物流配送中心形成的背景及进展.docx

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物流配送中心形成的背景及进展

物流配送中心形成的缘故

1．货运量迅速增加

2．运输方式多样化和运输工具的进展

3．道路交通进展因素

4．物流本钱降低因素

5．城市经济进展因素

6．科学技术进展因素

7．贸易形式转变因素

国内外物流业配送进展整体概况与比较

（1）

美国现代物流配送的进展状况

从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍取得重视。

为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下方法：

一是将老式的仓库改成配送中心；二是引进电脑治理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店一起组建配送中心，增进连锁店效益的增加。

美国连锁店的配送中心有多种，要紧有批发型、零售型和仓储型三种类型。

第一是批发型，该类型配送中心要紧靠运算机治理，业务部通过运算机获取会员店的定货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。

第二是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。

该类型配送中心一样为某零售商独资兴修，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳固经营。

第三是仓储型，美国福来明公司的食物配送中心是典型的仓储式配送中心，它的要紧任务是同意独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地域的假设干家加盟店负责货物配送。

日本现代物流配送的进展状况

在日本，零售业是第一成立先进物流系统的行业之一。

便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正阻碍着日本其他零售商业形式。

这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各类货物的供给顺畅。

因此，日本的物流配送具有以下特点：

第一，分销渠道发达。

许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只许诺经营一家制造商的产品。

为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不能不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。

第二，频繁、小批量进货。

日本的物流配送企业的专门大一部份效劳需求来自便利店，便利店依托的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能进展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。

第三，物流配送表现出一起化、混载化的趋势。

一起化、混载化的货物配送使原先依照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变成将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。

第四，合作型物流配送。

在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间大体上都存在一种长期的物流合作关系。

而且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。

第五，政府计划在现代物流配送进展进程中具有重要作用。

欧洲现代物流配送的进展状况

在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指依照用户的定货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。

德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速进展而慢慢进展起来的。

专门是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，大体形成了商品从产地到集散中心，从集散中心（有时通过不止一个集散中心）抵达最终客户的现代模式。

走遍德国，能够说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理散布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。

在总结德国零售业进展的体会时能够看出德国是十分重视依照连锁经营的规模和特点来计划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

发达国家物流配送业进展较快的要紧缘故有：

第一，以高科技为依托。

发达国家的配送在运输技术、贮存保管技术、装卸搬运技术、货物查验技术、包装技术、流通加工技术和与物流各环节都紧密相关的信息处置技术等方面，都成立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采纳运算机治理。

仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全数是自动化操作。

有些配送中心的所有环节包括存货、处置定单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪操纵。

如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流治理与技术的最高水平。

日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用运算机操纵分拣系统。

第二，以规模效益为核心。

配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。

发达国家的实践告知咱们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一治理的规模经营取得规模效益，能够享受批量折扣，降低流通费用和社会交易本钱，低于社会平均价钱出售商品，取得合理的商业利润而博得竞争实力。

发达国家配送制之因此能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的缘故。

以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食物批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工效劳的设施。

第三，以灵活多样的形式为基础。

目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。

如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。

如美国要紧有如下几种不同类型的货物配送模式：

①以零售业为主的物流配送模式；②以仓储运输业为主的物流配送模式；③以批发商为主的一起配送模式。

国内物流配送业进展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有利用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。

自从20世纪80年代初，《物资经济研究通信》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国慢慢取得了关注和重视。

90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送取得了专门大的进展。

如此，完全改变了传统的流通模式和方式。

实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的效劳。

随着物流热的慢慢升温，城市物流配送业也日趋取得了重视和进展。

最近几年来，我国的许多大中城市都开始兴修物流中心、配送中心，物流基础设施慢慢取得改善、整体物流技术水平也开始取得提高。

深圳市是一个典型的例证。

目前深圳物流的整体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供效劳的有：

盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。

效劳区域物流的有：

华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。

以城市配送效劳为主的有：

笋岗一清水河物流园区。

同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨国公司落户园区中。

但是由于我国历史缘故，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的进展在现时期还很不成熟，存在的问题也很多,突出表此刻如下两个方面：

（l）配送的效劳核心作用难以发挥。

配送的核心作用是效劳，现时期的配送方式，大体上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心尚未发挥出应有组织、和谐、平稳、治理等综合作用。

由于物流配送主若是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄（如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务），可提供物流配送效劳的内容较少，知足不了用户的多种效劳需求。

（2）配送操作进程现代化程度低。

目前我国配送操作中运算机的应用程度较低，仅限于日常事物治理，而关于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最正确途径、最优库存操纵等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。

综上所述,我国此刻物流配送业的进展还处于起步时期,与国外先进水平还有较大差距,需要咱们结合国情,尽力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大进展的潮流中去,只有如此,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。

国内外物流业配送进展整体概况与比较

（1）

美国现代物流配送的进展状况

从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍取得重视。

为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下方法：

一是将老式的仓库改成配送中心；二是引进电脑治理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店一起组建配送中心，增进连锁店效益的增加。

美国连锁店的配送中心有多种，要紧有批发型、零售型和仓储型三种类型。

第一是批发型，该类型配送中心要紧靠运算机治理，业务部通过运算机获取会员店的定货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。

第二是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。

该类型配送中心一样为某零售商独资兴修，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳固经营。

第三是仓储型，美国福来明公司的食物配送中心是典型的仓储式配送中心，它的要紧任务是同意独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地域的假设干家加盟店负责货物配送。

日本现代物流配送的进展状况

在日本，零售业是第一成立先进物流系统的行业之一。

便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正阻碍着日本其他零售商业形式。

这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各类货物的供给顺畅。

因此，日本的物流配送具有以下特点：

第一，分销渠道发达。

许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只许诺经营一家制造商的产品。

为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不能不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。

第二，频繁、小批量进货。

日本的物流配送企业的专门大一部份效劳需求来自便利店，便利店依托的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能进展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。

第三，物流配送表现出一起化、混载化的趋势。

一起化、混载化的货物配送使原先依照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变成将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。

第四，合作型物流配送。

在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间大体上都存在一种长期的物流合作关系。

而且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。

第五，政府计划在现代物流配送进展进程中具有重要作用。

欧洲现代物流配送的进展状况

在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指依照用户的定货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。

德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速进展而慢慢进展起来的。

专门是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，大体形成了商品从产地到集散中心，从集散中心（有时通过不止一个集散中心）抵达最终客户的现代模式。

走遍德国，能够说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理散布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。

在总结德国零售业进展的体会时能够看出德国是十分重视依照连锁经营的规模和特点来计划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

发达国家物流配送业进展较快的要紧缘故有：

第一，以高科技为依托。

发达国家的配送在运输技术、贮存保管技术、装卸搬运技术、货物查验技术、包装技术、流通加工技术和与物流各环节都紧密相关的信息处置技术等方面，都成立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采纳运算机治理。

仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全数是自动化操作。

有些配送中心的所有环节包括存货、处置定单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪操纵。

如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流治理与技术的最高水平。

日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用运算机操纵分拣系统。

第二，以规模效益为核心。

配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。

发达国家的实践告知咱们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一治理的规模经营取得规模效益，能够享受批量折扣，降低流通费用和社会交易本钱，低于社会平均价钱出售商品，取得合理的商业利润而博得竞争实力。

发达国家配送制之因此能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的缘故。

以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食物批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工效劳的设施。

第三，以灵活多样的形式为基础。

目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。

如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。

如美国要紧有如下几种不同类型的货物配送模式：

①以零售业为主的物流配送模式；②以仓储运输业为主的物流配送模式；③以批发商为主的一起配送模式。

国内物流配送业进展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有利用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。

自从20世纪80年代初，《物资经济研究通信》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国慢慢取得了关注和重视。

90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送取得了专门大的进展。

如此，完全改变了传统的流通模式和方式。

实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的效劳。

随着物流热的慢慢升温，城市物流配送业也日趋取得了重视和进展。

最近几年来，我国的许多大中城市都开始兴修物流中心、配送中心，物流基础设施慢慢取得改善、整体物流技术水平也开始取得提高。

深圳市是一个典型的例证。

目前深圳物流的整体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供效劳的有：

盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。

效劳区域物流的有：

华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。

以城市配送效劳为主的有：

笋岗一清水河物流园区。

同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨国公司落户园区中。

但是由于我国历史缘故，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的进展在现时期还很不成熟，存在的问题也很多,突出表此刻如下两个方面：

（l）配送的效劳核心作用难以发挥。

配送的核心作用是效劳，现时期的配送方式，大体上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心尚未发挥出应有组织、和谐、平稳、治理等综合作用。

由于物流配送主若是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄（如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务），可提供物流配送效劳的内容较少，知足不了用户的多种效劳需求。

（2）配送操作进程现代化程度低。

目前我国配送操作中运算机的应用程度较低，仅限于日常事物治理，而关于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最正确途径、最优库存操纵等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。

综上所述,我国此刻物流配送业的进展还处于起步时期,与国外先进水平还有较大差距,需要咱们结合国情,尽力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大进展的潮流中去,只有如此,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。

国内外物流业配送进展整体概况与比较

（1）

美国现代物流配送的进展状况

从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍取得重视。

为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下方法：

一是将老式的仓库改成配送中心；二是引进电脑治理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店一起组建配送中心，增进连锁店效益的增加。

美国连锁店的配送中心有多种，要紧有批发型、零售型和仓储型三种类型。

第一是批发型，该类型配送中心要紧靠运算机治理，业务部通过运算机获取会员店的定货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。

第二是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。

该类型配送中心一样为某零售商独资兴修，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳固经营。

第三是仓储型，美国福来明公司的食物配送中心是典型的仓储式配送中心，它的要紧任务是同意独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地域的假设干家加盟店负责货物配送。

日本现代物流配送的进展状况

在日本，零售业是第一成立先进物流系统的行业之一。

便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正阻碍着日本其他零售商业形式。

这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各类货物的供给顺畅。

因此，日本的物流配送具有以下特点：

第一，分销渠道发达。

许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只许诺经营一家制造商的产品。

为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不能不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。

第二，频繁、小批量进货。

日本的物流配送企业的专门大一部份效劳需求来自便利店，便利店依托的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能进展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。

第三，物流配送表现出一起化、混载化的趋势。

一起化、混载化的货物配送使原先依照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变成将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。

第四，合作型物流配送。

在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间大体上都存在一种长期的物流合作关系。

而且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。

第五，政府计划在现代物流配送进展进程中具有重要作用。

欧洲现代物流配送的进展状况

在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指依照用户的定货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。

德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速进展而慢慢进展起来的。

专门是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，大体形成了商品从产地到集散中心，从集散中心（有时通过不止一个集散中心）抵达最终客户的现代模式。

走遍德国，能够说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理散布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。

在总结德国零售业进展的体会时能够看出德国是十分重视依照连锁经营的规模和特点来计划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

发达国家物流配送业进展较快的要紧缘故有：

第一，以高科技为依托。

发达国家的配送在运输技术、贮存保管技术、装卸搬运技术、货物查验技术、包装技术、流通加工技术和与物流各环节都紧密相关的信息处置技术等方面，都成立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采纳运算机治理。

仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全数是自动化操作。

有些配送中心的所有环节包括存货、处置定单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪操纵。

如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流治理与技术的最高水平。

日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用运算机操纵分拣系统。

第二，以规模效益为核心。

配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。

发达国家的实践告知咱们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一治理的规模经营取得规模效益，能够享受批量折扣，降低流通费用和社会交易本钱，低于社会平均价钱出售商品，取得合理的商业利润而博得竞争实力。

发达国家配送制之因此能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的缘故。

以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食物批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工效劳的设施。

第三，以灵活多样的形式为基础。

目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。

如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。

如美国要紧有如下几种不同类型的货物配送模式：

①以零售业为主的物流配送模式；②以仓储运输业为主的物流配送模式；③以批发商为主的一起配送模式。

国内物流配送业进展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有利用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。

自从20世纪80年代初，《物资经济研究通信》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国慢慢取得了关注和重视。

90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送取得了专门大的进展。

如此，完全改变了传统的流通模式和方式。

实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的效劳。

随着物流热的慢慢升温，城市物流配送业也日趋取得了重视和进展。

最近几年来，我国的许多大中城市都开始兴修物流中心、配送中心，物流基础设施慢慢取得改善、整体物流技术水平也开始取得提高。

深圳市是一个典型的例证。

目前深圳物流的整体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供效劳的有：

盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。

效劳区域物流的有：

华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。

以城市配送效劳为主的有：

笋岗一清水河物流园区。

同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨国公司落户园区中。

但是由于我国历史缘故，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的进展在现时期还很不成熟，存在的问题也很多,突出表此刻如下两个方面：

关于国外物流业先进的治理体会，咱们要有选择的借鉴、吸收，并内化于心，关于国内物流业，咱们要正视其不足和潜力，打造属于咱们自己的高水准的物流配送系统，将成为我国民族物流业进展的助推器，也是全然所在。

所谓的物流配送系统，是通过普遍的信息支持，实现以信息为基轴的物流系统化，是一个经济行为系统。

其要紧性能可划分为作业子系统和信息子系统。

前者包括输送、装卸、保管、流通、加工、包装等性能，以力求省力化和效率化，后者包括定货、发货、出库治理等性能，力求完成商品流动全进程的信息活动。

而人们普遍以为的现代物流配送系统的内在特点，在目的上表现为实现物流的效率化和成效化，以较低的本钱和优良的顾客效劳完成商品实体从供给地到消费地的活动；在运作上，表现为通过作业子系统和信息子系统的有机联系和彼此作用，来实现物流系统优化的目的。

着意打造集一元化产品治理和一体化效劳于一体的现代物流企业，其配送系统除必要的硬件设施和雄厚的经济基础外，企业运作模式和先进技术的应用一样相当重要。

对物流企业而言，比较有效的治理模式有：

企业资源打算（ERP）、客户关系治理（CRM）、供给链治理（SCM）、电子商务（E-commerce）等，除此之外，还有项目治理（PM）、人力资源治理（HRM）、产品数据治理（PDM）、财务治理（EFM）等。

而ERP、CRM、SCM等治理模式之间既存在着交叉性，又存在着互补性。

ERP的核心治理思想是实现对整个供给链的有效治理，客户关系的实现与客户双向交互式的信息共享是CRM的基础，CRM那么是ERP功能范围的外延。

而要成立一个集物流、信息流、资金流、于一体，表现信息化、社会化、现代化、国际化进展方向的高效的物流配送系统，任何单一治理模式的选择其作用都是有限的，多种模式间的“代沟嫁接”更会使效率大打折扣，鉴于此，笔者以