高速公路28公里的路基路面施工组织设计道路桥梁工程专业顶岗实习报告本科论文.docx
《高速公路28公里的路基路面施工组织设计道路桥梁工程专业顶岗实习报告本科论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路28公里的路基路面施工组织设计道路桥梁工程专业顶岗实习报告本科论文.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高速公路28公里的路基路面施工组织设计道路桥梁工程专业顶岗实习报告本科论文
中州大学工程技术学院
道路桥梁工程专业顶岗实习报告
班级：
路桥班
姓名：
学号：
成绩：
实习单位：
中国路桥工程有限责任公司
实习岗位：
测量员施工员
企业指导教师：
学校指导教师：
实习日期：
2013年3月4日至2013年5月12日
土木工程教研室
2013年4月
目录
0前言3
1实习目的4
2实习单位简介5
2.1公司发展简介5
2.2创业当代，展望未来5
3实习内容6
3.1了解工程概况6
3.2路基设计原则，路基横断面布置及加宽加高方案的说明6
3.2.1路基设计原则6
3.2.2路基标准横断面6
3.2.3路基的超高加宽7
3.2.4中央分隔带7
3.2.5路基高度7
3.3路基、路面排水及防护设计7
3.3.1路基、路面排水7
3.3.2路基防护8
3.4路基施工注意事项9
3.4.1路基工程施工全局部署要求9
3.4.2路基工程施工具体细则10
3.5路面工程11
4问题与建议14
4.1桥头跳车现象14
4.2填挖交界处的处理方案14
4.3处理风吹雪特殊情况15
4.4盐渍土分布段的处理方案15
4.5透层施工时注意事项16
5结论17
5.1专业总结17
5.2生活总结18
6致谢19
7参考文献20
8实习报告诚信声明书21
0前言
道路工程是国民经济的重要组成部分，对国民经济具有举足轻重的促进和制约作用。
改革开放以来，我国公路建设得到了持续、快速、健康的发展，取得了举世瞩目的成就。
多年来，国家和地方一直致力于公路管理体制的建设、完善，需要更多的人才投身这个事业中。
因此对于任何一位合格的专业为道路桥梁工程技术的大学生来说，毕业顶岗实习是一个必须走的一步，也是至关重要的一步，同时是一个很好的锻炼机会。
在学校中，平常学到的都是书面上的知识，而毕业顶岗实习正好就给了我们一个进入社会工作之前把理论指导与实际工作联系起来的机会。
通过毕业顶岗实习，可以让我们看到当代社会中自己所学行业中的现实情况和发展前景，对自己、对未来有一个初步的认识。
同时结合自己所学的知识，通过实习，更好的认清自己，完善自己，也对自己以后想要什么，能做什么有一个比较完整的定义。
对于我们来说，半年的实习期，可以让我们更多的了解自身所学的道路桥梁工程技术专业，加深对所学知识的认识程度，丰富自己的社会实践经验，能使自己在毕业后，充分的认识自己，更好的寻找工作，更好的走向社会，走向未来。
毕业顶岗实习，不仅能够增加自己的实际操作能力和现场大局的认知度，而且，对于我们以后的工作，都具有重大的意义，成为工作的指路牌，为走向社会而奠定基础。
1实习目的
毕业顶岗实习是引导我们学生走出校门，面向社会，接触社会，了解社会，踏入社会的必经之路；毕业顶岗实习是对即将毕业的大学生的理论知识的检验，因为一切知识都要用于实践。
唯有在实践中不断发现问题、提出问题、解决问题，才能使自己的能力有大步的提升。
毕业顶岗实习有助于我们更深刻地理解在校所学的理论知识，通过实践将理论知识运用于实际工作、把图纸上的平面图用实物形象的展示出来。
唯有把学到的理论知识运用到实际工作之中，才能使自己所学的理论知识有用武之地；只学不实践不过是纸上谈兵，一切都是空谈，对于理论知识的学习也显得没有任何意义。
因此，毕业顶岗实习对当代大学生至关重要，不可不行。
完整的毕业顶岗实习经历可以为我们以后的工作打下坚实的基础，通过实践可以接触到理论知识以外的东西。
因为实习工作的环境和在学校学习的环境完全不同，也与书本中所描述的工作环境各不相同，接触的人和事也不相同，所以必须通过实践学习更多的知识，不断地展现自己的价值，成为一个对得起父母、对得起社会的一个较为全面的人才。
作为一名新世纪的大学生，必须懂得与时俱进，开拓创新，增强自己的人际交往能力，懂得与社会上各方面的人员沟通，要有能力处理工程中的各种突发事件，充分体现自己的价值。
2实习单位简介
2.1公司发展简介
中国路桥工程有限责任公司（英文缩写CRBC）是中国最早进入国际工程承包市场的四家大型国有企业之一，主要从事国内、国际道路、桥梁、港口、铁路、机场、隧道、水工、市政、疏浚等工程承包，兼具投资、实业、贸易、租赁、服务等业务，在亚洲、非洲、欧洲、美洲50多个国家和地区设立了分支机构，形成了高效快捷的经营开发管理网络，是中国交通建设股份有限公司海外业务的重要载体、窗口和平台。
中国路桥的前身是交通部援外办公室。
从1958年开始走出国门，承担中国政府对外援助项目建设。
1979年正式组建公司，进入国际工程承包市场。
2005年成为重组后的中国交通建设股份有限公司的全资子公司，主要从事中国交建的海外业务，承建了多个有地区和国际影响力的标志性建筑，荣获了多项国内、国际大奖。
“CRBC”作为国际工程承包界的知名品牌，享誉世界。
2.2创业当代，展望未来
近年来，中国路桥积极响应国家“走出去”战略的号召，创新进取，培育核心竞争力，以EPC等高端方式承揽了塔乌公路、巴基斯坦喀喇昆仑公路改建工程、毛里塔尼亚友谊港改扩建工程、塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥、肯尼亚蒙巴萨—内罗毕铁路等著名项目。
在全力打造国际领先的全球承包商的同时，积极履行社会责任，回馈当地社会和居民。
累计资助百余名驻在国学生到中国高等学府留学，并开展各种公益活动，为驻在国民众雪中送炭，受到所在国的普遍好评。
在未来的发展过程中，中国路桥将始终秉承“筑路架桥，奉献社会；以人为本，追求卓越”的企业宗旨，愿与各国各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。
3实习内容
3.1了解工程概况
克塔高速公路（克拉玛依至塔城的高速公路）主线长约218.23公里，总投资72.2亿元。
克塔高速公路是国家高速公路网规划连云港霍尔果斯高速公路联络线四的重要组成部分，克塔高速公路是克拉玛依,塔城联系内地和乌鲁木齐及南北疆的最主要便捷通道。
克塔高速公路起点位于克拉玛依市白险滩区以北7公里处，与拟建的克拉玛依至乌尔禾高速和在建的奎克高速相连接，终点在塔城巴克图口岸。
途径克拉玛依市，哈图金矿，铁厂沟，万亩农田示范区，沿线的高压线，额敏县，团结农场，塔城市，巴克图口岸等，路线总体有东南向西北。
设计时速100公里/小时，计划在2013年完工。
3.2理解路基设计原则，路基横断面布置及加宽加高方案的说明
3.2.1路基设计原则
根据本地质条件项目沿线工程，借鉴当地已有公路路基的设计经验，本着因地制宜、就地取材、经济还合理、节约土地资源的原则，充分考虑采用机械化施工方法，采用新技术、新材料、新工艺，结合地质地形条件、路基填挖高度、环境景观等选择适当的路基横断面形式，采用路基排水、防护等的综合设计，加强环境保护和水土保持，最大程度的减小风雪害、盐渍土等各种不利因素对路基的危害，确保路基有足够的强度、稳定性、耐久性。
3.2.2路基标准横断面
本项目公路采用双向四车道高速公路标准，风吹雪严重路段设计时速100公里/小时，采用2×13米分离式路基，风雪害较轻地段及一般路段设计时速为120公里/小时，采用28米整体式路基。
a:
28米整体式路基：
行车道2×7.5米，中央分隔带3米，左侧路缘带2×0.75米，硬路肩（含路缘带0.5米）2×3.5米，土路肩2×0.75米。
b:
13米分离式路基：
行车道2×3.75米，左侧硬路肩（含左侧路缘带0.5米）1.0米，土路肩2×0.75米，右侧硬路肩（含右侧路缘带0.5米）3.0米。
c:
路面横坡为1.5%，土路肩3%，护坡道3%，边坡平台3%。
3.2.3路基的超高加宽
本项目全线无平曲线加宽。
整体式路基超高方式以中央分隔带边缘（左侧路缘带外缘）为旋转轴，外侧路缘幅绕旋转轴首先旋转到1.5%，然后内外侧路幅再绕旋转轴旋转到所需要的超高值。
分离式路基超高方式以行车道与左侧硬路肩分割线（平面设计线）为旋转轴。
当超高值大于3%时，曲线内侧土路肩横坡与行车道同坡。
3.2.4中央分隔带
整体式中央分隔带采用平齐起式。
为了抢险、急救方便，中央分隔带每隔2公里左右设开口一处，开口长40米。
特大桥、互通、服务区等重要工点前后增设开口。
3.2.5路基高度
本合同段属于风雪害严重地段，挖方路段采用路堤形式，主线段路堤高度不小于1.5米，互通匝道挖方段路堤高度不小于1米。
地形起伏较大路段，结合地形情况和防风雪需要进行场地整平，整平后地面低于路面1.5米。
填方路基边坡高度一般控制在20米范围内，对于填方超过20米的高路堤，应进行特殊设计。
结合本地区气象、水文条件，戈壁平原区路基受地下水位影响路段最小填土高度不小于1.5米，山区沟谷低洼受洪水或融雪水位影响路段，路基最小填土高度不小于洪水位+壅水位+波浪侵袭高+0.5米。
3.3路基、路面排水及防护设计
3.3.1路基、路面排水
路基排水：
路基排水系统有排水沟、截水沟、骨架泄水槽及集水井等组成。
1排水沟——采用梯形排水沟，尺寸为底宽60公分，深60公分，沟身采用8厘米厚C30砼预制块铺筑，底部设置10公分沙砾垫层。
对于路基两侧地形平缓、排水不畅的路，两侧设置排水沟，路基下游排水通畅，不易引起积水路段采用散排形式，可不设置排水沟。
当路基上方山坡汇水面积较大时，排水沟兼起路堤截水沟的作用，汇集并排除山坡汇水。
2平台排水沟——挖方和填方边坡平台上设置梯形平台排水沟，尺寸为底宽40公分，深40公分，由M10浆砌片石砌筑，壁厚30公分。
3截水沟——当地表汇水面积较大、坡面抗冲刷能力较弱时，应在路基上游路段边设置梯形截水沟。
尺寸为底宽100公分，采用8公分厚C30砼预制块铺筑，下设10公分沙砾垫层。
出口与排水沟连接或引入天然河沟内。
4中分带排水沟——分离式路基中分带排水沟采用8公分厚C30砼预制块铺筑，沟宽2.5米，深0.3米，下设10公分沙砾垫层。
为避免中分带排水沟对通道的冲刷，在位于通道两侧设置积水井，通过D450排水管道及矩形排水沟将通道间积水及中带水排出路基以外。
积水井采用砖砌，矩形排水沟及积水井井盖采用C30水泥混凝土预制。
路面排水包括：
路面表面排水、路面内部排水以及中央分隔带排水三部分。
1路面表面排水——一般填方路段，当路基边坡为1：
3时，采用分散排水方式；当路基边坡为1:
5时，采用路面水漫流至边坡骨架排水槽的方式集中排除。
挖方路段路面水漫流至边沟排除。
②路面内部排水——为防止路面下渗雨水浸湿路面基层而造成路面基层强度的降低，基层顶面铺设乳化沥青封层阻隔路面渗水。
③中央分隔带排水——中央分隔带表面设置1.5公分厚沥青砂封层，阻止雨水下渗，将雨水向两侧路面排除。
3.3.2路基防护
根据沿线气候、地质、水文条件等，结合当地经验，路基防护以经济适用、与周围环境协调且施工方便为原则。
1路基边坡防护
Ⅰ填方路基
a:
填方边坡高度≤3米填方路段一般不予防护，为增强视觉效果，互通区匝道内外侧有条件是采用植草防护，边坡采用1:
3.
b:
一般路段当填方路基边坡高度H＞6米时，有条件时骨架内植草，农田、林地、村庄路段H＞6米时，采用衬砌拱骨架防护。
c:
桥台锥坡及邻近桥头10米长路堤范围采用浆砌片石满铺防护，根据实际侵水情况，可适当加长。
d:
对本路段主线填土高度H≤3米时，设置积水平台，以利于冬季路面除雪。
Ⅱ挖方路基
本路段挖方路段均为独立山丘，考虑到本路段为风雪害严重区，将本路段挖方范围独立山丘挖除，避免除雪路堑路段，以减轻本路段风雪害对本路段的不利影响。
⑵护坡道、碎落台、边坡平台防护
对于采取防护措施的填挖方边坡，护坡道或碎落台采用植草防护，其他不防护。
⑶土路肩防护
为防止土路肩受雨雪水冲蚀，土路肩表面填筑10公分级配砾石并夯实。
3.4路基施工注意事项
3.4.1路基工程施工全局部署要求
（1）统一思想,提高认识。
路基质量直接影响路面质量。
要坚决纠正路基工程技术简单、不会出大问题的错误认识,克服主观产生的质量疲劳症,改变现阶段部分项目中存在地疏于管理的质量现状,持续地、严格地抓好路基施工质量。
（2）切实加强对路基压实度、弯沉值的控制,对压实度达不到要求和弯沉值超标的路段,要求采取翻晒、掺灰、换填、进一步碾压等措施进行处理,直至达到要求。
（3）合理调整设置防排水设施,及时尽早地组织实施。
①水是造成路基强度不足、路面损坏的主要原因之一。
设计单位要针对项目的实际情况,对路基排水完善情况进行检查,特别是施工阶段的临时排水措施、挖方路段及隧道进出口边沟深度、超高路段横向排水及中央分隔带排水情况进行重点检查,确保排水畅通。
发现不合理的,要迅速进行调整设置。
②有的项目的两侧预留高填土建议采取适当措施,予以降低至上路床以下或将多余土方暂时搬移、备用。
必须要设的临时排水设施宜与永久排水设施结合考虑,尽早实施为妥。
临时排水设施要先于路基整修施工前进行实施,边沟、盲沟和横向流水槽口要早做、做深、做密,要有坡度,确保汇水能通畅排除。
（4）做好各工序衔接,组织紧凑型施工。
①路基沉降稳定路段预压堆载土方卸载施工中,各卸载作业点必须配足整平、碾压机械,要做到“随卸、随平、随碾”,平整、碾压作业要紧跟卸载作业即时完成,以避免和减少雨水对卸载后路基顶面的浸泡。
卸载后路基面要做到平整、坡度合适,以利雨水尽早通过路基表面排至坡外。
②施工单位在自检合格的基础上,监理单位要及时组织路基、路面单位进行路基交验工作;在自检和抽检合格后,尽早向质监站申报交工检测;经质监站交工检测合格后路面单位要尽早组织底基层施工。
以上各工序之间要紧凑衔接,尽量缩短工序之间的时间差,以避免路基因雨水长时间浸渗、施工重载车辆轧碾等原因造成的缺陷增多。
因工序衔接不顺产生的缺陷应在下一工序实施前予以修复,所有缺陷在路面底基层施工前必须进行彻底修复。
（5）各参建方要各负其责、各司其职,严格自检、抽检工作,确保交工检测一次通过高合格率。
同时,监理单位要加强现场旁站督促力度,发挥质量预控和指导作用;施工单位要切实负起质量责任第一方的职责,完善自身质量保证体系,克服路基施工无技术含量的惯性思维,组派专门力量落实路基交验工作,努力把质量问题消灭在自检第一关。
3.4.2路基工程施工具体细则
⑴路基施工前，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以及降低潜水位，并与永久排水措施相结合，排水不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基冲刷，重视施工期的排水工程。
⑵耕植土的清除必须认真彻底，对沿线基底的植物、腐殖质土彻底清除。
⑶路基填筑，采用水平分层填筑法施工，分层压实的最大松铺厚度不大于30公分，土石路堤分层厚不大于40公分，填筑至路床顶面的最后一层的最小压实厚度不小于10公分。
填挖交界处增强补压遍数根据实验确定，其碾压后平均沉降量应不小于30mm.
⑷施工作业段的衔接：
两作业段的交界处，若不在同一时间填筑，先填路段按1:
1坡度分层留台阶；若两路段同时铺筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于3.0米。
⑸桥台（构筑物）锥坡及后台填筑：
填料采用透水性较好的天然沙粒填筑。
当先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路段；当先施工桥台或桩基时，对于大型压实机具压不到的地方，配以小型压实机具薄层碾压，路堤压实度应满足97%。
⑹路堤防护工程施工:
路基的坡面防护在路基成型后必须及时进行，并注意与排水设施协调，特别应注意与急流槽协调施工。
⑺排水工程施工，鉴于本项目公路基填挖变化频繁，在排水设施设计原则不变的前提下，对局部排水设计与地形不吻合的情况下，施工时应适当调整。
⑻挖方施工（场地整平）过程中应注意以下几点：
Ⅰ：
应贯彻“动态设计、信息化施工的原则”，建立信息反馈制度，边坡开挖前应先对自然边坡的稳定性进行调查，将开挖过程视为再勘察的过程对待，及时进行地质编录，并注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计出入较大时，或地质情况异常，应立即通报业主、监理和设计单位，以便对设计进行调整，保证工程质量与安全。
Ⅱ：
遵循《公路路基施工规范》，施工前应先对自然边坡的稳定性进行调查，制度施工组织计划，严格按照合理工序施工，采用先进的、有效的施工方法和施工工艺。
Ⅲ：
土石方开挖应谨慎选择爆破方案。
对深路堑和顺层路堑边坡开挖，可采用预裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破等控制爆破技术，开挖层靠近路堑设计边坡时，宜采用减弱松动爆破，严禁使用大爆破。
Ⅳ:
骨架护坡施工前应清刷坡面浮土，填补凹坑，是坡面平整。
Ⅴ：
植草草种应选择耐寒、耐旱、耐盐碱、根系发达、枝繁叶茂、易于成活的优良品种。
3.5路面施工
高速公路的路面施工，必须按设计要求，严格执行《公路路面施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）各条文，质量检查标准应符合《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JTJ052-93）的规定。
3.5.1路面施工前的准备
在在修筑底基层之前应对路基进行检查，要确保路床填料的强度CBR＞8%和压实度＞97%。
注意进行以下项目检测：
⑴碾压检验：
用12-15吨三轮压路机碾压3-4边，不得有翻浆、弹簧、轮迹等现象，检验频率要求全面、随机。
⑵路基强度检验：
当采用承载板法检验时，每100-200米至少布置一个测点，每个测点在上下行车道中至少有3个数据。
当采用弯沉检验时，每200米至少8个数据，每一评定长度为200-500米。
对于承载板检验或实测弯沉值不能满足设计E0值要求时，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。
如果采用弯沉检验，做一定数量的承载板与弯沉的对比试验。
⑶平整度检验：
应每50米一处以上，质量标准应在2公分以内。
⑷标高检验：
路面施工前应对路基的顶面设计标高进行认真核查，以满足路面设计厚度的要求。
3.5.2基层、底基层施工
水泥稳定沙砾基层采用集中厂拌，基层、底基层采用摊铺机摊铺，采用重型压实标准，底基层压实度大于96%，基层压实度大于98%。
为减少基层裂缝在沥青面层上引起反射裂缝，应严格控制碾压时含水量在最佳含水量±1%之±2%范围内，碾压完成后，要及时进行养生，保护混合料的含水量不受损失，绝不能让基层曝晒变干开裂，养生完成后应尽快铺筑沥青面层。
基层、底基层应符合下列条件：
具有足够的强度和适宜的刚度；具有良好的稳定性；干缩和稳定收缩变形较小。
基层、底基层级配及配合比设计必须由现场试验确定。
3.5.3沥青混凝土面层施工
沥青混合料路面工程施工正式开工前，必须先铺筑（100-200米）试验路段，进行沥青混合料的试铺和试压试验，并据此制定正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的正式进行。
当气温低于10℃时，对热拌沥青混合料也应采取提高拌合温度和缩短碾压长度等措施。
热拌沥青混合料路面的施工应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）的有关规定。
1热拌沥青混合料的温度
1沥青宜随拌随用，不得长时间存放，对现场制作的沥青必须不断地搅拌，以防沥青离析。
制作好的沥青的温度应该满足沥青泵运输及喷嘴均匀喷出的需求。
2沥青混合料拌和机在拌合时，集料的烘干温度应提高到200℃以上。
拌合好的混合料储存时间不得超过24小时。
3混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。
4沥青混合料的摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，热拌沥青混合料温度不低于70℃。
2沥青混合料的运输和摊铺
1运料车的车厢底部，应涂刷较多的油水混合物，
2沥青混合料采用履带式摊铺机摊铺，摊铺宽度不要太多。
应避免在雨雪天摊铺施工。
3路面的压实
碾压必须密切注意压实度的变化。
初压用10吨刚性碾紧跟在摊铺机后年压2-3遍，碾压速度在1.5-2公里/小时，复压用轮胎压路机碾压4-6遍，碾压速度在4-5公里/小时，最后用较宽的刚性碾终压2-3遍。
压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压；震动压路机的震动频率尽可能高，震动幅度要小。
4为保证路面压实质量和减小孔隙率，应将沥青混合料上面层压实度提高到98%，中、下面层压实度提高到97%，其标准密度为马歇尔试验密度。
4问题与建议
4.1桥头跳车现象
问题：
桥头跳车的原因以及解决措施
建议：
桥头跳车的原因——路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生震动作用促使路堤塑形变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形引起桥台与台后路堤产生过大的差异沉降。
预防措施:
a:
清除地表土或薄层软弱土。
b:
桥头一定范围内路堤填筑天然沙粒，，要求填料最大粒径不大于10公分。
c:
桥头路堤压实度不得小于97%，重型压路机压不到的地方，要求用小型机具薄层夯实。
d:
在桥头两侧设置搭板，搭板后设置埋板，使桥头路堤顶面处刚度渐变过度。
e:
肋板式桥头台台背回填底部处理宽度为路床顶至承台顶部，U型桥台台背填筑高度为路床顶部至基础顶部。
当H≤2米时，台背回填底部处理宽度为2米，当H＞2米时，台背回填底部处理宽度为H，与路基衔接处采用1:
2坡率，并设置台阶，台阶宽度＞1米。
f:
涵洞通道台背回填底部处理宽度为路床顶部至基础顶部，当H≤2米时，台背回填底部处理宽度为2米，当H＞2米时，台背回填底部处理宽度为H，与路基衔接处采用1:
2坡率，并设置台阶，台阶宽度＞1米。
4.2填挖交界处的处理方案
问题：
填挖交界处施工时怎么处理？
建议：
针对填挖交界处，施工时注意以下几点：
a:
横向半填半挖—清除土质挖方填挖交界处的表土，并将表面开挖成台阶状，台阶宽度不小于2米，并设置3%的内倾坡度。
在路床底部和路床底面以下2米处分别沿横向铺设双向土工格栅，土工格栅长度不小于6米，并将∮10的钢筋锚钉按照间距3米进行双排锚定。
b:
纵向填挖交接—清除土质挖方填挖交界处的表土，并将表面开挖成台阶状，台阶宽度不小于2米，并设置3%的内倾坡度。
在路床底部和路床底面以下2米处分别沿横向铺设双向土工格栅，土工格栅长度不小于6米，并将∮10的钢筋锚钉按照间距3米进行双排锚定。
（注—双向土工格栅技术指标：
土工格栅采用双向高强聚酯、聚乙烯土工格栅，每延米纵横向极限抗拉强度大于等于80KN/m.土工格栅应具有较好的耐腐蚀性、抗老化性、抗低温缩裂性、经济耐久性。
土工格栅搭接宽度不小于30公分，土工格栅连接应牢固，在受力方向连接处的强度不得小于25KN/m，其他技术指标应满足JT/T480-2002的具体要求。
）
4.3处理风吹雪特殊情况
问题：
怎么处理本项目风吹雪灾害
建议：
针对本项目风吹雪灾害的特殊情况，施工图设计阶段应注意以下几点：
a:
对路基填土高度进行优化，尽量减小挖方，采用路堤形式，路基高出当地最大积雪深度0.5之1米。
b:
路堤采用缓边坡，且土路肩外边缘修圆放缓成流线型。
c:
挖方路段应避免深挖，并将路基做成路堤形式。
d:
路线穿过独立山丘时，对路基一侧或两侧地形进行整平处理，挖除路基两侧山体。
4.4盐渍土分布段的处理方案
盐渍土在克塔2标地段分布比较广泛，因此，必须认真处理这种现象，以免造成严重后果。
问题：
怎么处置盐渍土路段的路基？
建议：
处治方案如下—填土高度大于1.5米的弱盐渍土路段，清除地表30公分盐渍土，采用砾石换填，换填部分压实度大于90%。
填土高度大于1.5米的中、弱盐渍土路段，清除地表30公分盐渍土，换填水稳性较好的砾石土，压实度大于90%，并在路床底部铺设隔断层（两布一膜）。
换土高度小于1。
5米和路堑段盐渍土路段，开挖至路床以下40公分，路基底部分两层填筑，每层厚度20公分，下部压实度大于93%，上部压实度大于95%，路床厚度80公分，压实度大于97%，路床底部铺设隔断层（两布一膜）.
（注—两布一膜技术指标：
膜为不透水塑料薄膜，有聚乙烯或聚
升级会员 