起重吊装工程专项安全施工方案.docx

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起重吊装工程专项安全施工方案

九江绕城高速公路A1合同段

专项安全施工方案

起

重

吊

装

工

程

江西省公路机械工程局

九江绕城高速公路A1合同段

目录

一、工程概况

二、主要编制依据

三、危险源识别及相关措施

四、安全技术设计

五、施工要求

六、检验与验收

七、安全管理

八、应急预案

九、专项安全方案的审查程序

起重吊装工程专项安全施工方案

一、工程概况

由江西省公路机械工程局承建的“九江绕城高速公路新建工程A1合同段”,起点K0+000位于九江市庐山区新港镇杭瑞高速新港互通附近的太平桥村，终点K2+700位于新港镇芳兰村附近，全长2.7公里。

新港枢纽互通式中心桩号K0+000,立交范围为：

K0+000～K0+900，主线下穿A匝道，互通式立交采用A型单喇叭形式。

新港互通式立交共设匝道五条，A匝道对向双车道，其余匝道为单向单车道，与杭瑞高速公路相连接。

本合同段施工里程段为K0+000～K2+700主线路基，新港互通式立交匝AK0+000～AK0+768，BK0+193～BK0+666，CK0+000～CK0+302，DK0+126～DK0+388，EK0+192～EK0+784的路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程的施工；其中还有4个钢筋砼盖板涵，12个钢筋砼圆管涵，17个钢筋砼通道，1个钢筋砼箱涵。

互通区内有桥梁5座，AK0+322.1为新港枢纽互通杭瑞高速跨线桥，K0+315、K0+560为D、E匝道桥梁，黄家立交K7+540、桃花大桥K8+928为原杭瑞高速桥梁加宽。

施工现场“三通一平”工作已基本就绪, 外地面已做硬底化。

二、主要编制依据

（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007）；

（2）《建筑桩基技术规范》（JGJ94）；

　　（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010）；

　　（4）《钢结构设计规范》（GB50017）；

　　（5）《起重机使用说明书》；

　　（6）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88）；

　　（7）《塔式起重机安全规程》（GB5144）；

　　（8）《塔式起重机操作使用规程》（ZBJ80012）；

　　（9）《建筑卷扬机安全规程》（GB13329）；

　　（10）《施工升降机安全规则》（GB10055）；

　　（11）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59）；

　　（12）《工程建设重大事故报告和调查程序规定》；

　　（13）《建筑施工手册》（第四版）（中国建筑工业出版社出版）；

　　（14）建（构）筑物设计文件、地质报告；

　　（15）地下、管线，周边建筑物等情况调查报告；

   （16）本工程施工组织总设计及相关文件。

三、危险源识别及相关措施

（1）防止起重机事故措施

　　1）起重机的行驶道路必须平坦坚实，地下墓坑和松软土层要进行处理。

必要时，需铺设木头或路基箱。

起重机不得停置在斜坡上工作。

当起重机通过墙基或地梁时，应在墙基两侧铺垫道木或石子，以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。

　　2）应尽量避免超载吊装。

在某些特殊情况下难以避免时，应采取措施，如：

在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。

起重机增加平衡重后，卸载或空载时，吊杆必须落到水平线夹角60°以内，操作时应缓慢进行。

　　3）禁止斜吊。

所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑车组不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。

斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或碰撞其他物体。

　　4）起重机应避免带载行走，如需作短距离带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70％，构件离地面不得大于50cm，并将构件转至正前方，拉好溜绳，控制构件摆动。

　　5）双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，各单机载荷不得超过其允许载荷的80％，并在操作时要统一指挥，互相密切配合。

在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。

　　6）绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。

所有起重工具应定期检查。

　　7）不吊重量不明的重大构件或设备。

　　8）禁止在六级风的情况下进行吊装作业，风力等级及其征象标准见风级表。

　　9）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。

驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。

　　10）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。

在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。

　　11）起重机的吊钩和吊环严禁补焊。

当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。

（2）防止高处坠落措施

　　1）操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。

安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。

　　2）在高处使用撬棍时，人要立稳，如附近有脚手架或已安装好的构件，应一手扶住，一手操作。

撬棍插进深度要适宜，如果撬动距离较大，则应逐步撬动，不宜急于求成。

　　3）雨天和雪天进行高处作业的时候，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。

作业处和构件上有水、冰、霜、雪均应及时清除。

　　对在高耸建筑物进行高处作业，应事先设置避雷设施。

遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气，不得从事露天高处吊装作业。

暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

四、安全技术设计

　　搬运：

成捆钢板吊运，不能直接用吊钩和钢板间形成三角形方式吊运，而必须使用吊杆，使吊带与钢板和吊杆间垂直吊运，并应找好起吊平衡点后吊运。

要单捆起吊，小心轻放，不能将钢板拖行。

单张钢板搬运，视板的长度，需由3-5人抬运,以不使钢板变形为准。

吊装时，应将板按安装方向放置屋面，避免钢板在屋面上调头。

搬运时不要在物体的表面上拖拉钢板，也不要将钢板相互之间拖拉，以免损伤面漆。

五、施工要求

1、钢结构框架吊装：

（1）基础标高调整。

基础标高的高度必须建立在对应钢柱的预检工作上，根据钢柱的长度和柱脚距离来决定基础标高的调整数值。

基础标高调整时，双肢柱设二个点，单肢柱设一个点，其调整方法有二：

1）钢架楔调整法：

这种方法我国在50年代至70年代中期采用较为普遍。

其主要操作方法是根据高调整数值用相对一组钢楔进行调整，采用钢楔调整法,钢楔和基础预埋件的用钢量大,钢楔加工精度要求较高,标高调整的精度稍差,但交付吊装的进度较快.

2）无收缩水泥砂浆块调整法:

其主要操作方法是根据标高调整数值,用压缩强度为55Mpa无收缩水泥砂浆制成无收缩水泥砂浆标高控制块（以下简称砂浆标高制块）,进行调整,进行调整用砂浆标高控制块进行调整，标高调整的精度较高（可达±1mm之内）砂浆强度发展快，用钢量少，但操作要求比较高。

（2）钢柱吊装

1）钢柱吊装前，应对基础的地脚螺栓用锥形防护套进行保护，防止螺纹损伤。

2）为了防止柱子根部在起吊过程中变形，钢柱吊装一般采用二种方法：

一种是利用双机抬吊，主机吊在柱子上部，辅机吊在柱子根部，待柱子要部离地一定距离（约2m左右）后，辅机停止起钩，主机继续起钩，主机继续起钩和回转，直至把柱吊直后，将辅机松钩。

另一种方法是把柱子根部用垫木填高，用一台起重机吊装。

在起吊过程中，起重机边起钩，边回转起重臂，直至把柱子吊直为止。

3）为了保证吊装时索具安全，吊装钢柱时，应设置吊耳，吊耳应基本通过柱子重心的铅垂线。

吊耳设置有二种方法：

一种是可装拆的工具式吊耳，其优点是可以反复使用，用钢量少，费用省。

另一种是永久性吊耳，其缺点是钢材消耗量大，不可反复使用，柱子吊装完毕后，如影响建筑物使用，尚须用气割割除。

4）钢柱吊装前应设置登高挂梯和柱顶操作台夹箍。

（3）钢柱校正

1）吊到位置后，利用起重机起重臂回转进行初校，一般钢柱垂直度控制在20mm之内，拧紧柱底地脚螺栓，起重机方可松钩。

2）对钢柱底部的位移校正可采用螺旋千斤顶加链索、套环和托座，按水平方向顶校钢柱，其效果比较理想，校正后的位移精度为1mm之内。

3）采用螺旋千斤顶或油压千斤顶对柱子垂直度进行校正时,在校正过程中须不断观察柱底和砂浆标高控制块之间是否有间隙,以防校正过程中顶升过度造成水平标高产生误差.一待垂直度校正完毕,再度紧固地脚螺栓,并塞紧柱子底部四周的承重校正块（每摞不得多于三块）,并用电焊点焊固定。

为了防止钢柱在垂直度校正过程中产生轴线位移，应在位移校正后在柱子底脚四周用4~6块10mm厚钢析逡定位靠模，并用电焊与基础面埋件焊接固定，防止移动。

4）在吊装竖向构件或屋架时，还须对钢柱进行复核，此时，一般采用链条葫芦拉钢丝绳缆索进行校正，待竖向构件（特别是柱间支撑）或屋架安装完后，方可松开缆索。

5）柱子垂直度校正要做到“四校、五测、三记录”，以保证柱子在组成排架或框架后的安装质量。

所谓四校，是：

1.初校;2.基础灌浆后复校;3.安装吊车梁时校正;4.安装屋盖时校正复核最好在早上或阴天进行,以减少阳光温度的影响而造成的误关。

所谓三记录，是：

1、初校灌浆后复核作好记录；2、安装吊车梁或连系梁时作好记录；3，安装后用记录。

（4）其他节框架钢柱的标高调整；其他节框架的钢柱标高误差主要取决于构件制作的精度。

除此之外，由于钢柱与钢柱在电焊焊接时的钢柱钢熔渗，以及整个框架基础随着结构荷载增加而产生降量，而使框架柱柱顶标高发生负偏差的情况。

按施工经验，标高负偏差值在≤6mm时，柱顶不作调整，超过6mm则必须柱顶高作调整。

调整方法是采用填塞一定厚度的低碳钢钢板进行，但须注意不宜一次调整过大。

因为过大的调整会带来其他构件节点联结的复杂化和安装难度。

对柱子牛腿面和梁面的标高偏差也有一定的要求，即应≤3.2mm,否则同样应进行处理。

六、质量检查与验收

1、检查吊装位置准确度。

2、检查吊装过程中构建的损害情况。

七、安全管理

（一）、汽车吊指挥人员安全技术措施

1、汽车吊指挥人员必须经过培训考核合格后持证上岗。

2、指挥人员必须戴安全帽，高处作业指挥须系安全带。

3、具有起重吊装的专业知识，熟悉塔吊的性能，并有熟悉的国际统一信号，指挥准确。

4、工作时应精神集中，不准喝酒、打闹。

5、指挥要站在视野良好的地方，不准擅自离岗或让他人代替自己上岗。

要与司机配合好作业。

6、汽车吊旋转半径范围内和起重臂下禁止非有关人员入内。

7、6级以上大风或恶劣天气、停止指挥高处吊装作业。

8、严禁冒险违章指挥。

（二）、汽车起重机的使用安全技术措施

1、不准载荷行使或不放下支腿就起重。

在不平整的场地工作前，应先平整场地。

支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在放下搁稳之后进行。

支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况下，应加厚垫木调整高低，一保持机身水平。

2、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位。

起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。

吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。

3、工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因予以排除。

如本人不能排除，应及时保修。

4、操作前应检查距尾部迥转范围50cm内无障碍物。

5、操作中必须遵守“十不吊”等有关安全规定。

6、操作工必须持证上岗，汽车吊驾驶员必须持指挥证实施指挥。

（三）起重吊装“十不吊”内容规定

1、起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不准吊。

2、起重指挥应由技术培训合格的专职人担任，无指挥或信号不清不准吊。

3、钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。

单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。

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