墩身外观质量缺陷修补方案.docx

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墩身外观质量缺陷修补方案

一、编制依据2

二、编制范围2

三、概述2

四、修补组织机构3

五、修补前准备工作3

六、墩身施工情况4

七、墩身外观质量缺陷的原因分析5

八、墩身外观质量缺陷具体处理方案6

九、混凝土缺陷的预防措施11

十、墩身施工注意事项和控制措施13

十一、质量、安全保证措施15

墩（台）身外观质量缺陷修补方案

一、编制依据

（1）《蒙华铁路MHTJ-16标墩身施工图》；

（2）我工区所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；

（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》；

（4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；

（5）新建蒙西至华中铁路煤运通道工程相关技术条件、指南、规范及标准。

二、编制范围

本方案适用于蒙华铁路桥梁桥墩（台）身混凝土施工中存在的缺陷处理。

三、概述

蒙华铁路xx标桥梁墩（台）身采用圆端形实心墩、圆端形空心墩、单圆柱墩、圆端形实体双固定墩、一字型桥台。

墩身高为3.5-65m之间,墩身模板采用钢模板拼装。

小于15m实体墩，模板拼装一次性泵送浇筑成型；大于15m实体墩分两次浇筑；空心墩分层浇筑，实体部分一次浇筑，空心部分4.5m/节翻模施工。

墩身施工在拆除模板后，容易存在外观质量缺陷，主要表现在蜂窝、错台、麻面、表面裂纹、气孔、砂带及色差等，为保证墩身的整体效果，经研究决定对成品混凝土表面的外观质量存在缺陷的墩身将按本方案进行修补。

四、修补组织机构

项目经理部成立以常务副经理为组长，总工、副经理为副组长的混凝土外观质量缺陷修补领导小组，组员由相关部室主管及相关技术人员组成。

各职能部门充分发挥主观能动性，对混凝土外观质量缺陷修补过程中出现的问题及时解决。

架子队成立相应的实施小组，由工区长为主要负责人负责混凝土外观质量缺陷修补，组织和领导所属管辖范围内的施工修补和管理工作，其组员由技术人员和管理人员担任，负责技术支持和指导实施方面的工作。

成立专业混凝土外观质量缺陷修补队伍，其人数不少于5人。

项目部安质部专门负责混凝土外观质量缺陷的调查、原因分析、缺陷处理过程控制及质量验收。

五、修补前准备工作

（1）提高修补施工人员素质和技能

要从组织上、思想上切实做好修补前的各项准备工作，认真学习混凝土工程质量相关规范和验收标准，开展混凝土外观质量缺陷修补安全生产知识的宣传、教育，对施工技术人员、管理人员和操作人员进行培训,提高作业人员的技术水平和安全操作技能，掌握混凝土外观质量缺陷修补施工有关要求和有关技术措施，以求全面地理解和落实混凝土外观质量缺陷修补方案，确保工程质量，确保安全、文明施工，防止一切事故发生。

（2）物资及设备需求修补施工所用材料必须满足施工的要求，应有一定的物资储备，根据建物结构形式及混凝土外观质量缺陷状态，及时提出所需材料，及时购买，保证所需材料有可靠有来源，做好普通水泥、白水泥、胶结剂、水泥基、108胶、采用环氧树脂、聚硫橡胶、砂、胶带、瓦刀、铁抹子等材料物资的

准备工作。

六、墩身施工情况

（1）混凝土浇注和运输方法

由于墩身数量多，墩身模板倒用次数多，故墩身模板采用钢模板分节制造、拼装。

1混凝土运输采用混凝土搅拌车进行运输，搅拌车在运送混凝土之前已将其混凝土罐内壁湿润，防止混凝土流动性减少。

2在混凝土的运输过程中，加强协调工作保证混凝土施工的连续性。

3混凝土浇注采用分层施工，每层浇注高度为20〜30cm采用插入式©50震捣器振捣，©50振捣器的移动间距不小于75cm且每次振捣时，相互重合1/3，振捣棒操作时快插慢拔，振捣棒伸入下层5〜10cm与侧板保持5〜10cm的距离，振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。

同时保证不漏震、欠振和过震，振捣的原则是，混凝土不再下沉，表面无气泡产生，无泛浆，模板接触面应振捣密实，无气泡残留。

4混凝土运输、浇注及间歇的全部时间不超过下层混凝土的初凝时间。

5当混凝土下落高度大于2m时，采用悬挂减速串筒，防止混凝土离析。

（2）混凝土拆模时间

墩身拆模时混凝土强度达到设计强度的75%。

拆模时杜绝硬撬，撞击，以免损伤混凝土表面。

（3）混凝土的养护措施混凝土浇注完成后，进入养护状态，养护采用墩顶渗水覆盖养护，未

拆模时墩顶采用土工布+塑料布覆盖，水桶渗水养护，拆模后采用墩顶补水滴渗，墩身混凝土表面塑料薄膜包裹的方式养护，渗水养护时间不少于14d，洒水频次以能保持墩顶水桶存水量不少于水桶容积的1/3为标准。

七、墩身外观质量缺陷的原因分析

（1）砼表面气孔

混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大、振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大，气体没能充分引排而导致。

（2）蜂窝麻面

在砼施工过程中，由于混凝土拌和不均，骨料与砂浆分离；混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量不准，造成砂浆少、石子多；卸料高度偏大，料堆周边骨料集中而少砂浆，未作好平仓；模板破损或模板缝隙未堵严，造成漏浆；混凝土未分层下料，振捣不充分，或漏振，或振捣时间不够，未达到返浆的程度。

（3）麻面

模板未打磨、清理和未涂刷脱模剂或脱模过早，脱模时均容易发生粘模，混凝土表面出现麻面；模板表面粗糙或粘附硬水泥浆垢等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏；模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水份被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；模板拼缝不严，局部漏浆；模板隔离刑涂刷不均匀，局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面；混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。

（4）砼表面砂带

接缝不严密、混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇注速度快造成。

（5）砼表面色差

混凝土表面色差的主要原因是未使用脱模剂、模板的表面除锈不彻底，原材料变化及配料偏差、搅拌时间不足、浇注过程中的混凝土离析、脱模剂涂刷不均匀及浇注过程中间隔时间长等因素均能造成表面颜色不一致。

（6）表面裂纹

脱模过早、养护不到位，经风吹易出现收缩性裂纹；钢筋保护层过大，导致出现收缩裂纹等现象。

（7）错台主要是模板安装时模板错位或支撑不稳固，以至于浇筑过程模板变形造成错台。

（8）烂根墩身模板的底部定位固定不牢，在砼浇筑和振捣时，模板向外扩张变形产生漏浆现象。

或者是墩身根部的杂物未清理干净。

八、墩身外观质量缺陷具体处理方案

（1）材料选择为保证修补的浆体材料能够与墩身本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。

水泥：

选用于墩身砼同品牌、标号水泥。

白水泥：

普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5级

胶结剂：

108胶。

2）配合比

为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试验，试验部位选在墩身下部1米的范围内。

试验配合比：

根据以往类似处理经验，特选择如下几种配合比。

普通水泥：

42.5级白水泥：

108胶=1：

2.5：

0.5；

1：

3：

0.5；

1：

3.5：

0.5；

1：

4：

0.5

现场选用配合比由工区结合现场实际及监理工程师选定。

（3）处理方法

1气孔修补

将气孔内灰尘用塑料刷刷净，并用清水冲洗干净，自然干燥后修补。

用调配好的浆体人工戴胶手套封闭气孔，孔内一定填塞密实，后用刮刀将气孔周边污染的表面刮掉，自然干燥硬化。

2蜂窝

在蜂窝四周横平竖直的划线，用手动切割机沿线将墩身表层切开，深度0.5mm左右，凿除蜂窝面积内松散的石子及表面光滑的部位，露出坚固的砼面，并用钢丝刷将凿除后的表面彻底拉毛一遍，主要是清除松散的砂粒、碎屑。

再用清水冲洗干净，四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干躁后进行处理。

将已拌制好的水泥浆挤压到碎石间的低凹处，整个缺陷面积的低凹处修补大致平整后，在其表面（划线范围内）统一修补一层调配好的浆体压实整平，整平后的浆体表面比墩身原表面略高，保证打磨达到要求后的表面与墩身原表面相平。

修补72小时后，用打磨机将突出部分打磨平整，并用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凸凹即可。

3麻面及砂带

用钢丝刷将缺陷表面松散的砂、水泥浆刷除干净，并用清水冲洗后四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干躁后进行处理。

用刮刀将已拌制好的水泥浆在缺陷表面反复刮压，修补平整后自然干燥72小时，用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凸凹即可。

4色差

对于同一个墩身修补面积较大且表面颜色差别较大时，为统一外观，将整个墩身表面进行统一涂装，涂装材料选择渗透性水泥结晶材料（水泥基）及108胶。

涂装前必须对墩身表面用砂轮机或砂纸全面打磨，破坏其表面光洁层，并用清水清洗。

干燥后涂刮水泥基，涂刮方向沿墩身高度方向，整个墩身必须一次涂刮完成。

自然干燥72小时后，用砂纸进行整个表面的细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凸凹即可。

5表面裂纹

根据墩身混凝土表面裂纹的宽度做以下处理：

当修补较宽裂缝大于0.2mm时，采用开槽法修补裂缝

此方法材料的配合比为：

采用环氧树脂：

聚硫橡胶：

水泥：

砂=10:

3:

12.5：

28。

首先用人工将晒干筛后的砂、水泥按比例配好搅拌均匀后，将环氧树脂聚硫橡胶也按配比拌匀。

然后掺入已拌好的砂、水泥当中，再用人工继续搅拌。

最后用少量的丙酮将已拌好的砂浆稀释到适中稠度（约0.4斤丙酮就可以了）。

及时将已拌好的改性环氧树脂砂浆用橡胶桶装到已凿好洗净吹干后的混凝土凿槽内进行嵌入。

从砂浆开始拌和到嵌入混凝土缝内，一组砂浆的整个施工过程需要30分钟左右完成。

嵌入后的砂浆养护即砂浆嵌入缝槽内处理好后两小时以内及时用毛毡、麻袋将聚硫橡胶改性环氧树脂砂浆进行覆盖，待完全初凝后，开始用水养护。

当墩身混凝土表面裂缝宽度小于0.2mm时，采用低压注浆法修补裂缝。

此方法修补工序如下：

裂缝清理-试漏-配制注浆液-压力注浆-二次注浆t清理表面。

当裂缝数量较多时，先要在裂缝位置上贴医用白胶布，再用窄毛刷沾浆沿裂缝来回涂刷封缝，使裂缝封闭，大约10分钟后，揭去胶布条，露出小缝，粘贴注浆嘴用键包严。

固化后周边可能有裂口，必须反复用浆补上，以避免注浆漏浆。

注浆操作一般在粘嘴的第二天进行，操作时先用补缝器吸取注浆液，插入注浆嘴，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆嘴压入裂缝，当相邻的嘴中流出浆液时，就可拔出补缝器，堵上铝铆钉。

一般由上往下注浆，水平缝一般从一端到另一端逐个注浆。

为了保证浆液充满，在注浆后约半小时可以对每个注浆嘴再次补浆。

6错台

对于凸凹错台、外形走样质量缺陷处理遵循“宁磨不补，多磨少补”的原则。

对于错台不严重的部位，用钢丝刷将缺陷表面松散的砂、水泥浆刷除干净，并用清水冲洗后四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干躁后再进行处理。

用刮刀将已拌制好的水泥浆在缺陷表面反复刮压，修补平整后自然干燥72小时，用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凸凹即可。

如果凹陷较严重，凿除、打磨方法不能满足要求，将已拌制好的水泥浆挤压到碎石间的低凹处，整个缺陷面积的低凹处修补大致平整后，在其表面（划线范围内）统一修补一层调配好的浆体压实整平，整平后的浆体表面比墩身原表面略高，保证打磨达到要求后的表面与墩身原表面相平。

修补72小时后，用打磨机将突出部分打磨平整，并用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凸凹即可。

7烂根

凿毛。

为确保灌浆料与基底混凝土具有良好的粘结，用钢丝刷清除表面浮层污物（有油漆或油脂污染部位用丙酮洗刷）。

如基面松动严重，应采用人工凿毛方法，凿掉破损的混凝土，使基底露出坚硬、牢固的混凝土面，凿毛务必彻底全面，但也不宜深度过大，以免损坏混凝土。

对凿除的混凝土表面，采用风机将碎屑、灰尘吹刷干净，并连续、均匀喷洒水，使表层混凝土达到饱和状态，且表面无明水。

灌浆。

待混凝土面凿毛清洗后，手摸混凝土表面时，感觉到似湿，应立即人工抹浆，操作速度要快，朝一个方向，一次用力抹平，避免反复抹。

如修补厚度超过3cm时，应分层施工，层与层之间应间隔4h。

（4）注意事项

1修补材料与墩身颜色应尽量保持一致。

2修补时应注意作业安全，如戴胶手套。

3所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。

4在吊篮、钢管架上施工时，要有防护设施（护栏，安全绳等），以防止坠落。

九、混凝土缺陷的预防措施

（1）通过控制钢筋施工质量预防

钢筋必须进行质量复检，选择有经验的施工人员进行制作加工，控制浪费现象，钢筋表面必须除锈、清洁，钢筋下料准确，安装正确，保护层厚度适宜，固定牢靠，浇筑时安排护筋人员随时检查。

保证垫块的数量和质量，以防露筋。

（2）通过控制模板制作安装质量预防

混凝土结构施工能否达到整体美观的要求，首先取决于模板，模板的制作安装质量是关键，混凝土的平整度、光洁度、色差度都与模板直接相关。

若模板不平顺，板缝不严密，发生渗水、漏浆，甚至支架松动，模板跑模、变形等，都将引起混凝土质量不良或外观粗糙现象。

模板在安装前，必须打磨干净，均匀涂刷脱模剂。

模板支撑应牢固，接缝严密、尺寸准确。

做到这些，可以大量减少混凝土的蜂窝、麻面等缺陷。

（3）通过控制混凝土工艺质量预防

1混凝土配合比水泥用量。

延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量，有利于混凝土表面的自然光洁度。

若混凝土浇筑完毕24小时左右或3天后，或当混凝土强度达到2.5MPa的短时内就要拆除侧模，可考虑采用比通常情况略为加大或维持一定的水泥用量，对无外加剂的混凝土也可略微降低水灰比来考虑，但在任何情况下都不宜以增大用水量（加大坍落度）来增大水泥用量。

含砂率。

砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外，还与砂的粗细程度相关。

最佳含砂率是指在砂石骨料级配的规定条件下，选择能同时满足混凝土质量和工作和易性要求的砂最佳含量。

坍落度。

对有外观质量要求的混凝土，坍落度较通常略减少1〜2厘米,控制在14-16cm。

使混凝土拌和物粘稠一点，振捣效果好一些，有利于混凝土外观质量。

2混凝土搅拌

混凝土搅拌必须达到3个基本要求：

计量准确、搅拌透彻、坍落度稳定。

否则混凝土拌和物中必然出现水泥砂浆分布不匀现象，给混凝土带来先天性不足，会在混凝土表面留下“胎记”色差，或出现混凝土振捣容易离析、泌水等不良现象。

3混凝土浇筑与振捣

浇筑过程中使用串筒进行浇筑，控制混凝土自由下落高度不大于2m。

浇前振后，切莫早振。

混凝土振实过程，是混凝土拌和物在所浇部位上进行：

一是液化，二是振动，三是捣实。

为使混凝土浇筑均匀密实，采取前面浇后面振捣的步骤配合，切忌早振。

早振有两种情况：

一是本层混凝土厚度未铺足，或本层浇筑不到位（横向未到边，纵向不连贯）；二是对本层混凝土浇筑段前沿临空部分，不等下段混凝土浇衔接，就过早振捣。

快插慢提，控制振速。

振捣棒的棒头直径和振动频率一定，施加于混凝土拌和物的振实力度，由插棒位置的振捣时间和上提速度来确定。

看得见的混凝土，是否振捣密实，通过现象观察来确定，混凝土振捣密实特征表现为：

混凝土已无显著沉落、表面呈现平坦，混凝土已不再冒气泡转而开始泛浆；对能见度低或阴角部分，以快插慢提的速度为准，一般塑性混凝土采用通常的插入式振捣棒，即按本层混凝土厚度做振捣动作。

4养护

根据环境温度选择养护方法，正确控制养护时间、次数、养护用水，

特别是当日平均气温低于5C时，不得浇水养护。

5拆模和成品保护控制拆模时间，合理安排拆模顺序，特别注意保护混凝土边、角部，严禁人为损坏。

同时，在各工序施工中，要严格进行交接检查，主要是施工单位班组自检、互查。

十、墩身施工注意事项和控制措施

（1）在施工中加强对模板的保护，在模板倒运时应用吊车把模板放在平板车上运到该施工的方位，模板安装前除锈，打磨，涂刷脱模剂，应按照规范施工及模板上面的水泥浆也应处理干净，当模板打磨到位时。

模板支立好后，为保证质量，要经测量进行配合自检；经质检员和监理对其模板几何尺寸及线性、模板的表面平整度、模板拼缝进行验收，包括模板脱模剂涂刷情况。

结构内部、钢筋、模板的表面等要清洁无污诟，并经监理复核验收合格后才能进行混凝土浇筑。

墩身混凝土浇筑前进行螺栓加固检查，浇筑过程中要安排专人检查对模板垂直度、模板的稳固性。

在墩身混凝土施工时应保护好模板的表面，在下雨或者刮大风时应把墩身顶口遮盖，防止雨水或者杂质到粘到模板上面，雨水和混凝土混合。

（2）在混凝土拆模后应对该墩的混凝土进行及时的养护，采用覆盖包膜喷淋水养护的方法进行养护；并安排专人进行负责，同时做好混凝土养护、测温记录，随时备查（特别是早期阶段，要始终保持混凝土表面的湿度和温度）。

（3）混凝土施工时应尽量避开高温时段，降低混凝土的入模温度。

（4）混凝土自高处自由倾落超过2m时，要设置至少2个导入串筒，以保证混凝土不致发生离析现象。

串筒布置应适应浇筑面积、浇筑速度和

摊平混凝土堆的能力，但其间距不得大于3m布置方式为行列式。

（5）严格执行混凝土振捣工序，混凝土振捣作业，应根据现场情况进行，按照入模先后和深度进行振捣，振捣须设固定的有经验的振捣工进行施工，混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm左右。

振捣采用插入式振动器，振捣时严禁插在钢筋和模型上进行振捣，不得过振和漏振；振动时要快插慢拔捣实均匀，不断上下移动振动棒，以便携带牵引混凝土内部气泡。

振动棒插入下层混凝土中5〜10cm,振捣点应梅花型布设，间距不超过振捣半径的1.5倍，与侧模保持5〜10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆,也不能过振造成离析,一般控制在30秒为宜；并不得将振捣棒在砼中平拖,不得用振捣棒驱赶混凝土。

施工完成后要加强顶面的二次振捣和表面收光处理,按照测量标高控制好表面平整度。

（6）根据施工现场应进一步的完善混凝土的配合比,当天气温度较高或者下雨时,应对砂的含水率进行早中晚测试,确保混凝土的和易性,防止混凝土泌水。

（7）严格控制拆模时混凝土的内外温差，满足不大于20C的要求时才能组织模板的拆除；拆除后立即进行包裹保温、潮湿养护。

（8）为确保混凝土的质量,按设计砼的配合比要求进行搅拌,其投料程序、搅拌时间都要按照实验人员要求进行操作。

对施工坍落度的要求,要根据配合比进行测定,严禁私自更改；正式进行搅拌生产前,要经过试验人员进行首盘调校,确保砼质量稳定后才能批量生产。

（9）模板拆除

1采取自上而下逐层逐件分边拆除原则进行，吊车吊好模板后开始拆

除。

2严禁大面积整体拆除和硬撬硬拉模板，模板连接镙杆完全松开后，确认无其它连接，工作人员和指挥员站在安全可靠地方，方可起吊。

3起吊前要扣好2根保险绳，防止模板转动碰坏成品混凝土的边角棱角。

吊车作业要求稳起稳落，严禁人员随模板起吊，吊车吊物下方严禁站人。

4吊下的模板要放在指定位置平直堆放，对自稳性不好的要支撑牢固。

56级以上大风或雷雨天气，禁止拆除、起吊作业。

6拆除模板时禁止切断预埋U型螺栓。

十一、质量、安全保证措施

全线工程质量符合国家、中国铁路总公司（原铁道部）有关标准、规范和设计文件要求。

单位工程一次验收合格率100%。

杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。

开工必优，一次成优，全面创优。

确保本合同段工程质量达到《工程质量检验评定标准》优良标准，争创省优国优工程。

建立健全的质量管理组织机构，全面负责本项目质量管理工作，确保国家、中国铁路总公司、业主、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量进行检查、评比和指导，并及时对施工进行纠偏。

加强工程材料控制及加强现场施工操作控制。

杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故减少

般生产安全事故

杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。

高风险工点安全专项方案未批准不得开工；既有线施工方案未经批准，各种手续未履行不得开工。

确保在合同工程建设期间安全无事故。

强化安全生产监督管理体制，建立安全管理组织机构、安全生产责任制和安全教育培训制度，明确各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任，加强全员安全教育和技术培训工作。

牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。