路基施工技术方案.docx
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路基施工技术方案
路基施工技术方案
一、编制依据
1、绩溪至黄山（歙县呈村降）高速公路第三合同段招、投标文件、两阶段施工图设计文件
2、交通部颁发的有关规范、标准
▲《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
▲《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
▲《公路勘测规范》（JTJ061-99）
▲《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
3、国家及地方政府有关法律、法规
二、工程概述
本合同段路基工程为整体式和分离式，单向双车道标准。
扣除桥梁和隧道后主线路基长为7075m，匝道路基长度为4065m。
主线单幅路基宽度13m（其中：
0.75m土路肩+3.00m硬路肩+2×3.75m行车道+1.0m硬路肩+0.75m土路肩），主线全幅路基宽26m（其中：
0.75m土路肩+3.00m硬路肩+2×3.75米行车道+0.75m路缘带+2.0m中央分隔带+0.75m路缘带+2×3.75m行车道+3.00m硬路肩+0.75m土路肩），匝道单向单车道路基宽8.5m，匝道双向双车道路基宽为15.5m。
主要工程量：
挖方土石方1603532m3，填土石方1626346m3，最大挖方深度25.23m，最大填方深度20.9m；通道及涵洞总长2074m，土工格栅61893㎡，浆砌片石排水沟19298m，浆砌片石护坡2263m3，浆砌片石挡土墙14425m3，防护锚杆20242m，预应力锚索防护4158m，框架锚杆防护4411m。
主要不良地质路段路基处理有：
K19+125～K19+175段采用全部换填山皮石，K19+930～K19+980段采用部分换填山皮石，K22+815～K22+870段采用全部换填山片石，ZK23+500～ZK23+520段采用部分换填山皮石。
本合同段根据设计要求，挖方段路基全部为利用方，玉台隧道、月山一号、月山二号隧道开挖也是全部利用方，本着就近开挖方就近填筑的原则进行，合理安排，合理利用，多余和废除的土石方运至指定的弃土场。
调配方案主要为：
K15+350～K15+367段填方利用JH-02标1#临时弃土场土方；
K15+367～K15+378段填方利用占塘还塘土方；
K15+378～K15+393段填方利用K15+393～K15+468.7段路基挖方；
K15+468.7～K15+482段填方利用占塘还塘土方；
K15+482～K15+546段填方利用K17+710～K17+794段路基挖方；
K15+546～K15+613段填方利用玉台隧道开挖土石方填筑；
K15+613～K15+630段填方利用K15+725～K15+737段路基挖方；
K15+630～K15+667段填方利用K15+667～K15+720段路基挖方；
K15+720～K15+725段填方利用K15+725～K15+737段路基挖方；
K16+091～K16+114段填方利用K16+000～K16+091段路基挖方；
K16+114～K16+315段填方利用玉台隧道开挖土石方填筑；
K16+315～K16+551段填方利用K17+572～K17+710段路基挖方；
K16+620～K16+669段填方利用月山二号隧道开挖土石方填筑；
K16+669～K16+720段填方利用占塘还塘挖方填筑；
K16+720～K16+784段填方利用K16+784～K16+839段路基挖方；
K16+839～K16+850段填方利用占塘还塘挖方填筑；
K16+850～K16+877段填方利用K17+124～K17+127段及K17+195～K17+200段路基挖方；
K16+877～K16+910段填方利用月山二号隧道开挖土石方填筑；
K16+910～K16+945段填方利用月山一号隧道开挖土石方填筑；
K16+945～K16+970段填方利用K17+000～K17+018段路基挖方；
K16+970～K16+987段填方利用K16+987～K17+000段路基挖方；
K17+150～K17+175段填方利用K17+175～K17+195段路基挖方；
K17+452～K17+514段填方利用K17+536～K17+572段路基挖方；
K17+837～K17+876段填方利用K17+794～K17+837段路基挖方；
K18+441～K18+647段填方利用K19+452～K19+477段路基挖方；
K18+647～K18+817段填方利用K19+386～K19+412段路基挖方；
K18+956～K18+967段填方利用K18+967～K19+000段及K19+368～K19+860段路基挖方；
K19+000～K19+013段填方利用K18+967～K19+000段路基挖方；
K19+013～K19+057.5段填方利用K19+368～K19+386段路基挖方；
K19+057.5～K19+083段填方利用K19+083～K19+093段路基挖方；
K19+093～K19+183段填方利用K19+368～K19+386段路基挖方；
K19+183～K19+213段填方利用K19+213～K19+243段路基挖方；
K19+257～K19+330段填方利用K19+330～K19+349段路基挖方；
K19+412～K19+452段填方利用K19+452～K19+457段路基挖方；
K19+525～K19+544段填方利用K19+495～K19+525段路基挖方；
K19+746～K19+790段填方利用K19+710～K19+746段路基挖方；
K19+872.5～K19+934段填方利用K19+772～K19+872.5段路基挖方；
K19+934～K20+000段填方利用K19+650～K19+710段路基挖方；
K20+000～K20+018段填方利用K19+650～K19+676段路基挖方；
K20+020～K20+146段填方利用K20+146～K20+290段路基挖方；
K20+451～K20+562段填方利用K22+020～K22+053段路基挖方；
K20+562～K20+626段填方利用K20+626～K20+675.9段路基挖方；
K20+675.9～K20+802段填方利用K22+020～K22+053段路基挖方；
K20+802～K20+817段填方利用K20+817～K20+828段路基挖方；
K20+817～K20+882段填方利用K22+000～K22+020段路基挖方；
K20+882～K20+977段填方利用K20+977～K22+000段路基挖方；
K22+258～K22+486段填方利用K22+131～K22+258段路基挖方；
K22+540～K22+656段填方利用K22+464～K22+540段路基挖方；
K22+777～K22+900段填方利用K22+656～K22+777段路基挖方；
K22+900～K22+922段填方利用K22+922～K22+970段路基挖方；
ZK23+000～ZK23+115段填方利用歙县互通立交路基挖方；
ZK23+115～ZK23+382段填方利用ZK23+382～ZK23+490段路基挖方；
ZK23+490～ZK23+576段填方利用ZK23+576～ZK23+656段路基挖方；
ZK23+656～ZK23+737段填方利用歙县互通立交路基挖方；
ZK23+762～ZK23+846段填方利用歙县互通立交路基挖方；
ZK23+846～ZK23+881段填方利用ZK23+881～ZK23+904段路基挖方；
YK22+900～YK23+000段填方利用K22+119～K22+150段路基挖方；
YK23+000～YK23+138段填方利用K22+037～K22+131段路基挖方；
YK23+138～YK23+310段填方利用佛岭脚隧道开挖方填筑；
YK23+310～YK23+415段填方利用YK23+415～YK23+496段路基挖方；
YK23+496～YK23+557段填方利用YK23+536～YK23+557段路基挖方；
YK23+661～YK23+755段填方利用YK23+557～YK23+661段路基挖方；
YK23+755～YK23+925段填方利用佛岭脚隧道开挖方填筑。
歙县互通立交：
K20+290～K20+320段填方利用K20+320～K20+358段路基挖方；
K20+517～K20+636段填方利用K20+358～K20+465段路基挖方；
K20+636～K20+766段填方利用K20+766～K20+903段路基挖方；
K20+978.87～K20+997段填方利用K20+942～K20+978.87段路基挖方；
K21+000～K21+112段填方利用K20+925处路基挖方；
K21+215～K21+249段填方利用K21+112～K21+215段路基挖方；
K21+249～K21+292段填方利用K20+903～K20+942段路基挖方；
K21+292～K21+451段填方利用AK2+000～AK2+155段路基挖方；
AK0+008.35～AK0+010段填方利用AK0+001.4～AK0+008.35段路基挖方；
AK0+010～AK0+057段填方利用AK0+057～AK0+083.6段路基挖方；
AK0+284～AK0+320段填方利用AK0+320～AK0+343.4段路基挖方；
AK0+638～AK0+657段填方利用AK0+657～AK0+681段路基挖方；
AK0+657～AK1+000段填方利用AK0+367～AK0+608段路基挖方；
AK1+000～AK1+102.5段填方利用AK1+102.5～AK1+180段路基挖方；
AK1+292～AK1+489段填方利用AK1+208.5～AK1+292段路基挖方；
AK1+564.5～AK1+566段填方利用AK1+556～AK1+564.5段路基挖方；
AK1+638.5～AK1+835.5段填方利用AK1+566～AK1+638.5段路基挖方；
AK1+835.5～AK1+865.5段填方利用AK1+865.5～AK1+894段路基挖方；
AK2+193.4～AK2+218.8段填方利用AK2+155～AK2+193.4段路基挖方；
BK0+000～BK0+188.2段填方利用AK2+000～AK2+155段路基挖方；
CK0+132.3～CK0+162.3段填方利用CK0+162.3～CK0+184段路基挖方；
CK0+260～CK0+364.45段填方利用CK0+184～CK0+260段路基挖方；
CK0+364.45～CK0+420.16段填方利用AK2+000～AK2+155段路基挖方；
DK0+137.51～DK0+577.29段填方利用AK2+000～AK2+155段路基挖方；
EK0+000～EK0+060段填方利用AK2+000～AK2+155段路基挖方；
EK0+060～EK0+168段填方利用EK0+168～EK0+233段路基挖方；
EK0+233～EK0+265段填方利用EK0+265～EK0+280.6段路基挖方；
EK0+346.7～EK0+450段填方利用EK0+280.6～EK0+346.7段路基挖方；
EK0+450～EK0+502.44段填方利用AK2+000～AK2+155段路基挖方；
三、施工准备
1、施工前进行导线和水准测量，恢复线路中线，增设临时水准点，以便于施工过程中对高程随时进行控制。
2、所用填料：
填土料按监理要求取样进行相关的标准击实和CBR等试验，合格后送监理中心试验室进行试验；回填石料除进行CBR实验外，要求史料强度不低于15MPa，粒径不大于层厚的2/3。
3、施工前清除土质地基填石范围内的有机土、地表松土、杂物、树根和灌木丛等，将其移置到路堤填筑范围之外，弃运于监理工程师同意或指定的临时弃土场,并进行整平碾压以备中央分隔带回填及边坡植草回填使用。
从原地表取样并试验，以确定相应的试验数据并报试验监理工程师批准。
填筑前对土质原地表进行碾压处理，其压实度要求不低于90%。
四、施工程序和主要施工方法
主要施工方法：
采用“信息化施工”，按照系统分析的原理。
运用机械开挖，机械运输，分层填筑，分层碾压，合理利用空间和时间，保证施工有序化，标准化。
土方采用机械开挖，石方开挖采用先爆破后用机械开挖，人工配合，机械运输的施工方法。
路基防护采用专业队伍平行作业、随挖随护。
4.1.1土石方开挖
4.1.1.1土方开挖
1）施工前应仔细查明地上、地下有无管线，对本合同段中的照明、输电线路，施工时应查明其平面位置和高度，对施工有影响的应提前拆除。
对本合同段中的通信光缆，施工时与电讯局联系，应予以重点保护，对其它地下管线，查明其位置和埋设深度，还注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
2）开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成截水沟和临时排水沟设施。
由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖,路基开挖后如发现地下渗水应加深水沟并及时处理,将地下水引出路基范围。
3）剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层。
4）在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批。
5）根据测设路线中桩，设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩，在距路中心一定安全距离设置控制桩。
6）路堑开挖前，利用人工或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作。
7）开挖前，进行测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。
由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。
剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层。
8）短而深的地段采用分层横向开挖法，每层3～4米。
若以挖作填，运距较近时（20～50米），用推土机进行，运距较远时用推土机堆积，采用装载机配合自卸汽车运土，边开挖边修边坡、边填土边摊铺碾压。
9）长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。
10）对于土方量比较集中的深路堑,可采取双层纵向通道掘进法。
即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。
11）单层横向全宽掘进方法。
路堑开挖较浅时，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。
12）双层二次横向全宽掘进方法，人工挖掘时每层高度一般为1．5m～2．0m（最大），当路堑较深，横向全宽掘进亦可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行开挖。
每层阶梯留有运土路线，并注意临时排水。
（如图所示），（a）为横剖面，（b）为平面，Ⅰ、Ⅱ为开挖层次。
4.1.1.2一般石方路基开挖
1）石方开挖根据岩石的类别，风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等情况采取不同的方法，软石和强风化石采用机械开挖，人工配合修整；坚硬岩石采用微差爆破法，以小型松动控制爆破为主，严禁过量爆破，边坡开挖距设计50cm时，采用光面爆破。
当挖方段为单边坡石质路堑。
施工时采用光面、预裂爆破；当挖方路段为双边坡石质路堑时，采用纵向挖掘法施工，并分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧采用光面预裂爆破。
2）石方开挖爆破施工时，自上而下分层进行，注意保持边坡的稳定，严禁因爆破引起图纸规定以外松动部分的岩石，若出现了滑塌情况，应清除并用浆砌片石补砌，对本标段的高边坡，在坡顶埋设观测点，看是否有位移情况发生。
3）爆破后石方的运送，采用推土机或装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。
4）石质路堑的路床顶标高，应控制在规范允许范围内，并满足图纸要求，高出部分人工凿平，超挖部分按监理工程师批准的级配碎石回填并碾压密实稳固。
5）开挖石方对于符合设计要求的考虑全部利用，减少弃方，用作填方使用的粒径偏大的石块在开挖位置二次爆破，待粒径满足填方要求后，运至填方路段。
严禁将超粒径石块运到填方路基上爆破解小或机械破碎。
6）石方爆破作业
A爆破安全控制标准
本工程爆破安全主要以爆破振速和噪声来控制。
靠近民宅附近振速小于5㎝/s，噪音平均85db。
B主要施工方法及操作要点
a最大段允许装药量控制
最大段允许用药量以允许爆破震动速度来控制，由萨道夫期基公式Q=Rm（v/k）am进行计算，其中K、a需在施工过程中对小药量爆破实侧的数据进行回归分析重新标定，标定前爆破设计时K、a则按爆破安全规程根据岩层状况选取。
b爆破器材：
炸药采用乳化油炸药，每卷200g，两边坡爆破采用专用光爆炸药，雷管采用非电毫秒雷管
路基爆破施工工艺框图
c装药结构：
两边坡眼采用不耦合装药结构，辅助眼采用耦合装药结构。
d起爆方式：
采用非电起爆方式，高段位分段微差控制爆破技术。
e爆破参数确定：
本工程在参数选取过程中综合运用工程类比、计算两种方法，结合我单位承建工程的成功爆破经验和本工程实际情况予以确定。
爆破参数还将在以后施工中根据现场试验调整。
预裂爆破设计参数表
钻孔直径
孔间距
超钻
堵塞长度
孔底加强
装药段长
线装药密度
φ（mm）
S（m）
J（m）
L1（m）
L2（m）
q1（kg/m）
90
1.0
1.0
1.0～1.5
1.0～1.5
0.3～0.4
40
0.5
0.5
0.6～0.8
0.5～0.8
0.15～0.25
注：
孔底加强装药段范围内的线装药密度增加2～3倍
f炮眼位置选择
①炮位设计充分考虑岩石产状、岩石类别、节理发育程度、岩石溶蚀情况等，炮孔药室避开溶洞和大的裂隙。
②避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔药室。
③非群炮的单炮或数炮施爆，炮孔选在抵抗线最小、临空面较多，且与各临空面大致距离相等的位置，同时为下次布设炮孔提供更多的临空面（或称自由面）。
④群炮炮眼间距，根据地形、岩石类别、炮型等确定，并根据炮眼间距、岩石类别、地形、炮眼深度计算确定每个炮眼的装药量和炸药种类。
对于群炮，分排或分段采用微差爆破。
h爆破安全保证措施：
①选用导爆管非电起爆系统，该系统能根据所要选择分段起爆数和微差间隔时间，使爆破震动降低到最低限度。
②采用微差爆破技术，短进尺、弱装药、孔内分段微差延时起爆，减少最大段药量。
③采用高段位控爆技术，尽量减少应力波叠加，降低对周围震动影响。
④加强爆破震动监测，根据监测住处及时反馈，调整钻爆参数。
⑤作好安全防护工作。
⑥设立专门爆破领导组织机构。
成立爆破小组专职负责爆破施工。
⑦加强对爆破器材的管理和规范施工。
4.1.1.3深挖路堑石方开挖
采取浅孔松动和深孔控制爆破相结合的方法,严禁装药过量爆破。
在靠近村庄位置设立钢管端排架以保护环境和居民的安全。
边坡随开挖随防护，爆破引起的松动岩石及时清除，力求边坡平顺光滑，无明显的凸凹不平，边坡突出的个别欠挖部分用风镐剥离。
炮孔用“炮被”覆盖，并用编织袋装土压在“炮被”上，防止飞石。
清碴采取机械挖装运，人工配合，加快施工进度，提高工效。
路堑石方开挖，根据路堑深度、开挖规模及地质情况分别采用浅孔爆破、深孔爆破，其孔网布置见《台阶爆破孔网参数图》。
石方路堑边坡采取光面爆破。
石方开挖量不大的地段采取控制松动爆破。
针对不同的爆破类型及地质情况选定爆破参数及爆破形式。
施工时根据实际条件进行爆破设计调整修改，以达到更好的爆破效果。
1）深孔爆破
深孔爆破用于石方开挖大、路堑高深、便于潜孔钻机施工、周围无居民的路堑施工。
深孔爆破采取潜孔钻机钻眼，有助于加快工程进度，充分发挥机械施工优势。
深孔爆破采用台阶开挖形式。
深孔爆破主要确定炮眼孔径d、底板抵抗线WP、炮眼深度L、炮眼间距a、排距b、装药量计算和炮眼布置形式。
深孔台阶高度的确定H>5m，一般7～10m，孔径d大于75mm，深孔台阶爆破设计主要确定以下参数：
最小抵抗线WP采用下式计算：
WP=（30～45）d（m）
炮眼深度L根据岩石软硬情况确定，对于松软岩L=（0.8～1.0）H，不宜超钻；硬岩可以取L=1.1H。
炮眼间距：
a=（0.7～1.3）WP；
炮眼排距：
b=（0.8～1.0）WP；
多排炮孔按梅花形或平行布置，使爆破后的岩块大小均匀。
爆破时，采用电雷管微差起爆，同排炮孔采用同一段别的电雷管，以达到同排炮孔同时起爆的目的，邻排炮孔微差间隔起爆，以提高爆破效果。
装药量的计算公式如下：
前排炮孔Q=qWpaH
后各排炮孔Q=（1.15～1.3）qabH
q—单位用药量（kg/m3），一般q=0.3～0.4kg/m3，具体数值还要通过现场试爆确定。
2）浅孔爆破设计
浅孔台阶爆破用于较浅石方路堑，以及难以采取深孔爆破、开挖规模量小的深路堑。
浅孔爆破采取空压机、凿岩机进行施工。
台阶高度H为2m，浅孔台阶爆破设计主要确定以下参数：
底板抵抗线WP、炮眼深度L、炮眼孔径d、炮眼间距a、炮眼排距b、装药量计算和炮眼布置形式。
WP取0.6～1.2m，岩石坚硬取较大数值。
炮眼孔径d为人工钻眼，炮眼孔径一般为38～50mm。
炮眼深度L根据岩石软硬情况确定，对于松软岩L=（0.8～1.0）H，不能超钻；硬岩可以取L=1.1H。
炮眼间距a=（1.0～1.5）WP，炮眼排距b=（0.9～1.0）a。
炮眼布置，多排炮孔按梅花形或平行布置，使炸下的岩块大小均匀。
爆破时，采用电雷管微差起爆，同排炮孔采用同一段别的电雷管，以达到同排炮孔同时起爆的目的，邻排炮孔微差间隔起爆，以提高爆破效果。
装药量的计算公式如下：
前排炮孔Q=qWPaH
后各排炮孔Q=（1.15～1.3）qabH
q—单位用药量（kg/m3），一般q=0.3～0.4kg/m3，具体数值还要通过现场试爆确定。
3）松动爆破
松动爆破适用于路堑开挖底部和石方开挖量较小、岩层节理发育的路堑。
松动爆破药包装药量计算：
Q=fnKW3
fn—药包性质系数，根据爆破目的和要求，通过试验或经验数据选取，初取值可按：
多面临空或陡岩上用减弱松动药包时，fn=0.125～0.44；
平坦地形用正常松动药包时，fn=0.44；
堑内爆破完整岩石用加强松动药包时，fn=0.4～1.0；
K—单位炸药用量（kg/m3），一般K=1.0～1.8kg/m3。
W—最小抵抗线（m）；
松动爆破药包的间距a（m）应根据W和选取的N值确定：
多面临空或陡壁：
a=（0.8～0.9）W√n2+1；
平坦地形拉槽：
a=（0.8～1.0）W；
斜坡或阶梯地形：
a=（1.0～2.0）W；
n—炮孔排数；
当地面较陡、岩层较破碎时取较大值。
4）边坡光面爆破
石方路堑边坡采取光面爆破，在主体开挖完成后进行。
采取弱性装药结构或低威力低爆速的炸药，以保证边坡稳定，坡面平整。
光面爆破参数选择主要包括：
钻孔直径d，孔距a，抵抗线厚度w（m），孔深L（m），Rb岩石抗压强度（Mpa），单位炸药消耗量q。
钻孔直径：
d=38～45mm。
孔距：
a=（10～16）d（m）。
装药量Q=（a+w）·L·10·√Rb（g）；
K17+600～K17+850路基开挖靠皖赣铁路和居民区、K19+300～K19+700紧靠S215省道及居民区以及A匝道AK1+100～AK1+300段路基靠居民区，是路堑开挖
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