航海学题库part2.docx

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航海学题库part2

1.7.4光栅海图

光栅海图的基本概念和特点

879.电子海图按制作方式可分为以下几类?

A．矢量化海图B．光栅扫描海图

C．A．B都是D．A．B都不是

880.电子海图按制作方式可分为以下几类?

A．有边界电子海圈B．无边界电子海图

C．A．B都是D．A．B都不是

881.关于矢量化海图和光栅扫描海图下列说法错误的是_________。

A．光栅扫描海图可看作是纸质海图的复制品

B．光栅扫描海图可以进行选择性查询.显示和使用数据.

C．矢量化海图是将数字化的海图信息分类存储的数据库

D．矢量化海图可以进行选择性查询.显示和使用数据

882.关于光栅扫描海图的特点下列说法错误的是_________。

A．光栅扫描海图能够反映出纸质海图上的所有信息

B．光栅扫描海图具有纸质海图同样的精度

C．光栅扫描海图的显示方向可以任意旋转

D．光栅扫描海图是通过对纸质海图的光学扫描形成的数据信息文件

883.光栅海图和矢量数字海图的重要特征是______。

A．光栅海图由制作海图经数字化处理而形成，其海图精度得到了较大的提高

B．光栅海图的显示范围可根据用户的需要任意缩放

C．矢量数字海图的显示范围可根据用户的需要任意缩放

D．以上都错

884.光栅海图由纸质海图经数字化处理形成，下列有关光栅海图的说法何者正确?

A．使用时可任意放大或缩小

B．受显示器性能影响，无法任意缩放

C．受原图比例尺所限，不能任意放大

D．受原图图幅所限，无法任意放大

885.目前，英版光栅海图通常都通过_________加以改正。

A．周版纸质航海通告手动

B．软盘版航海通告自动

C．光盘版航海通告自动D．B+C

第二章航迹推算与陆标定位

2.1海图作业的规定与要求

2.1.1海图作业基本要求

航迹推算的意义；海图作业规则要求；航线和船位的标注要求

886.根据我国海图规则的要求______船位差，必须进行过分析，作出记录。

A．开航后的第一个B．每天中午韵

C接近沿岸的第一个D．每天0800的

887.海图作业标注时，计划航线上都应标注下列哪些内容？

_______。

Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向。

IV.罗经差

A．Ⅰ～IVB．I、Ⅲ、IV

C．I、Ⅱ、IVD．Ⅱ、Ⅲ、V

888.海图作业规则规定，可中止航迹推算的水域和情况是_________。

Ⅰ、狭窄水道；Ⅱ、频繁使用车、舵时；III、来往船舶较多时；IV大洋航行时

A．I、ⅡB．Ⅱ、IIIC．Ⅲ、IVD．I～IV

889.海图作业规则规定，某航次的海图作业必须保留到_________方可擦去。

A．船舶抵达目的港时B．本航次结束时

C．海事调查和处理结束时D．B或C

890.海图作业规则要求，船舶航行中决定风流压差值的采用或改变的是。

A．值班驾驶员B．大副C．船长D．二副

891.海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校，发现变化较大时，应及时_________。

A．进行修正并报告船长

B．进行修正并转告下一值班驾驶员

C．查明原因并报告船长D．报告船长

892.航迹绘算法与航迹计算法比较______。

A．航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法

B．航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高

C．航迹绘算法可在任何情况下使用

D．A．B．C都对

893.航迹推算是______。

A．天文定位和无线电航仪器定位的基础

B．驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法

C驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法

D．A．B．C都是

894.航迹推算一般应在______立即开始。

A．船舶驶离码头后B．从锚地起锚航行时

C．在驶离港口定速航行时

D．出引航水域定速并测得船位后

895.航迹推算在____情况下可以暂时中止？

A．航经危险物附近B．航经狭水道和渔区

C．遭遇人风浪D．航经雾区

896.航迹推算在航行过程中______。

A．在由GPS或陆标定位的水域可以中断

B．在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志______。

C．不得无故中断

D．B和C均正确

897.航迹推算中，在推算船位附近应标注下列哪些内容？

_______。

I、航迹向；II、计程仪读数；III、推算船位；IV、时间。

A．I、IV

B．I、III

C．II、IV

D．II、III

898.推算船位起始点_________。

A．通常采用标准船位

B．可根据当时定位条件确定

C．必须是准确的观测船位

D．以上都对

899.我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注下列哪些内容？

_______。

I、计划（推算）航迹向；II、罗航向；III、罗经差；IV、风流压差；V、船位差；VI、风流资料

A．I~III

B．I~IV

C．I~V

D．I~VI

900.我国海图作业规则规定，航行中风流压差的采用和改变应由_________决定。

A．船长

B．驾驶员

C．值班驾驶员

D．A或C

901.现实情况下_________。

A．在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算；

B．在GPS定位条件差的海域进行航迹推算；

C．在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断；

D．A和B都对

902.在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是_________。

A．通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时

B．在频繁使用车舵的情况下

C．A．B都对

D．A．B都不对

2.1.2确定推算船位和观测船位的时间间隔要求；应记入航海日志的重要数据

903.定位后应在航海日志上填写_______。

A．观测船位的经、纬度

B．观测的原始数据及有关改正量

C．改正误差后的观测数据

D．位移差或船位差

904.海图作业规则规定，船舶远离海岸航行，正常情况下每昼夜至少应有_________个天测船位。

A．1

B．2

C．3

D．4

905.海图作业规则规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只应_________绘算一次推算船位。

A．30分钟

B．半小时

C．1小时

D．2~4小时

906.海图作业规则规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔_________绘算一次推算船位。

A．15分钟

B．半小时

C．1小时

D．2~4小时

907.海图作业规则规定，船速15kn以下的船舶沿岸航行，至少应每隔_________观测一次船位。

A．15分钟

B．0.5小时

C．1小时

D．2~4小时

908.海图作业规则规定，重要的观测船位记入航海日志时，应记录______。

I、时间；II、物标名称；III、有关读数和改正量；IV、船位差；V、计程仪读数

A．I~V

B．I~III

C．I~IV

D．I~III

909.依《海图作业试行规则》的要求，一般情况下推算船位_________。

A．在沿岸水流显著地区航行，每二小时推算一次

B．在远离沿岸地区航行，每二或四小时推算一次

C．在能测得无线电船位时，可不推算

D．在狭水道航行时，每30分钟推算一次

2.2航迹绘算

2.2.1航迹绘算的基本概念

风流对船舶航行的影响；风流压差的概念及其影响因素

910.计划航线或推算航迹_________。

A．可以认为是位置线的一种

B．可以认为是船位线的一种

C．是位置线也是船位线

D．不是船位线也不是位置线

911.船舶航行时测得的风是_______。

A．视风

B．船风

C．真风

D．真风加视风

912.船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度_______、方向_______。

A．小于风速/一定与风向平行

B．等于风速/不一定与风向平行

C．小于风速/不一定与风向平行

D．等于风速/一定与风向平行

913.船舶在航行中测到的风是_______，它的方向是指它的_________。

A．真风/来向

B．视风/来向

C．真风/去向

D．视风/去向

914.从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为_________。

A．积算船位

B．概算船位

C．估算船位

D．参考船位

915.从已知船位，然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是_________。

A．积算船位

B．推算船位

C．估测船位

D．实测船位

916.当风压差小于10~15º时，风压差与风舷角Qw_________。

A．成正比

B．成反比

C．的正弦成正比

D．的余弦成反比

917.风压差的大小_______。

A．与风速有关，但与风向无关

B．与风舷角有关，风舷角90º时最大

C．与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关

D．与船速有关，但与船舶干舷无关

918.下列哪些因素能影响风压差的大小？

_______。

I、潮流；II、风速；III、风舷角；IV、吃水；V、海流

A．I~IV

B．I~III

C．II~IV

D．I~III，V

919.下列哪些因素能影响风压差的大小？

_______。

I、潮流；II、航速；III、受风面积；IV、干舷高度；V、吃水

A．II~V

B．I~III

C．II~IV

D．I~III，V

920.风压差的大小与船速和风速有关，下列说法正确的是？

_______。

A．风压差与航速成正比，与风速成反比

B．风压差与风速成正比，与航速成反比

C．风压差与航速的平方成正比，与风速的平方成反比

D．风压差与航速的平方成反比，与风速的平方成正比

921.风压差可_________。

A．根据风向、风速作图求得

B．通过实测求得

C．从风压差表求得

D．B和C都对

922.风压差系数Kº是如何求得的_________。

A．理论推导得出

B．多次测定风压差后反推而得

C．根据船舶受风面积计算而得

D．根据经验估计

923.风压差系数K值应由_________。

A．船长确定

B．经验估计

C．查表得出

D．测定风压差20~30次后，根据风压差公式反推出其平均值

924.风压差小于10~15º时与船速VL_________。

A．成正比

B．成反比

C．平方成正比

D．平方成反比

925.风压差小于10~15º时与风速VW_________。

A．成正比

B．成反比

C．平方成正比

D．平方成反比

926.风中航迹推算中，所考虑的风指的是_________。

A．海陆风

B．真风

C．船风

D．视风

927.关于水流，以正确的是_________。

A．流向是指流的来向

B．流向是指流的去向

C．流向等于受流影响的船舶漂移的方向

D．B．C都对

928.航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的？

_______。

A．方向航程和气象资料

B．航向、方位、距离和风流资料

C．航向、航程和气象资料

D．航向、航程和风流资料

929.计算风压差的公式

º=K°（

）

sinQW适用于_________。

A．

等于20º时

B．

大于15º时

C．15º<

<20º时

D．

＜10º～15º时

930.计算风压差的公式

°=K°（

）

（sinQW+0.15sinQW）适用于_________。

A．

≤10º时

B．10º＜

＜15º

C．

≥15º时

D．以上都对

931.某船真航向090º，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差_________。

A．变小

B．变大

C．先变再变大

D．先变大再变小

932.某船真航向090º，海区风N风转NW风，风力不变，则船舶风压差_________。

A．变小

B．变大

C．先变小再变大

D．先变大再变小

933.某船真航向225º，当时海区有西风，测风舷角为_________。

A．45º右

B．45º左

C．90º西

D．315º

934.某船真航向000º，海区内北风6级，则风舷角为_________。

A．0º

B．180º

C．无法确定

D．以上都不对

935.偏荡可能使风压差_________。

A．增大

B．减小

C．有时增大有时减小

D．既不增大也不减小

936.确定风压差正负的方法是______。

A．东风为正，西风为负

B．东风为负，西风为正

C．左舷受风为正，右舷受风为负

D．左舷受风为负，右舷受风为正

937.尾迹流法测定的是______。

A．风压差

B．流压差

C．风流合压差

D．偏航角

938.以下哪种方法可测定风压差？

_______。

A．尾迹流法B．连续实测船位法

C．雷达观测法D．以上都对

939.以下哪种流的流向和流速最难以掌握？

_______。

A．风生流B．海流C．洋流D．潮流

940.影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还取决于______。

A．风向、风速B．风速、风舷角

C．风力、风速和航向D．风速、风舷角和航速

941.在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑？

_______。

A．2.º5B．1ºC．1.º5D．2º

2.2.2航迹绘算的基本方法

船在航迹线上以真航向航行；影响推算船位精度的因素和船位精度

942.产生推算航程误差的主要原因是______。

A．计程仪改正率的误差B．风压差与实际不符

C．水充要素估计不准D．A．C都对

943.产生推算航向误差的主要原因是______。

A．罗经差的误差B．操舵不稳

C．风流压差与实际不符D．A．B．C都对

944.船舶真航向330º，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为_______。

A．零B．正值C．负值D．A．B．C都可能

945.船舶真航向030º，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为_______。

A．零B．正C．负D．A．B．C都可能

946.有流无风情况下的航迹绘算，水流三角形由以下矢量线组成______。

I、计划航线或推算航迹线；II、真航向线；III、水充矢量；IV、流压差

A．I~IVB．I、III、IV

C．I、II、IIID．II、III、IV

947.有风无流情况下的航迹推算，一般做法是______。

A．电磁计程仪航程在风中航迹线上超负截取

B．水压计程仪航程在风中航迹线上截取

C．多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取

D．以上都对

948.风流合压差符合的确定原则是_______。

。

A．左舷受风，右舷受流时为正

B．左舷受流，右舷受风时为正

C．航偏在航向线的右面为（+）

D．右舷受风，流时为正

949.风流中航行，求推算船位（EP），一般计程仪航程（SL）应在_______上量取。

A．航向线上

B．风中航迹线上

C．实际航迹线上

D．在上述任何一条航迹线上

950.船舶在有流无风情况下航行，以下哪种说法正确？

_______。

A．船舶顺流漂移，方向等于流向，速度远大于流速

B．船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速

C．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速

D．船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速

951.有流无风情况下的航迹推算，以下正确的是_______。

A．通过实测流压差的方法绘算

B．左舷受流流压差为负值

C．通过作水流三角形绘算

D．具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法

952.航向正东，受北风、北流影响，则风压差a和流压差b为______。

A．a>0,b>0

B．a<0,b<0

C．a>0,b<0

D．a<0,bf0

953.航向正东，受北风、南流影响，则风压差a和流压差b为______。

A．a>0,b>0

B．a<0,b<0

C．a>0,b<0

D．a<0,bf0

954.航向正东，受南风、北流影响，则风压差a和流压差b为______。

A．a>0,b>0

B．a<0,b<0

C．a>0,b<0

D．a<0,b>0

955.航向正东，受南风、南流影响，则风压差a和流压差b为______。

A．a>0,b>0

B．a<0,b<0

C．a>0,b<0

D．a<0,bf0

956.绝对计程仪程程应在______上截取。

A．真航向线

B．实际航迹线

C．风中航迹线

D．计划航线或推算航迹线

957.某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若有风有流情况下航行，其推算船位的精度为______。

A．4’~7’B．5’~8’C．3’~4’D．2’~4’

958.某轮在有风流的水域航行，如图所示，灯塔L正横时的推算船位是______。

A．aB．bC．cD．d

959.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。

灯塔正横时绝对计程仪航程为______。

A．FAB．FBC．FCD．FD

960.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。

灯塔正横时流程为______。

A．FAB．FBC．FCD．FD

961.某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图所示。

灯塔正横时相对计程仪航程为______。

A．FAB．FBC．FCD．FD

962.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。

灯塔L最近时的绝对计程仪航程为______。

A．FA

B．FB

C．FC

D．FD

963.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。

灯塔L最近时流程为______。

A．AB

B．DC

C．BC

D．AD

964.某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图所示。

灯塔L最近时的相对计程仪航程为______。

A．FA

B．FB

C．FC

D．FD

965.评定推算船位精度的最佳图形是______。

A．船位误差四边形

B．船位误差圆

C．船位误差椭圆

D．船位误差带

966.确定风流压差正负的方法是______。

A．风中航迹线偏在航向线的右面为负

B．风中航迹线偏在航向线的左面为正

C．按风压差与流压差的代数和决定

D．A．B．C都不对

967.什么情况下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法？

_______。

A．按近海岸、海峡、航海危险物和禁区时

B．能风度不良，船舶航行在危险物附近时

C．船舶在海峡内航行时D．A+B

968.为提高推算船位的精度应______。

A．正确预配风流压差B．提高操舵技术

C．尽量缩短推算时间D．A+B+C

969.无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的______。

A．2%B．1%C．5%D．10%

970.无风流情况下，以下正确的是。

A．CA=TC=GC+DG=CC+DC

B．CG=TC=GC+DG=CC+DC

C．以上都对D．以上都不对

971.研究推算船位误差的目的是______。

A．寻求提高推算船位精度的措施

B．确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全

C．提高估计风流压差的精度

D．A和B都对

972.一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差为2海里，如果推算航程为1000海里时，则推算船位均方误差应为______。

A．20海里B．大于20海里

C．小于20海里D．不能确定

973.以下说法正确的是______。

A．无风流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取

B．无风流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取

C．无风流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取

D．以上都对

974.因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的______。

A．3.7%B．1.7%C．2.7%D．0.7%

975.有风有流航行时，流压差角是______。

A．航向线与风中航迹向的夹角

B．风中航迹线与推算航迹线的夹角

C．航向线与推算航迹线的夹角D．A或B

976.有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在______截取。

A．航向线上B．流中航迹线上

C．计划航迹线上D．A和B均可

977.在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆半径：

M1、M2、M3……的关系为______。

A．M=M1+M2+M3+……

B．M=M1

+M2

+M3

+……

C．M=（M1

+M2

+M3

）

D．M=M1

+2M2

+3M3

+……

978.在航迹绘算中，已知计划航向、航速和风流资料，求真航向时应该采用______的作图方式。

A．先风后流

B．先流后风

C．先求出风流压差

D．不必考虑先后

979.在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该采用______的作图方式。

A．先风后流

B．先流后风

C．先求出风流合压差

D．不需考虑风流的先后

980.书籍计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中，要求已知I、推算船位；II、计程仪航速；III、计划航向；IV、风流要素

A．I~IV

B．I、III、IV

C．I、II、IV

D．II、III、IV

981.已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中，要求已知______。

I、真航向；II、计程仪航程；III、推算船位；IV、风流要素

A．I~IV

B．I、III、IV

C．I、II、IV

D．II、III、IV

982.在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向均方误差me为______。

（mo—读取罗经航向的均方误差，m

c—选定罗经差的均方误差；mk—操舵不稳产生的航向均为误差；mD-----作图的航向均方误差）

A．mo+m

c+mD

B．mo+m

c+mK

C．±（mo

+m

c

+mK

）

D．±（m0

+m

c

+mK

+mD

）

983.在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为______。

A．63.2%

B．46.5%

C．68.3%

D．63.2%~68.3%

984.在无风流情况下，以下关于推算航程的说法正确的是______。

A．推算航程SG=计程仪程SL

B．SL=（L1-L2）（1+△L）

C．以上都对D．以上都不对

985.在无风无流情况下，关于推算航程以正确的是______。

A．推算航程SG=计程仪程SL

B．SL=（L2-L1）（1-△L）

C．SG=SL（1-△L）D．SL=SG（1-△L）

986.在有风流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的______。

A．±1%B．±2%C．±3%D．±4%

2.3风流压差的测定方法

987.航海上常用的求风流合压差的方法有____