双块式道床作业指导书.docx
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双块式道床作业指导书
中铁电气化局集团有限公司
新建铁路北京至石家庄客运专线
JSSK-03—2011
CRTS-I型双块式无砟轨道
道床施工作业指导书
编制：
审核：
审批：
2011-03-08发布2011-03-15实施
京石客专JS-1标段无砟轨道工程
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书
1适用范围
适用于京石铁路客运专线JS-1标CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工。
2作业准备
2.1内业技术准备
1、施工前对轨道变断面里程、线路平纵断面、孔跨布置、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图、支座布置及曲线布置图等进行核实，确认。
2、施工前认真研究设计图纸，对图纸中的相关数据和设计说明进行核实，确认无误后再进行施工。
3、原材料检验，配合比设计。
4、由测量人员按照设计要求，计算，整理放样数据，为轨道粗调、精调做好准备。
2.2外业、机具准备
1、施工作业层中所涉及的机具设备，逐一检查调试。
2、材料到位，人员配置齐全，确保施工顺利进行。
3技术要求
3.1铺设道床板底层钢筋：
3.1.1土工布及凹槽四周弹性垫板铺设完成，经质量检查验收合格后，根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋及凹槽钢筋边线及钢筋位置控制点。
根据钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和凹槽钢筋。
3.2散步轨枕，采用人工铺设双块式轨枕
3.2.1在铺设轨枕之前，测量人员根据线路基桩在轨枕外缘位置做出标记，即在混凝土支承层或道床底座上每10m在轨枕外缘位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的边线。
轨枕铺设时根据图纸要求，卡控第1根轨枕的正确位置，然后利用人工或跨线龙门吊散枕装置铺设双块式轨枕。
在轨枕布设完成后，按照图纸要求，测放出路桥过渡段处销钉位置，并用红色油漆标识在混凝土支承层上，用钻孔机钻孔，确保孔的深度和直径符合要求。
3.2.2轨枕铺设位置允许偏差±5mm，根据图纸要求在特殊地段控制在600mm-650mm之间。
3.3组装工具轨轨排
3.3.1使用人工安装工具轨，采用双向同步电动扭力扳手或扭矩扳手紧固扣件，组装工具轨轨排。
组装工具轨轨排时需要在每铺设50余米轨枕后，利用人工安装12.5m工具轨。
采用双向同步电动扭力扳手或扭矩扳手紧固扣件，一般路基地段，采用的是skl15弹条，其扭力需达到250N·m，而桥上采用的是vossloh300-lu型小阻力弹条，其扭力需达到150N·m，现场检查除抽查扣件扭力外，主要还是检查弹条中部下颚是否与塑料轨距挡板是否密贴。
3.3.2轨排组装的工序为：
散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。
3.3.3轨排组装时铁垫板居中，扣件扭矩要符合设计要求。
3.3.4轨排组装前按要求对轨枕进行复检。
3.3.5双块式无砟道床先行段施工采用新轨作为施工工具轨，工具轨采用与正线轨型相同的的钢轨。
3.3.6轨排组装完成后，对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。
允许偏差符合下表规定。
轨排组装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
附注
1
轨距
±1
变化率不大于1‰
2
轨枕间距
±5
3.3.7按设计要求锚固钢销钉，确保钢销钉锚固力和垂直度符合设计要求。
埋设销钉时绝对保证销钉孔钻在轨枕钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面，并用RE500植筋胶进行封锚。
3.3.8调整器的装配：
轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根、钢轨接头处必须设置）轨枕之间的钢轨上安装一组调整器（竖向调整器与横向调整结构在一个调整架上）。
通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。
3.3.9检查轨枕间距、销钉布置、螺杆调节器安装位置，工具轨安放
在进行完上述工序后，不得立即进入下道工序，此时对上道工序进行认真仔细检查，做好记录。
轨枕间距布置控制在±5mm，销钉布置符合设计要求，螺杆调节器安装位置需在两轨枕中间，在遇到横向钢筋时，将钢筋或者螺杆调节器进行微量调整，保证钢筋或者螺杆调节器处于设计位置或者受力位置；工具轨在摆放后，注意钢轨轨头不要落在轨枕上，最少保证轨头断面和轨枕垫块平齐，工具轨摆放一定要考虑轨枕间距，钢轨长度等因素，合理规划，达到满足施工要求，节约成本的效果。
3.4轨道粗调、绑扎剩余钢筋、综合接地
3.4.1使用人工对轨排进行初步调整，实现轨排横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。
粗调轨排使用全站仪和人工对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定；
3.4.2为确定轨排位置，必须给出轨排支承处每一横断面的里程。
使用水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值，容许偏差为-10、0mm。
逐点调整轨道至设计中线位置，容许偏差为±5mm，并用全站仪精确测量复核；
3.4.3轨排粗调完成后，组织人员安装上层钢筋网，对纵向钢筋和横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处、纵向钢筋搭接范围搭接点，按设计将绝缘卡绑扎牢固；
3.4.4根据轨道设计，纵向钢筋固定在轨枕构架钢筋上，横向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上。
在路基上将不大于100m的道床设置为一个接地单元（对于单线而言），布置形式为三纵一横，三根纵向钢筋进行焊接，分别为上层两边最外侧和一根中间钢筋。
上层钢筋在100m范围内进行绝缘处理，其余均进行搭接焊，搭接长度要求每根长度不小于700mm，两根相对搭接长度不小于1000mm，焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，厚度均不小于4mm；横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处，但必须要进行三处“L”焊接，横向长度不小于200mm，纵向不小于100mm。
3.4.5根据电力设计的要求，安排人员进行综合接地线连接，并通过电阻测定，控制接地系统。
路基一个单元内的三根纵向绝缘搭接和轨枕钢筋桁架为导体。
综合接地端子的设置必须符合设计要求，接地端子尽可能的靠近接触网杆基础，端子接头紧贴于模板内侧面，为更好的与四电连接，需在模板进行钻孔，端子直径为φ16，钻孔直径选择φ17-φ18。
3.4.6桥梁上每一块道床板都要布设两个接地端子，利用0.7m的不锈钢钢缆进行连接形成导体，100m范围内布置一个（对于单线而言）设置一个接地端子综合接地。
设置完成后，经监理、站后四电进行最终确认，并测试电阻，道床板绝缘电阻实测值≥2MΩ。
通过电阻测定后方可进入下道工序。
3.5安装纵横向模板
3.5.1钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板，确保侧向模板与轨道间无任何连接。
模板安装允许偏差符合下表规定。
道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
3.5.2钢模板牢固的固定在底座（支承层）混凝土上，模板必须使用脱模剂进行处理。
3.5.3在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁。
采用高压设备处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处置。
3.5.4检查钢筋绑扎，接地焊接，模板安装及各项几何尺寸
上层钢筋布设完成后，在精调前需对前面所有已施工工序进行检查验收。
首先从底座表面开始检查，底座表面杂物、焊渣需清理，钢筋绑扎、钢筋焊接、接地端子设置、模板尺寸、底座厚度、轨枕间距、销钉布置、施工缝布置等，各项尺寸及位置在监理旁站下经现场检查确认满足设计要求后，做好记录，方可进行精调作业。
3.6精调轨排并固定
这是关键的一道工序，它对轨道的最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性作用。
3.6.1调整方法：
双块式无砟道床主要使用轨道调整器及徕卡GRP1000测量系统进行轨道精确调整。
根据测量显示数据，调整竖向螺杆或横向顶丝。
3.6.2垂直调整:
通过竖向螺杆进行垂直调整。
在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在竖向及水平双方向同时进行调整。
水平调整：
通过轨道横向调整顶丝进行水平调整。
原理是顶丝的伸出带动轨排的移动。
3.6.3轨道精确调整阶段由质检人员检查，并做详细记录。
最终精调结束，电焊工按照检验结果要求的距离，立即在轨枕钢筋网格上安装金属，将其焊接在轨道钢筋构架上，并与事先预埋好的固定钢管焊接。
3.7混凝土道床板浇筑
在进行无砟轨道道床板混凝土浇筑之前，先要做好混凝土运输车通道的线路调查，保证道路畅通，满足道床混凝土浇筑需求，同时要保证混凝土罐车运输的连续性。
3.7.1浇筑方法
3.7.1.1混凝土道床板宽2800mm，厚260mm，采用C40混凝土浇筑。
3.7.1.2浇筑道床板混凝土时采用混凝土泵车施工，人工进行振捣、抹面、修整。
混凝土罐车运输至现场，先做混凝土的塌落度及其它性能指标试验，试验数据满足施工要求后方可进行混凝土浇筑。
混凝土始终应该从起始端浇筑口浇灌，振捣密实后移至下一个浇筑口，并及时进行混凝土的修整。
3.7.1.3道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。
道床板连续设置，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽100mm，用100mm厚泡沫板填充，并用沥青封面。
如在浇筑过程中中断，在最后2根轨枕之间设置施工缝，利用金属网，以保证新老混凝土之间有足够的粘结力。
3.7.2道床板混凝土浇筑前需作好下列准备工作及注意事项：
3.7.2.1轨道精确调整和固定，施工验收合格后，方可逐段浇筑道床混凝土。
3.7.2.2混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；同时，混凝土支承层、混凝土底座及轨枕洒水湿润，以利界面结合。
3.7.2.3混凝土道床浇筑前，需复测轨排几何形位、底座厚度，并由专业人员检测长轨排绝缘性能，每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，均需有检测、确认、签字记录，符合要求后方可进行混凝土浇注。
3.7.2.4混凝土应处于频繁监控过程中，在气温高于25℃时，严禁混凝土浇筑。
若温度超过25℃时施工混凝土，那将会导致裂缝产生，则必然采取额外的温度控制，并编制浇筑过程中具体混凝土温度控制程序。
3.7.3混凝土浇筑技术要求同混凝土垫层现场浇筑混凝土施工。
3.7.4捣固时防止振动棒触碰钢轨支撑架，并跟踪监测轨排几何形位的变化。
3.7.5道床板混凝土振捣密实后，表面按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光；其尺寸允许偏差符合下表要求。
混凝土道床板外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
顶面宽度
±10
2
道床板顶面与承轨台面相对高差
±5
3
伸缩缝宽度
±5
4
中线位置
2
5
平整度
2（1m尺量）
3.8钢轨调整器拆除和松扣件释放应力
混凝土凝固过程中，适当松开轨道扣件，以释放钢轨内应力，保证轨道几何尺寸这是非常重要的。
否则，因为轨道温度力而产生的对轨枕的纵向力将影响新浇混凝土的结构，破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性。
在混凝土初凝之后，扣件和调整器可通过适当的工具一步步地进行释放。
根据现场施工情况，在轨道混凝土施工完成后的初凝前后，用一重2kg直径约75mm的铁球轻轻放在混凝土表面，静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时，即可开始拧松竖向螺杆1/4圈。
在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。
拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。
根据实际测量数据，在第一次松完螺杆调节器后轨距可在浇筑前的基础上放大0.6mm～0.7mm范围内，在相隔约半小时可适当进行第二次松解螺杆调节器，松1/4后再测轨距及标高，这样进行轨距调整。
轨距调整的同时考虑天气、混凝土质量等因素共同进行。
一般在松解螺杆调节器后约1～2小时就可以适当松开扣件。
在螺杆调整器取出之后，立即使用水和毛刷
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