桥台基础计算.docx
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桥台基础计算
桥台基础计算：
（1＃桥台底标高为455.6m）
一、荷载计算数据：
（见表1）
表1：
恒载内力表
项目
竖向力N（KN）
水平力H（KN）
对基础底中心弯矩M（KN·m）
桥面铺装
0
防撞栏杆
0
梁板
0
搭板
0
桥台台帽
0
牛腿
0
台身
0
承台
0
侧墙
0
台前填土
0
∑
0
二、水平土压力计算：
1.台后水平土压力：
台后填土按容重m3，内摩擦角φ＝350考虑，则填土与墙背的摩擦角δ＝φ/2＝，墙背倾斜角α＝，基底摩擦系数μ＝。
路面到承台底高5.76m。
按库伦土压力公式得台后水平土压力：
由计算得库伦主动土压力系数
带入得
水平分量
竖直分量
水平分量距基础底高
竖直分量距基础底中心
水平分量对承台底中心弯矩
竖直分量对承台底中心弯矩
2.台后有车辆时的水平土压力计算：
破坏棱体范围内可容纳的车轮重
式中
，带入得：
破坏棱体宽
，可布置2个车轮，Q＝2*140＝280KN
计算长度L按车辆扩散长度考虑，取L0＝1.8m，
换算土层厚
台后有车辆时的土压力为：
水平分量
竖直分量
水平分量距基础底高
竖直分量距基础底中心
水平分量对承台底中心弯矩
竖直分量对承台底中心弯矩
三、支座活载反力及制动力计算：
桥上有车，台后无车：
（1）汽车荷载反力
车辆荷载产生的最大支座反力
汽车荷载支反力为
支座反力作用点距基础中心距离为
对基础中心弯矩为
（2）汽车荷载制动力
一车道荷载：
H3=90*=45KN
M==m
四、支座摩阻力（滑动支座摩擦系数）
H=*=m
支座中心距墩底h=4.87m
M=*=365KNm
从以上对制动力和支座摩阻力的计算结果表明，支座摩阻力大于制动力。
因此，在荷载组合中，以支座摩阻力作为控制设计。
五、荷载组合：
荷载组合按以下几种情况考虑：
（一）桥跨有车辆荷载，台后无车辆荷载
1.主要组合：
恒载+桥上活载+台前后土压力
2.附加组合：
主要组合+支座摩阻力
（二）桥跨无车辆，台后有车辆荷载
1.主要组合：
恒载+台前后土压力+台后有汽车的土压力
2.附加组合：
主要组合+支座摩阻力
（三）施工阶段验算：
无上部恒载，仅有桥台自重+台前后土压力
荷载组合见表2、表3：
表2：
荷载计算汇总表（按荷载组合）
荷载类型 荷载
组合
（一）
（二）
（三）
力（KN）
弯矩（KNm）
力（KN）
弯矩（KNm）
力（KN）
弯矩（KNm）
竖
直
力（KN）
上、下部恒载
台后竖直土压力
支座活载反力
水
平
力（KN）
台后水平土压力
支座摩阻力
表3：
荷载组合汇总表
荷载组合
水平力（KN）
竖直力（KN）
弯矩（KNm）
（一）
主要
附加
（二）
主要
附加
（四）
六、基础承载力验算：
（一）基底压应力计算：
1.建成后使用时（以荷载组合
（二）中附加组合控制设计）
2.施工时：
（二）地基承载力验算：
持力层为漂石，基本承载力
，因基础埋置深度不深，故地基承载力不予修正，则：
地基承载力满足要求
七、基底偏心距验算：
（一）仅受恒载时应满足
，
满足要求
（二）考虑附加组合时，应满足
，以荷载组合
（二）的附加组合最不利，则：
满足要求
八、基础稳定性验算：
1.抗倾覆稳定性验算：
从表3可以看出，以荷载组合
（二）最为不利
主要组合：
，
满足要求
附加组合：
，
满足要求
2.抗滑动稳定性验算：
因基底处地基土为漂石，查得
，主要组合及附加组合均以组合
（二）最不利，
主要组合：
满足要求
附加组合：
满足要求
九、结论：
通过计算可见，该桥台在地基承载力、偏心距及稳定性验算都能满足规范要求
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