英语物流名言.docx
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英语物流名言
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英语物流名言
篇一：
物流采购供应链管理语录-申明江
物流采购供应链管理语录
华师经纪物流采购供应链培训师申明江
1.供应链管理本质是实现有效库存移动
2.采购管理即供应能力的管理
3.供应链优化是解决企业“库存高，成本涨，反应慢”难题的最佳途径。
4.企业战略决定供应链战略
5.供应链管理五大指导思想：
系统、精益、平衡、灵活、风险
6.预测是可以做的更精确的
7.零库存是手段，不是目的，真正意义的零库存是不存在的
8.库存是企业“万恶之渊”说法是错误的
9.库存是企业的“遮羞布”
10.eRp系统本身是是解决不了库存问题，公式，模型，系统都只是辅助工具而已
11.仓储管理与库存管理区别有三：
静态与动态，信息与实物，效率与效益的区别
12.周转率不是越高越好
13.做采购就是做人
14.物流管理是供应链中的战略管理
15.供应链管理绩效一切得用数据说话
16.采购人员把自己看的比供应商高级，迟早会付出代价
17.采购谈判实质是一个权力较量，筹码交换的过程
18．谈判只是实现采购目标的一个工具而已
19.物料管理，没有“可能、大概、或许”说法
20.供应商质量管理思想：
预防重于控制，控制重要检测
21.库存是天使，它可以让一切都显得那么美丽，能够遮掩供应链上的一切不足库存是魔鬼，是隐藏的魔鬼，一旦有一天被释放出来，它就有足够的力量将你吞噬！
控制库存，就是在天使和魔鬼之间游走，控制的好，你就是上帝，否则，撒旦就在前方。
22.库存是供应链管理的粘合剂
申明江关键词：
供应链管理优化培训咨询
物流与供应链管理
采购与供应链管理
采购与供应管理
供应商谈判技能培训
物流管理培训
采购质量管理
采购计划管理
采购合同风险防控
采购成本与供应商管理
供应商价格分析与成本控制
物流与供应链金融
高效仓储/配送中心管理策略培训
仓储管理与库存控制
cIps/ITc认证培训师
篇二：
名言
关于困难和挑战
困难和挑战并不可怕。
中国的发展从来都是在应对挑战中前进的，没有过不去的坎。
经过多年的快速发展，我国物质基础雄厚，经济韧性强、潜力足、回旋余地大，改革开放不断注入新动力，创新宏观调控积累了丰富经验。
关于深化金融体制改革
加快改革完善现代金融监管体制，提高金融服务实体经济效率，实现金融风险监管全覆盖。
深化利率市场化改革。
继续完善人民币汇率市场化形成机制，保持人民币汇率在合理均衡水平上基本稳定。
深化国有商业银行和开发性、政策性金融机构改革，发展民营银行，启动投贷联动试点。
推进股票、债券市场改革和法治化建设，促进多层次资本市场健康发展，提高直接融资比重。
适时启动"深港通"。
建立巨灾保险制度。
规范发展互联网金融。
大力发展普惠金融和绿色金融。
加强全口径外债宏观审慎管理。
扎紧制度笼子，整顿规范金融秩序，严厉打击金融诈骗、非法集资和证券期货领域的违法犯罪活动，坚决守住不发生系统性区域性风险的底线。
关于简政放权
推动简政放权、放管结合、优化服务改革向纵深发展。
以敬民之心，行简政之道，切实转变政府职能、提高效能。
继续大力削减行政审批事项，注重解决放权不同步、不协调、不到位问题，对下放的审批事项，要让地方能接得住、管得好。
深化商事制度改革，开展证照分离试点。
全面公布地方政府权力和责任清单，在部分地区试行市场准入负面清单制度。
对行政事业性收费、政府定价或指导价经营服务性收费、政府性基金、国家职业资格，实行目录清单管理。
深化价格改革，加强价格监管。
修改和废止有碍发展的行政法规和规范性文件。
创新事中事后监管方式，全面推行"双随机、一公开"监管，随机抽取检查对象，随机选派执法检查人员，及时公布查处结果。
推进综合行政执法改革，实施企业信用信息统一归集、依法公示、联合惩戒、社会监督。
大力推行"互联网+政务服务"，实现部门间数据共享，让居民和企业少跑腿、好办事、不添堵。
简除烦苛，禁察非法，使人民群众有更平等的机会和更大的创造空间。
关于全社会创业创新
着力实施创新驱动发展战略，促进科技与经济深度融合，提高实体经济的整体素质和竞争力。
一是强化企业创新主体地位。
落实企业研发费用加计扣除，完善高新技术企业、科技企业孵化器等税收优惠政策。
支持行业领军企业建设高水平研发机构。
加快将国家自主创新示范区试点政策推广到全国，再建设一批国家自主创新示范区、高新区，建设全面创新改革试验区。
二是发挥大众创业、万众创新和"互联网+"集众智汇众力的乘数效应。
打造众创、众包、众扶、众筹平台，构建大中小企业、高校、科研机构、创客多方协同的新型创业创新机制。
建设一批"双创"示范基地，培育创业服务业，发展天使、创业、产业等投资。
支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来。
实施更积极、更开放、更有效的人才引进政策。
加强知识产权保护和运用，依法严厉打击侵犯知识产权和制假售假行为。
三是深化科技管理体制改革。
扩大高校和科研院所自主权，砍掉科研管理中的繁文缛节。
实施支持科技成果转移转化的政策措施，完善股权期权税收优惠政策和分红奖励办法，鼓励科研人员创业创新。
大力弘扬创新文化，厚植创新沃土，营造敢为人先、宽容失败的良好氛围，充分激发企业家精神，调动全社会创业创新积极性，汇聚成推动发展的磅礴力量。
关于推进新型城镇化
城镇化是现代化的必由之路，是我国最大的内需潜力和发展动能所在。
今年重点抓好三项工作。
一是加快农业转移人口市民化。
深化户籍制度改革，放宽城镇落户条件，建立健全"人地钱"挂钩政策。
扩大新型城镇化综合试点范围。
居住证具有很高的含金量，要加快覆盖未落户的城镇常住人口，使他们依法享有居住地义务教育、就业、医疗等基本公共服务。
发展中西部地区中小城市和小城镇，容纳更多的农民工就近就业创业，让他们挣钱顾家两不误。
二是推进城镇保障性安居工程建设和房地产
市场平稳健康发展。
今年棚户区住房改造600万套，提高棚改货币化安置比例。
完善支持居民住房合理消费的税收、信贷政策，适应住房刚性需求和改善性需求，因城施策化解房地产库存。
建立租购并举的住房制度，把符合条件的外来人口逐步纳入公租房供应范围。
三是加强城市规划建设管理。
增强城市规划的科学性、权威性、公开性，促进"多规合一"。
开工建设城市地下综合管廊2000公里以上。
积极推广绿色建筑和建材，大力发展钢结构和装配式建筑，提高建筑工程标准和质量。
打造智慧城市，改善人居环境，使人民群众生活得更安心、更省心、更舒心。
关于优化区域发展格局
深入推进"一带一路"建设，落实京津冀协同发展规划纲要，加快长江经济带发展。
制定实施西部大开发"十三五"规划，实施新一轮东北地区等老工业基地振兴战略，出台促进中部地区崛起新十年规划，支持东部地区在体制创新、陆海统筹等方面率先突破。
促进资源型地区经济转型升级。
支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区发展。
制定国家海洋战略，保护海洋生态环境，拓展蓝色经济空间，建设海洋强国。
关于精准扶贫
坚持精准扶贫脱贫，因人因地施策。
大力培育特色产业，支持就业创业。
解决好通路、通水、通电、通网络等问题，增强集中连片特困地区发展能力。
国家各项惠民政策和民生项目，要向贫困地区倾斜。
深入开展定点扶贫、东西协作扶贫，支持社会力量参与脱贫攻坚。
关于一带一路
扎实推进"一带一路"建设。
统筹国内区域开发开放与国际经济合作，共同打造陆上经济走廊和海上合作支点，推动互联互通、经贸合作、人文交流。
构建沿线大通关合作机制，建设国际物流大通道。
推进边境经济合作区、跨境经济合作区、境外经贸合作区建设。
坚持共商共建共享，使"一带一路"成为和平友谊纽带、共同繁荣之路。
关于推进文化改革发展
用中国梦和中国特色社会主义凝聚共识、汇聚力量，培育和践行社会主义核心价值观，加强爱国主义教育。
实施哲学社会科学创新工程，发展文学艺术、新闻出版、广播影视、档案等事业。
建设中国特色新型智库。
加强文化遗产保护利用。
深化群众性精神文明创建活动，倡导全民阅读，普及科学知识，提高国民素质和社会文明程度。
促进传统媒体与新兴媒体融合发展。
培育健康网络文化。
深化中外人文交流，加强国际传播能力建设。
引导公共文化资源向城乡基层倾斜，推动文化产业创新发展。
推进数字广播电视户户通。
关于政府活动法制化
坚持依法履职，把政府活动全面纳入法治轨道。
各级政府及其工作人员要严格遵守宪法和法律，自觉运用法治思维和法治方式推动工作，法定职责必须为，法无授权不可为。
积极推行政府法律顾问制度。
深入推进政务公开，充分发挥传统媒体、新兴媒体作用，利用好网络平台，及时回应社会关切，使群众了解政府做什么、怎么做。
各级政府要依法接受同级人大及其常委会的监督，自觉接受人民政协的民主监督，接受社会和舆论监督，让权力在阳光下运行。
关于政府执政能力和公信力
坚持勤勉履职，提高执行力和公信力。
政府工作人员要恪尽职守、夙夜在公，主动作为、善谋勇为。
深入践行"三严三实"，增强政治意识、大局意识、核心意识、看齐意识，加强作风和能力建设，打造高素质专业化的公务员队伍。
健全并严格执行工
作责任制，确保各项政策和任务不折不扣落到实处。
健全督查问责机制，坚决整肃庸政懒政怠政行为，决不允许占着位子不干事。
健全激励机制和容错纠错机制，给改革创新者撑腰鼓劲，让广大干部愿干事、敢干事、能干成事。
篇三：
物流专业的真正含义以及未来的从业方向
物流专业的真正含义以及未来的从业方向
近来咨询物流的学生很多，大多数学生都是转专业申请，我们在和学生交流沟通的过成中发现，很多同学对于物流的真正含义，研究内容以及未来的从业方向都不是特别清楚。
我不是专家，但希望谈一些自己的看法，希望对所有对物流感兴趣的朋友一些帮助。
现在的读物流就象之前的读电子商务的，而国内不少所谓物流公司其实就是运输公司。
对，我做过一个法国企业的物流，管料管仓库。
你说有多大出路？
而且土就别说了，没必要花大钱去读专门的洋文凭。
如果我说做银行的就是坐坐柜台，给人存款提款，没多大出息，你会同意吗？
但实际上银行的员工大部分还是柜员，真正搞投资分析，资金管理的人能占多少？
都是机械式的工作，前者就因为是在office工作，是在装满大理石的银行工作而高人一等，后者就是因为在仓库工作而矮人一头？
如果我说做IT的就是给人写写程序，修修电脑，数据维护，整天看着电脑，你会同意吗？
但实际上又有多少人能做到一个大型软件的开发负责人？
如果我说做财务的就是天天给人记帐做出纳，抄帐本看数字，你会同意吗？
但又有多少做财务的能真正参与到一个企业的决策中去呢？
如果我说做律师的就是天天管些鸡毛蒜皮的民事案件，或是吃力不赚钱的刑事案件，你会同意吗？
但又有多少律师能在经济案件中一展身手呢？
你做的管仓库管料是物流，这没错。
但这种工作本科毕业做就够了，甚至高中毕业，只要英语好一些也能做。
换句话说，这只是物流里的低层次工作。
大众的心理总是愿意看到一个事物的好的方面然后再把它量化到各个方面。
错误的看法就是这样形成的。
讲个故事：
苏军在二战中取得斯大林战役的胜利后，向西长驱直入，直奔希特勒的老巢－柏林而去。
但眼看就要大功告成的时候，苏军突然停止前进。
面对节节败退到德军，苏军反而后撤很长一段距离（具体记不得了）。
在其中最主要的原因就是因为苏军的后勤补给跟不上了。
如果你问十个军人，什么是军事作战中最重要的？
里面有一大半都会说是后勤（虽说这是个比较土的词）。
军事中的后勤供给就是物流的雏形，Logistics这个词就是来源于二战中美军用来管理配置后勤补给的系统。
进入21世纪，物流的概念已经远远超出了它原先的内涵和外延。
现在告诉你现代供应链和物流究竟是干什么的。
供应链和物流服务对象是实实在在的有物质移动的企业的，其中以制造业和零售业为主。
这是一门科学，以企业间战略关系整合和高效的物料移动储存系统为载体，目的是降低一个企业的运作成本，提高一个企业的竞争力。
说到降低成本，很多人可能会想到裁员，但现代制造业和零售业的产品的成本结构中，只有10％是人工（directlabor），35％是一般管理费用（overhead），而55％是物料相关的费用（materials），这里面就包括原料费用和物料生产移动储存的费用，而这就是供应链和物流主要瞄准的对象。
moreover，通常一个高效的供应链的物流系统也会在labor和overhead上有相当比例的成本降低。
当今社会，市场对于产品的价格、时间、质量和个性化方面都提出了很高的要求。
在这种市场压力下，没有一个企业会轻视供应链和物流在“降低成本”这个核心策略上的作用。
wAL-mART的成功有很大一部分就是因为它高效的供应链。
但像其他行业一样，实际运作这个供应链物流系统的人大部分还是在做比较低层次的机械式工作，但这些低层次工作随着技术的发展会逐步被淘汰（工人们可能会罢工，呵呵）。
然而，对于我们出来学习供应链物流的人来说，我们要研究的是整个供应链的设计和管理、系统的整合、企业资源管理、库存管理、工业工程技术、项目管理、产品发展、物流配送、仓储与包装、运输技术、成本控制、评价系统等领域，以及与之相交叉的金融财会、组织行为、市场、法律、贸易、品质管理等方面的知识。
这才是供应链和物流真正研究的东西
当今社会是一个建立在物质流动上的社会，知道这个流动的成本占gDp的多少吗？
日本是8％，美国是10％，中国是13％。
日本的物流控制做得最好，所以日本的物流总体成本
占日本gDp的比例就低，整个日本社会的运作效率就很高，日本的企业在国际市场上就占优势，这也是一个国家竞争力的体现。
所以中国政府要发展物流。
其实我们现在提的“物流”概念还是存在误区。
大家都说物流，很少提供应链。
而在西方国家，供应链才是非常重要的。
那什么是供应链管理呢？
简单来讲，比较像我们国内说到的“采购”的作用，但采购只是面对第一层的供应商，而供应链管理是负责整个链条里的供应商。
现代社会的企业之间的竞争，其实就是是供应链和供应链之间的竞争，比如通用和福特的竞争其实是通用的供应链和福特的供应链之间的竞争。
在这其中就有许多理论和工具去合理化挑选、配置和设计供应链，其中涉及到的不只是技术问题，与政治、文化、地域差异也是有关系的，我在这儿就不详细说了。
所以光是在这一块，学物流的毕业了就有广阔的职业前景，但对于从业人员的素质要求也非常高。
现在的西方企业运作的方式还是习惯于把供应链管理和物流剥离开来，供应商的选择和管理还是由企业的最高决策层或是一个专门的管理团队来centralize。
然后各个sbu（strategicbusinessunit）的就负责和已经签约的供应商商讨进货物流的详细事宜。
但最新的趋势是把权利下放，让sbu既能选择供应商又能管理物流。
这两种做法都有各自的优点和缺点，至于前景如何还有待观察。
有了供应链，我们再来看物流。
除了供应链管理的就业方向外，在物流这一块有两个方向：
一个是制造类、零售类企业的内部生产物流管理。
这一块其实是和生产部门有关系的，是整合在整个企业的决策系统里面的。
知道mRp、mpR2、eRp吗，生产物流就是整合于这些企业资源管理软件中重要的一部分。
生产物流
要从供货商进货，保证企业生产的正常运行，但同时又不能保持太高的库存水平。
光是如何找出一个合理的库存水平就要涉及到一个企业的最高策略、市场预测、生产能力等因素，一系列的数学模型都运用于其中。
jade1115说到的管料管仓库就是属于生产物流，但很遗憾这只是最基础的属于操作型的工作，只需要按软件提示做就可以了（如果她的公司使用mRp或是eRp的话）。
但至于这么一套管理系统是怎么设计出来的？
里面的成本是怎么算的？
里面的原理如何？
这样做能省多少钱？
节约多少劳动力？
灵活性有多少？
这恐怕就是你们的ceo要关心的事情了。
而制作这些软件的都是哪些公司呢？
大型企业的epR：
德国的sAp（超大型企业管理软件的巨无霸），美国的cAI（sAp的主要竞争对手），ssA（不容忽视的力量），oracle（这个应该知道了，但在这个
市场里只能算是个小弟弟了），还有微软也开始已经着手进入这个市场了。
中小企业的eRp：
Ibm的广告算是做得很响亮了，用友、金蝶是做财务软件起家的，也算做的不错。
但如果这些公司不懂供应链和物流又怎么来做这些软件呢？
所以这是又一个学物流的真正有价值的工作机会。
生产物流还包括原料和成品的运输，也就是许多货运公司称为的shipper（货主），至于连锁超市的内部物流就更加复杂了。
所以生产物流绝不是这么简单的。
在一些近来到warwick招聘的英国制造类公司（RollsRoyce,o‘real,caterpiller等）的介绍材料中,大家在graduatetrainingprogramme里都会发现logistics这一项。
就是在一些咨询公司的资料里，你也会发现供应链和物流的业务项目（比如:
accenture等），这就又是学物流的一个就业方向了。
所以真正成熟的制造类、零售类企业需要物流人才。
物流的第二块就是第三方物流公司。
第三方物流的天地其实很广阔，从产品、半成品或原料离开工厂一直到送达顾客（包括最终客户和供应链客户）的手里的过程其实都是第三方物流能涉及到的。
有许多公司把这些企业外的物流和配送做成了inhouse，但更多的公司或者说趋势是outsourcelogisticsfunction。
这些公司outsource物流不只是为了把运输问题解决了，他们还希望从第三方物流公司那里得到专家的指点，希望能把3pL的服务、技术和系统整合到自己的公司系统中从而降低公司的成本。
这才是3pL发展的最高境界。
提到第三方物流，是不是有的人想到了皮包公司？
那我告诉你什么是典型的第三方物流公司：
ups，FeDex，马士基物流，中远物流等所有把自己称为物流公司的公司。
因为这里面鱼龙混杂，泥沙俱下，所以很多人对物流公司的感觉都不好。
事实上，国内的物流公司（包括外企在内）里面很大一部分都是原来做传统运输、快递行业和运输代理的。
过去的2年中，这些公司纷纷“忽如一夜春风来，千数万树梨花开”一般把自己公司的名字改成了物流公司，但实际上公司的主要业务还是传统的运输项目或是货运代理，并没有把物流这个概念中其他的重要因素引进来，特别是“成本”这一块。
这其实还不能怪这些公司，这和中国的一些制造类零售类企业是有关系的。
由于历史原因，中国的大部分制造类企业都是国有企业，“供应链和物流”这个概念并没有在这些企业中展开。
国外的物流概念是从制造类企业发展开的，然后再改变了传统运输行业公司的概念。
但中国却是运输行业公司都把嫁妆准备好了，可新郎官（制造企业）还迟迟未到。
说道底这是和中国的体制以及市场开放程度有关系：
中
国的国际运输市场早就与世界接轨了（特别是航运业），但国内的制造业市场却是逐步放开的，就拿汽车来说，现在进军中国市场的国外汽车品牌都是和国内企业合资的，这是一个国家保护国有企业的政策，但同时也减缓了国外先进的管理概念输入中国的制造类企业。
那么在这么长的时间里，国内的制造类巨头都在怎么做他们的物料运输的呢？
这就涉及到了一个有趣的问题，国内虽然第三方物流不发达，但第四方物流却很流行。
由于篇幅原因，这儿我就不详细说了。
中国现在的物流公司很多，就像当初的网络公司那样，市场最终会集中到几个比较大的物流公司手中，就像现在的航运市场一样，排名全球前二十位的国际班轮公司控制了将近全球80％的货量（又一个经典的paretoanalysis）。
市场会理性化，制造业和零售业会越来越接受供应链和物流这个概念，有越来越多的人会从事物流中高层次的工作，行业中的工作将会逐步细分，人们对物流的认识也会逐步从“运输”转到“降低成本”。
但这个过程至少要5年，而且这个推广正确物流概念的任务主要就是由现在无论是在国外还是国内学习物流的学子们担负了。
总结一下，学供应链物流以后到底可以做什么：
1）supplychainmanagement
2）制造类、零售类企业的内部生产物流
3）第三方物流公司（outsourcedlogistics）
4）mRp,eRp软件公司的开发与应用
5）咨询公司的供应链物流专家
总之，对于这些学子来说，要相信自己选择是对的，相信以后自己的职业发展将会有广阔的天地。
我们的目标是“供应链物流专家”，社会对我们的看法会从“管仓库的”发展到“管成本的”，我们做的努力其实就是减少一切存在于现今中国社会生产制造运输领域中的一切不科学的的多余支出，当中国的物流成本降到gDp的10％的时候，我们会自豪地说：
我为新中国的发展做出了贡献，我无愧于自己的一生。
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