《港航物流管理》实验指导书报关11级.docx

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《港航物流管理》实验指导书报关11级

《港航物流管理》课程

实验指导书

报关与国际货运专业

编写者：

白春柳

2013年2月

实验一参观港区沙盘模型及世界港口分布图（2课时）

1、实验目的

通过对港口沙盘模型、世界主要港口分布图的参观与讲解，让学生了解港区布局的原理，认识港口的相关设施，熟悉港区和世界主要港口的分布，基本能够绘制最简易的港区布局示意图，为后续教学做好铺垫。

2、实验设施及地点：

港区沙盘模型与世界港口分布图，3号教学楼底外贸综合实训基地

3、实验组织

组织学生参观港口沙盘模型与世界港口分布图，先由学生自行参观并提问，然后教师进行讲解，分析相关设施布置及其布置原理。

3、实验要求

熟记港区基本设施及其分布，绘制港区示意图，写出世界主要港口，并上交。

4、实验相关知识

一、集装箱码头的布局和基本组织

集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的，要求有很高的生产作业效率，因此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同。

集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。

（一）泊位

泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。

泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：

顺岸式、突堤式和栈桥式。

集装箱码头通常采用顺岸式，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。

泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫，由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大，因此系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。

（二）码头前沿

码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。

码头前沿的宽度通常由三个部分组成。

1．从岸线至第一条轨道

这部分的面积主要供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统以明照明系统之用，其宽度一般为2-3m.

2．装卸桥轨距

这部分面积主要用于安装集装箱装卸桥和布It集装箱牵引车的车道。

轨距视装卸桥的大小而定，一般为15-30m。

轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5m（2.5m车宽＋lm余量），由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间，故16m轨距可布置3条车道，30m轨距可布置7条车道。

3．第二根轨道至堆场的距离

这部分面积是供装卸时辅助作业和车辆进人堆场转90°弯时之用，其宽度一般为10-25m.

（三）堆场

堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。

1．前方堆场

前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸的作业效率。

从一个泊位看，其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。

2．后方堆场

后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。

按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等。

集装箱码头因陆域面积的大小不同，有的把堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作一大致划分，并无明确的分界线。

（四）控制室

控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。

现代集装箱码头多用计算机生产作业系统进行管理，控制室计算机与各部门、各作业现场以及各装卸搬运机械的计算机终端通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。

对于尚未实现计算机实时控制的集装箱码头，控制室可设在码头建筑的最高层，以便中控人员环视和监控整个码头的作业状况。

（五）检查口

检查口俗称“道口”，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门，如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。

检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。

（六）集装箱货运站

码头的集装箱货运站主要工作是装箱和拆箱，作为集装箱码头的辅助功能，集装箱货运站通常设于码头的后方，其侧面靠近码头外接公路或铁路的区域，以方便货主的散件接运，同时又不对整个码头的主要作业造成影响。

（七）维修车间

维修车间是集装箱码头对集装箱专用机械设备以及集装箱进行检修和保养的部门。

由于集装箱码头的特点，需要使集装箱专用机械设备经常保持良好的状态，以保证集装箱码头作业效率的充分发挥。

二、世界主要港口名称

国家名称港口名称（英文名）港口名称（中文名）

阿尔巴尼亚Durresi都拉斯阿尔巴尼亚Valona法罗拉

阿尔及利亚Algiers阿尔及尔阿尔及利亚Annaba安纳巴

阿尔及利亚Oran奥兰

阿根廷BahiaBlanka布兰卡港阿根廷BuenosAires布宜诺斯艾利斯

阿根廷LaPlata拉普拉塔阿根廷MardelPlata马德普拉塔

阿拉伯也门共和国HudaydakAl荷台达

阿联酋AbuDhabi阿布扎比阿联酋Dubai迪拜

埃及Alexandria亚历山大

爱尔兰Cork科克爱尔兰Dublin都伯林

澳大利亚Adelaide阿德莱德澳大利亚Brisbane布里斯班

澳大利亚Darwin达尔文澳大利亚Freemantle弗里曼特尔

澳大利亚Geelong吉朗澳大利亚Melbourne墨尔本

澳大利亚Sydney悉尼澳大利亚，美国NewCastle纽卡斯尔

巴拿马Colon科隆巴拿马PanamaCity巴拿马城

比利时Antwerp安特卫普

波兰Gdansk格但斯克波兰Gdynia格丁尼亚

波兰Szczecin什切青

丹麦Aalborg奥尔堡丹麦Aasrhus奥胡斯

丹麦Copenhagen哥本哈根丹麦Fredericia腓特烈西亚

德国Bremen不来梅德国Bremerhaven不来梅港

德国Hamburg汉堡德国Kiel基尔

德国Lubeck卢贝克德国Wismar维斯马

法国Bordeaux波尔多法国Brest布雷斯特

法国LaRouchelle拉罗歇尔法国LeHavre勒阿佛尔

法国Marseilles马赛法国Nantes南特

法国Toulon土伦港

芬兰Helsinki赫尔辛基芬兰Oulu奥卢

芬兰Turku图尔库芬兰Vaasa瓦萨

荷兰Amsterdam阿姆斯特丹

加拿大Halifax哈里法克斯加拿大Montreal蒙特利尔

加拿大Toronto多伦多加拿大，美国Vancouver温哥华

加纳Accra阿克拉加纳Tema特马

科威特Kuwait科威特

马来西亚Georgetown乔治市马来西亚KualaLumpur吉隆坡

马来西亚Kuching古晋马来西亚Malacca马六甲

马来西亚Penang槟城

美国Baltimore巴尔的摩美国Boston波士顿

美国Charleston查尔斯顿美国Chicago芝加哥

美国Honolulu火奴鲁鲁美国Houston休斯敦

美国LongBeach长滩美国LosAngeles洛杉矶

美国Miami迈阿密美国Mobile莫比尔

美国NewHeaven纽黑文美国NewOrleans新奥尔良

美国NewYork纽约美国Norfolk诺福克

美国Oakland奥克兰美国Philadelphia费拉德尔菲亚

美国Tampa坦帕

墨西哥Acapulco阿卡普尔科墨西哥Coatzacoalcos夸察夸尔科斯

墨西哥Guaymas瓜伊马斯墨西哥Mazatlan马萨特兰

墨西哥Tampico坦皮科墨西哥Veracruz韦腊克鲁斯

南非CapeTown开普敦南非EastLondon东伦敦

葡萄牙Lisboa里斯本

日本Chiba千叶日本Hakodate函馆

日本Hiroshima广岛日本Kagoshima鹿儿岛

日本Kobe神户日本Nagasaki长崎

日本NAgoya名古屋日本Naha那霸

日本Nicosia新泻日本Osaka大阪

日本Tokyo东京日本Yokohama横滨

沙特阿拉伯Damman达曼沙特阿拉伯Jidda吉达

泰国Bangkok曼谷

土耳其Istanbul伊斯坦布尔土耳其Izmir伊兹密尔

土耳其Mersin梅尔辛

西班牙Barcelona巴萨罗那西班牙Bilbao毕尔巴鄂

西班牙Gibraltar直布罗陀西班牙Gijon希洪

西班牙LaConuna拉科鲁尼亚西班牙Malaga马拉加

希腊Athens雅典希腊Piraeus比雷埃夫斯

新西兰Aukland奥克兰新西兰ChristChurch克赖斯特彻奇

新西兰Dunedin达尼丁新西兰Lyttelton利特尔顿

新西兰Wellington惠灵顿

意大利Venice威尼斯

印度Bombay孟买

印度Calcutta加尔各答

越南Hanoi河内

中国Gaoxiong高雄中国Hongkong香港

中国Jilong基隆中国Macao澳门

中国Taibei台北

实验二世界著名港口介绍（2课时）

一、实验目的：

通过对世界著名港口相关信息的搜索，让学生熟悉世界上著名的港口及其物流情况，了解其竞争优势，为今后从事货代等物流业工作打下基础。

同时，锻炼学生查找资料和合作的能力。

二、实验组织形式及要求：

将学生分成若干小组，由小组自行选择某一世界著名港口（但要注意避免港口的重复，需要课代表协调），在课前对该港口有关情况进行资料的查找与搜索，并整理成书面报告，在课上由小组推荐一名成员发言，对该港口的相关情况进行讲解，有条件的小组做成PPT文件对该港口进行图片等相关资料的展示。

三、实验设备：

计算机及网络

参考资料：

2005年度世界港口集装箱吞吐量50强排名表

港口名称国家2005年2004年幅度

 （teu） ±%2004-5  

1 2 新加坡 新加坡 23,190,000 21,329,000 +1,861,000 +8.7%  

2 1 香港 中国 22,602,000 21,930,000 +672,000 +3.1%  

3 3 上海 中国 18,084,000 14,554,000 +3,530,000 +24.3%  

4 4 深圳 中国 16,197,000 13,620,000 +2,577,000 +18.9%  

5 5 釜山 韩国 11,840,445 11,491,968 +348,477% +3.0%  

6 6 高雄 中国台湾 9,471,056 9,710,000 -238,944 -2.5%  

7 7 鹿特丹 荷兰 9,287,000 8,220,000 +1,067,000 +13.0%  

8 9 汉堡 德国 8,087,545 7,003,479 +1,084,066 +15.5%  

9 10 迪拜 阿拉伯联合酋长国 7,619,219 6,428,884 +1,190,335 +18.5%  

10 8 洛杉矶 美国 7,484,624 7,321,440 +163,184 +2.2%  

11 12 长滩 美国 6,709,818 5,779,852 +929,966 +16.1%  

12 11 安特卫普 比利时 6,482,029 6,063,746 +418,283 +6.9%  

13 14 青岛 中国 6,307,000 5,139,000 +1,168,000 +22.7%  

14 13 巴生港 马来西亚 5,543,527 5,243,593 +299,934 +5.7%  

15 17 宁波 中国 5,208,000 4,000,000 +1,208,000 +30.2%  

16 18 天津 中国 4,801,000 3,810,000 +991,000 +26.0%  

17 15 纽约 美国 4,785,000 4,478,480 +306,520 +6.8%  

18 22 广州 中国 4,683,000 3,313,200 +1,369,800 +41.3%  

19 16 丹戎帕拉帕斯 马来西亚 4,177,122 4,010,037 +167,085 +4.2%  

20 19 林查班 泰国 3,793,802 3,621,595 +172,207 +4.8%  

21 20 东京 日本 3,759,000 3,580,096 +178,904 +5.0%  

22 21 不来梅 德国 3,700,000 3,469,104 +230,896 +6.7%  

23 26 厦门 中国 3,342,300 2,871,700 +470,600 +16.4%  

24 24 雅加达 印度尼西亚 3,281,580 3,170,000 +111,580 +3.5%  

25 25 阿尔赫西拉斯 西班牙 3,179,614 2,937,381 +242,233 +8.2%  

26 23 焦亚陶罗港 意大利 3,160,981 3,261,034 -100,053 -3.1%  

27 30 吉达 沙特阿拉伯 2,874,937 2,425,930 +449,007 +18.5%  

28 27 横滨 日本 2,873,288 2,717,585 +155,703 +5.7%  

29 28 费力克托斯港 英国 2,750,000 2,625,000 +125,000 +4.8%  

30 31 巴拿马 巴拿马 2,718,470 2,406,741 +311,729 +13.0%  

31 35 大连 中国 2,690,000 2,210,000 +480,000 +21.7%  

32 32 尼赫鲁＊＊ 印度 2,670,000 2,370,000 +300,000 +12.7%  

33 29 马尼拉＊ 菲律宾 2,625,148 2,616,783 +8,365 +0.3%  

34 34 赛拉莱 阿曼 2,492,000 2,228,541 +263,459 +11.8%  

35 33 名古屋 日本 2,491,194 2,303,539 +187,655 +8.1%  

36 36 科伦坡 斯里兰卡 2,450,000 22,000,000 +250,000 +11.4%  

37 39 瓦伦西亚 西班牙 2,410,000 2,145,000 +265,000 +12.4%  

38 41 奥克兰 美国 2,272,525 2,047,504 +225,021 +11.0%  

39 45 山多士 巴西 2,267,921 1,882,639 +385,282 +20.5%  

40 37 神户 日本 2,262,066 2,180,000 +82,066 +3.8%  

41 43 沙迦 阿拉伯联合酋长国 2,157,899 2,003,620 +154,279 +7.7%  

42 38 勒 哈佛 法国 2,100,000 2,150,000 -50,000 -2.3%  

43 42 大阪 日本 2,094,277 2,009,150 +85,127 +4.2%  

44 40 基隆 中国台湾 2,091,458 2,070,192 +21,266 +1.0%  

45 50 西雅图 美国 2,088,000 1,790,000 +298,000 +16.6%  

46 44 巴塞罗那 西班牙 2,071,480 1,916,493 +154,987 +8.1%  

47 49 塔科马 美国 2,066,447 1,800,000 +266,447 +14.8%  

48 53 胡志明＊ 越南 2,030,508 1,685,770 +344,738 +20.4%  

49 48 弗吉尼亚 美国 1,981,955 1,808,933 +173,022 +9.6%  

50 46 查尔斯顿港 美国 1,980,000 1,863,916 +116,084 +6.2%  

51 47 墨尔本 澳大利亚 1,923,462 1,850,106 +73,356 +4.0%  

52 56 萨瓦纳 美国 1,901,506 1,663,122 +238,384 +14.3%  

试验三港口费收计算（2课时）

1、试验目的

通过试验，让学生了解港口费收种类、收费原则、收费标准，掌握费收计算方法，能够根据材料计算各类应支付的费收金额，并计算总金额，为学生今后从事外贸物流工作做准备。

二、试验材料

一艘能装载1105TEU、4个舱口的德国籍全集装箱船舶进入中国，第一个挂靠港是上海洋山港，船长158.36米，总吨位为13365.00吨，净吨位为6127.00吨。

船舶靠泊码头2日出港，期间未移泊或过闸，全部使用港方的集装箱专用吊进行卸箱，从4个船舱（每个舱口甲板上和舱下都有箱子卸下）共卸120个20英尺一般货物集装重箱，40个40英尺一般货物集装重箱，10个20英尺冷藏重箱，无过境箱与空箱；有140个20英尺一般货物重箱、50个40英尺一般货物重箱、8个20英尺冷藏重箱装船。

码头公司派了一名装卸指导员及9名捆扎工人辅助装卸作业，作业时间为13小时。

箱子卸到堆场后，未发生因船方原因引起的搬移。

未产生检疫费用，未租用浮吊等岸上设备，未发生检验、计量、公估费、供油/水费、伙食/物料供应费、船员费用、污油/水处理费、临时修理费、备件转运费等费用。

已知条件：

1、吨税执照已过期，船公司委托船代委托船代办理90天期的吨税执照。

吨税税率见教材P33。

2、港务费为外贸船0.71元/净吨，沿海船舶0.25元/净吨。

3、引航及使用拖轮情况：

进港引航距离为15海里，使用两艘3200马力的拖轮实施进港拖带，作业时间是1.2小时，辅助作业时间1小时；出港引航16海里，使用两艘3000马力的拖轮，作业时间为1.3小时，辅助作业时间为1.22小时。

引航均在锚地内进行。

拖轮费率是0.48元/马力小时。

4、系缆绳费率如下：

2000净吨及2000净吨以下船舶码头系解缆，107元/次，浮筒系解缆，159元/次；2000净吨以上船舶码头系解缆，213元/次，浮筒系解缆，318元/次。

5、码头停泊费为0.23元净吨（马力）/日，锚地停泊费为0.05元净吨（马力）/日。

6、开、关舱费为：

2000净吨及以下船舶每个舱口264元，2000净吨以上船舶每个舱口530元，全集装箱船使用专用吊每块舱盖75元。

7、装卸费率见教材P40。

8、理货费率见教材P42。

9、码头工人的作业费为15元/人每小时，装卸指导员的作业费是25元/人每小时。

10、过磅费为10.80元/重箱，不论箱型。

11、德国与中国签有缔结有免船舶运输收入税协议。

12、交通费费率实行包干，陆上为315元/艘每航次，水上为1200元/艘每航次。

13、通讯费合计350元。

14、船代的代理费按装箱集装箱计收，空箱每箱40元，重箱20尺每箱80元、40尺每箱100元。

三、试验要求及组织

试验要求：

请根据材料，计算该艘船舶此航程进、出上海洋山港该支付的各项在港费收名称及其金额，以及全部费收总额。

实验的组织：

学生先根据材料及教材计算各项费收金额，并加和计算总费收金额。

然后教师分析参考答案，并与学生分析发生错误的原因所在。

参考答案：

具体费收条目及金额：

1、根据教材P33吨税费率表可查得德国籍的6127.00净吨的船舶90天期优惠费率为5.85元/吨，新办吨税执照应缴纳的吨税=6127.00*5.85=35842.95元。

2、港务费进港缴纳一次，出港缴纳一次。

德国籍船舶为外贸船，按0.71元/净吨计收。

港务费=6127.00*0.71*2=8700.34元

3、根据P34的引航费率表可确定，引航费=6127.00*0.50*2（10海里内进出港引航费）+6127.00*0.005*[（15-10）+（16-10）]（10海里外进出港引航费）=6463.99元

4、拖轮进港使用时间=1.2+1=2.2，尾数不足半小时按半小时计，进港时间=2.5小时

拖轮出港使用时间=1.3+1.22=2.52，尾数超过半小时按1小时计，出港时间=3小时

拖轮费=0.48*3200*2*2.5（进港拖轮费）+0.48*3000*2*3（出港拖轮费）=16320元

5、6127.00净吨船舶的码头系缆绳适用2000净吨以上船舶码头系解缆费率213元/次。

码头系解缆费=213*2（系与解各收一次）=426元

6、船舶停靠码头，码头停泊费为0.23元净吨（马力）/日

停泊费=6127.00*0.23*2=2818.42元

7、本船共4个舱口，都有货物装卸，因此4个舱盖都开了，且为全集装箱船，使用专用吊，因此每块舱盖75元，开关舱费=75*4*2（开舱费+关舱费）=600元。

8、集装箱装卸采用包干费率表，并无过境箱，根据P40，

装卸费=（120*425.50+40*638.30+10*467.90）（卸箱费）+（140*425.50+50*638.30+8*467.90）（装箱费）=176499.2元

9、根据教材P42的理货费率表，得知集装箱理货费为18元/标准箱，

理货费=（120+40+10）*18（卸船理货费）+（140+50+8）*18（装船理货费）=6624元

10、码头捆扎工人作业费=15元/人每小时*13*9=1755元

装卸指导员的作业费=25元/人每小时*13*1=325元

工时费=1755元+325元=2080元

11、过磅费是针对出口的重箱收取，且不论箱型，因此进口箱不收取过磅费，过磅费=10.80元/重箱*（140+50+8）=2138.40元。

12、因德国与中国签有缔结有免船舶运输收入税协议,因此运输收入税=0元。

13、交通费=陆上315+水上1200元=1515元。

14、通讯费=350元。

15、船代的代理费=（120+140+10+8）*80元（进、出口20尺重箱及冷藏箱的代理费）+（40+50）*100元（进、出口40尺箱的代理费）=22240+9000=31240元。

港口费收总金额=35842.95元吨税+8700.34元港务费+646