第七章废热回收系统.docx

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第七章废热回收系统

第七章废热回收装置

第一节慨述

在海洋平台上，一般配有两台或三台废热回收装置。

废热回收装置是平台上供热系统的中心设备，它利用燃气轮机的高温烟气余热加热盘管内的导热油，主要为生产加热器、计量加热器、各种柴油罐、开/闭排放罐等设备提供热源。

根据油田产量情况，废热回收装置运行工况有所不同。

在油田热负荷高峰期间，3台废热回收装置同时运行，其余时间1台或2台废热回收装置运行就足以提供平台所需的全部热负荷。

各种废热回收装置原理基本相同，不同之处是有些废热回收装置多一套补燃系统。

废热回收装置是将来自热介质循环泵的热油从废热回收装置上部以低温送入高温废气包围的盘管中继续流动，热油在废热回收装置的对流段被高温烟气加热后．从下部（高温段）送出，供各热用户使用。

为简单起见，本文以APP上的装置为例简要介绍其配置、工作及维修管理情况。

废热回收装置的工作与结构见图7-1所示。

APP上废热回收装置由美国S＆S公司总承包，美国AmericanEconotherm公司制造。

主要性能参数如下：

容量6000kW

加热介质热介质油

热介质油进口温度（设计工况）130℃

热介质油出口温度（设计工况）220℃

热介质油进口压力414kPa

热介质油出口压力228kPa

排烟出口温度限制报警220℃

关断250℃

燃料类型柴油和天然气

第二节废热回收装置主要部件

废热回收装置主要由基座、热介质油盘管、炉体、补燃器、旁通烟道、风门、扫气/密封空气风机和控制盘等组成。

另外．在炉体补燃器段．还装有四个窥镜．用于起动和操作时补燃器的安全检查。

在炉体对流段．还装有12个检查门,用于检查盘管的泄漏。

一、炉体和热介质油盘管

（一）废热回叫收装置的炉体

废热回叫收装置的炉体有；衬里、绝缘层和外壳组成。

衬里为1.6mm厚的304不锈钢。

绝缘层为75mm厚的陶瓷纤维，外壳由厚度为4.6mm的A36碳钢（相当国产A4钢板）和加强筋组成。

它使整个废热回收装置可以承受较强的压力，其外表面温度不会超过60℃。

（二）热介质油盘管

热介质油盘管由相当于国产20号钢的耐高温无缝钢管组成。

其设计腐蚀余量为3mm，平均壁厚为56mm．设计压力为1380kPa。

盘管表面设计温度为343℃。

盘管由8组16排20层组成。

为增大换热面积．每根管上均装有翅片，使总换热面积达1737m2。

在盘管上，管箱与每根盘管进出口连接处均配有热胀接头．用于补偿操作时金属管的热胀。

注意：

不可有外物妨碍该热胀接头的正常工作。

二、补燃器

由于经燃气轮机燃烧后，烟气中还有16％左右的氧，这部分的氧足以满足补燃器使用。

所以，补燃器燃烧用空气将全部利用燃气轮机的排气，没有再专设进风系统。

补燃器由烟道、燃烧器和点火系统组成。

该补燃器为双燃料系统，既可使用柴油．也可使用天然气。

其燃料系统与燃气轮机的燃料系统相对独立。

柴油点火系统有四套。

每套各有一只油枪、一只高能点火器、一只点火盘和一只油嘴。

四套柴油点火系统分布于补燃器两侧。

天然气点火系统由一个燃烧通道、一个点火通道和一只点火器组成。

点火通道竖向布置．燃烧通道横向布置。

每个通道上开有数个燃料喷嘴。

点火器布置在竖向布置的点火通道内。

它位于补燃器顶部，用于使用天然气做补燃器燃料时的点火与起动；燃烧通道则用于帮助燃烧．由点火通道引燃。

补燃器主要技术参数如下：

制造厂ZeecoCo（美国）

型号DB60

燃料种类天然气、柴油

燃烧器数量天然气2个通道

柴油4个油枪

每个燃烧器容量天然气：

3077kW（最大）；

879kW（最小）

柴油：

1465kW（最大）

498kW（最小）

点火方式S．E．T高能火花塞

柴油雾化介质458kPa（G）空气

点火器数量柴油4个

天然气1个

（一）安装说明

补燃器点火系统通过安装通道插装在补燃器烟道内，安装时应注意下面几点：

①安装前应吹扫干净，以防灰尘杂质堵塞油嘴及天然气喷嘴。

②检查天然气通道与烟道的相对安装位置。

从内部看，它应与烟道平行。

⑧天然气通道两端不能刚性固定。

④检查柴油系统和天然气系统的所有部件，确认没有损坏、堵塞。

⑤确认油嘴位于柴油点火盘中心。

（二）维修与管理

（1）天然气通道

天然气通道的寿命主要取决于天然气的质量。

当天然气中含有腐蚀元素时，天然气通道将会很快受到腐蚀．进而补燃器中的火焰分布受到损坏。

如果发现火焰分布出现明显变化．应迅速关断检查．修复更换损坏部件．

当需要维修时。

天然气通道总成可以从烟道中取走。

由于通道上的喷嘴数量、布置情况和规格尺寸应根据特定的设计工况而定。

因此，清洗天然气通道时必须注意不可改变这些喷嘴的规格，否则将影响燃烧器的性能o

（2）柴油燃烧器

影响柴油燃烧器性能的主要因素是柴油质量。

如果发现火焰分布出现明显变化。

应取下油枪，清洗所有部件，必要时更换损坏件。

（三）故障分析

（1）天然气通道不点火

可能原因如下：

①无天然气供应；

②点火器工作异常。

（2）柴油燃烧器不点火

可能愿因如下：

①无柴油供给；

②油枪故障；

③点火器故障。

（四）部件介绍一S．E．T高能点火器

S．E．T高能点火器为一高能火花塞点火系统。

当系统供电时，电容充电直至达放电器点火所用电压。

之后放电器放电点火，其放电频率为每秒钟两次，所需电源为110V/2A。

当点火完成后．在电磁阀作用下．点火器将自动退出．退出时所需的压缩空气由平台仪表气源提供。

点火前扫气所需空气则由废热回收装置的扫气／密封空气风机提供。

S．E．T高能点火器配电箱位于废热回收装置信号盘侧面，电缆布线时，应注意从配电盘到点火器的电缆长度不要超过6米。

另外，由于送电时，配电盘处于高压状态，应十分小心，以防触电。

在现场使用过程中．应周期性检查电缆连接、磨损和火花塞污染情况。

当S．E．T高能点火器发生故障时．建议检查下面几个方面：

①打开配电盘盖，检查放电器放电情况。

如果放电器不放电．更换新的放电器．

②如果更换新的放电器后仍不放电，更换整个配电盘。

③检查C1、T1，更换损坏件。

如果C1、T1正常，则将配电盘送至Zeeco公司修复。

④如果放电器放电正常，更换点火器。

由于点火器所有元件均需厂家修复，所以更换或修理工作应送至Zeeco公司进行。

（五）部件介绍——油枪

本废热回收装置采用的油枪为美国Zeeco公司生产的CB油枪。

它为一内部混合型油枪。

油枪上有一孔板，用于控制进人混合腔的柴油和雾化空气的流量。

混合后的雾化柴油经油嘴进入燃烧区燃烧。

一般来讲，雾化空气的压力应高于柴油压力25～30KPa左右。

（1）安装前的检查

ZeecoCB油枪安装点火前应检查下列内容：

①检查油嘴部件号（打印在油嘴上的钢号），以确认其是否满足设计要求。

·不同规格的油嘴产生的火焰分布不同。

·安装时．必须拆下油嘴上用于装船保护的保护盖板。

②检查油枪插入深度。

③检查柴油管线和雾化空气管线连接情况。

④检查或更换损坏的密封垫，以防泄漏。

（2）故障分析

一般来讲．柴油油枪经常遇到的故障有下面几种：

1）冒黑烟可能原因如下：

①油嘴错位：

②油嘴／雾化器故障；③低油压：

④雾化空气缺压；⑤雾化空气流量不足；⑥燃油质量差：

⑦供气量不足：

⑧油瓦／扩散器故障；⑨雾化空气高温。

2）火星异常可能原因与1）①~⑥条相同。

3）火焰不稳定可能原因如下：

①油嘴错位；②油嘴／雾化器故障；③低油压；④供气量不足；⑤燃油流量过低；⑥雾化空气高温；⑦雾化空气高压。

4）结焦可能原因与3）①～⑦条相同。

5）漏油可能原因如下：

①与1）之①一⑦条相同；②燃油低压。

（六）其他故障原因分析

①供气量不足供气量不足常是补燃器最难解决的问题之一。

除因空燃比太小外，可能是另外其它原因。

使用多个燃烧器时．为确定供气量不足的原因．应首先检查每个燃烧器的操作情况。

因为当单个燃烧器供气量不足时，即使整个燃烧腔内的供气量充分，也会出现冒烟现象。

这是因为此时其余燃烧器占用了该燃烧器应得的空气量。

单个燃烧器的供气量被确认后，应检查燃料压力，雾化空气压力，燃料和雾化空气供应阀位置和调气器状态情况。

这可确定是否存在某个燃烧器的夺氧现象。

如果忽略空气分布的紊动及燃烧器喉部的微弱差异．在供应同样燃料的情况下，当所有手动阀门全开时，所有燃烧器调气器状态应大致相同。

如果检查结果表明没有多大差异。

而此时仍怀疑供气量不足，则应检查燃烧器喉部是否有外物阻塞气道。

如果燃烧器喉部不存在外物堵塞，则需检查调风器。

如果上述检查结果正常，则需测量调风器的静压。

风压的测量点应不少于3个。

这些静压表明了空气分布情况及炉内空气流动情况。

用干校正各调风器的状态。

有时．多个燃烧器操作时，也使用排烟含氧量的局部测量来调整调风器。

②雾化空气缺压正常使用时，柴油燃烧器的雾化空气压力应保持在65KPa（G）。

当然．雾化空气的压力取决于所用柴油的粘度．粘度越高，所需的雾化空气压力越高。

由于CB油枪为一内部混合腔形油枪，雾化空气压力的微小变化会对油枪混合腔内的压力带来显著变化。

当雾化空气压力降低时，柴油流量增加，即使有足够的空气供应，也会产生过烧现象。

③雾化空气流量不足雾化空气喷射件由于污染、结垢或堵塞而使空气流量不足，从而降低了油枪混合腔的背压．使得柴油流量增大．同样也会产生过烧现象。

④燃油粘度过高当燃油粘度过高时，应采取加热措施，以使其粘度降到200—250SSU．便于雾化燃烧。

⑤喷嘴／雾化器故障CB油枪的正常操作运行取决于正常喷孔、油槽和油封。

这些部件在高速气流冲蚀环境下工作，其磨损程度取决于燃油类型、燃油质量和日常管理情况。

所以在日常管理中．应对这些部件进行阶段性的清洗，并应时常保持清洁的燃料供应。

当燃料中含有大量灰份、碳粒、硫份等其它杂质时．会加速这些部件的腐蚀，

油嘴／雾化器磨损故障主要有下述几种：

·油孔增大。

它使燃油流量增大．雾化不完善，从而造成过烧。

·雾化空气孔增大。

它使雾化空气流量增大，燃油流量降低，火焰稳定性能降低．

·雾化器通道增大。

它使混合腔压力降低，雾化质量下降，从而使燃烧器过烧．

·雾化器油封损坏。

它使雾化腔气流回窜、雾化不完善，火焰稳定性下降．

·扩散腔磨损。

它使出口通道缩短，产生结焦或漏油。

⑥油瓦/扩散器故障油瓦/扩散器耐火材料的任何损伤会给火焰造成其它故障，使空气分布情况受到破坏，火焰形状异常，或产生结焦或漏油。

所以，一旦这些部件出现损伤．应马上更换。

⑦燃油低流量或低压力除去系统外部原因外．还有可能由油嘴堵塞或故障造成。

⑧雾化空气高压过高的雾化空气压力会使雾化腔背压增大，从而降低燃抽流量。

⑨雾化空气高温雾化空气温度过高将使燃烧稳定性能下降。

⑩油嘴错位大多数点火故障由油最错位造成．当油枪装好后，操作人员应根据操作情况：

对油嘴位置进行调整。

三、调风门

废热回收装置上的风门由两部分组成，一是旁通风门．二是主烟道风门。

二者均由美国ControlEquipment公司制造。

旁通风门装在旁通烟道上。

它是单叶片、气动、可调流量、故障打开型控制风门。

既可气动自动开启．也可手动开启。

其叶片材料为304不锈钢，最大压降为2.6kPa，设计温度为1135°F，其最大密封效率可达99％。

主烟道风门为多叶片、气动、故障关闭型控制风门．叶片材料为304不锈钢．最大压降为2.6kPa。

它由两级组成。

第一级为关断风门，只可开关．不能调节流量：

第二级为控制风门，可根据开启大小调节流量。

风门本身的最大机械密封效率为99％。

不过，由于在第一级与第二级风门之间采用了由扫气/密封风机产生的正压密封，使得当主烟道风门关断时，废热回收盘管侧不会有高温气流通过，主烟道风门的多叶片式结构使流经废热回收装置补燃器的烟气流动趋于平稳。

从而有助于补燃器的点火与燃烧．

（一）风门的维修管理

建议对各风门进行下列内容的阶段性维修与管理：

①用轻质油润滑各叶片铰接点和轴承；

②当轴封处漏气时．更换或压紧轴封；

③维修执行机构；

④在关断状态检查叶片密封情况，必要时更换．

注意：

·维修检查前应将气动弹簧作用式执行机构及重力或叶片置于自由状态。

·不可从气缸中取下弹簧．因为不论在任何位置下该弹簧均处于压缩状态。

（二）故障分析

风门的常见故障及其可能原因有如下几种；

（1）风门不能手动可能原因如下：

①风门中有杂物：

②执行机构没有置于手动位置：

③轴承腐蚀严重；④风门叶片咬住风道；⑤风门框架变形，使得风门叶片弯曲。

（2）风门只能手动不能气动可能原用如下：

①供气压力不足；②接管错误③控制系统故障：

④控制信号太弱；⑤执行机构故障。

（3）不能手动或不能气动可能原因如下：

①执行机构连接销故障或断裂；②取下执行机构．检查风门。

确定原因。

（4）风门泄漏量过大可能原因如下：

①执行机构调整不当，不能完全关闭；②叶片密封损坏：

③执行机构扭矩不足以完全密封。

此时应检查供气压力和控制信号情况。

（5）风门操作扭矩过大可能原因如下：

①轴封太紧：

②轴承需润滑：

③风门外框变形，使得风叶弯曲：

④执行机构与驱动器对中不良。

四、扫气／密封风机

每台废热回收装置顶部均配有一台风机．它由美国AmericanFan公司制造。

主要有下列几种用途：

①在主烟道风门两级之间造成正压密封。

②用于废热回收装置起动前扫气．以防废热回收装置起动时，由于炉内存在残留可燃物而引起爆炸。

③冷却废热回收装置炉体上的窥镜。

④冷却补燃器喷嘴／油枪。

风机主要参数如下：

风机型号IE一11—AH

风量5400sm3／h

静压13''水柱

第三节废热回收装置的主要系统

废热回收装置主要由热介质系统、双燃料系统、雾化空气系统、安全保护系统和控制系统等组成。

一、热介质系统

热介质系统用于将来自热介质循环泵的热油从废热回收装置上部低温段送人盘管。

热油在废热回收装置的对流段被高温烟气加热后．从下部（高温段）送出，供各热用户使用。

系统主要设计性能参数如下：

设计流量109m3／h

设计进口温度130℃

设计出口温度操作220℃报警230℃关断240℃

热介质系统热油出口配备的感温元件TE—139用于控制风门和补燃器动作，它使热油以出口温度保持在220℃的设定值。

空板流量计FE—120用于通过测量热介质的出口流量，来达到保护设备的功能。

排污阀HOV—124用于维修设备或更换热油时将炉内热油排。

二、双燃料系统

废热回收装置的燃料系统与燃气轮机的燃料系统相对独立。

它既可使用柴油，也可使用天然气。

燃料的切换通过控制盘上的选择开关来完成。

燃料的供应量则由热介质油的出口温度控制。

在废热回收装置橇块入口处。

该系统所需的入口压力为：

柴油897kPa（G）

天然气173kPa（G）

废热回收装置的柴油来自柴油增压泵橇上的P—l及P2—B泵。

柴油进入废热回收装置后，经柴油管汇分成4路，分别进入4个油枪，经油枪进入燃烧段燃烧。

当柴油压力达到986kPa（G）时，高压开关PSH—235动作，在废热回收装置机旁信号盘上发出柴油高压报警信号（PAH—235）；当柴油压力达到1070kPa（G）时，压力开关PSHH—235动作。

废热回收装置机旁信号盘上发出柴油超高压报警信号（PAHH—235），并同时将该信号送至废热回收装置的PLC；当柴油压力降至820kPa（G）时，信号盘上PAL—241发出低压报警信号；当柴油压力降至760kPa（G）时，信号盘上PALL—241发出超低压报警信号，并同时将该信号送至废热回收装置的PLC。

在每个油枪的柴油分支管线上，分别配有两个气动阀，当点火信号发出后，电磁阀SDV—244（250、256、262）打开，直至热负荷要求关闭该油枪时，该电磁阀方可关断。

该电磁阀为故障关断型阀。

温控阀TCV—245（251、257、263）的控制信号来自热油出口温度（TIC—139）。

它将根据热油出口温度（也即热负荷）来控制其开度，进而控制喷油量。

废热回收装置的天然气燃料经过滤、计量进人天然气燃烧器。

当压力降至138kPa（G）时，低压开关PSL—272动作，信号盘上PAL—272发出天然气低压报警信号：

当压力进一步降至117kPa（G）时，压力开关PSLL—272动作，发出天然气超低压报警信号，同时将该信号送到废热回收装置的逻辑控制系统，进而可通过控制盘将天然气燃料切掉，以便换成柴油燃料。

电磁网$DV—277和SDV—278用于正常和应急状态下切断天然气燃料的供应，两阀之间的残余可燃气通过两阀之间的放空管放空。

温控阀TCV—142（TCV—143）的控制信号来自热油出口温度（TIC—139）。

它根据热油的出口温度来控制天然气的流量。

温控阀为故障关断型。

柴油系统有4个燃烧器，每个燃烧器只配有一只高能点火器。

天然气系统配有2个燃烧器，其中只有一个配有一只高能点火器．另一燃烧器的点火则采用引燃。

每个点火器各配有一套点火检测系统。

当点火信号发出后，如果30秒内紫外线探头探测不到火焰信号，则废热回收装置信号盘上发出点火失败信号。

三、柴油雾化空气系统

废热回收装置补燃器使用柴油燃料时，需要将喷人的柴油雾化，以便于充分燃烧，提高热效率。

雾化系统所需的空气来源于燃气轮机的第14级抽气。

由于燃气轮机的第14级空气压力与温度均较高，所以在该系统上增加了风冷冷却器和压力调节阀，以满足补燃器对雾化空气的压力和温度要求。

雾化空气系统由控制阀、冷却器、Y型滤器、疏水器和各种仪表管线组成。

在进入每个油枪前，雾化空气分成两路，经过电磁阀SDV—227、228、229、230的空气用于油枪扫线，经过电磁阀7DV—223、217、212、207的空气用于柴油雾化。

冷却器装在废热回收装置橇的右下部，由变速电机驱动的冷却风扇冷却。

电机的控制由S&S公司的辅助控制盘完成。

控制信号源为冷却器出口的雾化空气温度传感器问（TE—285），它可在平台MCC的辅助控制盘和机旁废热回收装置控制盘同时实现手动和自动起停。

来自（TE一285）的温度信号首先经温度变送器TT—285送至废热回收装置控制盘上的逻辑控制系统，然后再以4～20mA的电信号送到辅助电机控制盘，以控制冷却风扇转速．使冷却器出口雾化气温度保持在93℃。

当该温度高于120℃时，发出高温报警信号：

当该温度低于80℃时，发出低温报警信号。

压力控制阀PCV—291用于将雾化空气的压力控制在462kPa（G）左右。

扫线电磁阀SDV—227、228、229、230用于控制每个油枪的扫线。

当点火信号发出后，首先将电磁阀打开，用雾化空气将油枪扫线10秒钟，然后方可开始点火。

雾化电磁阀SDV—223、217、212、207主要用于控制雾化空气的开关动作。

另外，熄火时，。

柴油关断阀关闭，扫线电磁阀继续扫线2分钟后关闭，这样可吹除掉油枪及柴油管线中残留的柴油，以防油枪内柴油结焦。

冷却器前的雾化空气进口电磁阀SDV—286用于控制雾化空气的供应。

它由来自废热回收装置上的逻辑控制系统的柴油点火信号控制开启和油枪熄火信号关闭。

四、安全保护系统

废热回收装置主要配有下述保护系统：

（1）燃气轮机排气背压保护有两种。

一是废热回收装置的风门控制系统设计成使旁通风道与主烟道不会同时关闭。

即使在有故障的情况下，由于旁通烟道中风门为故障打开型风门，两个风门中至少有一个保持永远打开。

此外，在废热回收橇块烟气入口处，设有烟气超高压报警开关PSHH—190，当燃气轮机排气背压达到3.7kPa（G）时，控制盘上发出报警。

同时将该信号输入到废热回收装置控制系统及燃气轮机控制系统，使旁通风门重新完全打开井关断然气轮机。

（2）炉内火灾监测

炉内火灾监测保护主要有下列两种：

①热介质油低流量报警控制装置对于废热回收装置，在正常用用于，热介质油进入时的流量是恒定的。

实际热负荷的变化只影响进入援救回收装工的热油温度，而不影响其流量。

当介质油出口流量降低时，如果管线没有堵塞，循环泵工作也正常，则只能右一个原因，那就是盘管泄漏。

热介质油出口管线上的流量计和低流量报警装置FAL—129、FALL—120就是为监测热油泄漏而设。

②烟气高温报警装置烟气高温报警装置有两个。

一个是设在盘管下部的高温报警TAH—115、TAHH—115和TAHH—115,第二个是设在盘管上部废热回收装置排烟出口处的高温报警TAH—117和TAHH—117。

在正常情况下，盘管下部的烟气温度不超过607℃，上部烟气出口温度为170℃左右。

当烟气温度超过这些值时，表示炉内可能发生了异常火焰。

这可能是由于扫其气不彻底，使残留在盘管下部的燃料燃烧；也可能是由于盘管泄漏，使泄漏的热介质油产生燃烧而成。

（3）起动前的扫气保护起动前，应首先起动安装在废热回收装置上的扫气／密封风机。

以便对整个废热回收装置的炉膛进行扫气。

扫气系统的控制由废热回收装置机旁控制盘上的“STARTPURGE（扫气）”按钮通过废热回收装置的逻辑控制实现。

扫气期间，扫气／密封风机运行2分钟，炉膛换气约2—3次。

它可以将停车时残留在炉膛内的可燃物排出，以防起动时发生爆炸或爆燃现象。

五、热负荷控制系统

热负荷控制系统由机旁控制盘上的逻辑合制系统完成。

燃气轮机起动时，旁通风门完全打开，主烟道风门关闭、同时扫气／密封风机起动，烟气完全从旁通烟道排出。

废热回收装置起动时，风机通向主烟道门的密封空气管路切断，主烟道风门第一级完全打开，第二则根据实际热负荷的大小调节开度。

当第二级完全打开时，如果热介质油出口温度还不能达到设定要求，则慢慢关闭旁通风门。

旁通风门的开度也由热负荷的大小来控制。

如果旁通风门完全关闭后热负荷仍不能满足要求，则自动起动补燃器，由补燃来补足不足的热量。

补燃量的多少也由热负荷控制、不过由于补燃器有一个最低负荷要求，使其最低负荷以下的补燃不能实现。

这样，当补燃刚刚起动时，旁通风门又要回开—个角度，以防热油过热。

该开启角度也由热油出口温度控制。

同样，热负荷降低时，首先调整补燃量。

当补燃器停止工作后，再调整旁通风门的开启角度，最后调整主烟道风门的第二级开启程度。

当热负荷为零时，主烟道两级风门同时关闭，密封风机运向该风门的密封空气通路重新打开，此时，通风旁门处于全开状态。

六、报警系统

废热回收装置上的报警系统有三级，第一级为废热回收装置故障报答；第二级为废热回收装置关断报警；第三级为与之配套的燃气轮机停车报警。

在机旁控制盘上，每级报警由不同颜色的报警指示灯，如下所示。

白色：

废热回收装置故障报警；

黄色：

废热回收装置关断报警；

红色：

燃气轮机停车报警。

另外，在控制盘上，还配有三个用于报警系统的按钮，如下所示：

ACKNOWLEDGE报警消音

RESET报警逻辑复位

TEST试验指示灯

第四节废热回收装置的日常检查与保养

废热回收装置的日常检查与保养厂家没有作具体规定，但是，至少应做好以下几项工作：

（1）补燃器的检查与保养详见第7．3．2节

（2）调风扇的检查与保养对于整个热电联供装置来讲，调风门的保养检查尤为重要，至少应每周进行一次．具体检查内容详见第7．3．3节。

注意：

旁通风门的意外故障会对燃气轮机造成意外的排气背压，甚至造成严重的破坏以至发生爆炸。

（3）扫气／密封风机的检查与保养

（4）热介质油盘管和炉体检查这部分的检查可通过对流段上开设的12个检查门进行。