铁路行车组织实习报告材料2.docx
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铁路行车组织实习报告材料2
北京交通大学海滨学院
实习报告
学生姓名：
张馨月
学号：
141600XX
系别：
交通运输
班级：
140X
指导教师：
北京交通大学海滨学院教务处
一、实习目的
巩固课程所学理论知识，培养独立思考和实际工作的能力，为以后参加铁路实际运输生产活动打下一个良好的基础。
2、实习时间、地点安排
实习学生共分为两批，每批学生分成4组（见附件1），分别在带队教师的组织和校内教师的指导下开展各项目实习。
第1个时间段（2017.07.01-07.02）
日期
人数
带队教师
校内
指导教师
实习内容
7.1
上午
第一批
（94人）
钟雁、
赵鹏、
王会会
项目一：
刘明秀
王泰
项目二：
李泽洁
赵连域
项目三：
杨润广
秦武
项目四：
宋玉佳
王丹
陈思亦
第1组项目一，第2组项目二
第3组项目三，第4组项目四
7.1
下午
1、2组交换，3、4组交换
7.2
上午
第一批
（94人）
刘志萍、张宇诺、夏丛伟
第1组项目三，第2组项目四
第3组项目一，第4组项目二
7.2
下午
1、2组交换，3、4组交换
第2个时间段（2017.07.06-07.07）
日期
人数
带队教师
校内
指导教师
实习内容
7.6
上午
第二批
（85人）
王会会、夏丛伟
项目一：
刘明秀
王泰
项目二：
李泽洁
赵连域
项目三：
杨润广
秦武
项目四：
宋玉佳
王丹
李丹
第1组项目一，第2组项目二
第3组项目三，第4组项目四
7.6
下午
1、2组交换，3、4组交换
7.7
上午
第二批
（85人）
刘志萍、李慧
第1组项目三，第2组项目四
第3组项目一，第4组项目二
7.7
下午
2、2组交换，3、4组交换
3、实习内容
天津铁道职业技术学院是经天津市人民政府批准成立、教育部备案的全日制公办普通高等职业院校，学院是铁路总公司高速铁路技术培训基地、铁路机车司机培训考试基地、坦赞铁路高级技术人员培训基地、建设行业技能型紧缺人才培养培训基地。
到达该校的当天，我们所有人被分为几组去不同的地方进行学习。
而我所在的小组被老师带到了电气集中设备（图1.1、1.2）的模拟教室。
电气集中设备包括控制台、继电器（分线组、继电器组合）、电源。
该设备必须进行上电解锁后才能使用，电带不亮说明处于解锁状态可以使用。
当遇到特殊情况或故障无法进行解锁时，需要一个人按总人解一个人按需解区段按钮将各个区段依次进行解锁，这一系列操作需要两个人完成的目的是保证安全避免出现错误导致严重后果。
值班员的工作就是操作电气集中设备办理进路、指挥列车运行，办理的进路包括列车进路和调车进路，列车进路分为两种分别是接车进路和发车进路。
控制台上的1接近、2接近、1离去、2离去，采用的是三显示。
信号开放时，如果接进区段内没有列车需要预先闭锁，具体操作是按总取消按钮和始端按钮，操作完成后不会有延迟。
接进锁闭的具体操作是按总人解按钮和始端按钮，所有接车进路延迟时间为三分钟侧线发车和调车的延迟时间为30秒。
而调车进路与信号机的类型有关，信号机类型有尽头式信号机（既可以作为始端，也可以作为终端）、并置式信号机，互位并置在线路的两侧（作为终端时，反方向信号机），差置信号机，互位差置（作为终端时，反方向信号机），单置式信号机（可以作为终端，可以同方向终端不能做反方向的终端）。
当有两个以上的路径时，自动选的是基本进路。
图1.1电气集中控制台图1.2继电器组合
下午的时候我们去了客货运票务系统的机房，老师认真的跟我们讲解了客运与货运出票的流程，相关操作与注意事项，并且让我们自己动手操作来体验。
通过实际操作我发现，客货运的票务系统非常的方便快捷，只需要将一些信息输入到系统当中，就会自会生成票再通过打印设备打印出来便可。
图1.3货票
第二天我们参观了大沙盘站场设备，内燃机车、电力机车和动车机车构造及模拟驾驶操作。
通过参观和老师的讲解，让我了解到蒸汽机车、东风系列的内燃机车、以及电力机车的发展史
，这一过程都彰显着我国铁路事业发展的迅速。
图1.4内燃机车与电力机车图1.5模拟操作系统
图1.6大沙盘站场设备
后来我们来到了位于天津市河北区及北辰区境内的南仓站，该站中心里程位于京沪线自北京站起131km+627m处，货场占地面积239760平方米现为三级六场，半自动双推双溜双驼峰，全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个隶属北京铁路局管辖。
南仓站按业务性质为营业站和货运站，按技术性质为编组站，站场设置为纵横式三级六场，并管辖南信号线路所、宜兴埠线路所；等级为特等站。
本站作业以办理中转业务为主，主要是担当京沪、津山、津蓟、南曹、京九线到达列车的解体，始发列车的编组，以及直通列车
机车的换挂及中转作业。
此外，还担当着专用线装卸车取送作业的任务以及零担中转业务。
表1.1车站与区间分界线及相邻车站的距离
线别
方向
邻站
站间距离（km）
区间正线数
站界
名称
站界
里程
进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）
800m
1100m
1400m
2000m
3200m
京沪线
上行
北仓
6.27
四
X
127km+787m
京沪线
三线
北仓
6.27
四
XH
127km+757m
南曹线
上行
北仓
6.27
四
XB
127km+967m
京沪线
下行
天津西
5.825
双
SH
134km+276m
津山线
下行
天津北
3.647
双
S
134km+407m
北环线
下行
宜兴埠
2.653
无
SB2
132km+954m
北环线
上行
宜兴埠
2.653
无
SB
0km+
531m
表1.2站内场界及车场分工（以道岔、信号机为界）
场名
邻场名
场界
车场分工
附记
直通场
（Ⅰ场）
下行到达场
XL5、D107、D109信号机
列车到发
下行编发场
7道机车走行线
上行到达场
D110信号机
南信号线路所
SNL4、SNL6信号机
下行到达场
（Ⅱ场）
直通场
XL5、D107、D109信号机
列车到发
上行到达场
D216信号机
下行编发场
D202、D212、D214信号机
上行编组场
D209信号机
下行编发场
（Ⅲ场）
直通场
7道机车走行线
列车编发
下行到达场
D202、D212、D214信号机
上行到达场
（Ⅳ场）
直通场
D456信号机
列车到发
下行到达场
D435信号机
上行编组场
D401、D403、D405信号机
中零货场
D431、D468信号机
分解场
D413信号机
上行编组场
（Ⅴ场）
上行到达场
D401、D403、D405信号机
列车解编
下行到达场
D517信号机
上行出发场
D501、D503、D505、D507、D509、D511、D513信号机
分解场
D546、D5125信号机
上行出发场
（Ⅵ场）
上行编组场
D602、D604、D606信号机
列车编发
南信号线路所
直通场
SNL4、SNL6信号机
列车通过
上行到达场
SPL信号机
分解场
（Ⅵ场）
上行到达场
D702信号机
调车作业
上行编组场
D738、D5125信号机
中零货场
上行到达场
D431、D468信号机
调车作业
宜兴埠线路所
直通场
SB2信号机
列车通过
上行到达场
SB信号机
到达南仓站后由车站领导、职教科、安技科开班动员会，说明实习期间的安排以及人身安
全重点。
由于人员过多车站将我们分成了20个小组，每天10个小组去现场进行实习另外10组
在室内进行各项的学习。
第一天上午在网络教室我们学习了南仓站的《车站行车工作细则》，
《车站行车工作细则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分》（以下简称《技规》）、《普速铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）的规定，结合南仓站技术设备、运输组织和广大干部职工生产实践经验制定的规章，是南仓站行车组织的基本要求。
是南仓站的基本技术规章，各部门制定的技术管理文件都必须符合细则的规定。
通过对《站细》的学习大体的对南仓站有了一定的了解，下午我们去了上行到达场的行车调度楼，这也是第一次真正意义上看到行车方面的工作情况。
调度室内一共三个工作人员，一个内勤值班员以及两个内勤值班员助理。
值班站长：
负责协调一班全站调车作业，合理运用调车机。
根据工作人员的的详细介绍，上到行车工作的主要内容是办理直通或者解体列车的进路以及相关工作，使列车能够顺利运行。
这个岗位相比于其他岗位工作还是很繁忙的，整个下午值班员基本一直都在忙，手边有三部电话经常是手里的电话还没打完另外的电话又响了，我们也只能是在工作人员不是很忙的时间过去请教一下不懂的问题，而他们并没有因为繁忙的工作而忽略了我们，每当我们问问题的时候都会耐心给我们解答直到我们弄明白。
同时我们还了解到这个岗位的规定非常严格，工作人员和我们说如果工作中一个不注意或者因为其他的事情分心很可能导致出现重大事故，所以对工作人员的细心和耐心也是一方面的考验。
表1.3调车机车固定区域和担当任务分工
调别
机车类型
固定作业
区域
任务
越区范围
使用
牵出线
交接班及停轮地点
机车整备地点
一
调
东风7型5650号
上行编组场北端、上行出发场、分解场
上行始发列车编组、分解场取送作业
上行编组场南端、上行到达场北端、直通线、下行到达场、下行28-32道北端、辰兴、料场取送作业
上行出发场
上行编组场10道北端警冲标内方
126整备场
二
调
东风7型5212号
上行到达场及上行编组场南端
上行到达场列车的解体、整场作业、取送作业
上行出发场、上行编组场北端编组，分解场、专用线、直股、物资岔头等取送作业
上行驼峰
上行峰顶
126整备场
三
调
东风7型5651号
上行到达场及上行编组场南端
上行到达场列车的解体、整场作业、取送作业
上行出发场、上行编组场北端编组，分解场、专用线、直股、物资岔头等取送作业
上行驼峰
上行峰顶
126整备场
四
调
（1）
东风7型5412号
下行编发场北端、下行到达场
下行达到列车的解体、下行始发列车的编组、整场、取送作业
下行直通场、下行编发场南端、下行站修线、联营货场、天津机务段及126整备场、交流车的取送。
下行驼峰
下行峰顶
126整备场
四
调
（2）
东风7型5250号
下行编发场北端、下行到达场
下行到达列车的解体、下行始发列车的编组、整场、取送作业
下行直通场、下行编发场南端、下行站修线、联营货场、天津机务段及126整备场、交流车的取送。
下行驼峰
下行峰顶
126整备场
五
调
东风7型5680号
下行各场、站修线、联营专用线
下行始发列车的编组、整场作业、取送作业
天津机务段及126整备场、交流车的取送，分解场、上行出发场、上编尾北端取送车作业
第六牵出线
第六牵出线
126整备场
六
调
东风7型0062号
分解场
编组、整场、交流车取送、摆位
全站各调车机作业区域
上行出发场
分解场南端上水线
126整备场
七
调
东风7型136号
专用线
各专用线及中零作业区、货场取送车及摆位
上行出发场、上下行到达场、下行编发场、分解场、及交流车的取送
中零直股牵出线
直股挑捣线内
126整备场
八
调
东风7型0061号
中零货场
作业车的取送
上行编组场南端、分解场南端、上行到达场、下行到达场、下行编尾
中零货场牵出线
零4线值班区门前
126整备场
第二天上午在工作人员的带领下，我们来到了下行编组站尾部（下遍尾）进行下到车号的实习。
该岗位的工作主要是当列车驶入时，负责将该趟列车的车号记下并且进行核对，核对的内容很多，例如列车从哪开来、装的什么货、是直通还是解体等等。
当核对完成后，像调度楼传达该次列车的各项信息，为后续工作节省时间提供方便。
4、在提高专业知识应用能力方面的收获
5、实习的心得体会
6、对实习安排及指导教师的意见和建议等
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