客运专线涵洞施工方案.docx
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客运专线涵洞施工方案
1编制依据
（1）武广客运专线设计文件；
（2）类似工程施工经验；
（3）现场踏勘调查资料；
（4）乌龙泉至花都段指导性施工组织设计
（5）涵洞施工图（武广客专乌花施图Ⅱ（涵）-165、166、169、171、172、178、179、180）
（6）采用的主要规范：
①《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005;
②《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
③《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
④《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
⑤《京沪高速铁路测量暂行规定》铁建设[2003]13号；
⑥《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
2编制范围
DK1504+259.23～DK1529+203.98段涵洞。
具体如下：
序号
里程
工程名称
涵长
备注
1
DK1520+005.4
1-4.0m框架涵
19.08
2
DK1520+265
1-4.0m框架涵
16.02
3
DK1521+700
1-1.5m框架涵
21.06
4
DK1522+950
1-2.0m框架涵
29.10
5
DK1523+174
1-4.0m框架涵
19.06
6
DK1526+785
2-4.0m框架涵
16.02
7
DK1527+070
1-1.5m框架涵
18.56
8
DK1527+440
1-1.5m框架涵
24.1
3工程概况、自然地理特征及主要工程数量
3.1工程技术标准
铁路等级：
客运专线；
设计速度：
正线基础设施350km/h；
正线数目：
双线；
正线线间距：
5m；
线路类型：
管段内有一条完整曲线段；
最大坡度：
+7.66‰；
机车类型：
电动车组；
列车运行方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度；
轨道类型：
无碴轨道；
3.2工程概括及主要工程数量
涵洞涵身均采用C35钢筋砼，基础采用C20砼；翼墙及帽石采用C20砼；TQF－Ⅰ型防水层；出入口边坡、沟床、锥体、垂裙、边坡均采用M10水泥砂浆砌片石主要工程数量如下表：
表1主要工程数量表
序号
涵洞名称
工程项目
C35钢筋砼涵身（m3）
钢筋（KG）
C20翼墙、出入口基础（m3）
C20翼墙墙身（m3）
C20帽石（m3）
TQF－1防水层（m2）
M10水泥砂浆砌片石（m3）
I级钢筋
II级钢筋
1
DK1520+005.41-4.0m框架涵
156.2
2018.4
19564.1
147.6
81.4
3.6
294.9
75.8
2
DK1520+2651-4.0m框架涵
109.1
1632.3
14617.3
120.6
68.5
2.8
246.4
55.1
3
DK1521+7001-1.5m框架涵
41.4
1179.4
6567.5
29.6
8.6
1.5
153.3
16.6
4
DK1522+9501-2.0m框架涵
78.9
2027.7
13141.9
40.4
14.5
2
259.8
26.5
5
DK1523+1741-4.0m框架涵
129.6
1938.4
17358
114.5
68.5
2.8
292.6
55.9
6
DK1526+7852-4.0m框架涵
194.9
3927.2
24423.7
164.6
70
1.4
384
75.5
7
DK1527+0701-1.5m框架涵
48.47
1039
5635.3
29.6
8.6
1.5
135.1
15.9
8
DK1527+4401-1.5m框架涵
47.3
1347.8
7505.8
29.6
8.6
1.5
175.2
17.4
合计
805.87
15110.2
108813.6
676.5
328.7
17.1
1941.3
338.7
3.3自然地理特征
本管段位于丘陵地带，丘坡自然坡度100～300，植被较发育，多辟为旱地；谷地呈条带状展布，地势较平缓，辟为水田。
水塘、河沟星罗棋布；田埂及岸壁长满低矮草丛。
地质构造主要表现为表层为粉质黏土、含少量卵砾石、砾石；其下为粗砂、砾砂；再下为从上至下依次分部为全风化花岗岩、强全风化花岗岩、弱风化花岗岩。
本区地下水赋存于花岗岩全风化层孔隙中，地下水水量分布较均匀，当地居民普遍挖井取水，水位因地形及季节而存在差异，坡脚附近为2～4m,丘坡上为6～8m。
地表水为小水沟、水塘,补给来源均为大气降水。
地震烈度：
Ⅵ度。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（50年10%概率），本区地震动峰值加速度为0.05g;地震动反应镨特征周期为0.35S。
本标段所处地区属亚热带季风气候,四季变化明显,霜期较短,夏季湿热,冬季干寒,汛期雨量集中,雨季集中在3～6月份。
4施工总体方案
4.1施工组织机构及施工队伍的任务划分
4.1.1施工组织机构
DK1504+259.23～DK1523+639管段内涵洞由第一工区、DK1523+639～DK1529+203.98管段内涵洞由第二工区负责。
见图-1。
图-1施工组织机构图
4.1.2施工队伍布置
施工时在涵洞附近就近租用民房作为临时施工住地，本涵洞工程施工拟在每一个涵洞位置处设置一个作业班组，进行基础及结构工程的施工。
4.2大临工程的分布及总体设计
4.2.1驻地
工区管理人员租用民房，第一工区位于台上屋1＃特大桥广州台附近，第二工区位于安化路特大桥广台附近。
作业队生活住房租用附近民房。
4.2.2钢筋棚
钢筋加工、半成品堆放间、库房等根据结构物分部及现场实际情况分别在卫青公路边新桥村（距离台上屋1＃桥1000m）设置1＃钢筋棚，在DK1522+833线左100m处设置2＃钢筋棚，在DK1528+100线左100m处设置3＃钢筋棚，钢筋在加工棚内加工，汽车运输至施工现场绑扎成型。
4.2.3搅拌站
本工程的混凝土由中铁四局武广客运专线2#混凝土搅拌站（DK1504+300线左50m）、3#混凝土搅拌站（DK1525+000线右200m）集中拌制，由混凝土搅拌运输车运送至施工现场。
4.2.3便道
本工程施工便道利用107国道、既有X037线和X038线做为运输主干道，同时沿线路拉通纵向便道及拓宽整修部分乡村小路做为施工主干道。
具体详见《平面布置图》。
纵向新修便道总长度12.6m，设置在线路前进方向的左侧，纵向便道应做到纵向顺直，路肩线条分明一致。
便道路面宽度6.0米，断面结构分为上下两层，面层为泥结碎石面层（厚0.1m），底层为山砂（厚0.7m），底层在原地面以上采用干码片石护坡（厚30cm）。
路面设置人字型排水坡，便道靠线路侧设临时排水沟；每隔200米设汇车点，汇车点路面宽8米、长15米，汇车点路面增加部分设置在靠线路一侧。
具体如图-2：
临时便道结构断面图。
图-2临时便道结构断面图
4.3施工测量
4.3.1测量制度管理
管段内涵洞施工测量工作，主要实行项目分队、工区两级分工负责制和复核制。
在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。
在各级分工衔接上采取互检复核，实行监理验收制。
项目分队设立测量组，负责工程施工过程中主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理和指导项目分队测量组的工作等。
工区测量组配2名技术干部负责日常施工测量，并相应配备3名测工，由技术主管负责督促和检查本工区测量复核工作的实施。
其主要任务是施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和监测。
4.3.2测量仪器设备
项目分队配备索佳SET2130R全站仪1套，LECIATC702全站仪1套，测角中误差2″，标称精度2+2ppm；DSZ2型水准仪和50米钢卷尺各3套。
进场前均经过标定检验合格。
所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。
4.3.3线路复测与地面控制测量
①测量方法
在线路贯通控制网施测过程中，适当在涵洞位置附近布设控制点；高程控制网采用四等水准测量。
②测量精度
满足《京沪高速铁路测量暂行规定》要求。
③外业观测
水平角方向观测技术要求见表2。
光电测距技术要求见表3。
四等水准测量技术要求见表4。
导线网等级
测角中误差
（″）
仪器型号
测回数
方向观测限差（″）
二
1.0
DJ1
6～9
仪器
型号
光学测微器
两次重合
读数之差
两半
测回
归零差
各测回
同方向
2c互差
各测回
同方向值
互差
DJ2
9～12
三
1.8
DJ1
4
DJ1
1
6
9
6
DJ2
6
DJ2
3
8
13
10
四
2.5
DJ1
2
DJ2
4
五
4.0
DJ2
2
表2 水平角方向观测技术要求表
表3光电测距技术要求
表4四等水准测量技术要求
4.4生活、施工用电
施工用电以利用当地电网供电为主，自备发电作为备用电源。
生活用电采用当地民用电网。
涵洞施工现场采用自发电。
3个钢筋棚内均各设置一台UV-100对焊机（100KW），4台BX-500电焊机（4×32KW），弯曲机、卷扬机、切割机各一台（3×10KW）,S总=（100+32×4+30）×1.1×0.5÷0.86÷0.85=194.1kva,各安装一台200KVA变压器，1＃钢筋棚“T”接牌楼线（青田村）10kv农电高压线，“T”接高压线长度400米；2＃钢筋棚“T”接石常线（新中村）10kv农电高压线，直接拨接；3＃钢筋棚“T”接北山线（五福村）10kv农电高压线安装变压器，“T”接高压线长度600米；
2#搅拌站位于DK1504+300（台上屋1＃特大桥武汉台）左侧150米山头上，配置一套75m3/h砼搅拌楼，用电就近“T”接牌楼线（青田村）10kv农电高压线安装变压器（315kva）。
“T”接高压线长度100米。
3＃搅拌站位于DK1525+000线右200米山头上，配置两套75m3/h砼搅拌楼，用电就近“T”接石常线（新中村）10kv农电高压线安装变压器（315kva）。
“T”接高压线长度600米。
低压线路线径：
（三相五线制）三相相线选择70㎜2BLV线；零线选择35㎜2BLV线。
4.5生活、施工用水
地区水系发达，生活用水采用百姓的水井，搅拌站拌合用水采用打井并经检验合格的水。
养护用水采用检验合格的水。
4.6工程试验
为加强本标段工程的试验检验工作，分别由中铁四局武广客运专线XXTJII标项目经理部和第一项目队设立中心试验室和工地试验室，主要负责配合比设计、原材料检验等试验工作。
为保证工程质量，确保施工进度，在项目分队组建工地试验分室，设于2＃搅拌站、3＃搅拌站内。
试验分室承担本工程需要的各种材料的抽检、取样、试验等工作，同时承担工程质量的必要检测，加强现场施工过程控制，以指导及控制施工，确保工程创优。
4.7内业资料
内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由项目队组织专业人员，指导各项目分队规范填写。
按照“武广铁路客运专线有限责任公司的有关规定”、“铁路工程建设监理规范实施细则”和“新验标”的规定，对施工实施过程控制，大量的内业资料是检验批的签认，使工程质量具有可追溯性。
检验批不合格，不准进入下道工序的施工。
4.8施工程序
线路复测及控制测量并按规定报批─涵洞施工场地征地拆迁─清理地表─涵洞基础放样─现场核对─开工报告─基础施工─试验检测─报监理工程师签证─涵身施工─施工自检─报监理工程师签证─翼墙施工─报监理工程师签证─防水层施工─附属施工─质量验收。
5标段内一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求
5.1涵洞总体施工方案
涵洞由工区根据各自施工范围，多开作业面，组织分段流水施工。
全线的混凝土砂浆由混凝土输送泵车统一供应。
涵洞基坑开挖采用机械开挖，人工配合的方法；涵身采用整体大块钢模板，根据涵节分段浇注，为保证混凝土面美观，框架墙身采用无内拉杆模板施工（内模利用满堂支架向两侧顶紧，外模采用双联槽钢竖向加固）；墙身施工完后，涵背回填土时，按照设计要求的尺寸和填料遵循两侧对称回填，涵顶的埋土超过100cm时，方可在其上部行驶重型机械。
地基承载力检测方法
对于粘性土的检测采用轻型动力触探仪，对于中砂、砾砂土的检测采用重型动力触探仪。
轻型动力触探仪δ0值（KPa）
N10（击数/30cm
15
20
25
30
粘性土（δ0）
100
140
180
220
重型动力触探仪δ0值（KPa）
N63.5（击数/30cm）
3
4
5
6
7
8
9
10
中砂～
砾砂土
120
150
180
220
260
300
340
380
碎石类土
140
170
200
240
280
320
360
400
5.2涵洞施工方案
5.2.1涵洞施工流程工艺图
涵洞施工工艺流程图
5.2.2基坑放样
涵洞施工前，首先确定出涵洞中心及纵横轴线，施工放样时应注意涵洞在圆曲线和在缓和曲线上的定位方法，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。
基坑边坡坡度可依土质情况按《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》所列基坑坑壁坡度。
开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。
5.2.3基坑开挖
涵洞处CFG桩、搅拌桩复合地基施工参见路基施工有关阐述。
涵洞基坑一般采用挖掘机开挖，辅以人工清基。
涵洞基坑开挖后，立即以触探法对基底承载力进行检查，检查合格后基坑清理至设计标高。
报验合格后，立即施工砂砾石垫层，并按设计浇筑混凝土垫层。
5.2.4基底检验
1、基坑开挖后，应检查以下内容：
（1）基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求
（2）基底地质承载力是否与设计相等
（3）基底排水是否满足要求
2、基底容许误差应符合下列规定
土质：
±50mm
石质：
+50mm,-200mm。
3、基底高程
基底高程必须按设计严格控制，岩面松碎石块、淤泥、苔藓凿出新鲜岩面，松散浮土必须清除，若有局部超挖，严禁用松土填补，要用基础同级圬工找平。
4、地基承载力
当挖至设计标高，基底承载力达不到设计要求时，要报监理工程师，监理工程师提出处理意见后，可继续开挖直至承载力达到设计要求，方可进行下道工序施工。
当开挖到设计高程且基底承载力满足设计要求时，报监理工程师验槽，检验合格后，及时进行基础施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影响基底承载力。
5.2.5涵身混凝土施工
1、墙身底部放线
在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。
钢筋主筋保护层为5㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），钢筋搭接及弯钩采用标准样式。
2、内支撑及内模施工
内支撑采用φ50钢管搭设，纵横向布距不大于1.0m，竖向布距不大于1.2m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。
内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用。
内模采用整体大平面模板制作，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。
3、绑扎顶板钢筋、立外模
顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。
外模采用整体大平面模板组拼，外模的固定采用钢管支架支撑，并以圆木或钢管辅助支顶。
4、混凝土浇注
采用高性能耐久性混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用8m3混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。
施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
5、沉落缝处理
箱涵涵身长度顺涵轴向3～5米设沉落缝一圈，凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置沉落缝，缝宽2～3㎝。
箱涵在沉落缝设置处，内侧镶嵌3㎝厚油浸软木板，涵内侧在涵洞施工完毕后嵌入硫化型遇水膨胀橡胶止水条。
为了保证整个变形缝竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆连接，油浸木板对应中空处用胶粘贴在堵头钢模上。
6、混凝土养护
各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守《京沪高速铁路高性能混凝土技术条件》的规定。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。
5.2.6翼墙混凝土施工
1、墙身底部放线
按照已布设的涵洞轴线控制桩，把翼墙的墙身位置在基础顶面钉出并弹出黑线。
显示出翼墙的轮廓线，轴线误差控制在15mm以内。
2、模板
（1）模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。
（2）模板位置的控制
为了使模板不跑模和胀模，我们采取如下控制措施
为了控制模板不往墙内、外移位，事先在基础上预埋φ16以上的钢筋头，，外露10cm，埋深大于10d，按计算位置设置。
模板安装后，在钢筋头与模板立柱之间加入对向木楔，将模板撑住。
（3）模板校正：
模板安装完毕后，由于墙身面积大，平整度必须校正才能能满足要求。
所以必须校正平整度，校正工具采用手扳胡芦拉和支顶相配合的方法。
通过校正使平整度和轴线偏位满足要求；
①、用2m靠尺检查，平整度不大于5mm
②、轴线位置偏差：
不大于5mm
③、顶面高程在±5mm以内。
5.2.7防水层、保护层施工
防水层为TQF-I防水层，主要材料为聚氨酯防水涂料和防水卷材结合使用。
保护层采用聚丙烯纤维网混凝土。
1、防水层施工
⑴涵顶面基层应平整，涵顶M20水泥砂浆与涵洞同时浇注形成2％的坡度。
⑵平整度的要求，用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一块。
当不符合上述要求时，可采用凿除的方法进行处理，或用砂浆进行找平。
⑶涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮碴、浮灰、油污等。
⑷对蜂窝、麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。
⑸蜂窝、麻面应用水泥砂浆填补平整，对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶水的水融性胶以增强水泥砂浆、水泥浆与基层的连接。
⑹涂刷防水涂料时基层应干燥，基层干燥的检查方法一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或用吹风机加热的办法）观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。
⑺备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶、220V电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等。
⑻防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间为3～5分钟。
⑼防水涂料的涂刷从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。
⑽防水卷材纵向整体铺设，当防水卷材进行搭接时，纵向允许一次纵向搭接，且先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头错开，纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。
⑾较低的一幅防水卷材粘贴完毕后方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与前次涂刷层衔接好，铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。
⑿防水层铺设完毕后，方可进行保护层施工。
2、保护层
⑴纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂、水泥、水、减水剂和纤维同时投入搅拌机中，搅拌时间不得少于3分钟，拌合均匀。
⑵将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣密实，在拉动平板振捣器时，速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。
⑶混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀光滑避免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不得过多。
⑷混凝土面浇注完毕后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快，自然养护时，涵身采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土撒水次数应保持表面充分潮湿，养护时间不少于14d。
5.2.8涵背过渡段施工
涵背回填应同时从涵洞两侧，对称、水平分层填筑夯实，并与相邻路堤同步施工。
当路基面距涵洞顶的垂直高度小于2m时，涵洞两侧不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺5％水泥填筑，表层以下涵顶及每侧顶宽2m的正梯形范围内采用级配碎石掺5％水泥填筑，其压实标准应满足K30≥150Mpa/m，Ev2≥80Mpa，Evd≥50Mpa，n<28％的要求，其外侧再设置底宽3m的倒梯形A、B组填料过渡段，其压实标准满足底层的压实要求。
当路基面距涵洞顶的垂直高度大于2m时，涵洞两侧不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺5％水泥填筑，表层以下涵顶及每侧顶宽2m的正梯形范围内采用级配碎石掺5％水泥填筑，其压实标准应满足K30≥150Mpa/m，Ev2≥80Mpa，Evd≥50Mpa，n<28％的要求。
当涵洞位于土质、软质岩及强风化硬质岩路堑中时，涵洞两侧各不少于20m范围内基床表层换填级配碎石掺5％水泥，表层以下基坑范围内的基床表层换填厚度范围采用级配碎石掺5％水泥填筑，且压实标准应满足K30≥150Mpa/m，Ev2≥80Mpa，Evd≥50Mpa，n<28％的要求。
底层以下基坑上部采用C15混凝土回填，底部1m采用C15砼回填。
当涵洞轴线与线路中线斜交时，使过渡段的设置与线路中心垂直，避免横向的刚度差异。
推土机和压路机等大型机械，则在涵顶填土不小于1m填土厚度时，方可允许通过。
5.2.9附属工程的施工
1、施工方法
涵洞附属工程在基坑检查签证合格后立即砌筑，以避免基底长期暴露使其承载力降低；砌筑时分层进行，分层高度在70－120cm之间，分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝应互相错开咬接，两层间的错缝不得小于8厘米；每层片石砌筑时，先安转角石再砌筑面石，然后填腹石，石块间互相交错，咬合密实，砂浆饱满，嵌缝无空洞。
面石必须人工修凿，大面平整，转角石棱角分明。
为保证锥体、边坡、垂裙等附属工程的砌筑尺寸符合设计要求，砌筑时必须安放按设计断面尺寸制作的结构尺寸架并严格在架上挂线进行片石的砌筑。
基础砌筑到设计标高顶面时，为使外露面整齐美观，其表面采用M10水泥砂浆勾凹缝，缝深8mm。
2、砌体的防护和养护
⑴不可在砌体上抛掷或凿打石块。
已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不得使其承受荷载。
⑵如所砌石块在砂浆凝固后有松动现象，应予拆除、刮净砂浆、清洗干净后，重新安砌。
拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。
⑶新砌圬工告一段落、或在收工时，须用浸湿的麻布将砌体盖好。
一般气温条件下，在砌完后的10～12小时以内，炎热天气在砌完
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