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企业战略管理论文

企业战略管理结课报告

——以重庆路桥股份有限公司为例

院别：

经贸学院

专业名称：

会计学

班级学号：

学生姓名：

指导教师：

目录

第一章重庆路桥概况......................................2

第二章企业的经营战略....................................6

2.1主体经营战略6

2.2适度多元化战略6

第三章企业的经营业绩及收益情况...........................7

3.12011年企业总的经营业绩及收益情况.......................7

3.22011年公司资产负债表规模和结构分析.....................8

第四章企业的主要产业及市场、相关竞争者...................9

4.1企业的经营范围............9

4.2企业的市场9

4.3企业的相关竞争者9

第五章相关研究与认识（战略分析）........................10

5.1波特五力模型10

5.2swot分析........................................................................................................................12

第六章个人建议........................................13

第一章重庆路桥概况

重庆路桥图1

重庆路桥股份有限公司是一家集城市路桥经营、城市基础设施建设、投资及房地产综合开发为一体的股份制企业。

公司于1997年6月在上海证券交易所上市，注册资本9.08亿元。

1999年公司国家股原持有者重庆市国有资产管理局将持有的本公司国家股授权由重庆国际信托有限公司持有。

公司负责石板坡长江大桥、石门嘉陵江大桥、嘉华嘉陵江大桥、长寿湖旅游专用高速公路的经营管理，公司投资持有重庆鼎顺房地产开发有限公司100%股权、持有渝涪高速33%股权（6.6亿股）、持有重庆银行8.48%股权（1.71亿股）。

截止2011年12月31日公司总资产为56.38亿元，净资产为18.86亿元。

公司具有建设部颁发的市政公用工程施工总承包一级资质；房地产综合开发二级资质；市政设施维护甲级资质。

2005年10月14日,经重庆市国有资产监督管理委员会批准,公司股东大会审议通过了《重庆路桥股份有限公司股权分置改革方案》:

由公司股东重庆国际信托有限公司以向流通股股东送股的方式支付对价,即流通股股东每持有10股流通股将获得重庆国际信托有限公司支付的3.8股股份。

2010年4月2日公司召开2009年年度股东大会,审议通过了公司2009年度利润分配方案,以2009年末股本总数41,261万股为基数,按每10股转增1股比例向全体股东进行资本公积金转增股本,共计转增4,126.1万股,同时以2009年末公司总股本41,261万股为基数,按每10股派0.6元（含税）比例向全体股东派发现金股利,共计派发现金股利2,475.66万元。

至此公司股本增加4,126.1万股,总股本增至45,387.1万股。

第二章重庆路桥经营业绩

重庆路桥股份有限公司自成立以来，先后投资建设了茶园新区通江大道、嘉华嘉陵江大桥、西永软件园一期工程、长寿旅游专用高速公路和北山紫园等一批在重庆有影响的大型市政设施、公路工程和房地产开发建设项目，取得了比较不错的经济效益和社会信誉。

目前该公司经营管理的主要设施有重庆主城区四座桥梁，一条道路。

特别是2004年以来，公司累计共投入约40亿元用于重庆市的道路、桥梁建设，为重庆市的市政道路、桥梁等设施的建设做出了较大的贡献。

嘉华嘉陵江大桥图2

西永软件园图3

其中，公司在2004年底以BOT模式投资建设，于2007年6月建成通车的嘉华大桥工程为市政府重点工程，该工程以其高品质的建设质量，不仅荣获了“巴渝杯优质工程奖”和“重庆市市政工程金杯奖”，而且作为全市路桥项目的唯一代表，获得了国家工程建设领域的国家级大奖－“2008年度市政金杯示范工程奖”、“2009年度国家优质工程银质奖”。

重庆路桥荣誉图4

第2章企业的经营战略

2.1主体经营战略

作为重庆实力雄厚的路桥上市公司，重庆路桥的行业、区位、后发、管理及人文优势非常明显，主营业务十分突出，核心竞争力较强，具有良好的成长性和广阔的发展空间。

公司以重庆市内高等级公路、桥梁等交通基础设施项目的融资、投资建设和经营管理为主营业务，以提高经济效益和社会效益为中心，以高效、优质服务为宗旨，以实现股东利益最大化为目标，坚持“一业为主、多种经营、规模发展”的方向，在继续巩固高速公路运营管理之主要任务的同时，努力实现从高速公路运营管理到公路设计、施工、管理咨询、工程检测和公路沿线土地开发广告等相关业务的“一条龙”扩张，利用资本市场和资本运营培育公司新的利润增长点，使公司逐步朝着主业突出、多种经营、管理规范、经营稳健、业绩优良的现代化企业集团发展。

从2002年开始，由于受“建设超前、流量下降、造价上升、收费期限缩短”等多重因素的影响，高速公路及桥梁建设的投资效益正呈现下降趋势。

因此从战略的高度对企业发展进行总体规划就成为摆在路桥建设经营企业面前的紧迫问题。

企业发展战略的研究可以促使企业综合考虑内部资源与外部环境因素，加强资源的合理分配，优化资源结构，最大限度的利用和发挥资源效能，不断增强企业的协调、沟通与控制职能，不断检查和评估目前战略的价值与合理性，从而确保战略目标的实现。

2.2适度多元化战略

充分考虑宏观经济前景、行业发展特点、企业发展战略、拟投资行业项目风险等诸多因素,坚持在做强做大路桥主业前提下,适度投资其他相关行业，如出资投资房屋工程、公路沿线土地开发广告、投资基金、房地产等相关领域。

在金融股权方面，2013年6月19日，重庆路桥公司出资5000万元（占20%）参股设立“重庆联顺创业投资基金合伙企业（有限合伙），创业投资基金主要用于投资扶持发展页岩气产业相关的研发、销售、技术、设备、服务等领域，包括在页岩气产业链中资源勘查、开采产气、储运输配和分销利用四个阶段中提供装备和服务的初创期及早中期企业。

在房地产方面，2013年8月23日，重庆路桥拟以拟与浙江盾安房地产开发有限公司、盾安重庆房地产开发有限公司签订《股权转让协议》，以29975.39万元收购重庆鼎顺房地产开发有限公司100%的股权。

风险控制和企业发展并不矛盾，风险控制并不是简单的无为，要在发展中控制好风险。

对公路桥梁建设业务，应该在适当时机进一步整合，为公司未来地产业务的发展彻底打开空间。

第三章企业的经营业绩及收益情况

3.12011年企业总的经营业绩及收益情况

主要会计数据

表1单位：

元币种：

人民币

2011年

2010年

本年比上年增减（%）

2009年

营业收入

398,384,086.48

344,763,514.94

15.55

322,959,743.54

营业利润

393,260,922.45

118,562,887.74

231.69

126,603,160.51

利润总额

393,173,271.15

143,160,217.12

174.63

109,218,908.42

归属上市公司股东的净利润

355,550,447.67

133,925,584.09

165.48

91,308,723.12

归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润

212,205,853.76

91,503,220.76

131.91

84,203,520.41

经营活动产生的现金流量净额

462,559,429.53

270,655,647.77

70.90

279,702,676.09

将上图所示的营业收入及营业利润绘制成折线图如下

单位：

元

2009—2011年营业收入及营业利润折线图图5

由上所示图表可以明显看出，重庆路桥连续三年实现盈利，且盈利呈现逐年增长趋势，2010年甚至出现了利润总额大于营业利润的现象，且2010到2011年实现高速增长。

这说明近几年重庆路桥实现稳定增长，呈现良好态势，前景广阔。

3.22011年公司资产负债表规模和结构分析

资产结构表

表2单位:

元

金额

比例

流动资产合计

1,214,264,172.48

21.54%

非流动资产合计

4,423,783,741.01

78.46%

资产总计

5,638,047,913.49

100.00%

从我们可以看出，公司流动资产合计占资产总计的比例为21.54%，非流动资产总计占资产总计的比例为78.46%。

和同行业相比，公司流动资产比重较低，非流动资产比重较高。

流动资产比重较低会使企业资产流动性和变现能力较弱,从而提高了企业的风险,所以该企业的风险较高。

第四章企业的主要产业及市场、相关竞争者

4.1企业的经营范围

长江石板坡大桥、嘉陵江石门大桥、嘉华嘉陵江大桥、长寿湖旅游专用高速公路经营、维护,市政公用工程施工总承包（壹级）,房屋建筑工程（二级）,房地产开发（贰级）;销售建筑材料和装饰材料（不含危险化学品）、五金、金属材料（不含稀贵金属）、木材、建筑机械。

4.2企业的市场

重庆路桥业务集中分布在重庆市内及汉江平原附近，并无向周边城市或全国扩张的趋势。

4.3企业的相关竞争者

楚天高速作为湖北第一家公路股份制有限公司具有较强的竞争优势。

公司所经营的汉宜段高速公路是湖北交通流量最大的公路之一，地处东西和南北交通的汇集地、全省经济最活跃地区——江汉平原，区域优势非常明显。

该地区公路网密集，综合运输网络发达，随着107、207、318国道，京珠国道主干线、沪蓉国道主干线湖北段的建成和以沪蓉国道主干线宜昌以西路段为代表的一大批战略性等级公路建设进程的加快，不仅使公路运输在该地区综合运输中的地位日益突出，而且使实现汉宜段交通量较快增长的目标有了更可靠的保障。

同时，随着国家西部大开发战略的实施和三峡工程的完工，以及作为西南地区通往华中、华东地区最便捷通道的沪蓉高速公路的全线贯通，汉宜段高速公路的辐射范围将由省内延伸扩展至重庆、四川等地，其东西向公路通道的作用将得到充分显现，也为楚天高速公司主营收入的稳定增长创造了条件。

重庆、湖北几乎近在咫尺，很显然，楚天高速对重庆路桥构成了很大的威胁，并成为重庆路桥的强大竞争者，重庆路桥要在竞争中保持优势，需要很好的运营策略、需要提高自身的市场敏感度。

第五章相关研究与认识（战略分析）

5.1波特五力模型分析

波特五力模型图图6

虽然，路桥建设的蓬勃发展为公路及桥梁建设行业提供了很多机会，但同时，也应看到路桥建设企业仍面临着激烈的竞争，而公路桥梁建设市场上的过度竞争容易影响到路桥建设市场的混乱，寻租行为使得公路建设的招投标极不规范，这种无序竞争也使得路桥建设的质量难以保证，这些从整体上都影响了公路及桥梁建设事业的健康发展，下面我试着用波特五力模型对重庆路桥进行竞争分析。

5.1.1供应商的交涉力

首先明确一点就是，路桥建设企业的供应者主要是劳动力和建筑材料供应商。

路桥建设企业不利的工作和生活环境决定了劳动供给者的讨价还价能力的提高，这加大了企业的成本，从而使企业的竞争力下降。

建筑行业的发展对要素要求的增加提升了要素供给者的讨价还价能力，直接的体现在建筑用料的价格大幅上升。

5.1.2行业现有竞争者

目前的公路及桥梁建设企业很多直接脱胎于原来通行业主管部门的下属建设部门，受地方利益保护主义思想的影响，各地方基本上都组建有路桥施工企业。

据网上资料显示，现在全国具有一级施工资质的路桥施工企业不少于500家，具有二级公路施工资质的企业更多。

从市场建设能力的供给方来看，路桥施工行业已经趋于完全竞争市场，一些相对较大的企业在市场竞争过度的的情况下也不得不寻求更加细分的市场以维持生存。

包括中国路桥、中国港湾等企业也纷纷进军海外市场，以避开国内日益加剧的公路建设竞争市场和逐渐降低的利润率，但是众多的中小型公路建设企业仍然只能在国内市场上寻求机会。

很显然，重庆路桥只能算得上是中型企业，所以只能在国内激烈的竞争环境中求生存。

5.1.3购买者的交涉力

作为具备公益性的路桥属于一种准公共产品，对路桥产品的购买同时要考虑交通行业主管部门和用路者。

对于收费公路和桥梁，国家交通部明确规定，必须有非收费的平行辅道，这种硬性规定，国家是基于考虑保护公路和桥梁使用者的利益，但这客观上降低了路桥经营者的竞争力。

交通行业主管部门在代表政府进行财政资金投资时，经常是作为公路施工招标方和业主方的形式出现的。

路桥建设项目毕竟是国家基础设施投资项目，作为业主方的交通主管部门同时作为名义上的公路产品的购买者，其议价能力应明显高于路桥建设企业。

现实中路桥建设企业为中标进行的种种“公关”行为也体现了业主方在招投标过程中的优势地位。

5.1.4新进入者

目前，路桥建设行业在施工投标中不仅要面对业内的其他专业公路施工企业的竞争，同时还要与新的进入者进行竞争。

受国家宏观经济政策影响，一些建筑行业包括铁道部属企业、市政建设企业，还有一些主要经营房地产和从事其他建筑业务的企业也在纷纷进军路桥建设市场。

由于这些企业本身即使已经具备相关施工经验，所以路桥施工行业的进入门槛对其影响很小。

并且随着国内资本市场的逐步完善，一些资本雄厚的企业可以通过并购的方式进入路桥施工行业，直接构成了对重庆路桥的威胁。

5.1.5替代品

对于路桥行业来说，其产品就是公路和桥梁，但公众对公路这种产品的消费主要是满足运输需求。

实际上，对公路运输构成威胁的主要是铁路和民航。

公路产品的竞争力主要体现在中短途运输和货物的集散运输上，但目前这种运输优势并不明显。

全国铁路逐渐提速，同时国家对铁路网的建设方面也逐步加大投资力度，这样公路和桥梁面对的竞争压力就会更加激烈。

现在国家对公路及桥梁的需求很大程度上是国家宏观调控政策激励的结果，如果整体公路运输需求下降的话，路桥建设企业的供给能力就更会显示出过剩的现象。

5.2swot分析

5.2.1优势（strength）分析

（1）良好的政府关系。

重庆路桥是重庆市名列前茅的中型国有企业，在市政府能得到较多支持，政府关系资源良好。

（2）雄厚的资金基础。

对于交通量较大、实力雄厚的路桥公司而言，由于公路经营收入较多，因而为公司进行多元化经营聚集了雄厚的资本和强大的力量，从而为公司的可持续发展奠定了基础。

5.2.2劣势（weakness）分析

（1）资本结构不合理。

目前重庆路桥资产负债率较高，偿还债务风险较大，且资金利息太高，导致公司财务负担过重，限制经济效益的进一步提高和企业进一步发展壮大。

（2）信息化水平较低。

重庆路桥的内部管理和信息化建设相对落后，导致办事效率低、资源共享差、管理成本高等问题。

5.2.3机会（opportunity）分析

（1）经济稳定增长。

未来10年，我国经济将以7%左右的速度增长，经济的增长以及汽车消费的增长必然带来车流量的增加，使得公路桥梁基础设施建设的收益稳定增长。

（2）资本市场快速发展。

近年来我国经济发展迅速，社会和民间积累了大量闲散资金，他们寻求一种安全、稳定的投资渠道的内在驱动力越来越强烈。

重庆市政府鼓励民间资金向基础产业投资，并给予许多优惠政策。

因此，现在是重庆路桥吸引资金、进行资本运作的好时机。

5.2.4威胁（threats）分析

（1）政策变动的挑战。

公路与桥梁属于国家交通基础设施，无论采用何种投资模式建设的公路桥梁所有权仍属国家，投资者只是取得一定时期的特许经营权。

因此，国家相关政策、法律法规的变化直接影响到投资项目的收费价格、经营期限以及税收政策等，给项目公司带来经营风险。

（2）基础设施建设饱和的压力。

公路与桥梁的建设达到国家整体公路交通网络规划设计标准后，将呈现出一种类似饱和的现象，国家相关的投入会减少，这无疑会给路桥建设公司带来巨大挑战。

第六章个人建议

前面第五章我分别用波特五力模型和swot分析法对重庆路桥进行了竞争力分析，下面我就五力模型的分析结果来对重庆路桥提出两点个人建议：

一、重庆路桥应建立现代化企业管理机制。

实践证明，实行现代化企业管理机制，健全企业法人制度，加强各阶段的工程造价管理，是降低工程造价、保证工程质量、提高企业竞争力的必要保证和最佳措施。

二、抓好市场，搞好经营投标。

企业必须积极适应市场，除按投标程序做好投标的一般工作之外，还应从信息收集研究、技术创新、成本测算、生产要素配置、品牌和信誉及适当的公关等几方面开发和占领市场。