版之轨道车司机第5部分共性规章类.docx

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版之轨道车司机第5部分共性规章类

铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之

轨道车司机

（第五部分共性规章类）

　　一、选择题

　　1.铁路线路分为正线、站线、段管线、（　B　）及特别用途线。

　　（A）支线　　（B）岔线　　（C）调车线　　（D）专用线

　　2.（　A　）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

　　（A）正线　　（B）站线　　（C）段管线　　（D）特别用途线

　　3.（　B　）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

　　（A）正线　　（B）站线　　（C）段管线　　（D）特别用途线

　　4.（　C　）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

　　（A）正线　　（B）站线　　（C）段管线　　（D）特别用途线

　　5.（　C　）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

　　（A）正线　　（B）站线　　（C）岔线　　（D）特别用途线

　　6.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为（　D　）。

　　（A）2000m　　（B）2500m　　（C）3000m　　（D）3500m

　　7.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（　A　）。

　　（A）2000m　　（B）2500m　　（C）3000m　　（D）3500m

　　8.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（　B　）。

　　（A）1000m　　（B）1200m　　（C）1400m　　（D）1600m

　　9.客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（　B　）。

　　（A）1000m　　（B）1200m　　（C）1400m　　（D）1600m

　　10.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为（　C　）。

　　（A）1000m　　（B）800m　　（C）600m　　（D）500m

　　11.轨距是钢轨头部踏面下（　C　）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

　　（A）14mm　　（B）15mm　　（C）16mm　　（D）17mm

　　12.铁路线路直线轨距标准规定为（　B　）。

　　（A）1453mm　　（B）1435mm　　（C）1345mm　　（D）1353mm

　　13.铁路线路曲线半径大于或等于（　A　）时，轨距不设加宽值。

　　（A）350m　　（B）400m　　（C）450m　　（D）500m

　　14.铁路线路曲线半径（R）当350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为（　A　）。

　　（A）5mm　　（B）6mm　　（C）7mm　　（D）8mm

　　15.铁路线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为（　C　）。

　　（A）10mm　　（B）12mm　　（C）15mm　　（D）18mm

　　16.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（　C　）。

　　（A）125mm　　（B）140mm　　（C）150mm　　（D）160mm

　　17.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过（　A　）。

　　（A）125mm　　（B）140mm　　（C）150mm　　（D）160mm

　　18.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（　D　）。

　　（A）9号　　（B）12号　　（C）18号　　（D）30号

　　19.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（　C　）。

　　（A）9号　　（B）12号　　（C）18号　　（D）30号

　　20.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（　B　）。

　　（A）9号　　（B）12号　　（C）18号　　（D）30号

　　21.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于（　B　）。

　　（A）9号　　（B）12号　　（C）18号　　（D）30号

　　22.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（　A　）。

　　（A）安全线　　（B）避难线　　（C）牵出线　　（D）调车线

　　23.在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（　A　）。

　　（A）安全线　　（B）避难线　　（C）牵出线　　（D）调车线

　　24.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（　D　）。

　　（A）80m　　（B）70m　　（C）60m　　（D）50m

　　25.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（　B　）。

　　（A）安全线　　（B）避难线　　（C）牵出线　　（D）调车线

　　26.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（　B　）。

　　（A）手信号　　（B）机车信号机　　（C）调车信号机　　（D）驼峰信号机

　　27.进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（　C　）。

　　（A）800m　　（B）900m　　（C）1000m　　（D）1100m

　　28.高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（　A　）。

　　（A）800m　　（B）900m　　（C）1000m　　（D）1100m

　　29.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（　D　）。

　　（A）800m　　（B）600m　　（C）500m　　（D）400m

　　30.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（　C　）。

　　（A）400m　　（B）300m　　（C）200m　　（D）100m

　　31.矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于（　C　）。

　　（A）400m　　（B）300m　　（C）200m　　（D）100m

　　32.容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于（　C　）。

　　（A）400m　　（B）300m　　（C）200m　　（D）100m

　　33.复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（　C　）。

　　（A）400m　　（B）300m　　（C）200m　　（D）100m

　　34.通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于（　C　）。

　　（A）800m　　（B）900m　　（C）1000m　　（D）1100m

　　35.接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于（　C　）。

　　（A）800m　　（B）900m　　（C）1000m　　（D）1100m

　　36.遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于（　C　）。

　　（A）800m　　（B）900m　　（C）1000m　　（D）1100m

　　37.铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但（　B　）可采用矮型信号机。

　　（A）进站信号机　　（B）不办理通过列车的到发线上的出站信号机

　　（C）通过信号机　　（D）接车进路信号机

　　38.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（　A　）的地点。

　　（A）50m　　（B）60m　　（C）80m　　（D）100m

　　39.进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（　C　）。

　　（A）200m　　（B）300m　　（C）400m　　（D）500m

　　40.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（　B　）。

　　（A）预告信号　　（B）预告标　　（C）限速标志　　（D）鸣笛标

　　41.（　C　）应设在闭塞分区或所问区间的分界处。

　　（A）进站信号机　　（B）出站信号机　　（C）通过信号机　　（D）进路信号机

　　42.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设（　C　）。

　　（A）进路表示器　　（B）发车表示器　　（C）容许信号　　（D）引导信号

　　43.在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（　C　）。

　　（A）进路表示器　　（B）发车表示器　　（C）容许信号　　（D）引导信号

　　44.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（　C　）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。

　　（A）一条　　（B）两条　　（C）三条　　（D）四条

　　45.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（　C　）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。

　　（A）一条　　（B）两条　　（C）三条　　（D）四条

　　46.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂（　A　）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。

　　（A）一条　　（B）两条　　（C）三条　　（D）四条

　　47.有人看守道口应装设（　D　）。

　　（A）预告信号机　　（B）接近信号机　　（C）复示信号机　　（D）遮断信号机

　　48.遮断信号机距防护地点应不少于（　A　）。

　　（A）50m　　（B）60m　　（C）80m　　（D）100m

　　49.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（　A　）。

　　（A）800m　　（B）900m　　（C）1000m　　（D）1100m

　　50.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置（　B　）。

　　（A）预告信号机　　（B）接近信号机　　（C）复式信号机　　（D）遮断信号机

　　51.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（　B　）时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。

　　（A）300m　　（B）400m　　（C）500m　　（D）600m

　　52.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于（　A　）时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

　　（A）800m　　（B）900m　　（C）1000m　　（D）1100m

　　53.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（　A　）。

　　（A）进路表示器　　（B）发车表示器　　（C）容许信号　　（D）引导信号

　　54.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（　A　），区分进路方向。

　　（A）进路表示器　　（B）发车表示器　　（C）容许信号　　（D）引导信号

　　55.双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设（　A　）。

　　（A）进路表示器　　（B）发车表示器　　（C）调车表示器　　（D）引导信号

　　56.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（　B　）。

　　（A）进路表示器　　（B）发车表示器　　（C）调车表示器　　（D）引导信号

　　57.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（　B　）。

　　（A）进路表示器　　（B）发车表示器　　（C）调车表示器　　（D）引导信号

　　58.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（　D　）。

　　（A）进路表示器　　（B）发车表示器　　（C）调车表示器　　（D）发车线路表示器

　　59.在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（　B　）。

　　（A）发车进路信号机　　（B）进路色灯信号机　　（C）接近信号机　　（D）遮断信号机

　　60.驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或（　A　）发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

　　（A）发车进路信号机　　（B）进路色灯信号机　　（C）接近信号机　　（D）遮断信号机

　　61.进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（　C　）。

　　（A）预告信号机　　（B）接近信号机　　（C）复式信号机　　（D）遮断信号机

　　62.出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（　C　）。

　　（A）预告信号机　　（B）接近信号机　　（C）复式信号机　　（D）遮断信号机

　　63.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（　C　）。

　　（A）预告信号机　　（B）接近信号机　　（C）复式信号机　　（D）遮断信号机

　　64.线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（　C　）。

　　（A）预告信号机　　（B）接近信号机　　（C）复式信号机　　（D）遮断信号机

　　65.编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用（　A　）。

　　（A）集中联锁　　（B）非集中联锁　　（C）继电联锁　　（D）色灯电锁器联锁

　　66.站内正线及（　A　）上的道岔均须与有关信号机联锁。

　　（A）到发线　　（B）牵出线　　（C）侧线　　（D）安全线

　　67.各种联锁设备（驼峰除外）应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机（　B　）。

　　（A）开放　　（B）不能开放　　（C）无显示　　（D）显示黄灯

　　68.各种联锁设备（驼峰除外）应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机（　B　）。

　　（A）开放　　（B）不能开放　　（C）无显示　　（D）显示黄灯

　　69.各种联锁设备（驼峰除外）应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（　C　）。

　　（A）正线信号　　（B）侧线信号　　（C）通过信号　　（D）停车信号

　　70.各种联锁设备（驼峰除外）应保证主体信号机未开放时，预告信号机（　B　）。

　　（A）开放　　（B）不能开放　　（C）无显示　　（D）显示黄灯

　　71.区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站（　B　）有关信号机。

　　（A）开放　　（B）不能开放　　（C）无显示　　（D）显示黄灯

　　72.（　A　）设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。

　　（A）集中联锁　　（B）非集中联锁　　（C）闭塞　　（D）色灯电锁器联锁

　　73.（　A　）设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。

　　（A）集中联锁　　（B）非集中联锁　　（C）闭塞　　（D）色灯电锁器联锁

　　74.（　C　）设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）。

　　（A）闭塞　　（B）非集中联锁　　（C）集中联锁　　（D）色灯电锁器联锁

　　75.（　C　）设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。

　　（A）闭塞　　（B）非集中联锁　　（C）集中联锁　　（D）色灯电锁器联锁

　　76.（　B　）设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

　　（A）闭塞　　（B）非集中联锁　　（C）集中联锁　　（D）色灯电锁器联锁

　　77.在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或（　C　），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

　　（A）自动闭塞　　（B）电话闭塞　　（C）自动站间闭塞　　（D）电气路签闭塞

　　78.在双线区段，闭塞设备应采用（　A　）。

　　（A）自动闭塞　　（B）电话闭塞　　（C）自动站间闭塞　　（D）电气路签闭塞

　　79.自动闭塞区段应装设（　A　）机车信号。

　　（A）连续式　　（B）接近连续式　　（C）点式　　（D）持续式

　　80.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（　B　）机车信号。

　　（A）连续式　　（B）接近连续式　　（C）点式　　（D）持续式

　　81.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（　A　）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。

　　（A）地面信号　　（B）机车信号　　（C）设备信号　　（D）通过信号

　　82.列车超速防护系统由车载信号和（　A　）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

　　（A）地面信号　　（B）机车信号　　（C）设备信号　　（D）通过信号

　　83.最高运行速度不超过160km/h的列车，（　B　）设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。

　　（A）地面信号　　（B）机车信号　　（C）设备信号　　（D）通过信号

　　84.机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车的（　B　）电源系统。

　　（A）交流控制　　（B）直流控制　　（C）直流辅助　　（D）蓄电池

　　85.发车手信号：

要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做（　A　）。

　　（A）圆形转动　　（B）上下摇动　　（C）高举头上　　（D）高举头上左右摇动

　　86.特别用途线是指（　A　）和避难线。

　　（A）安全线　　（B）军用线　　（C）专用线　　（D）走行线

　　87.（　B　）仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

　　（A）道岔表示器　　（B）进路表示器　　（C）调车表示器　　（D）发车表示器

　　88.（　C　）在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。

　　（A）道岔表示器　　（B）进路表示器　　（C）发车线路表示器　　（D）发车表示器

　　89.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（　A　）线路发车。

　　（A）左侧A方向　　（B）左侧B方向　　（C）右侧C方向　　（D）右侧D方向

　　90.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（　B　）线路发车。

　　（A）左侧A方向　　（B）左侧B方向　　（C）右侧C方向　　（D）右侧D方向

　　91.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（　C　）线路发车。

　　（A）左侧A方向　　（B）左侧B方向　　（C）右侧C方向　　（D）右侧D方向

　　92.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（　D　）线路发车。

　　（A）左侧A方向　　（B）左侧B方向　　（C）右侧C方向　　（D）右侧D方向

　　93.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（　B　）处，或邻线进站信号机相对处。

　　（A）40m　　（B）50m　　（C）60m　　（D）80m

　　94.预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及（　A　）的区段，均不设预告标。

　　（A）自动闭塞　　（B）半自动闭塞　　（C）自动站间闭塞　　（D）电话闭塞

　　95.在电气化区段，分相绝缘器前方（　A　）处设置断点标。

　　（A）30m　　（B）40m　　（C）50m　　（D）60m

　　96.在电气化区段，分相绝缘器前方（　C　）处设置特殊断点标。

　　（A）90m　　（B）100m　　（C）105m　　（D）120m

　　97.全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从（　A　）起计算，实行24小时制。

　　（A）0时　　（B）18时　　（C）22时　　（D）24时

　　98.指挥列车运行的命令和口头指示只能由（　A　）发布。

　　（A）列车调度员　　（B）车站值班员　　（C）调车主任　　（D）机车调度员

　　99.遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机（　C　）。

　　（A）绿色许可证　　（B）红色许可证　　（C）调度命令　　（D）路票

　　100.遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布（　C　）。

　　（A）绿色许可证　　（B）红色许可证　　（C）调度命令　　（D）路票

　　101.重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示（　A　）的报警信号。

　　（A）一长三短声　　（B）一长二短声　　（C）二短一长声　　（D）连续短声

　　102.表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗（　D　）。

　　（A）左右摇动　　（B）上下摇动　　（C）高举头上　　（D）高举头上左右摇动

　　103.发车手信号：

要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做（　A　）。

　　（A）圆形转动　　（B）上下摇动　　（C）高举头上　　（D）高举头上左右摇动

　　104.在得到后方站（线路所）值班员许可后，列车退行速度不得超过（　D　）。

　　（A）10km/h　　（B）20km/h　　（C）25km/h　　（D）15km/h

　　105.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（　A　），当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

　　（A）路票　　（B）绿色许可证　　（C）红色许可证　　（D）调度命令

　　106.自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止（　B　），改按电话闭塞法行车。

　　（A）自动闭塞　　（B）基本闭塞法　　（C）书面联络法　　（D）时间间法

　　107.列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距离列车不少于（　B　）处防护。

　　（A）200m　　（B）300m　　（C）400m　　（D）800m

　　108.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）应于停车后立即从列车（　D　）处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

　　（A）300m　　（B）800m　　（C）前方　　（D）后方

　　109.对于邻线上妨碍行车的地点，应从（　D　）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

　　（A）去车方面　　（B）来车方面　　（C）单方面　　（D）两方面

　　110.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（　D　）处防护。

　　（A）200m　　（B）800m　　（C）400m　　（D）300m

　　111.列车在（　A　）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

　　（A）双线区段正方向　　（B）双线区段反向　　（C）推进　　（D）双线区段正向推进

　　112.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（　B　）。

　　（A）发车表示器　　（B）发车线路表示器　　（C）线路表示器　　（D）道岔表器

　　113.列车在（　B　）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。

　　（A）双线区段正方向　　（B）双线区段反向　　（C）推进　　（D）双线区段正向推进

　　114.退行信号鸣示为（　D　）。

　　（A）一长声　　（B）两短一长声　　（C）连续短声　　（D）两长声

　　115.列车在（　C　）运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。

　　（A）双线区段正方向　　（B）双线区段反向　　（C）推进　　（D）双线区段正向推进

　　116.轨道车在沿线车站过夜时应以（　C　）信号灯光防护。

　　（A）单面红色　　（B）单面黄色　　（C）双面红色　　（D）双面黄色

　　117.轨道车鸣示两短一长声