长轨铺设作业指导书.docx

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长轨铺设作业指导书

京沪高速铁路

长轨铺设施工作业指导书

1、适用范围

本作业指导书适用于京沪高速铁路正线虹桥站外至常州东特大桥段铺轨施工，里程范围DK1148+522-DK1301+300。

2、作业准备

2.1内业技术准备

2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术规范和技术标准，并进行现场施工技术交底。

2.1.2安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进行安全培训。

2.2外业技术准备

2.2.1复测组负责施工线路交接时，认真复核Ⅱ型板道床面标高，标高不符合规范要求的轨道板坚决不予接收。

2.2.2线路交接时，Ⅱ型板道床施工单位必须清理干净道床，做到Ⅱ型板道床无杂物，Ⅱ型板道床面无污染。

2.2.2线路交接时，Ⅱ型轨道板上扣件是否齐全、合格，应经双方确认。

3、工程数量

京沪高速铁路铺轨六标段DK1148+522-DK1301+300的正线铺轨工程。

正线铺轨单线303.248公里，长轨铺设途经三个高架站，分别是昆山南、苏州北和无锡东。

4、设计标准

4.1钢轨

正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用60Kg/m-500m焊接长钢轨，钢轨焊接采用移动式闪光接触焊接。

4.2轨枕及扣件

采用CTRSⅡ型轨道板、扣件采用WJ-8B型扣件。

5、长轨铺设施工组织安排

长轨铺设是本标段施工的主要工程，项目部安排1名副经理组织生产，下设铺轨队伍一支，设队长1名，配技术主管1名及技术员2名，另配备长轨车设备专职操作人员、机械工、电工、调度、后勤等岗位人员满足日常施工要求。

现场再配备40人左右施工人员进行扣件拆装等辅助工作。

6、总体施工安排

正线长轨铺设，为了无砟轨道铺轨机和长轨列车通过正线道岔区，昆山南、苏州北和无锡东三个高架站正线上板式无砟道岔在铺轨到达前先行铺设完毕。

根据京沪正线站场轨道优化后，昆山南、苏州北和无锡东三个高架站正线上各减少2组单渡线，昆山南站没有单渡线左右线不能相互转线，为了减少长钢轨焊接与应力放散及锁定工序相互交叉施工影响，长轨铺设计划分虹桥站外至苏州北站、苏州北站至无锡东站和无锡东站至铺轨起点三个铺轨区间，采取左右线交替进行长轨铺设、焊接、应力放散与锁定。

长轨铺设施工安排如下：

6.1为了8月15日举行铺轨仪式，先铺设左线由虹桥站开始铺轨至黄渡岔区四航局嘉定梁场提梁机前100m左右，铺轨机组转线至右线，由虹桥站开始铺轨至昆山南站后，再转线铺设左线。

6.2长轨铺设由四航局嘉定梁场的提梁机前左线100m左右开始，铺轨至苏州北站北咽喉区5#岔后，铺轨机转线铺设昆山南站至无锡东站北咽喉区7#岔后右线，同时进行虹桥站外至苏州北站北咽喉区5#岔后区间左线的单元轨焊接、应力放散与锁定；

6.3铺轨机转线铺设苏州北站北咽喉区5#岔前至常州东特大桥铺轨起点区间左线，同时进行虹桥站外至无锡东站北咽喉区7#岔后区间右线的焊接、应力放散与锁定；

6.4铺轨机转线铺设无锡东站北咽喉区7#岔前至常州东特大桥铺轨起点区间右线，同时进行苏州北站北咽喉区5#岔前至常州东特大桥铺轨起点区间左线焊接、应力放散与锁定；

6.5进行无锡东站北咽喉区7#岔前至常州东特大桥铺轨起点区间右线的焊接、应力放散与锁定。

7、施工工期安排

长钢轨铺设计划8月15日开始，于11月15日前完成全线铺轨任务。

钢轨焊接及应力放散计划9月1日开始，于12月20日完成全线焊轨及应力放散。

8、长钢轨装车、运输

8.1根据线路单元轨节配置表和长钢轨工作边，选配长钢轨，并记录长钢轨编号，填入长轨装车单。

8.2拆下上层钢轨滚道无纵向支座端的插销，旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°。

8.3用龙门群吊装载下层钢轨，下层可装载钢轨数量12根，每根长500米。

注意：

应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上；且同根钢轨在不同滚道组成所受压钢轮的位置应相同。

如图所示。

8.4在钢轨锁定车上，对已装载下层钢轨进行锁轨，每个锁轨车下层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。

每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。

具体操作步骤如下：

⑴锁轨位置处,在钢轨底与方形盒之间、钢轨头部与压板之间各垫一块6～8mm厚橡胶块，以便在锁轨时对钢轨进行保护并确保锁紧。

⑵T型螺栓插入方形盒，旋转90°后提升，使45×45小方块嵌入方形盒盖板。

⑶旋转螺母，使压板和方形盒分别压紧钢头部与底部，拧紧力矩不小于400N.m。

8.5旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的滚道支座上并插上插销。

8.6用龙门群吊吊装上层钢轨，上层可装载钢轨数量12根，每根长500米。

注意：

应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上。

8.7每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，上层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。

旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。

间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨底板的叠加。

8.8在钢轨锁定车上，对已装载上层钢轨进行锁轨，每个锁轨车上层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。

每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。

具体操作同步骤8.4。

8.9启动运轨平车，把已安装在平车上的24根钢轨从装轨群吊现场转至铺轨现场。

在钢轨运输过程中，机车启动与制动加速度不大于0.2m/s2。

当铺轨车到达离已铺轨道端部500米时，机车减速到3Km/H以下。

8.10在已铺钢轨端部安放铁楔，推送车前转向架的前轮饼与钢轨的接触点离已铺钢轨端部550mm以内停车，整列车制动。

8.11长轨装车时，要平稳起吊，并锁紧加固装置，运输过程中严禁紧急制动，防止长钢轨穿出。

9、长轨放送施工组织

长轨放送前线路扣配件的放置：

Ⅱ型板道床上铁垫板、橡胶垫板、轨距挡板、绝缘块、弹条、螺旋道钉等在道床板施工时已全部安装在板式道床上；我部在长轨放送前安排人员只松开弹条及绝缘块，拆卸的弹条及绝缘块摆放在轨枕端头，防止丢失。

长轨放送完毕后，安排人员再安装绝缘块及弹条，按要求紧固扣件。

9.1长钢轨铺设

9.1.1松开上层待拖拉的一对钢轨的锁轨装置。

（注：

拖拉钢轨从钢轨中心距最接近1508mm的一对开始。

再逐步向外或向内成对拖拉钢轨即可。

）

9.1.1开动柴油机；液压系统建压；松开夹轨油缸。

9.1.2打开框架门档,按取轨高度升降抓取装置,按取轨水平位置横移抓取装置,取轨位置正确后，伸出机械手。

机械手下行，夹头接触钢轨后，夹持钢轨。

9.1.3机械手缩回，钢轨进入框架推送装置时，松开机械手夹持，并上行。

框架推送辊夹紧，启动框架推送马达推送钢轨，钢轨头进入主推送装置，信号检测使推送辊松开，框架推送马达停止。

9.1.4启动主推送油缸，使推送轮压紧将要铺设的钢轨。

9.1.5启动主推送马达正转，推送钢轨；当钢轨前端离主推送前端辊轮约5米时，钢轨过渡小车垂直上升和左右横移，让钢轨顺利通过过渡小车。

9.1.6使钢轨过渡小车靠到钢轨底部，并给悬臂端钢轨底部施加一定的作用力。

当钢轨端头离道床面高度约200MM时，在钢轨底部放置地面滚筒，并在离已铺钢轨约10米前放置木方，停下推送机构。

9.1.7牵引车退至悬臂钢轨前端，使牵引车上的夹轨装置夹住钢轨。

9.1.8同时启动牵引车前行和推送马达正转，每隔10米左右在钢轨底下放置地面滚筒，每隔5个轨枕放一根轨枕用扣件。

9.1.9当钢轨尾端脱离一组推送机构时，停止钢轨推送和牵引车牵引，操作过渡装置下降，使过渡装置最低处略高于已铺钢轨顶面。

9.1.10牵引车启动，牵引速度减至3km/h直至钢轨落下。

9.1.11平直或上坡道床时，牵引车缓慢后退对接钢轨。

9.1.12下坡道床或弯道时，取下钢轨对接装置，两组斜楔分别与已铺钢轨和刚铺的钢轨安装好；油缸与斜楔装好。

启动油缸，把钢轨对接，安装钢轨连接器。

拆下钢轨对接装置。

放到车上。

9.1.13从钢轨对接处将地面滚筒收集运输车置于刚铺设的钢轨上，从钢轨底下取出地面滚筒，放到地面滚筒收集运输车上，沿钢轨输送到前面牵引车处，装到牵引车上。

9.1.14列车前行。

重复9.1.1-9.1.2铺第二对轨。

9.2技术措施

拆除滚筒及防侧翻装置，接头处加入相应的薄轨距片，上好无孔接头及20%的扣件，在长轨列车通过后补齐80%的扣件，并记录下此时的轨温。

当铺轨方向长轨尾端距后一根轨枕中心超出245-355mm范围或左右股相错量超过100mm时，需要锯轨调整，原则上需使轨缝在两轨枕中间，并记录下锯轨量。

然后再继续进行长轨拖拉。

每班的最后长轨末端距最近一根轨枕中心的距离应在300±20mm范围内，否则应锯轨调整。

10、施工工艺流程图见图8-1

图8-1长轨放送施工流程图

11、长轨铺设重点控制问题

11.1严格按配轨表进行长轨铺设。

11.2本标段设计长轨锁定焊接接头距离梁缝距离为2米，铺轨现场与轨节表会产生误差，当遇到轨端距离前进方向梁缝不足2米，需要锯轨，保证轨端不违反设计锁定焊接接头距离梁缝距离为2米的要求；当轨端沿铺轨方向跨过梁缝2米，则需要锯轨，例如，轨端沿铺轨方向跨过梁缝2米，则锯轨4米，保证轨端不违反设计锁定焊接接头距离梁缝距离为2米的要求。

故铺轨轨端沿前进方向跨过梁缝的距离最小为3米，即3米以上不锯轨，3米以内需要将轨锯短，让轨端回到梁缝另一端。

11.3为避免焊轨时锁定焊头落在梁缝范围2米以内，造成焊轨现场锯轨拉长轨，在铺轨时按上述要求进行锯轨，为焊轨创造条件。

11.4曲线地段长轨左右股要锯齐。

其余地段长钢轨铺设轨端左右股相错量不得大于100mm，超过100mm则锯齐。

11.5长轨铺设时正值当地高温天气，白天、晚间施工时轨温变化较大，需要根据气候变化调整预留轨缝。

11.6、钢轨在推送装置推送的过程中应及时加地面滚筒并由两旁的工人用撬棍导正钢轨，以免钢轨撞坏钢轨扣件和螺栓。

11.7、每对钢轨快铺完时，在已铺钢轨前端约500mm处放置木方，以免机车在牵引过程中，钢轨突然掉下将道床的钢轨扣件和螺栓砸坏。

11.8现场技术人员必须做好铺轨时气温、轨温记录，现场做好记录，不得次日回忆补记。

（每节长钢轨铺设时始端、终端落槽时的轨温平均值为长轨铺设轨温，必须记录清楚。

）

11.9现场技术人员每日铺轨结束时填写长轨铺设记录表，检测、记录铺轨到达里程，反馈铺轨基地，以利于结合现场进行长轨调整。

12安全注意事项

12.1500米长钢轨吊装时要注意32台2T群吊工作的一致性，联调联动，平起平降，坚决杜绝两端吊装高低不平而对吊装人员及机械产生破坏事故的发生。

12.2要经常对吊装设备进行检查，如有异常情况应及时检查，解决问题，避免带着隐患施工，引发不安全事故发生。

12.3长钢轨装车时注意不能偏载，再者施工人员要注意装车安全。

12.4长钢轨运输时，运输人员应该预先查看线路是否满足行车要求，避免长轨运输车掉道。

12.5长轨运输时沿线的其他施工应暂停，施工人员应避让，避免不安全事故发生。

12.7运输检查人员应该随时密切注意长轨的偏移量是否超限，偏载过大，如若发现问题，应及时通知停车处理。

12.8长钢轨铺设时应该严格按照施工程序进行作业，作业人员在施工过程中要注意安全操作各种机具，避免对自身及其他人员造成伤害。

12.9长钢轨应力放散、锁定、焊接应该严格执行铁道部的标准。

钢轨焊接时要注意焊接质量，焊接之前对轨端进行打磨处理。

施工作业人员要注意施工安全。