华南理工大学汽车设计复习大礼包套题+重点+答案.docx
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华南理工大学汽车设计复习大礼包套题+重点+答案
汽车设计复习重点
分章重点：
1，为什么前置前驱动乘用车有明显不足转向性能？
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前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，趋于增加不足转向。
2，画汽车总布置图用到的基准线（面）有哪些？
各基准应如何确定？
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一、整车布置的基准线（面）——零线的确定
1．车架上平面线
定义：
车架纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
作用：
作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。
向上为“+”、向下为“-”，该线标记为：
2．前轮中心线
定义：
通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
作用：
纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线。
向前为“-”，向后为“+”，该线标记为
3．汽车中心线
定义：
汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。
作用：
作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。
向左为“+”、向右为“-”，该线标记为
4．地面线
定义：
地平面在侧视和前视图上的投影线。
作用：
标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5．前轮垂直线
定义：
通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线
作用：
标注汽车轴距和前悬的基准线。
3，汽车轴距的确定原则是什么？
影响轴距大小的主要因素有哪些？
轴距的大小会影响汽车那些性能参数？
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确定原则：
轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。
对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。
推荐范围：
0.4～0.6m为宜
轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配有影响。
轴距过短会使车厢（箱）长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
4，汽车的质量参数包括哪些参数？
各自如何定义的？
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A 整车整备质量m0：
车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量
B汽车的载客量和装载质量（简称载质量）：
是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量
汽车自重指带有全部装备、加满油水、但没有载货和载人时的汽车重量。
C质量系数：
汽车载质量与整车整备质量的比值
D汽车总质量ma：
装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量
E 轴荷分配：
汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
5，什么是发动机悬置？
为什么要设置发动机悬置？
发动机悬置的设计应满足的主要要求？
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发动机是通过悬置元件安装在车架上，悬置元件既是弹性元件又是减振元件，其特性直接关系到发动机振动向车架的传递，并影响整车的振动和噪声。
合理的悬置，减小振动，降低噪声、改善乘坐舒适性，提高零部件和整车的寿命
要承受整个动力总成，不产生过大的静位移，刚度要大；发动机本身激励和路面激励，良好的隔振效果；工作频带宽，要有隔振降噪功能，在低频大振幅是提供大的阻尼特性，高频低幅振动时提供低的动刚度；耐机械疲劳，橡胶材料的热稳定性，耐腐蚀能力
6，什么是发动机橡胶悬置和液压悬置？
各有何优缺点？
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传统的橡胶悬置由金属板件和橡胶组成。
其特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角（阻尼损失角越大，表明悬置元件提供的阻尼越大）的特性曲线基本不随激励频率变化。
液压悬置由橡胶主簧，用来承受静、动载荷；悬置内部有液体工作介质；至少有两个液室，液体可在其间流动；液室之间又能够产生阻尼作用的空、惯性通道或解耦盘。
其动刚度及阻尼角有很强的变频特性。
7，掌握前悬架与转向系的运动干涉校核的基本方法50
8，离合器的压紧弹簧有几种形式？
各有何优缺点？
圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧离合器
9，离合器的压紧弹簧布置形式有几种？
各有何优缺点？
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圆周布置、中央布置、斜向布置、膜片弹簧离合器等
1、周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。
当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。
2、中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。
可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。
通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。
3、斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。
具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。
此结构在重型汽车上已有采用。
4、膜片弹簧离合器有一系列优点：
转矩容量大且稳定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，高速时平衡性好，散热通风性能好，摩擦片使用寿命长。
但制造工艺复杂，制造成本高，对材质和尺寸精度要求较高，其非线性弹性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。
10，离合器盖总成包含那些部件，各有什么作用？
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压紧弹簧，离合器盖，压盘，传动片，分离杠杆装置以及支承环
传动片的作用：
在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，又可利用它的弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。
11，离合器从动盘总成包含那些部件，各有什么作用？
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从动盘毂，摩擦片，从动盘，扭转减振器
扭转减振器功能：
1、降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系固有频率
2、增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振相应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振
3、控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声
4、缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。
12，膜片弹簧的弹性特性是什么样的？
主要影响因素是什么？
工作点最佳位置应如何确定？
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弹性特点：
1、由于膜片弹簧具有理想的非线性特性（参看图），弹簧压力在摩擦片磨损范围
内大致不变（从新安装时的工作点Ｂ变化到极限位置Ａ）；当分离时弹簧压力不像圆柱弹簧
那样升高（从Ｂ点线性变到c’点），而是降低（从Ｂ点变到c），从而降低了踏板力。
2、高速旋转时，压紧力降低很少，所以离合器摩擦力矩降低很少，性能稳定（见图中曲线。
）而周置弹簧离合器的摩擦力矩，由图中曲线ｂ可见，在高速时下降明显。
膜片弹簧的弹性特性曲线
H：
膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内截锥高度
h：
膜片弹簧钢板厚度
R、r：
自由状态下碟簧部分大小端半径
主要影响因素如下
1、H/h为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的H/h应该落在1.5～2.0的范围内，板厚h为2~4mm。
2、比值R／r和R、r的选择
研究表明，R／r越大，弹簧材料利用率越低，弹簧刚度越大，弹性特性曲线受直径误差影响越大，且应力越高。
根据结构布置和压紧力的要求，R／r一般为1．20—1．35。
3．α的选择
膜片弹簧自由状态下圆锥底角a与内截锥高度H关系密切，一般在9O～15O范围内。
4、膜片弹簧工作点位置的选择
该曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且。
新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般，以保证摩擦片在最大磨损限度△入范围内压紧力从到变化不大。
当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点心尽量靠近N点。
5、分离指数目n的选取
分离指数目n常取为18，大尺寸膜片弹簧可取取24，小尺寸膜片弹簧可以取12。
6、膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径的确定
由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径。
应大于。
7、切槽宽度、及半径的确定
＝3.2～3.5mm,=9～10mm,的取值应满足
8、压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定
和的取值将影响膜片弹簧的刚度。
应略大于ｒ且尽量接近ｒ，应略小于R且尽量接近R。
13，离合器的后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？
选取离合器后备系数时应考虑哪几个方面的问题？
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定义：
离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1
1）摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。
2）要防止离合器滑磨过大。
3）要能防止传动系过载。
4）操纵简便
14，要使离合器接合平顺可采取哪些措施？
轴向弹性，周向弹性，工艺
15，增加离合器的外径尺寸对离合器及整车的性能有何影响？
16，变速器换挡机构有几种形式？
惯性式同步器有几种？
各有何优缺点？
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直接操纵手动换挡变速器、远距离操纵手动换挡变速器、电控自动换挡变速器
惯性式同步器：
锁销式，滑块式，锁环式，多片式和多锥式
锁销式同步器：
零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加，但是轴向尺寸长。
多用于最大总质量大于6吨的货车变速器中。
锁环式同步器：
工作可靠，零件耐用，但是因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中。
多锥式同步器：
较大的转矩容量和低热负荷，增加了可靠性，而且使换挡力大为减小。
若保持换挡力不变，则可缩短同步时间。
多用于总质量大些的货车主副变速器以及分动器中。
惯性增力式同步器：
波舍式同步器，能可靠地保证只有在同步状态下实现换挡。
摩擦力矩大，结构简单，工作可靠，轴向尺寸短，适用于货车变速器。
17，中间轴式变速器的中间轴上全部齿轮螺旋方向应取一样的还是不一样的？
中间轴上轴向力平衡需要满足什么条件？
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18，变速器中心距指何而言？
它对什么有较为重要的影响？
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对于中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离成为变速器的中心距A；对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。
其大小不仅对变速器的外形尺寸，体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。
中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。
因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。
19，直齿轮的设计参数有那些？
如何影响齿轮性能？
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20，斜齿轮的设计参数有那些？
如何影响齿轮性能？
1、模数，影响齿轮的强度，质量，噪声，工艺要求等。
减少噪声，应减小模数；减小质量，应增加模数，减小齿宽；较小的模数值，可使齿数增多，有利于换挡。
2、压力角
压力角较小时，重合度较大并降低了齿轮刚度，为此减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
直齿，28度强度最高，斜齿轮25度最高
3、螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。
选大些的螺旋角，使齿轮的重合度增加，因而工作平稳，噪声降低，还对齿的强度相应提高。
大于30度时，抗弯强度骤然下降，接触强度仍继续上升。
4齿宽对变速器的轴向尺寸、质量、齿轮工作平稳性、齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。
第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数可取大些，使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动平稳性和齿轮寿命。
对于模数相同的各档齿轮，档位低的齿轮的齿宽系数可取得稍大。
5、齿轮变位系数。
采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨损、抗胶合能力及齿轮的啮合噪声等。
高度变位和角度变位。
高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。
高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度相接近的程度，缺点是不能同时增加一对齿轮的强度，也很难降低噪声。
角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零，既有高度变位的优点，又避免了其缺点。
6、齿顶高系数对重合度、齿轮强度、工作噪声、轮齿相对滑动速度、轮齿根切和齿顶厚度等有影响。
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