油路施工组织设计.docx
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油路施工组织设计
六、施工组织设计
1、编制依据
现行的交通部颁布的《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验评标准>、《公路工程国内招标文件范本》等。
踏勘现场调查、咨询所获得的有关资料。
本单位拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及多年积累的施工经验。
2、编制原则
遵照招标文件中合同条款的各项要求，实质性地响应建设单位及监理工程师的指
令和要求。
严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
坚持实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济实用的原则。
坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静
结合的原则。
对标书中的预期目标和行动承诺，坚持言必行，行必果。
第一章总体施工组织布置及规划
一、工程概况
1、地形地貌
玻璃忽镜至屯垦队段二级公路，该路起点为玻璃忽镜（玻卯线K2+100），经泉水沟，终点止于屯垦队（土商线K30+900处），全长21.834公里。
路线大致走向为东西。
本段路线地处阴山东西复杂构造带和大兴安岭华夏隆起带的交汇地带。
整个地势由硒北向南、向东南逐渐倾斜，处在了东南部滩川地带，地形起伏不大，地表土质多为含砂低液限粘土、粘土质砂、粉土质砂以及盐清土，地下永位较浅，工程地质与水文情况较差。
2、水文地质
路线所经地区地下水位较浅，地表排水良好，跨越河流、沟槽均为季节性河流，雨季时发生洪水下泄。
由于降雨集中肯时间短，地面平缓，所以洪水汇流历时较长。
3、气象
路线由于地处内陆地区而远离海洋，所以气候特征属于中温带干旱、半干旱温带大陆气候，具有寒冷、风大、干旱的特征，降雨量少且降雨量集中，昼夜温差大，风沙大，无霜期短。
4、设计标准
1）全线采用二级公路标准。
2）设计行车速度30km/h。
3）路基宽7.5m，路面宽4.5m，两侧土路肩各1.5m。
4）路面采用厚3.5cm沥青碎石路面；基层采用厚20cm综合稳定砂砾：
垫
层采用厚20cm天然砂砾；路缘石采用砼预制块。
5）桥涵设计荷载等级为公路-II级，与路基同宽。
二、施工总体目标及施工组织机构
l、施工总体目标
1）质量目标：
确保工程全部达到交通部《公路工程质量检验评定标准》验收优良标准，单位工程一次验交合格率达到100%。
2）安全目标：
贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保实现“三杜绝、二确保”的安全目标：
三杜绝：
杜绝质量事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故。
二确保：
确保施工安全；确保森林防火安全。
3）工期目标：
相应招标文件要求，计划安排工期为2010年7月15开工，计划2010年10月i5日前交工。
具体工期进度安排见《附表一施工总体计划表》。
2、施工组织机构
成立项目经理部，在现场全权负责按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本项工程任务，履行乙方义务和责任，对建设单位负责。
本工程设置的现场组织机构见右图。
项目经理部设领导层、管理层和作业层三层机构编制，分别负责本工程项目的组织指挥、现场管理和施工作业等工作。
项目经理对各专业施工队实行一级管理，减少中间层次和环节，以提高工作效率、全面保证本合同工程的顺利完成。
二、施工准备
1、设备、人员进场周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
设备及人员的动员周期表
设备
进场周期（天）
人员
进场周期（天）
测量仪器
3
管理人员
2
试验仪器设备
3
测量人员
5
施工暂设
5
技术人员
3
桥梁下部施工设备
5
施工人员
5
路基施工设备
5
其它人员
5
2、施工动员
我单位中标后，将利用三至四天时间进行施工前动员，主要内容是：
明确本合同段工程基本情况和建设意义；明确工期目标、质量目标，强化质量、工期、安全及环保意识；熟悉本合同段施工概况和工程特点，做好设备上场准备工作。
施工动员逐级进行，使参战人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。
接到中标通知书后2天内主要人员就位，本投标书载明的土石方工程和桥涵工程主要施工机械设备5日内全部进场，部分清表、修筑便道用的推土机、压路机、挖掘机、自卸车等5日内到位。
进行驻地、临时设施建设和修筑临时便道，配合建设单位与有关单位搞好本合同段的临时用地及征地拆迁工作，组织测量人员对线路复测，材料调查试验等各项准备工作。
3、人员、设备、材料运到施工现场的方法
根据施工进度需要和建设单位要求，人员及物资设备分期分批运进现场，并根据具体情况及时地进行调整。
第一批施工人员和部分先期应急使用的机械设备，在签订合同书后的5天内进驻现场，施工队伍及机械设备主要从我公司在本工程周边工点就近调入。
首批机械设备主要有自卸汽车、挖掘机、推土机、发电机、空压机、压路机及测试仪器等，进场后主要工作是清理现场、修筑便道、接通水电、平整场地、安装空压机站、修建临时房屋、水池、选择料源、选定配合比等。
第二批施工人员及设备在签订合同15天内进入现场，机械设备主要是先开工需用的拌合机、抽水机等，尽快形成规模作业能力，同时备足配件，进行机械保养检修，为主体工程开工做好准备，其余配套设备将根据工程进度计划陆续进场。
设备和主要材料运到施工现场的原则是根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据现场的实际情况随时调整加强。
临时生产生活房屋和机械设备安装调试工作在进场后15天内完成。
机械设备进场视情况具体对待，近处行走机械可以上路行驶，直接开进现场，不便上路行驶的，用平板车拖运。
三大主材的运输：
水泥可采用厂家组织运送或自己组织车辆从厂里拉运的方式进场；钢材和木材就近采购用汽车运至现场。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
一、路基工程
l、施工方案
本标段路基工程特点是：
挖方量大、本桩利用和纵向移挖作填，部分路基填筑需利用外借土方。
低洼地段的基底处理是路基施工全面展开的关键，集中力量完成挖方路基是保证工期的关键。
路基土方填筑的顺序：
首先避开雨季进行低洼地段的基底处理，为本桩利用、纵向利用和借土填筑路基开辟工作面；桥涵台背具备填土条件后，集中力量进行台背填土，争取台背填土与主体路基同步完成，以确保路基质量满足要求。
路基填方近距离采用推土机配合挖掘机直接推土，远距离采用装载机和挖掘机装车，自卸汽车运至待填路段，均匀堆卸，推土机粗平，平地机精确整平，振动压路机和光轮压路机分层碾压。
路堤填筑前，应对填土路堤填筑选取50m的试验段，以获得有关压实参数，指导全段路基施工。
对于填挖交接处的填筑，根据没汁图纸要求，在挖方段开挖台阶，以保证路基质量。
路基挖方采用分层纵挖法和通道纵挖法，施工机械以挖掘机为主，并采用推推土机、装载机配合自卸汽车作业。
能够利用的土石方运至存料场堆放待用，不能利用的土方运至指定的弃土场。
本标段设一个路基综合施工队伍，完成路基及排水防护工程。
2、施工方法
1）路堑工程施工
土方开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，用挖掘机配合自卸汽车运输填筑路堤地段或运至弃土场。
根据路堑开挖总体情况和路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制订详细的施工作业计划，并报监理工程师批准，然后开始开挖施工。
施工前做堑顶截水、排水沟，并准确放线，向监理工程师提交断面图和土石方调配图，经检查认可后进行开挖，开挖采用机械配合人工进行。
开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超挖或欠挖，保持坡面平顺、稳定。
如遇土层性质变化，需修改施工方案及挖方边坡坡度，要及时报监理工程师批准。
对有边坡防护的挖方作业，在挖方的同时同步完成边坡的防护加固工程，减少边坡裸露时间，防止边坡坍塌，严禁大拉槽后边坡长期暴露而不及时防护。
采用机械开挖之前，先调查地下缆线及文物、古墓等，必要时先人工开挖，探明位置和布置情况后再用机械开挖，对居民的房屋或其他结构物采取措施进行保护，以免损坏。
土方路堑开挖完成后，对路基面进行现场压实检验，达不到要求时翻挖重新压实或采取其他措施处理。
2）路堤工程施工
路基填方施工以机械化作业为主，人工配合。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。
四区段：
填筑区—平整区—碾压区—检验区。
八流程：
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路面整形（边坡整修）。
1工前准备
土场料源的选择：
该工程路基填筑部分是利用土填筑，在取土时首先对挖方段的土质进行检验，符合要求方可填筑。
若利用土质量不能满足填筑要求，可就近选择土场取土。
在施工前先在土场取样做填料的土质分析试验，确保填筑材料的质量。
依据图纸资料进行道路中线及边桩测放工作，以明确施工范围。
根据征地线，配合建设单位和当地政府一起进行征地拆迁。
施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改。
路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面积水排干，作到永久与临时结合。
清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。
2验段
在正式施工前选取一试验路段，根据试验结果得出针对压实设备类型的最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量、路基整平方法适用的技术参数，用于指导正式的施工。
3基底处理
清理场地后的地面，达到原基底横向（纵向）坡度≥1：
10时开始填筑路堤。
在稳定的斜坡上，横坡在1：
10～1：
5时将表层土翻松，然后再进行填筑；当地面横坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度≥1．Om的台阶，台阶面做成2%～4%的内斜坡并夯实后，再进行路堤填筑（砂性土上不挖台阶，只将原地面翻松且保证翻松厚度≥40cm）。
不良地质地段：
属低洼地带河满滩，常年积水。
避免产生路基沉陷，翻浆等病害，可采用抛石挤淤的施工方案，石块漏出水面50厘米，宽出坡脚1米的范围。
填挖交界处及半填半挖段：
路基填土高度小于路床厚度80厘米如零填、土质路堑、半填半挖段时，路床底面以下30厘米范围按上路堤的标准处理，基底应翻松或挖除再叫填分层碾压若还达不到要求必须换填处理。
④土方填筑
填筑路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次，采用机械压实，逐层向上填筑。
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度：
控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。
中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。
为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道或引线不作为路堤填筑部分，在该段路堤施工时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。
填挖交接处路堤填筑前，对路堑一侧开挖台阶，施工由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填土进行。
路基填料的运输及装卸，采用挖掘机挖装自卸汽车运到施I现场的方法。
现场员负责指挥卸土，土方填筑每层压实厚度不小于10cm，不大于25cm，石方填筑不大于50cm。
填方分几个地段同时施工时，采用分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。
摊铺及整平，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械均匀压实。
填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2%~4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
填土压实作业采用重型振动压路机。
平地机进行精平后，振动压路机碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振。
碾压时最大速度不超过4km/h，直线段由两边向中间碾压，曲线段应由内侧向外侧碾压，纵向进退式进行，横向接头一般重叠0.4~0.5m．达到无漏压、无死角，确保碾压均匀密实。
压实期间土壤含水量须均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料使其含水量符合设计规定要求。
含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干使其达到规定含水量。
压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数。
⑤涵台背路基填筑
填料选择：
结构物背后的回填首先考虑利用挖方段符合要求的填料进行倒填，只有当利用方土质不满足要求时，得到监理工程师批准才允许借规范规定的透水性材料填筑。
回填时间：
回填须等梁板安装完成，铰缝等处混凝土达到一定的强度后，分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
应根据压实机械类型分层填筑，一般控制在每层填厚10~15cm,分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。
在雨季回填时，填筑面应做成3%~4%的坡度，以利于排水。
在施工中，对称回填压实并注意保护结构物的完好。
⑥路拱成型和边坡整修
路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。
用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。
用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度符合设计要求。
二、排水、防护工程
l、石料选择
色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝、开裂和结构无缺陷的硬质石料，抗压强度不小于30MPa，其抗冻性指标符合规定。
片石最小厚度不小于15cm。
砌筑前，其表面泥土、水锈应洗刷干净。
2、浆砌片石施工
砂浆配合比通过试验确定，采用磅称计量，砂浆搅拌机拌合砂浆，并按规定制作砂浆检查试件。
砌筑前，将基底表面风化、松软土石清除，测试基底允许承载力达到设计要求后方可进行砌筑。
基础内有水时，先将水排走或挖集水坑抽水。
沿坡面砌筑前，先清除边坡松动岩石，清出新鲜面，边坡卜的开挖凹陷部分挖成台阶后，用与防护相同的圬工砌补。
浆砌均采用挤浆法，勾缝采用平缝压槽法（凹缝）。
防护与坡面密贴结合，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。
间隔施工时，应清除原砌体表面浮皮、杂物，并用水浸润后方可砌筑。
砌体结构尺寸采用挂线控制，施工过程中经常复核，以保证线型，砌体平整。
浆砌告一段落时，及时用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7天，所砌筑圬工的砂浆，在初期硬化期间不应使其受雨水冲刷或水淹浸。
二、路面工程
（一）、砂砾垫层施工方法：
1、准备下承层。
在铺筑垫层前，清除路基上的浮土、杂物，并洒水湿润。
2、铺筑试验段，以确定施工工艺、松铺系数、人员、机械配备及数量、压实遍数以指导正常施工。
3、垫层施工
①恢复定线，放出中线和边线，每20米设一中心桩，并测出各点高程。
②根据试验路段的试验结果，计算出各段需要的砂砾数量，以及每车的卸料位置，并由专人指挥卸料。
③自卸汽车卸料后，首先用推土机进行初平，再用平地机进行精平。
④在整平达到要求的垫层上，按试验路段所确定的碾压施工方案，进行碾压，碾压时由外侧向内侧依次进行，在路基全宽范围内均匀地压实到重型击实最大干街度的96%以上。
⑤压路机不能作业的地方，采用机夯进行压实，直到达到规定的压实度。
⑥严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
⑦两段作业衔接处，第一段冒下5-8m不进行碾压，第二段箍工时，将前段留下的未压部分与第二段一起碾压。
（二）．路面基层
1.1材料要求
基层混合料均为水泥稳定士，所用级配应符合《公路沥青路面设计规范》要求。
1.2施工准备
基层施工前，在下承层上恢复中线，直线段10m设一桩，平曲线段10m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩。
1.3试验段
开工前，由监理工程师指定有代表性的地段作为试验场地，进行压实试验，并将试验结果报告工程师批准。
试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
并根据试验数据制定施工措施，指导施工。
取得数据后，正式申报施工方案和准施证，获准后开始正式施工。
1.4摊铺
采用两台摊铺机阶梯式联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距5~10m，前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在路中的导粱控制路面高程，后台摊铺机路侧采用钢丝、路中采用滑靴控制高度和厚度。
前后两台摊铺重叠50～100mm，中缝辅以人工修整。
内侧一台摊铺机采用宽度自动伸缩式摊铺机，以适应内侧宽度变化的需要。
摊铺过程中根据拌和能力和运输能力确定摊铺速度，避免摊铺机停机待料的情况。
在摊铺机后面跟随修整小队，对于局都粗细料离析现象，采用细料进行修补。
1.5碾压
在摊铺、修整后立即用压路机跟在摊铺机后在全宽范围内进行碾压。
碾压应遵循先轻后重、先慢后快、从低到高的原则。
碾压程序应按试验路段确认的方法施工。
碾压时，应重叠1／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
各部分碾压到的次数应尽量相同，两侧应多压2～3遍。
压路机碾压不到的地方用小型平板式振动器施振密实。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证底基层、基层表面不受破坏。
压实后表面做到平整，无轮迹或隆起，不产生“大波浪”现象。
碾压后对边线进行人工拍打，使边坡整齐、密实，坡面平整、不松散。
1.6接缝处理
同日施工的两个工作段衔接处，采用搭接。
前一段拌和整形处，留5～8m不进行碾压，后一段施工，前段留下未压部分，与后段重新拌和后一起碾压。
最后末端施工缝的处理：
垫层末端挖一条全宽30cm的槽，它与路中心线垂直，槽内放方木，另一端回填素土。
1.7养生
碾压完成后，经监理验收合格的底基层及时洒水养生7天，养生期间封闭交通，除洒水乍外禁止车辆通行。
1.8检测
主要进行含水量试验和压实度试验，现场试验含水量试验通常采用烘干法，密实度试验则主要采用灌砂法。
底基层每层施工后，会同监理工程师对每层高程、断面尺寸、厚度、坡度及平整度进行检查验收。
洒水养护7天，严禁上车。
基层无侧限抗压强度的试件成型工作在水泥初凝前完成。
（三）、沥青混凝土面层
1．材料要求
上中下面层分别采用AC-16C型中粒式、AC-20C型中粒式及AC-25C型粗粒式，其各项指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）的要求。
2．封层（粘层）施工
2.1封层按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）第6.3条、第6.4
条要求的方法铺筑。
层铺法用量符合该规范表6.2.1的要求。
拌和法按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）第308节的有关要求施工。
铺筑下封层前，基层表面经}监理工程师验收合格后进行。
2.2封层施工前，彻底清除基层表面杂物，并用空压机或森林灭火机吹净表面尘土，保持工作面整洁而无尘埃，经监理检查合格后喷洒沥青材料。
2.3粘层沥青在铺筑覆盖层之前24h洒布。
2.4选用合格材料由沥青洒布车按设计用量喷洒，施工时严格控制，并且均匀一致。
洒布沥青材料时气温不低于10度，风速适中。
浓雾、下雨天不进行沥青洒布施工。
2.5喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免溅上沥青受污染。
2.6封闭交通。
3．组成发汁
3.1目标配合比设计阶段
工程实际使用的材料按《热拌沥青混合料配合比设计方法》（JTGF40-2004）优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌合用。
3.2生产配合比设计阶段
按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室合用。
同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量和各热料仓的供料大体平衡。
并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC+O.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不大于+0.2%。
3.3生产配合比验证阶段
拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻耿芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。
标准配合比的矿料合成级配中，至少包括0.075mm、2.36mrn、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3—0.6mm处出现“驼峰”。
对确定的标准配合比，再次进行车辙试验和水稳定性检验。
4．沥青面层施工
1、施工准备
①选购合格的材料进行备料，矿料分类堆放。
②做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。
③对验收合格的基层进行清扫，下面层施工前二天在基层上洒透层油。
在下面层上喷洒粘层油。
④试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。
各层开工前14天在监理工程师批准的现场各齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇乐各项技术指标等。
2、沥青混合料的拌和
①沥青砼拌和站为间歇式，具有密封性能、除尘设备、检测拌和温度装置。
②拌和站设试验室，对沥青砼的原材料、沥青混合料及时进行检测。
⑧沥青的加热温度、出厂温度控制在规范规定的范围之内。
④出J1的混合料均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。
3、混合料的运输
①根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。
②运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。
运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
③已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。
4、混合料的摊铺
①摊铺机有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板。
②下面层采用走线法施工，上面层采用拖杠法施工。
③摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配。
在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。
④沥青砼的摊铺温度根据气温变化进行调节，在摊铺过程中随时检查并作好记录。
⑤开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃。
⑥在摊铺过程中，随时检查摊铺质量。
⑦在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。
⑧摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
5、混合料的匪实
①混合料压实分初压、复压、终压。
②初压：
采用双驱双振压路机静压1-2遍，正常施工情况下，温度不低于110℃，并紧跟摊铺机进行：
复压：
下面层采用胶轮压路机和双驱双振压路机振压等综合碾压4—6遍，上面层采用碾压双驱双振压路机碾压。
温度控制在80-100℃；终压：
采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不大于+0.2%。
3.3生产配合比验证阶段
拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻耿芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。
标准配合比的矿
升级会员 