A施工组织设计MicrosoftWord文档改.docx
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A施工组织设计MicrosoftWord文档改
饶讷公路讷河段工程建设项目
A5合同段施工组织设计
江西宏鹰工程有限公司
2012年3月10日
饶讷公路讷河段工程建设项目
承包单位江西宏鹰工程有限公司合同号A5
监理单位牡丹江市公路工程监理有限公司编号
施工组织设计报审表A—01
致（驻地监理工程师）隋海龙：
现上报
K134+000-K140+000段公路工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予审查和批准。
附件：
1.施工进度计划、横道图、斜率图
2
.详细施工方法、顺序、时间
3
•材料、设备、人员进场计划，资金的安排
4
•项目管理组织设置及人员分工
5
•施工安排和方法总说明
6
.质量控制方法，影响工期的重点工程施工措施等
承包人
:
年月日
驻地监理工程师审核意见：
业主相关部门审核意见：
签字：
签字：
年月日
年月日
业主审批意见：
签字：
年月日
、
工程概况
.二、
编制依据
三、
指导思想与目标
四、
设备、人员、材料进厂情况
五、
初步的总体控制计划及各分项工程的施工顺序
六、
施工准备工作
七、
主要工程项目施工方案
八、
质量管理体系及安全保证体系
九、
工期保证的主要技术措施
十、
雨季、冬季的施工措施
十、
文明施工与保护环境
十二、
廉政建设
十三、
缺陷责任期内对工程的维护措施
十四、
农民工权益保证措施
一、工程概况
（一）现场概况与主要技术指标
饶河至讷河公路是黑龙江省骨架路网“两环、七射、六纵、
三横”规划中的横3线。
路线起点为依讷公路（X052）讷河市境内K104+257处，经通南镇、同心乡、长发乡、全胜镇、讷河市，经县道讷河至尼尔基公路（X050）公路到达黑龙江省与内
蒙交界（即讷河市与尼尔基镇交界）讷尼公路嫩江大桥起点终
止。
我公司承建第A5合同段施工任务，路线桩号为:
K134+000-K140+000,里程6.0km,公路等级为二级。
计划开工日期：
2012年5月1日，计划交工日期：
2012年9月30日。
建设工期为5个月。
1、设计标准：
设计速度：
60km/h
路基宽度：
10m
行车道宽度：
2X3.5m
硬路肩宽度：
2X0.75m
土路肩宽度：
2X0.75m
2、道路结构：
水泥混凝土面层22cm
水泥稳定砂砾基层6%18cm
水泥稳定砂砾底基层5%18cm
（二）项目地理情况
1、地形、地貌
本项目地理位置在东经124°17’16〃~125°07’26〃、北纬47°47’30〃〜48°08’20〃之间，路线基本走向是东南向西北，行政区划属齐齐哈尔地区。
本项目位于黑龙江省的中西部地区，路线所属地区属寒温带
大陆性季风气候，其主要特点是：
春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季多风温差大且早霜，冬季寒冷多雪，气候由东向西逐渐降低。
2、工程地质评价
本段公路属松嫩平原北缘华夏型构造东北凹陷一部分，凹陷
基底由海西宁褶皱带的岩层组成，与大兴安岭和长白山山地岩石相同。
基盘上沉积侏罗纪和白垩纪底层，并夹生中生代岩浆岩数米或数十米。
地盘上覆盖着第四纪湖相堆积。
该区域主要分布有白垩系地层、第三纪砂砾层、第四纪早期粘土，主要沉
积有新生代和中生代的泥岩、砂岩和砂砾岩等。
3、水文地质评价
沿线地表水主要为各河流径流及地表上层滞水，降水多集中
在6-8月份。
河流属于封冻性河流，其径流主要靠降水（雨、雪）补给，因而，河道径流与降水量相吻合，具有比较明显的季节性。
4、气候
本地区气候特点是冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；夏
季气候炎热多雨，春秋两季因受冬、夏季风交替影响，气候多变，春季多大风，降雨少蒸发快，易发生干旱；秋季多寒潮侵袭，降温急剧，易发生冻害。
所以要选择抗冻性好的材料。
（三）施工条件
修建水泥混凝土路面所用碎石材料由国军石场购入。
砂、砂砾由讷河及二克浅镇砂场购入。
钢材、水泥、木材等材料由哈尔滨、齐齐哈尔和地方供货。
路线范围内有长电供应，水源可采用居民饮用水解决。
（四）主要工程量表
序号
项目名称
单位
数量
路面丄程
1
砂土磨耗层3cm
m2
1665
2
砂粒垫层20cm
m2
18270
3
20cm碎石土
m2
1800
4
5%水泥稳定砂粒基层厚18cm
m2
54600
5
6%水泥稳定砂粒基层厚18cm
m2
58665
6
220mn水泥混凝土面板
m2
54765
7
钢筋
kg
11869
8
既有路面铣刨4cm
m2
37380
9
培土路肩18cm
m2
25200
10
培土路肩20cm
m2
18270
11
培土路肩20cm
m2
10980
、编制依据
（一）交通部颁发的各种规范、规程、技术标准。
1、公路工程技术标准JTGB01-2003
2、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004
3、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTGE30-2005
4、公路工程集料试验规程JTGE42-2005
5、公路工程水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2003
6、公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000
（二）依据饶讷公路讷河段项目《招标文件》、《施工图纸》
（三）我公司所具有施工能力及历年来的施工经验和方法。
三、指导思想与目标
（一）指导思想
饶讷公路讷河段的建成，从社会经济及交通运输系统两大方面带来积极作用，不但对地方经济的腾飞发挥其拉动作用，而且能将其功能辐射到周边地区，本项目的实施，将对缓解其它干线公路交通拥挤现象，沟通周边城市等地的经济友好往来和我省交通运输业，旅游业的发展将起巨大作用，我单位在施工过程中本着确保工程质量的前提下保证工期，我们将牢固树立质量意识，不断完善质量体系，投入一流的机械设备和优秀的管理人才，采用科学的现代管理手段，创建优质工程，树立企业形象，创建企业信誉。
（二）目标
强化精细管理，确保工程安全，实现优良工程。
1、质量目标
实施精品工程战略，确保工程建设达到分项工程合格率
100%单位工程合格率100%,单位工程优良品率达95测上，杜绝重大工程质量事故，克服质量通病。
路面平整密实、排水顺畅、与路缘石及其他构筑物衔接平顺，结构层间无污染，无早期破损。
水泥混凝土路面断板率W0.4%。
2、工期进度目标
严格执行合同协议书签署的工期要求，组织一批高素质的施工队伍，投入先进的机械，加大投资力度，科学的安排好施工组织，详细编制月份工程进度计划，加强现场施工管理，保证如期完成该合同段的施工任务。
3、安全目标
施工期间确保附近居民的交通安全，根据业主招标文件要求，采取有效措施，保证施工人员的安全，保证工程免遭损坏，避免造成人身伤害和财产损失，建立健全安全规章制度，进行安全教育，举办安全操作培训班，现场设置安全标语幅、警告牌，设专职安全员现场进行监督管理，杜绝一切不安全因素，确保施工期内无安全事故发生。
（一）组织机构
组织机构框图
施工组织机构框图
（二）设备、人员、材料进厂方法
1设备
施工所用各种机械设备从公司已陆续调入施工现场。
2人员
根据工程需要我们已配备了一支技术一流，施工能力强的施
工队伍，主要施工人员已进入工地，根据工程需要其它人员随时
进入施工现场。
3材料
各种主要材料如钢筋、水泥、砂、碎石等，我们在征得业主
同意的情况下自己采购，并要符有质量证书，且经业主及监理工程师同意的正规厂家进货，经检验合格后，送样监理办中心试验室进行抽检，合格后方进场，并按要求进行检验。
五、施工组织
（一）施工总体计划安排
总体工期
年
度
2012
月
份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
日历天数
31
28
31
30
31
30
31
31
30
施
工天数
10
25
25
20
20
15
（二）分项工程工期及施工顺序
路面底基层：
2012年5月1日-2012年5月20日
路面基层：
2012年5月22日-2012年6月12日
路面面层：
2012年6月20日-2012年9月20日
其他工程2012年8月20日-2012年9月30日
各分项工程进度安排详见《施工进度计划表》
（三）分项工程的施工顺序
1.路面基层
测量放样一k培路肩—粒料拌和一粒料运输一机
械摊铺碾压成型洒水养生。
2.水泥混凝土路面
测量放样一k立模一摊铺及振捣一抹面整修一k压纹
养-拆切灌缝一养护
六、施工准备工作
我标段已经组织了技术过硬的施工队伍，投入了一流的施工机械和精密的测试仪器。
由项目经理带领工程技术、质检、试
验、材料、机械及行政管理人员22人，进入施工现场，进行项
目经理部、施工队的生产生活临时设施的建设和施工便道的铺筑，同时办理各种政策性的费用和相关手续。
施工前期各项准备工作已在全线铺开，在取得当地政府的
大力支持下，在2012年4月20日之前完成施工的各项准备工作。
施工准备工作包括：
恢复定线、材料试验。
（一）恢复导线
1导线复测
⑴、当原测的中线主要控制桩由导线控制时，根据设计文件认真做好导线复测工作。
（2）、导线复测采用测量精度满足要求的仪器。
仪器使用前
进行校正与检验。
（3）、原有导线点已经进行加密，保证在施工全过程中，相
邻导线点能互相通视。
（4）、复测导线时，已经与和相邻施工段的导线闭合。
（5）、对有碍施工的导线点，复测后施工前加以固定。
固定桩应牢固可靠，桩位应便于架设仪器，并设在施工路段范
围以外。
2中线复测和固定
（1）、路面基层开工前全面恢复中线并固定路线主要控制
点，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点以及起控制作用的百米桩及加桩。
（2）、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线
闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
（3）、路线的复核丈量：
如发现原设计中线长度与实际复核丈量的长度出入较大或业主需要局部改线时，作断链处理，在纵断面图上相应调整纵坡，并在设计图表上相应部位注明断链
的距离和桩号。
3水准基点的复测、增设和路线高程和复测
（1）在复测路线沿线设计单位复设的水准基点时，与附近的
国家级水准点闭合。
若复测结果超出允许误差范围时，及时查
明原因报告业主。
（2）沿线设置水准基点的间距一般不小于1km。
平坦地区不
大于2km。
（3）如发现个别水准基点受施工影响时，将其移至影响范围
之外，其高程应与原水准点闭合。
（4）纵断高程复测：
复测点应与中桩吻合；纵断高程复测的误差要满足施工精度要求。
将复测的成果记录及时上报监理工程师审批。
（二）材料试验
我标段建立了工地试验室，试验设备齐全，试验室能够对
路用各种原材料进行取样试验，完全可以满足施工需要。
（3）临建工程
1施工便道
为全线贯通，施工方便，在取料厂、拌和站、厂附近修筑横向施工便道及便桥与纵向临时便道连接，尽量不破坏植被，并充分利用旧路。
2临时设施
（1）拌和站设简易板房，水泥采用砖砌结构。
（2）本合同段设工地试验室一处，负责本合同段各项工程试
验。
对各种原材料进行进场取样试验工作，并将试验结果及时报监理工程师审批。
3临时电力电讯
（1）照明用电与当地电业部门协商采用外购照明电
（2）设传真机一部，电脑两部，另外配备手机可保证通信随时畅通。
4生产和生活用水
项目经理部生活区为自来水，拌和场和预制场采用打井取水，可供生产用水。
七、主要工程项目施工方案
水泥稳定砂砾基层
（1）材料要求
水泥：
选用32.5号普通硅酸盐水泥.出场具备合格证水：
清洁不含有害物质的可饮用水。
砂；选用清洁无杂质，细度模数与级配符合要求。
碎石；选用洁净，无杂质且级配良好
公路基层水泥稳定粒料颗粒组成范围
结构
层
通过下列方筛孔（伽）的重量百分率%
40
20
10
5
2
1
0.5
0.25
0.075
基层
100
55-100
40-100
30-90
18-68
10-55
6-45
3-36
0-30
混合料在试验段开工前按照设计给定的结合料剂量和选择的集料，进行组成设计与试验，求得最大干密度和最佳含水率，提出混合料的施工配合比，并将试验数据资料报给工程师审批。
（2）水泥稳定粒料厂拌
路面基层混合料米用集中厂拌法拌制，首先筛出集料中不
符合要求的颗粒，使集料的级配符合要求，然后调整拌合机进料速度，使混合料充分拌和，以防混合料拌和不均影响施工质量。
各成分拌和按比例掺配，并以质量比加水，拌和时加水时间和加水量应进行记录。
拌和时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1%,以补偿后续工序的水分损失。
水泥剂量拌和机内死角中得不到充分拌和料渣要及时清除。
（3）试验路段
水泥稳定砂砾路面基层开工前，选择200m路段做试验段，
试验要在监理工程师监督下进行。
通过实验路段确定混合料的稳定性、松铺系数、施工工艺和一次铺筑的合适长度、厚度以及相匹配的施工机械，并将其报告报给监理工程师审批。
（4）准备下承层
把填好的路床上所有浮土、杂物全部清除，并将路床上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都进行翻挖、填筑新料，重新整型。
（5）施工放样
在下承层顶面上恢复中线，直线段每25米设一桩，平曲线
段每10米设一桩，并在两侧路肩边缘外设置指示桩，然后进行水准仪测量，结合松铺系数，确定水泥稳定粒料的摊铺厚度。
（6）混合料的运输
运输混合料的车辆要装载均匀以防离析，及时将混合料运至现场尽快进行摊铺，摊铺现场距拌合站较远时，混合料在运输过程中要加以覆盖以防运输过程中水份蒸发。
（7）混合料摊铺
摊铺时混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%—1.0%,以
补偿摊铺机及碾压过程中的水分损失。
水泥稳定砂砾基层采用摊铺机进行全幅摊铺，摊铺机的选择应与拌和机的拌和能力相匹配，应尽量减少摊铺机停机待料的情况。
在摊铺机后面应设
专人清除粗细集料的离析现象，特别是局部粗集料窝应该铲除，并用新拌和料填补，摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如因故中断时间超过2小时，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端。
人工将末端混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度应与混合料的压实厚度相同，整平靠近方木的混合料，方木的另一侧用砂砾回填约3米长，其咼度应咼出方木
几公分，将混合料碾压密实。
在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾和方木除去，并将下承层顶面清扫干净，摊铺机返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料，每层压实厚度18cm,在监
理工程师验收合格后，再继续摊铺上层。
（8）混合料碾压
摊铺机整形后，如果混合料的含水量等于或略大于最佳含水量，应立即用12T以上振动压路机、重型三轮和轮胎压路机进行碾压，直线段由路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，在规定时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
一般需4-6遍，压路机碾压头两遍速度采用1.5-1.7Km/h,
以后用2-2.5Km/h的速度碾压。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段“调头和急刹车”，要保证水泥稳定砂砾基层表面不受破坏。
为避免水泥稳定粒料压实后表面出现细小裂纹，碾压过程中水泥稳定砂砾基层表面要始终保持潮湿，如表层水分蒸
发快，要及时补洒少量的水。
碾压过程中如有弹软、松散、起皮现象，要及时翻开加水泥重新拌和使其达到质量要求。
（9）养生
在路面基层碾压成型后要及时进行覆盖草袋洒水养生，养生
时间不小于7天，洒水车洒水时，要将车速限制在15Km/h以下，除洒水车外禁止一切车辆通行，设置明显的禁行标志，并设专人看护。
（10）检验标准
基本要求
1）粒料符合设计和施工规范要求，并根据当地料源选择质坚干净的粒料。
2）水泥用量和矿料级配按设计控制准确。
3）铺装厚度达到设计要求。
4）摊铺时要注意消除离析现象。
5）混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要
求的压实度从加水拌和到碾压终了的时间不超过3-4h，并短于
水泥的终凝时间。
6）碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。
水泥稳定粒料基层和底基层实测项目
项次
检杳项目
规疋值或允许偏差
［检查方法和频率:
权值
基层
底基层
其他公路
其他公路
压实度
（%）
代表值
97
95
按附录B检杳每
200m每车道2处
3
极值
93
91
2
平整度（mm）
12
15
3m直尺：
每200m
测2处X10尺
2
3
纵断高程（mm）
+5,-15
+5,-20
水准仪：
每200m
测4个断面
1
4
宽度（mm）
不小于设计
不小于设计
尺量：
每200m测4
个断面
1
厚度
（mm）
代表值
-10
-12
按附录H检杳，每
200m每车道1点
3
合格值
-20
-30
6
横坡（%）
±0.5
±0.5
水准仪：
每200m
测4个断面
1
1△
强度（Mpa）
符合设计要求
符合设计要求
按附录G检杳
3
外观鉴定
1）表面平整密实、无坑洼、无明显离析.不符合要求时，
每处减1-2分。
2）施工接茬平整、稳定。
不符合要求时，每处减1-2分。
二、水泥混凝土路面
水泥混凝土面层由面层施工队，在基层完成后进行施工。
采用自卸汽车运输，人工摊铺、振捣施工，三轴整平机表面振捣整平。
（1）材料
A.水泥、砂、碎石、水、钢筋各项材料应符合设计要求。
B.灌缝材料：
填缝料选聚氯乙烯胶泥。
C.合理安排水泥堆放位置和出入通道，保证先进先出，合
理周转，避免水泥因不易运出而长期积压在角落内，造成降低标号；要特别注意雨季漏雨等情况，以免受潮变质。
（2）混合料设计的控制指标是：
A.强度：
应满足设计弯拉强度。
混凝土试配强度应按设计弯拉强度提高10%
B.坍落度：
对人工摊铺，坍落度宜在30-50伽范围内；每一工作班次应至少检查3次。
C.水灰比：
按耐久性校核符合要求。
D.摊铺温度宜在10-30C之间。
（3）混凝土的配合比
在开工前，完成混凝土混合料设计。
设计应包括集料、水泥、水和各种掺加剂的重量比、坍落度、水灰比、表观密度、混凝土的抗弯拉强度和抗压强度，以及拌和方法、质量控制的详细资料。
1）施工要求
A.铺筑试验路段的目的是证明在正常生产的情况下，按照规范的规定，使工程质量达到要求。
并根据试验路段结果，提
出对机械设备或操作方法进行合理的改进。
B.钢筋的设置
a.横向缩缝及横向胀缝装设拉杆时，应使它们与中线及路
面表面平行，其偏差不大于5™o
b.工程中所用的全部钢筋的设置及绑扎都应先经工程师
同意后才能浇筑混凝土。
C.钢筋不应沾土、污垢、油漆、毛刺以及铁锈，因为这些都会损坏钢筋与混凝土之间的粘结。
C.混凝土的拌和
混凝土按批准的配合比拌和按各种材料的配合比的用量，用拌和机拌和，坍落度要控制在30-50mm。
混凝土厂拌使用JS-1000混凝土拌和机，其性能是：
a.有一套电脑控制系统
b.拌和可保证混凝土材料的均匀分布，使每个颗粒都被砂浆覆盖，并保证混凝土密实、均匀分布且无过量的水份。
c.拌和机的装料斗可使包括水在内的所有成份按配合比投入。
d.可保证拌和仓在接下盘材料之前完全是空的，当拌和机停止使用时间超过30分钟，每次换班或一天工作后均能自清洗。
e.自动控制拌和时间，使混凝土拌和时间满足规定的需要。
D.混凝土面层
（1）施工前准备：
钢模板在施工前要进行调直和清理，对基底清理验收，同时进行测量放线。
（2）支模：
模板支护要直顺、牢固、紧密不漏浆，几何
尺寸和标高要满足设计要求
（3）混凝土运输：
采用自卸车封闭运输。
（4）摊铺：
根据现场摊铺和作业能力，做到定额供料，避免出现供料速度过快或长时间间断供料，摊铺要均匀，摊铺时混凝土的温度不低于10C或高于32C。
（5）振捣：
砼铺平后，先用振捣棒由边角向内幅，依次
振捣，至模板距离不大于振捣器作用半径的1.5倍，振捣每一
位置，以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。
然后用振捣梁整幅表面整平。
（6）整平做面：
先用提浆滚反复滚压，起到整平和提出
浆作用，然后用搓杠搓平，清除表面多余的浮浆，搓平后4米
直尺顺序刮整砼表面，并用抹子粗平，最后再用4米直尺纵横
检查平整度，边检边抹，精工细做，保证砼表面平整度在5m
之内。
（7）拉毛：
用特制的砼路面拉毛器均匀地在精抹后的砼面上压出纹理，纹理的深度要适中，垂直于路线中心线，拉毛深度在2-3mm,宽度可根据要求设置等距或不等距。
（8）切缝：
采用切缝法施工，切缝时间一般在
250C.h-300C'h左右。
在施工时按设计要求留好纵向施工缝，预留的传力杆钢筋要垂直于侧面，在构造物两侧设置的有传力杆胀缝和无传力杆胀缝均应满足设计要求。
为了杜绝断板，严格掌握好切缝时间。
（9）养生：
分初养、中期和后期养生，初养期要用湿麻
袋片养生10-20小时，中后期用草袋洒水湿养达到28天，在此
期间禁止一切车辆通行。
（10）灌缝：
用特制铁勾清除切缝内杂物，并用高压水枪
冲净切缝内污物，待缝内晾晒干燥后用灌缝机在缝中灌入灌缝料，缝内填料要高低均匀，一般灌缝深度要达到3-4cm,切防
填料溢出，污染路面。
质量检验评定
水泥混凝土面层实测项目
项次
检杳项目
规疋值或允许偏差
检查方法和频率
权值
高速公路
一级公路
其它公路
1
弯拉强度（MPa）
在合格标准之内
按附录C检杳
3
2
板厚
（mm）
代表值
-5
按附录H检查,每200m
每车道两处
3
合格值
-10
3
平整度
（T（mm）
1.2
2
平整度仪：
全线每车道连续检测，每100m计算
（TIRI
2
IRI（m/km）
2
3.2
最大间隙
（mm）
5
3米直尺：
半幅车道板每200m测2处*10尺
4
抗滑构造深度（mm）
一般路段不小于
0.7且不
大于1.1;
特殊路段
不小于
一般路段
不小于0.5
且不大于
1.0;特殊路段不小于06且
铺砂法:
每200m测1处
2
5
相伶板咼差（mm）
T?
JJ
2
3
抽量:
每条胀缝2点;每
200m抽纵横缝各两
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