统已经匹配成功。
七、电路图如图8-32所示。
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