昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设重点工程环境影响报.docx
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昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设重点工程环境影响报
昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设工程环境影响报告书
（报批稿·简本）
环评单位：
云南省环境科技开发中心
二0一0年八月
1建设项目概况
1.1项目背景
依照呈贡新城路网系统规划框架，环滇池滨湖大道是新城与其她三个城区联系交通通道和观赏滇池湖光山色风景走廊，龙城斗南片区是呈贡新城构成某些之一，通过规划调节，本区域内形成了主次鲜明道路交通网络。
斗南街、石龙路、呈祥路、兴呈路、古滇路作为片区与外界沟通重要通道，其中斗南街、石龙路、兴呈路都是已有道路，将通过改建达到主干道原则，满足片区开发后对外交通需求。
石龙路现状为东西走向，西起滇池，东至彩云路，下穿昆玉高速公路。
自西向东，现状石龙路在滇池至呈贡县城段，断面形式为双向两车道，车道宽约9m，道路南侧为宽约10m河道。
石龙路在呈贡县城段（又称沿河路），石龙路分为两幅路，分别位于河道两侧，河道宽约6m，河道两侧道路为单向行驶，机非混行，两侧各有约2m人行道。
项目改造完毕后，石龙路西段建设工程西起于规划环湖东路，东至昆玉高速公路，全长2550.00m（工程范畴k0+036.48～k2+550.00）。
其中环湖东路～古滇路为都市Ⅰ级次干路，机动车为双向4车道，两侧设非机动车道和人行道，原则段路幅宽40.0m；古滇路～昆玉高速公路段为都市Ⅰ级主干路，机动车为双向8车道，两侧设非机动车道和人行道，原则段路幅宽60.0m。
依照设计施工，本次道路工程近期仅实行2100.0m（即工程范畴k0+036.48～k2+100.00），由于规划调节k2+100～k2+550.00段下穿昆玉高速公路方案将会有所调节，因而该路段实行暂缓，本次环评报告只针对工程范畴k0+036.48～k2+100.00道路工程进行环境影响评价。
呈贡新城路网系统规划中，对外道路环滇池滨湖大道是新城与其她三个城区联系交通通道和观赏滇池湖光山色风景走廊。
高原则改造区内昆玉高速立交，运用昆玉高速作为联结主城和对外高速交通走廊。
形成“环路加方格网”路网构造，次级道路形成方格网。
龙城斗南片区位于呈贡新城北部，建设以生物技术为先导、环绕花卉产业研究、展示、交易及旅游功能，成为景观优美、富有特色亚洲花都。
通过规划调节，本区域内形成了主次鲜明道路交通网络。
斗南街、石龙路、呈祥路、兴呈路、古滇路作为片区与外界沟通重要通道，其中斗南街、石龙路、兴呈路都是已有道路，将通过改建达到主干道原则，满足片区开发后对外交通需求。
综上所述，该两条道路是呈贡县社会经济发展需要，也是都市建设发展和交通发展需要，对于改进现状道路网交通状况、优化道路出口、增进片区开发建设都具备十分重要意义。
1.2项目基本概况
1.2.1项目名称及建设单位
项目名称：
昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设工程
建设单位：
昆明春都都市建设投资有限公司
1.2.2地理位置
石龙路西段工程通过路段从属于龙城街道办事处城内社区居委会、古城社区居委会、以及斗南街道办事处江尾居委会，是龙城斗南片区中重要道路，也是该片区南部与昆玉高速、彩云路连接重要道路，是片区南部东西向重要通道。
石龙路西段建设工程西起于规划环湖东路，东至昆玉高速公路，全长2550.00m（工程范畴k0+036.48~k2+550.00）。
但由于规划调节k2+100~k2+550.00段下穿昆玉高速公路方案将会有所调节，因而该路段实行暂缓，本次环评报告只针对工程范畴k0+036.48~k2+100.00道路工程进行环境影响评价。
1.2.3项目性质
建设性质：
改扩建
1.2.4工程规模及技术原则
本次工程中环湖东路~古滇路为都市Ⅰ级次干路，机动车为双向4车道，两侧设非机动车道和人行道，原则段路幅宽40.0m；古滇路~昆玉高速公路段为都市Ⅰ级主干路，机动车为双向8车道，两侧设非机动车道和人行道，原则段路幅宽60.0m，配套建设交通、绿化、照明工程及各专业综合管线。
重要技术原则如下：
1、道路级别
依照片区控规及道路功能定位分析，石龙路（环湖东路~古滇路）为都市Ⅰ级次干路，石龙路（古滇路~昆玉高速）为都市Ⅰ级主干路。
2、计算行车速度
石龙路（环湖东路~古滇路）为都市Ⅰ级次干路，V=40km/h
石龙路（古滇路~昆玉高速）为都市Ⅰ级主干路，V=50km/h
3、车道宽度
路段车道宽度：
小车一条车道宽度为3.5m，大车一条车道宽度为3.75m。
交叉口车道宽度：
进口道车道宽度：
一条机动车道最小宽度为3.5m；
出口道车道宽度：
一条机动车道最小宽度为3.5m：
公交汽车港湾式停靠站车道宽度为3m；
公交汽车停靠站站台宽度最小为1.5m；
自行车车道每条宽1m。
4、道路净空高度：
主干路≥5.0m
自行车、行人≥2.5m
5、荷载原则
人群荷载：
按《都市桥梁设计荷载原则》计算拟定。
桥梁荷载：
公路－I级
地面道路路面构造计算轴载原则：
BZZ-100型原则车
6、抗震
按地震基本烈度八度设计，基本地震加速度值为0.20g。
1.2.5征地及拆迁工程量
工程总占地面积12.76hm2（其中永久占地12.15hm2，暂时占地0.61hm2）。
其占地类型涉及原有道路、建设用地（街道商铺、村舍、工厂等）和梯平地（包括温棚、水浇地等）。
其中占用原有道路0.76hm2，建设用地7.69hm2，梯平地4.31hm2。
依照项目建设区域占地状况，区域内需要占用建设用地面积7.69hm2，拆迁房屋面积14.87万m2。
拆迁工程所涉及土地，通过经济补偿、购买住房等办法进行解决，本项目建设不存在移民规划用地等问题。
1.2.6工程投资
本工程近期概算总投资为127189.46万元；其中第一某些工程建安费为20565.27万元。
1.2.7建设周期
本工程规模较大，施工内容较多，并且施工工期较紧张。
依照本项目特点以及考虑到施工中有一定不可预见因素。
为此，本工程建设工期按1年半来考虑，即10月开工至4月底前竣工。
由于本项目总工期还是比较紧，为了能按期完毕工程，施工前需完毕征地拆迁、工程招标、三通一平和材料设备进场等前期准备工作。
其工程建设进度筹划初步安排如下，详细进度应以业主方规定为准：
.10～.04 施工建设期
2评价区环境现状
2.1环境现状及重要环境问题
2.1.1环境现状
地表水：
项目区周边河流重要是洛龙河（即下游叫东大河），地表水环境质量原则执行Ⅲ类原则，与本项目距离约10m并行，本次环评监测断面选取位于洛龙河在呈贡县建设局桥头位置处，依照昆明市西山区环保监测站于9月开展区域水环境和空气环境质量现状监测报告表白，该河流断面上监测水质指标能满足GB3838-《地表水环境质量原则》Ⅲ类水域水质原则。
声环境：
依照昆明市西山区环保监测站于10月开展区域声环境质量现状进行评价。
拟在项目区沿线敏感点设测点进行昼夜监测。
监测成果表白，由于上段（下古城路段）过往拖拉机等特型车辆较多，监测声级值较高，加之该区域人口较为密集，因而，本次监测点位重要是居民较为集中村民住宅昼夜夜间监测值浮现超标，拖拉机等瞬时噪声、交通噪声和社会环境较为嘈杂是该监测点超标重要因素，县政府社区、龙城社区和呈贡一中测点声环境功能原则规定。
大气环境：
为理解本地区环境空气质量现状，委托昆明市西山区环保监测站于9月开展区域水环境和空气环境质量现状监测，道路评价区域内TSP、PM10、CO和NO2日均监测浓度均达标，区域环境空气质量较好，所在区域空气环境质量可达到GB3095—1996二级原则。
生态环境：
位于呈贡县城内，区域生态环境重要是都市生态环境，有少量大棚种植花卉和蔬菜，人群活动性体现明显，区域内居民社区、村民住宅区、商铺等各种人工景观高度密集，人口密度大，自然生态环境建设空间局限性，整体景观效果不抱负。
2.1.2重要环境问题
评价区重要环境问题为声环境不能达标问题。
2.2环境敏感目的
重要敏感点是呈贡一中、龙城社区、城内社区居委会上古城、下古城村民住宅，呈贡县政府社区距道路10米内居民住宅。
重要环境敏感点现状照片见照片页。
项目沿线所属地区环境空气质量功能为二类区，沿线所关于怀点执行环境空气质量原则（GB3095—1996）中二级原则；声环境执行（GB3096—）《声环境质量原则》，其中道路两侧临街第一排建筑物面向道路一侧区域执行4a类原则，道路临路第一排建筑物后来区域执行执行2类原则；道路两侧区域内学校、医院执行2类原则。
3工程分析
3.1工程与有关规划符合性
依照《昆明都市总体规划（1996—）》，昆明都市交通发展战略为进一步完善都市道路网路，优化交通系统构造，在都市不同空间区域，实行相应交通方略。
呈贡县城构造布局为：
以铁路枢纽及国际行政商务区为都市中心，以南北向中干道，东西向景观路和都市迅速环路形成“井字加环”基本骨架，沿东北、西南二条经济发展轴，形成轴带结合、梯度推动组团集合布局构造。
当前，石龙路原有道路已不能满足现状车流量规定，车行不畅，人车混杂普遍，加之现状拖拉机等特型车辆与人混流通行，导致安全隐患。
此外道路修建较早，基本设施比较薄弱，已不能适应区域经济发展需要，成为制约地区经济发展重要因素，急需加强道路等基本设施建设，同步本项目道路为斗南片区内部都市干路，也是区域内部起集散交通作用都市干路，结合环湖东路修建和区域整体功能定位，本项目道路重要是加强片区内部联系并兼顾分流过境交通。
石龙路改扩建、运营对昆明市和呈贡县交通条件改进、发展区域经济和路网建设完善等有着增进作用，同步，改扩建道路工程将配套建设雨水、污水等综合管网工程，符合《昆明市都市管线管理办法》（自2月1日起执行），
呈贡新城路网系统规划中，对外道路环滇池滨湖大道是新城与其她三个城区联系交通通道和观赏滇池湖光山色风景走廊。
高原则改造区内昆玉高速立交，运用昆玉高速作为联结主城和对外高速交通走廊。
形成“环路加方格网”路网构造，次级道路形成方格网。
龙城斗南片区位于呈贡新城北部，建设以生物技术为先导、环绕花卉产业研究、展示、交易及旅游功能，成为景观优美、富有特色亚洲花都。
通过规划调节，本区域内形成了主次鲜明道路交通网络。
斗南街、石龙路、呈祥路、兴呈路、古滇路作为片区与外界沟通重要通道，其中斗南街、石龙路、兴呈路都是已有道路，将通过改建达到主干道原则，满足片区开发后对外交通需求。
3.2重要环境问题辨认
依照本工程特点并结合项目地区环境特性，对本工程重要环境问题进行辨认，其成果见表3-1。
表3-1重要环境问题辨认成果
时期
影响因素
影响辨认
施工期
社会环境
工程拆迁
本工程需要对沿线部门楼房进行拆迁，对搬迁人员生活产生影响
道路施工
本项目改扩建工程施工，要暂时中断通行，采用绕行等暂时办法，使都市交通受到干扰，将给周边居民出行、工作、生活带来影响和不便
都市生态
各种施工
施工中施工机械设立，基本开挖、地下管线拆迁、改移等将导致都市道路破坏，影响都市景观，会产生少量施工废水
土方工程
工程弃土、建筑垃圾堆放会占用都市土地，如办法不当，给都市生态噪声一定影响，并也许噪声局部水土流失
施工人员
施工人员产生生活废水和生活垃圾
环境空气
道路施工、车辆运送、拆迁
施工过程中开挖、回填、拆迁以及沥青水泥、粘土、砂石等在装卸过程产生粉尘，运送过程中沿途散落及运送车辆在运营过程产生粉尘
施工机械使用
以燃油为动力施工机械和运送车辆增长，必然导致废气排放量增长
噪声
拆迁、车辆运送、各种施工机械使用
各种施工作业如大型挖土机、钻孔机、打桩机、空压机及压路机等以及各种重型运送车辆、建筑物拆除以及已有道路破碎等作业产生噪声
运
营
期
社会环境
车辆行驶
本工程实行，提高了机动车平均运营速度，对改进非机动车、行人与机动车冲突，提高非机动车和行人安全度，改进机动车出行，增进该区域社会经济发展
都市生态
绿化工程
本工程设计干路两侧设立绿化带，增长某些都市道路绿化景观，将给都市生态环境和都市景观带来有利影响。
环境空气
车辆行驶
道路改进将使车流量相对增长，汽车排放尾气具有CO、NOx等污染物质，也许增长沿线大气污染负荷。
噪声
车辆行驶
项目完毕后，交通噪声源距环保目的距离变近，各类车辆产生交通噪声对线路两侧敏感点产生不同限度影响
4重要环境影响及保护办法
4.1施工期环境影响
4.1.1社会环境影响
该工程建设需要大量劳动者，可吸取本地城中村富裕劳动力，增长本地就业机会，从而在一定限度上增长本地居民收入，有助于拉动内需，刺激经济增长，带动本地工业发展。
但是施工过程中，施工场地布设、施工材料堆放等会对沿线村民和企事业单位出行导致不便；施工人员也许由于对沿线管网布置不理解而对其导致破坏，给沿线居民生产生活导致影响。
4.1.2声环境影响
拟建道路施工噪声将对施工现场人员及工程区附近居民产生一定限度噪声影响，这种影响具备时段性，道路竣工即消失。
昼间施工机械噪声影响重要在距施工场地30m范畴内；夜间施工机械噪声影响重要出当前距施工场地150m范畴内。
4.1.3大气环境影响
拟建道路施工期重要污染物为扬尘、沥青烟，其对环境有一定影响，但影响范畴较小，重要影响在道路附近，为短期影响，施工期一结束，影响也随之消失。
4.1.4水环境影响
施工期施工材料运送和堆放、施工机械油污、生活污水、水土流失等都将对水环境导致一定不利影响，遇雨天易随暴雨径流进入地表水体，对地表水体导致污染。
此外，施工使用沙、水泥等进入地表水体，也将导致污染。
施工机械跑、冒、滴、漏污油及露天机械被暴雨冲刷后产生油污进入周边沟渠，流入洛龙河，将导致一定限度污染。
4.1.5固体废物影响
施工期固体废物（涉及前期拆迁建筑垃圾）产生及构成状况如表4-1。
表4-1项目施工固体废弃物产生量及构成状况一览表
序号
固体废弃物名称
产生质量（万t）
1
拆迁建筑垃圾
34.79
2
弃土
1.22
3
施工垃圾
0.59
共计
36.6
4.1.6景观环境影响
施工过程中房屋拆迁、路面开挖扰动容易产生扬尘，会对评价区植物产生影响，但影响非常小，是暂时，随着工程结束，这些影响也会消失。
施工期材料堆放、机械器具等都将对区域原有景观构成导致破坏，但是这种破坏是短暂，随着施工结束而消失。
4.1.7水土流失影响
施工期生态影响重要为施工活动和占地带来地表扰动、水土流失影响等。
依照《呈贡新区龙城斗南片区石龙路西段工程水土保持方案可行性研究报告书》：
项目建设产生水土流失总量为2021.20t，新增水土流失量为1976.60t，由于本工程属建设类项目，产生水土流失重要阶段为项目建设期，因而水土流失预测重点时段为项目建设期。
建设前期，工程场地平整及基本开挖建设将进行大量土石方开挖，扰动大面积地表，破坏原有植被和地形地貌。
由于本工程属建设类项目，产生水土流失重要阶段为项目建设期，因而水土流失预测重点时段为项目建设期。
建设前期，工程场地平整及基本开挖建设将进行大量土石方开挖，扰动大面积地表，破坏原有植被和地形地貌。
工程建设所产生水土流失影响，可以通过各种办法（涉及工程办法、植物办法、行政管理办法等）加以缓和，把工程水土流失影响减少到最小。
因而，从水土保持角度看，只要认真实行水土保持方案，工程自身建设不会对本地水土资源导致大不利影响。
4.2施工期重要防治办法
4.2.1社会环保办法
加强施工监理，严格按施工筹划施工，不得随意延误工期。
合理安排施工时间，尽量避免对周边居民生活作息产生影响。
在进行围挡封闭施工时，尽量考虑周边市民浮现需求。
4.2.2声环保办法
（1）严格遵守昆明市人民政府第72号令（《昆明市环境噪声污染防治管理办法》）规定。
（2）使用成品混凝土以避免搅拌机使用产生噪声，对于某些制作过程中会产生较强噪声建筑构件，应预制好再运往现场进行装配。
（3）在邻近居民区、企事业单位区域进行施工时，道路施工工地实行围挡封闭施工，围挡高度不低于1.8m。
依照施工期噪声预测成果，施工期应在受影响较大呈贡一中、龙街村村民住宅、县政府社区所在路段设立围挡，减轻对声环境不利影响。
（4）依照《昆明市都市绿线管理规定》（.7.1）规定，结合本道路工程特点，“道路宽度社区40米，道路红线外侧不少于5米宽绿化”。
4.2.3大气环保办法
（1）施工期配备专用洒水车洒水降尘。
拆迁、开挖、回填土方时及暂时堆场在晴天严格执行洒水抑尘办法，防止扬尘飞扬。
（2）拆迁及施工工地实行围挡封闭施工。
围挡高度不低于1.8m，防止粉尘飞扬。
（3）专人负责施工场地和车辆清洁打扫，保证施工场地和道路清洁。
（4）水泥、砂和石灰等易洒落物料在装卸、使用、运送、转运等过程应加强管理，实行袋装运送或者密闭车箱体运送，使用预拌混凝土。
（4）为施工人员配备防尘劳保用品，如口罩、风镜等。
4.2.4水环保办法
（1）对于施工机械产生含油废水，经沉淀解决后回用。
（2）本工程不新建生活设施，施工人员生活污水与既有居民生活污水一起排放。
但在施工过程中应当严格规定施工人员，防止施工人员不文明行为对周边水体导致影响。
（3）项目应加强管理，做好机械寻常维修保养，杜绝跑、冒、滴、漏现象；此外，雨天应对各类机械进行遮盖防雨。
4.2.5固体废物污染防治办法
对于该项目不能运用建筑垃圾及土石方，建设单位应进行内部协调，可运到该建设单位同步开工建设其她需要填方道路工地或运至可消纳该某些建筑垃圾工地进行处置。
对不能运用将所有委托有资质单位按《昆明市都市垃圾管理办法》有关规定进行清运、处置。
4.2.6水土流失保护办法
呈贡新区龙城斗南片区石龙路西段工程水土保持方案可行性研究报告书除主体工程已考虑和设计各种具备水土保持功能办法外，本方案重要针对建设过程中水土流失状况，在项目区内进行了办法设计，对也许发生危害进行解决。
水土保持办法体系表见4-2。
表4-2水土流失分区防治办法体系表
一级分区
二级分区
防治办法
备注
项目
建设区
道路工程区
道路工程区排水办法
主体工程已考虑
施工暂时排水办法
本方案新增
施工暂时沉砂池
本方案新增
车辆清洁池
本方案新增
水土保持管理办法
本方案新增
道路边坡区
道路边坡区防护及植物办法
主体工程已考虑
水土保持管理办法
本方案新增
道路绿化区
道路绿化区植物办法
主体工程已考虑
水土保持管理办法
本方案新增
表土暂时堆场
复耕办法
本方案新增
暂时拦挡办法
本方案新增
暂时撒草覆盖办法
本方案新增
水土保持管理办法
本方案新增
施工营场地
复耕办法
本方案新增
暂时排水办法
本方案新增
水土保持管理办法
本方案新增
直接影响区
水土保持管理办法
本方案新增
经计算，石龙路西段工程水土保持工程静态总投资1391.43万元，其中主体工程具备水土保持功能投资为1338.19万元，本方案新增水保投资53.24万元。
在水土保持总投资中，工程办法48.33万元，植物办法1282.15万元，暂时工程21.27万元，独立费用32.60万元，基本预备费2.77万元，水土保持补偿费4.31万元。
4.3运营期环境影响
4.3.1社会环境影响
本次工程石龙路下段原已存在，只是由于路面太窄，导致交通不畅，交通秩序较为混乱，严重影响该区域社会经济发展，此外，本次工程石龙路上段集中着下古城和上古城等村民住宅，社会秩序较为混乱，影响昆明市和呈贡县城形象。
石龙路西段扩建，将极大增进了沿线土地房屋开发和节约运用，将带动整个地区建设和发展；改进都市交通状况，满足经济发展和人民生活水平提高对交通规定；加快经济发展速度，为周边公司创造有利环境；强化经济发展社会基本，增进整个社会环境进一步稳定；极大地改进县城投资环境，增进各行业发展，使都市经济发展多样性；改进生活条件，增进人们身体健康。
4.3.2生态景观影响
道路运营后，由于种树、植草等绿化办法实行，改进了原有道路景观，美化了环境。
4.3.3声环境影响
道路新建随着运营期增长，车流量增大，交通噪声声级值也随之增强；另一方面，随着距道路红线距离增长，交通噪声影响逐渐减小。
预测成果表白，预测成果表白，在距道路红线30m处，本道路工程昼、夜间噪声预测成果均能满足《声环境质量原则》（GB3096—）4a类原则规定。
在30m-200m范畴内，本道路工程昼、夜间噪声预测成果均能满足《声环境质量原则》（GB3096—）2类原则规定。
关怀点预测表白：
依照预测成果可知，拟建道路运营近期至远期2026年，关怀点中位于距红线距离30m范畴内关怀点基本达标，从，关怀点夜间噪声预测值浮现轻微超标，至2026年夜间噪声超标现象普遍，超标最明显是道路中段右侧龙街村村民住宅、呈贡一中、上古城和呈贡县政府社区等，该区域建筑密度加大，龙街村在道路扩建、拆迁某些房屋后有几户村民住宅临街而建，在拆迁范畴且距离公路很近，夜间最大超标值为2.9dB。
进一步分析以为，在不考虑呈贡一中既有围墙隔声作用条件下，由于该学校校门离本道路很近，分析成果该关怀点将在近期昼夜超标，昼间超标2.2dB，夜间超标3.8dB；在2026年昼夜超标限度更甚，昼间超标3.6dB，夜间超标7.1dB；因而，需要对该两所学校进行必要隔声。
依照导则和技术规范规定，本次环评将在对策办法中将针对超标关怀点提出噪声污染防治办法。
4.3.4大气环境影响
运营期预测分析成果表白：
拟建道路建成后，垂直道路衰减断面在道路两侧距红线200m范畴内不会浮现超标；本项目建设对沿线关怀点环境空气质量影响没有突破原则限值规定。
4.3.5水环境影响
道路运营期，对水环境影响重要体当前路面径流随雨水管网直接进入道路附近洛龙河，给水体带来一定影响，但是不会变化其水域功能。
发生道路运送风险将给水体带来严重污染，同步道路沿线污水管网建设对周边水环境将产生有利影响。
4.4运营期重要防治办法
4.4.1生态环保办法
加强对道路绿化管理与养护，保证绿化植物成活率，使绿化植被起到美化、绿化作用。
4.4.2声环保办法
在项目营运期间，为保障道路两侧良好声环境质量，采用下列办法：
（1）合理规划和布局
道路实行时必要依照《昆明市都市绿线管理规定》（.7.1）规定，结合本道路工程特点，“道路宽度不大于40米，道路红线外侧不少于5米宽绿化”。
（2）加强机动车噪声控制与工程管理办法
1）严格限制车速，特别是夜间超速行驶；
2）禁止机动车鸣喇叭；
3）定期检查与保养路面，及时对受损路面维修和修复，使路面保持良好状态；
（3）隔声办法
依照环境噪声预测成果，结合道路沿线环境特性，受保护噪声敏感点位置、功能、规模，减少值规定，通过技术、经济论证，针对项目周边关怀点存在超标现象，推荐如下方案解决噪声敏感点环境噪声超标问题。
1）由于龙街村村民住宅和县政府社区夜间噪声预测成果超标相对较大，别的夜间超标较为轻微，该两个重要保护目的夜间最大超标2.9dB（A），该区域由呈贡县建设局牵头立项进行新型社区建设（即城中村改造），改造内容涉及呈贡县县城内所有既有村庄所有统一安排建设新型社区统建房进行集中搬迁安顿，当前该方案已报昆明市规委、预测来年可实行，本项目涉及龙街村和上古城、下古城村均属于呈贡县城“新型社区建设改造”综合整治对象，环评建议该道路和新型社区建设改造相结合进行，如果改造与本项目建设存在一定期间差，建议该某些受道路交通噪声影响住户与业主之间通过协商采用更换隔声窗或经济补偿等形式协商解决，或龙街村以及县政府社区临路第一排建筑4层如下安装隔声窗，面积约为200m2，预测投资20万余元，该某些投资列入项目经费中予以实行。
2）呈贡一中距离公路很近，预测该关怀点将在近期昼夜超标，由于临路第一排建筑是教
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