港口物流管理系统思考题问题详解.docx

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港口物流管理系统思考题问题详解

港口物流管理》课后思考题参考答案

第一章绪论

1．如何衡量港口的能力？

衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。

港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量，计量单位为货物的自然吨。

港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，经常受到港口薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。

港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。

货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。

货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度，对港口具有重要意义。

2．简述港口与港口腹地之间的关系。

港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系：

腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。

港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。

现代物流条件下，港口与港口之间的竞争，早已脱离了点与点竞争的概念，而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。

港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。

3．概括中国港口物流发展的机遇与挑战。

加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。

从港口发展的机遇讲，我国正日益成为世界制造业基地。

世界制造业基地形成的过程，对海运和港口业产生了巨大的需求（目前海运占外贸运输的85％）。

新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张，港口业需要提高超前发展系数。

新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。

从挑战讲，第一方面是面临的就是东亚其他港口的竞争。

因为国际港口有一个很大的特点，一旦分工格局固定下来，就很难改变。

第二方面是最大的挑战，国际中转货源不足。

之所以我们国际中转货源不足，最关键的问题就是我们当前的体制障碍。

它表现在很多方面，比如说部门的协调。

港口经济涉及很多部门，包括银行、海关、边检、商品检验、外汇管理部门，这些部门的不协调导致我们整个通关效率的降低。

另外就是我们监管理念落后，我们的监管方法、程序的落后，把大量的检验检疫货物堆积在口岸上，导致重复检验，检验的费用高，降低了通关效率。

特别是在中转货物方面我们很多规定完全不符合国际上的做法。

第三方面是国内港口之间竞争。

国内港口之间的激烈竞争，分散了运力，降低了对外竞争力，可能导致所有港口都难以做大做强。

第四个方面是跨国公司的进入。

外资的进入将给我国港口经济的发展带来一定的冲击，同时也会影响或者改变我国港口之间的竞争格局。

4．国际港口物流管理发展的经验对中国港口的发展有何启示？

在现代物流理念下，传统港口将成为货物转运、聚集、增值、拼装和配送的中心，并且控制着货物的及时流转。

港口质量高低已经不再是仅决定于船只进出的速度、码头处理货物的速度和质量，而是越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量，如物流和信息等。

（1）加强政府政策引导。

政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为港口物流的发展提供的良好宏观环境。

首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。

（2）增强基础设施能力。

首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。

（3）建设公用物流信息平台。

利用条码技术、数据库技术、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、快速反应（QR）及有效的客户反馈（ECR）、资源管理系统（ERP）等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。

（4）建设自有特色的港口物流。

任何一个港口的经营目标和市场定位都不相同，物流服务的范围和重点也不一致。

我国港口必须因港制宜建设各有特色的港口物流。

比如，枢纽港充分可以利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展，具备物流集散、货物存储分拨配送物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询增值性服务等功能；中小型港口则应根据业务范围，选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点。

（5）拓宽港口物流服务功能。

港口物流服务分为三个层次：

一是以货物装卸为主的核心服务；二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。

我国港口必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。

（6）发展港区联动的模式。

港区联动是国际上自由贸易区的通行模式，也是我国主要港口加快发展的必由之路。

充分发挥保税区的政策优势和港口的区位优势，形成“前港后区”格局，实现港口经济与自由贸易区或保税区彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体，紧密联系区域经济。

第三章港口物流企业管理

1．运输型港口物流企业的业务包括哪些？

（1）提供单一运输活动的企业。

这类企业只开展单纯意义上的港口运输服务，而其他港口相关的物流业务一般不参与。

港口运输服务包括两个方面：

一是从事水上长途运输，指的货物在港口与港口之间的长途运输，采用的运输工具是轮船；一是从事路上集疏运输，包括货物从港口腹地集聚到港口的运输，及货物从港口分拨到港口腹地的运输。

（2）提供运输、仓储和中转业务的企业。

这类港口运输企业一般均有自己的中转仓库，在为货主提供运输服务的同时，也为货主提供短期的仓储服务，提供临时、简单的中转、集货、分货服务。

（3）船代企业。

船代是对船舶的代理。

由于很多船公司在中国并没有被授权，所以他们自己并不能参与经营，他们必须找中国的船代来做它的代理。

（4）货代企业。

货代是对货物的代理，主要是为货主服务，货主想把货物运到哪个港口，货代会帮你找到合适的航线，以及你所需要的船，接着负责帮你去船公司或者船代那里订舱。

2．港口保税仓储企业业务包括哪些？

港口保税仓储企业的业务主要包括三个方面：

进口分拨、转口贸易和收购出口（一般出口）。

进口分拨业务。

进口分拨包括进口保税分拨和出口聚集分运。

进口保税分拨是先从国际市场批量进货，经海关备案后运入保税区，在保税区保税仓储，根据市场行情分批报关进口。

出口聚集分运是先将中国国内货物报关出口至保税区，并聚集仓储，然后根据国外客户订单情况及时分运出境。

转口贸易。

转口贸易是在国际市场价格较低时买进货物，经海关备案后进入保税区内进行仓储，或利用保税区劳动力成本较低的优势进行适当加工，待国际市场行情看好或产品升值后再售往国际市场。

收购出口（一般出口）。

收购出口（一般出口）是在中国国内厂家或批发商处收购货物，向保税区海关报关后进入保税区进行仓储，然后根据国外客户订单要求分运出口。

3．港口非保税仓储企业的业务包括哪些？

港口非保税仓储企业的业务。

港口非保税仓储企业的业务主要包括集装箱

码头和集装箱货运站两类。

1集装箱码头的业务。

集装箱码头的业务主要包括集装箱整箱出口业务，和集装箱拼箱出口业务，集装箱整箱进口业务，集装箱拼箱进口业务。

集装箱码头主要负责对集装箱空箱和重箱的发放、储存、保管和接收。

集装箱整箱是指货主将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。

一般在货主有足够货源装载一个或数个整箱的情况下采用。

集装箱拼箱是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货物，集中到一定数量拼装入箱。

2集装箱货运站业务。

集装箱货运站业务只有在集装箱拼箱作业的情况下才会发生，其作业流程已经包含在集装箱码头作业中的拼箱业务里面。

4．谈谈港口物流企业的发展战略管理。

主要从港口物流企业的竞争状态着手，分析港口物流企业的竞争优势和劣势，以及外部的机会和威胁，来确定各自的竞争战略。

一般可以采取的战略有：

（1）资源优势策略计划机制也给企业带来一些好处如拥有雄厚的开展港口物流服务的资源优势和内陆集疏运的网络优势等。

港口作为进出口贸易的重要枢纽货源优势也是其他传统物流企业无法比拟的。

（2）.差异优势策略港口物流企业基于其特有的资源优势应该积极实施差异优势策略，即为客户提供优于竞争对手的差异化服务。

（3）.价值链优化港口物流企业只有不断优化企业价值链体系才能在激烈的行业竞争中谋求生存和发展。

5．谈谈港口物流企业的营销特点。

与船公司（视为供应商）和货主（视为消费者）等之间相互作用的重点正在从交易转向关系，也就是通过与顾客建立良好的关系来促进交易的实现。

（1）顾客服务建立以顾客满意为中心的服务理念，重点在有利于顾客和顾客群自始至终所期望实现的价值最大化，也就是顾客让渡价值的最大化，即顾客获得所期望获得服务的一组利益——产品价值、形象价值、人员价值和服务价值与顾客为获得该服务所耗费的时间、精神、体力及所支付的货币等成本之差；

（2）市场建立重视几个关键市场的建立和重点货种的拓展，要重视与货主、船公司、船代货代等推荐渠道、铁路公路等影响市场和招聘市场建立广泛深入的外部关系，更要重视组织里面的，内部市场；

（3）质量制衡货物的装卸质量对于货主和船公司来说都是非常重要的，各业务流程的配合、交接等过程的质量保障是企业服务水平的体现，这对营销起到制衡的作用，而营销又把这些因素集合起来使之更加联系紧密；

（4）边界跨越企业几乎跨越了物流的每个单一的职能，如装卸、运输、堆存、保管、流通加工、包装、配送、采购、通关、检验检疫、代理及相关物流信息等，营销人员比过去任何时候更多地被要求与更广泛的组织和非组织成员接触，每次与特定的职能部门接触都有可能要求不同层次的市场营销的专业知识。

第四章船舶进出港实务

1．简述申请引航的船舶或者其代理人应当向引航机构提供被引船舶的哪些资料。

答：

申请引航的船舶或者其代理人应当向引航机构提供被引船舶的下列资料：

（1）船公司、船名（包括中、英文名）、国籍、船舶呼号；

（2）船舶的种类、总长度、宽度、吃水、水面以上最大高度、载重吨、总吨、净吨、主机及侧推器的种类、功率和航速；

（3）装载货物种类、数量；

（4）预计抵、离港或者移泊的时间和地点；

（5）在内河干线航行的船队，还应当提供拖带的方式和队型；

（6）其它需说明的事项。

2．什么是船舶联检实务？

由哪些口岸单位进行检查？

答：

联检（JointInspection，也称“四方联检”）是建国后建立的对进出港口的国际航行船舶实施联合检查的制度，是指由口岸单位对出入境行为实施的联合检查。

港务局、海关、边防公安机关、卫生检疫机关得按其主管的业务范围，对进出口船舶施行检查，并规定船舶进出口的许可由港务局统一办理，港务局负责主持、定期召集联合检查会议。

3．什么是船舶港口国控制？

港口国控制的目的和意义是什么？

答：

港口国控制是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。

通过港口国控制，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。

港口国控制的主要目的是限制与排除低标准船舶，保证船舶安全航行和防止船舶对海洋环境造成污染，及对船旗国海事主管当局履约的监督和补充。

国际海事组织和国际劳工组织公约的执行，不仅靠船旗国的努力，而且更重要的也需要港口国控制的贯彻与实施。

港口国控制对改善国际航运船舶状况，促进航运安全，保护港口国利益，促进统一的国际标准，增进区域性合作等方面具有重要意义具体体现在以下几个方面：

（1）改善营运船舶状况；

（2）保证海上航行安全；

（3）有效保护港口国利益；

（4）促进国际统一标准形成；

（5）增进区域性合作发展。

第五章班轮运输实务

1•班轮运输与租船运输的区别是什么？

（1）承托双方的权利、义务和责任以船公司签发的提单为依据

（2）手续简便，操作规范

（3）运价包括装卸费用

（4）不计算滞期费和速遣费

（5）班轮运输“四固定”

2•简述集装箱班轮运输的流程。

整箱货货运流程:

（1）订舱

（2）提取空箱

（3）货物装箱

（4）交接单证

（5）换取提单

（6）装船运输

（7）进口提货

拼箱货货运流程

3•国际集装箱运输迅速发展的原因是什么？

这主要是由集装箱运输的特点决定的：

（1）高效益的运输方式。

集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：

1简化包装，大量节约包装费用。

为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。

使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。

2减少货损货差，提高货运质量。

由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。

货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。

3减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。

（2）高效率的运输方式

传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。

而集装箱运输完全改变了这种状况。

普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。

同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。

（3）适于组织多式联运

由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。

在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。

4．提单的分类和作用主要有哪些?

提单具有以下三项主要功能：

（1）提单是证明承运人已接管货物和货物已装船的货物收据

（2）提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证。

（3）提单是海上货物运输合同成立的证明文件

提单的分类：

（1）按货物是否装船划分为已装船提单和收妥待运提单。

（2）按对货物的外表状况是否有不良的批注划分为清洁提单和不清洁提单。

3）按提单中收货人栏的填写方式划分为记名提单、不记名提单和指示提

单。

（4）按提单内容的繁简程度划分为全式提单和简式提单。

（5）按不同的运输方式划分为直达提单、转船提单和联运提单。

（6）按船舶营运方式划分为班轮提单和租船契约提单。

（7）按签发提单的时间划分为倒签提单、预借提单和顺签提单。

第六章货物通关实务

1.叙述进出口商品检验和检疫的基本程序。

进口商品法定检验报验程序

（1）到货后收货人或其代理人须向口岸或到达站商检机构办理进口商品登记手续。

（2）按商检机构规定的地点和期限向到货地的商检机构办理进口商品报检。

（3）商检机构受理报检后进行检验，对合格的、符合合同约定的及有关规定的，签发“进口商品检验情况通知单”；不合格的、不符合合同约定的，则出具检验证书，供收、用货单位向责任方提出索赔。

（4）申请人及时到商检机构领取商检单证。

出口商品法定检验报检程序

（1）报验人填写“出口商品检验申请单”。

（2）提供合同、信用证及有关单证、资料。

（3）商检机构对已报验的出口商品实施检验，并出具检验结果。

（4）报验人领取商检单证。

2.普通货物如何进行进出口报关？

1）申报

2）配合海关查验

海关查验时，进出口收发货人或其代理人应当到场，负责搬移货物，开拆和重封货物的包装，并回答海关的询问，提供海关所需要的单证等资料。

查验完毕后，海关实施查验的关员应当填写《海关进出境货物查验记录单》一式两份，配合海关查验的报关员应当注意阅读查验记录是否如实反映查验情况（开箱的具体情况；货物残损情况及造成残损的原因；提取货样的情况；查验结论）。

3）缴纳税费

（1）凭缴款书和收费票据缴纳税费；

（2）网上缴税和付费。

4）海关放行，提取（装运）货物

海关放行有两种情况：

一种情况是货物已经结关，对于普通货物的方式是进出口货物收发货人或其代理人已经办理了所有海关手续，因此，海关放行即等于结关。

另一种情况是货物尚未结关，对于保税货物、特定减免税货物、暂准进出境货物等，放行时进出口货物的收、发货人或其代理人并未全部办完所有手续，海关在一定期限内还需进行后续管理，所以，该类货物的海关放行不等于结关。

3.保税货物、中转货物如何进行报关？

保税货物进出口报关程序

保税货物的海关监管和普通进出口货物报关在程序上有较大的区别。

一般进出口货物海关监管程序主要是进出境报关监管阶段：

接受申报、海关查验、征收税费、验放货物。

保税货物的海关监管程序除了和一般进出口海关监管程序一样有进出境报关监管阶段外，还有备案接受保税阶段申请和核销结案阶段。

（1）备案申请保税

经国家批准的保税区域，包括保税区、出口加工区从境外运入区内储存、加工、装配后复运出境的货物，已经整体批准保税，备案阶段与报关阶段合并，省略了按照每一个合同或每一批货物备案申请保税的环节。

经海关批准的保税仓库，在货物进境入库之前，海关根据核定的保税仓库存放货物范围和商品种类对保管入库货物的品种、数量、金额进行审核，并对入库货物进行核对登记。

（2）进出境报关

所有经海关批准保税的货物，包括区域保税货物、仓储保税货物和加工贸易经海关批准准予保税的货物，在进出境时，都必须和其它货物一样进入进出境报关阶段；与一般进出口货物报关阶段不同的是，保税货物暂缓纳税，不进入纳税环节。

（3）报核申请结案核销结案的具体环节是：

企业报核、海关受理、实施核销、结关销案。

所有经海关批准的保税货物，包括区域保税货物、仓储保税货物和加工贸易经海关批准准予保税的货物，都必须按规定由保税货物的经营人向主管海关报核，海关受理报核后进行核销，核销后视不同情况，分别予以结关销案：

货物转关运输的报关手续

1进口货物的收货人或其代理人进境地海关申报转关运输。

2填制“中华人民共和国海关进口转关运输货物申报单”（以下简称“申报

单”）

3提交货物的提单或运单、发票、装箱单等。

4指运地海关核发“进口转关运输货物联系单”

5进境地海关后将上述有关单证制作并封交进口货物的收货人或其代理人。

6进口货物的收货人或其代理人在规定的时限内运到指运地海关，向指运地

海关办理报关、纳税手续。

7指运地海关向进境地海关退寄回执

第七章货物进出港实务

1．说明集装箱货物进口和出口操作流程。

进口：

（1）确认到港信息

收货人在收到全套正本提单以及相关单证（比如电放副本、装箱单、发票、合同）后，及时和承运该票货物的船公司或其代理人取得联系，确定船舶到港时间、地点，如是转船的，应确认二程船船名。

并确认好确认换单费、押箱费、换单的时间等。

（2）换单凭带背书的正本提单、电放或海运单去船公司或船舶代理部门换取提货单和设备交接单。

与车队及仓库确认好提箱费、拆箱费、回空费、吊机费等。

换单时要注意以下几点。

1正本提单的背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示“TOORDER则由

“SHIPPER和收货人背书。

如果收货人栏显示其真正的收货人，则收货人背书

即可。

2如果是电放的话，提供船公司的书面电放确认、收货人电放保函和提单的复印件。

如果是海运单的话，提供船公司的海运单书面确认、收货人海运单保函和提单的复印件。

保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。

其内容包括进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重尺寸及进口方签章。

3换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一

致。

4提货单共分五联：

到货通知书、白色提货单、交货记录、蓝色费用账单联

和红色费用账单联。

5设备交接单。

换取设备交接单后查实设备交接单上的船名航次、提箱地点、箱号、提单号是否正确，并且注明出场目的/状态、重箱拆箱、进场目的/状态及空箱还箱等字样。

（3）报关

换来的提货单中的白色提货单、交货记录联并附上报关单据前去报关。

报关所需的单据：

提货单中的白色提货单、交货记录联。

海关放行后，在白色提货联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。

报关时还需要一些材料，如正本装箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各类证件。

（4）检验检疫法定检验的商品应在报关前办理检验检疫手续。

如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。

验货手续在最终目的地办理。

如需动植检、卫检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关。

（5）办理提箱检验检疫、海关通关后，根据海关放行盖章的提货单以及船公司或其代理人签发的设备交接单到港区办理提箱手续。

同时码头收取相关费用如港务港建费、港杂费。

（6）提货所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货，须注意下述事项。

1每次提箱都应在提货单的交货记录联做好相应的记录。

2尽快安排足够的车辆，将同一提单项下的所有集装箱及时拖离码头，以免产生转栈费、堆存费等额外费用。

3提箱过程中应与堆场的验箱员共同检查箱体是否有重大残损，如有，可要求港方在设备交接单上签残。

4应在船公司规定的免费期内，及时通关、拖箱、拆箱，最后将空箱返还给船公司指定的堆场。

否则会产生滞箱费，同时在港区堆存时间超过其规定时，产生额外的转栈费、堆存费。

（7）滞箱费

在空箱返还至指定堆场后，船公司计算客户用箱时间，如果超过免费期的话，

则收取相应的滞箱费。

同时向船公司或船舶代理部门取回押箱费。

出口：

1．接受货主询价

（1）海运费询价：

根据货主提供的出口信息提供海运到付或预付的海运价格，需掌握各船公司的船期、海运价格等。

（2）陆运费询价：

内陆运